Внедрение инновационной воздушной мобильности (IAM) и операций с использованием беспилотников является одним из ряда новых проектов SESAR JU Digital European Sky Demonstrators, которые будут финансироваться Европейским исполнительным агентством по климату, инфраструктуре и окружающей среде (CINEA) в рамках нового конкурса на сумму 2,5 млрд евро в рамках Фонда объединения Европы, содержащего положения в областях автоматизации, виртуализации и поддержки Зеленого соглашения.
Предложения могут касаться одной или нескольких из следующих тем, связанных с SESAR:
1) Внедрение инновационной воздушной мобильности (IAM) и операций с использованием беспилотников
2) Оповещения для снижения риска столкновений на рулежных дорожках и взлетно-посадочных полосах
3) Оптимизация воздействия аэропортов и TMA на окружающую среду
4) Динамическая конфигурация воздушного пространства
5) Расширенная поддержка автоматизации
6) Переход к операциям на основе траектории (TBO)
7) Виртуализация операций
8) Переход к высокопроизводительной связи «воздух-земля» (многоканальной связи)
9) Сервисно-ориентированная модель доставки (на основе данных и облака)
10) Оптимизация, модернизация и устойчивость ЦНС
#БАС #международнаяпрактика
«Демонстраторы являются ключевым инструментом для поддержки видения SESAR JU по предоставлению цифрового европейского неба и превращению Европы в самое эффективное и экологически чистое небо для полетов в мире»
, — говорится в пресс-релизе SESAR JU. «Ожидается, что демонстраторы, после отбора, будут запущены в 2025 году и будут работать до 2027 года».
Предложения могут касаться одной или нескольких из следующих тем, связанных с SESAR:
1) Внедрение инновационной воздушной мобильности (IAM) и операций с использованием беспилотников
2) Оповещения для снижения риска столкновений на рулежных дорожках и взлетно-посадочных полосах
3) Оптимизация воздействия аэропортов и TMA на окружающую среду
4) Динамическая конфигурация воздушного пространства
5) Расширенная поддержка автоматизации
6) Переход к операциям на основе траектории (TBO)
7) Виртуализация операций
8) Переход к высокопроизводительной связи «воздух-земля» (многоканальной связи)
9) Сервисно-ориентированная модель доставки (на основе данных и облака)
10) Оптимизация, модернизация и устойчивость ЦНС
«Демонстраторы проводятся в реальных рабочих условиях с главной целью подготовить технологические решения к внедрению»
, — заявили в SESAR JU. «Таким образом, демонстраторы являются частью инновационного конвейера, призванного сократить разрыв между прикладными/промышленными исследованиями и внедрением, а также ускорить выход на рынок. Решающее значение для их успеха имеют привлечение первопроходцев, а также тесная координация с соответствующими стандартизационными и регулирующими мероприятиями и органами. Крайний срок подачи заявок — 21 января 2025 года».
#БАС #международнаяпрактика
Forwarded from Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Что по ТТХ:
Сейчас производится 100 аппаратов ежемесячно, с планом увеличить до 250 в следующем году. И это хорошая новость. Плохая новость в том, что за все последние годы в России удалось сертифицировать только два дрона.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Транспорт будущего
S-80: работа продолжается
Сертификат типа для модификации S-80 для сельского хозяйства получен – делимся фотографиями с торжественного вручения!
Но это не все – сейчас Транспорт находится в процессе сертификации S-80 для доставки. Дрон сможет доставлять грузы до 20 кг на расстояние до 15 км.
«Работы по данной модели продолжаются. S-80 будет применяться и в других направлениях бизнеса – в частности, в доставке на короткие и средние расстояния.
На сертификацию модели для сельского хозяйства ушло менее года и несколько десятков миллионов рублей, считаем это хорошим результатом. В первую очередь, сроки и стоимость обусловлены готовностью техники и процедур внутри компании, поэтому рассчитываем, что модификация БАС S-80 для доставки грузов будет сертифицирована в ближайшие месяцы», - генеральный директор Транспорта будущего Юрий Козаренко.
Сертификат типа для модификации S-80 для сельского хозяйства получен – делимся фотографиями с торжественного вручения!
Но это не все – сейчас Транспорт находится в процессе сертификации S-80 для доставки. Дрон сможет доставлять грузы до 20 кг на расстояние до 15 км.
«Работы по данной модели продолжаются. S-80 будет применяться и в других направлениях бизнеса – в частности, в доставке на короткие и средние расстояния.
На сертификацию модели для сельского хозяйства ушло менее года и несколько десятков миллионов рублей, считаем это хорошим результатом. В первую очередь, сроки и стоимость обусловлены готовностью техники и процедур внутри компании, поэтому рассчитываем, что модификация БАС S-80 для доставки грузов будет сертифицирована в ближайшие месяцы», - генеральный директор Транспорта будущего Юрий Козаренко.
Государственная компания Deutsche Bahn планирует использовать беспилотники дальнего действия для мониторинга своей железнодорожной сети. Deutsche Bahn уже использует беспилотники для оценки состояния путей или проверки растительности вдоль путей.
По данным компании, новые беспилотники имеют значительно большую дальность действия — около 150 километров, а также могут использоваться во время текущих железнодорожных операций.
DB InfraGO укрепляет свой машинный парк в стратегически важных областях технического обслуживания. На выставке InnoTrans в Берлине инфраструктурное дочернее предприятие Deutsche Bahn сегодня официально объявило о контракте с Voestalpine TSG. Контракт включает приобретение двух высокопроизводительных шлифовальных станков для стрелок. В ноябре 2024 года DB InfraGO также возьмет на себя цех Kirchmöser и персонал австрийской специализированной компании.
Соглашение о намерениях с немецкой дочерней компанией Plasser & Theurer на период до 2029 года предусматривает аренду и последующую плановую закупку 15 гибридных транспортных средств для обслуживания контактных линий. Машины будут использоваться для осмотра, планового обслуживания и ремонта после повреждений. Заключение контракта на закупку экологически чистых транспортных средств открывает DB InfraGO путь к максимально быстрому доступу к обновлению устаревающего парка и удовлетворению растущего спроса.
С 2025 года DB будет испытывать новые беспилотные летательные аппараты большой дальности «DB UAS» (беспилотные летательные аппараты) на своих маршрутах. В будущем беспилотники будут поддерживать различные задачи с воздуха, включая съемку, контроль растительности и мониторинг инфраструктуры. В будущем в общей сложности около 100 таких беспилотников будут использоваться по всей Германии. Недавно DB впервые представила публике беспилотники, специально разработанные для использования на трассах.
#БАС #международнаяпрактика #Германия
По данным компании, новые беспилотники имеют значительно большую дальность действия — около 150 километров, а также могут использоваться во время текущих железнодорожных операций.
DB InfraGO укрепляет свой машинный парк в стратегически важных областях технического обслуживания. На выставке InnoTrans в Берлине инфраструктурное дочернее предприятие Deutsche Bahn сегодня официально объявило о контракте с Voestalpine TSG. Контракт включает приобретение двух высокопроизводительных шлифовальных станков для стрелок. В ноябре 2024 года DB InfraGO также возьмет на себя цех Kirchmöser и персонал австрийской специализированной компании.
Соглашение о намерениях с немецкой дочерней компанией Plasser & Theurer на период до 2029 года предусматривает аренду и последующую плановую закупку 15 гибридных транспортных средств для обслуживания контактных линий. Машины будут использоваться для осмотра, планового обслуживания и ремонта после повреждений. Заключение контракта на закупку экологически чистых транспортных средств открывает DB InfraGO путь к максимально быстрому доступу к обновлению устаревающего парка и удовлетворению растущего спроса.
С 2025 года DB будет испытывать новые беспилотные летательные аппараты большой дальности «DB UAS» (беспилотные летательные аппараты) на своих маршрутах. В будущем беспилотники будут поддерживать различные задачи с воздуха, включая съемку, контроль растительности и мониторинг инфраструктуры. В будущем в общей сложности около 100 таких беспилотников будут использоваться по всей Германии. Недавно DB впервые представила публике беспилотники, специально разработанные для использования на трассах.
#БАС #международнаяпрактика #Германия
Forwarded from Дрон сообщество | Казахстан
В России сертифицирован первый агробеспилотник S-80
🚁 Российская компания «Транспорт будущего» получила сертификат типа на свою модификацию агродрона S-80, предназначенного для агропромышленности. Это первый серийно производимый дрон в России, сертифицированный для коммерческого использования в сельском хозяйстве. Дрон может вносить удобрения и средства защиты растений с полезной нагрузкой до 40 кг, обрабатывая до 18 гектаров в час.
🏭 Производство S-80 уже налажено на заводах в Тольятти и Белгородской области, с текущей мощностью 100 дронов в месяц на каждом предприятии. Компания планирует увеличить выпуск до 250 дронов в следующем году.
📱 @qazaqdrone
🚁 Российская компания «Транспорт будущего» получила сертификат типа на свою модификацию агродрона S-80, предназначенного для агропромышленности. Это первый серийно производимый дрон в России, сертифицированный для коммерческого использования в сельском хозяйстве. Дрон может вносить удобрения и средства защиты растений с полезной нагрузкой до 40 кг, обрабатывая до 18 гектаров в час.
🏭 Производство S-80 уже налажено на заводах в Тольятти и Белгородской области, с текущей мощностью 100 дронов в месяц на каждом предприятии. Компания планирует увеличить выпуск до 250 дронов в следующем году.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Дрон сообщество | Казахстан
Группа для экспертов дронов в Казахстане. Общайтесь, делитесь опытом и знаниями, узнавайте о последних трендах и новейших технологиях в отрасли
Присоединяйтесь к обсуждениям в нашем чате @qazaqdrone_chat
Присоединяйтесь к обсуждениям в нашем чате @qazaqdrone_chat
ANA Holdings Inc. заявила, что не будет предлагать коммерческие услуги летающего такси на Всемирной выставке 2025 года в Осаке, которая считается одним из главных событий мероприятия.
Japan Airlines Co. также пересматривает свой план предоставления воздушных такси на выставке, сообщили источники, знакомые с ситуацией, а это означает, что все четыре оператора летающих автомобилей, которые планировали коммерческие услуги на мероприятии, вряд ли их предложат.
В феврале 2023 года ANA Holdings и Joby Aviation объявили, что были выбраны Японской ассоциацией Всемирной выставки 2025 года для проведения демонстрационных полетов во время Expo 2025 Osaka, Kansai. Обе компании планировали разработать планы авиасообщения между местом проведения Expo и по крайней мере еще одним местом в Осаке.
ANA столкнулась с трудностями при получении сертификата безопасности от властей вовремя. Все четыре оператора по-прежнему будут проводить демонстрационные полеты, по словам компаний.
Ожидалось, что воздушные такси обеспечат доступ к месту проведения мероприятия на Юмешиме, искусственном острове в заливе Осака. ANA сотрудничает с Joby Aviation Inc. для эксплуатации электрических самолетов с вертикальным взлетом и посадкой, разработанных американским стартапом, в то время как JAL готовится использовать транспортные средства, разработанные Volocopter GmbH из Германии.
Два других оператора, японский стартап летающих автомобилей SkyDrive Inc. и японский торговый дом Marubeni Corp., уже заявили, что не будут выполнять коммерческие рейсы на выставке.
#БАС #международнаяпрактика #сертификация #безопасность
Japan Airlines Co. также пересматривает свой план предоставления воздушных такси на выставке, сообщили источники, знакомые с ситуацией, а это означает, что все четыре оператора летающих автомобилей, которые планировали коммерческие услуги на мероприятии, вряд ли их предложат.
В феврале 2023 года ANA Holdings и Joby Aviation объявили, что были выбраны Японской ассоциацией Всемирной выставки 2025 года для проведения демонстрационных полетов во время Expo 2025 Osaka, Kansai. Обе компании планировали разработать планы авиасообщения между местом проведения Expo и по крайней мере еще одним местом в Осаке.
ANA столкнулась с трудностями при получении сертификата безопасности от властей вовремя. Все четыре оператора по-прежнему будут проводить демонстрационные полеты, по словам компаний.
Ожидалось, что воздушные такси обеспечат доступ к месту проведения мероприятия на Юмешиме, искусственном острове в заливе Осака. ANA сотрудничает с Joby Aviation Inc. для эксплуатации электрических самолетов с вертикальным взлетом и посадкой, разработанных американским стартапом, в то время как JAL готовится использовать транспортные средства, разработанные Volocopter GmbH из Германии.
Два других оператора, японский стартап летающих автомобилей SkyDrive Inc. и японский торговый дом Marubeni Corp., уже заявили, что не будут выполнять коммерческие рейсы на выставке.
#БАС #международнаяпрактика #сертификация #безопасность
Согласно исследовательскому отчету « Глобальная карта рынка вертипортов и прогноз на 2024–2028 годы», составленному исследовательской группой Global AAM/UAM Market Map, в настоящее время в мире запланировано строительство 1044 вертипортов в период с 2024 по 2028 год или это подразумевается в планах по запуску сетей операторов eVTOL.
Из этих запланированных проектов 366 - контракты с указанными поставщиками.
Но не все эти планы будут реализованы. Длительный и сложный процесс разработки авиационных объектов в районах, которые до сих пор использовались для совершенно разных целей, плюс неудачи среди OEM-производителей eVTOL и нормативные блокировки приведут к тому, что наиболее вероятное количество вертипортов, работающих по всему миру к концу 2028 года, будет ближе к 620. Это все еще огромная цифра, учитывая, что в этом году, вероятно, будет завершено всего 24 вертипорта во всем мире.
В Китае закладываются первые фундаменты вертипортов для сетей вертипортов по всей стране, чтобы оправдать ожидания экономической стратегии центрального правительства в области низких высот. Только к 2027 году в провинции Гуандун планируется построить более 100 вертипортов.
В регионах с традиционной аэрокосмической промышленностью, таких как Европа и Северная Америка, наблюдается примерно 50:50-процентное разделение между городскими и авиационными площадками; в других частях мира спрос на вертипорты в основном сосредоточен в городских центрах или на набережной.
Существуют также значительные географические различия в типе и стоимости строительства и оснащения. Например, в Австралазии высокий процент вертипортов первого поколения будет базироваться на аэропортах и будет иметь модульные, недорогие конструкции; в то время как на Ближнем Востоке запланированные разработки будут более обширными и сложными, с несколькими запланированными крупными хабами, которые будут включать несколько посадочных и взлетных зон.
За последние 12 месяцев в отрасли произошел важный шаг по разработке новых недорогих модульных концепций вертипортов, при этом компании предлагают концепции начального уровня всего от 108 000 долларов США. Во многих частях мира центральное правительство вкладывает значительные средства в инфраструктуру вертипортов первого поколения.
Министерство транспорта Японии субсидирует расходы на строительство первых в стране вертипортов, построенных местными органами власти и частными компаниями. Министерство покроет до 50% расходов на строительство с лимитом в 50 миллионов йен (313 500 долларов США) на участок.
В настоящее время в США активно планируются или предполагаются к разработке 100 вертипортов из объявлений о сетях маршрутов операторов eVTOL. Совсем недавно в районе залива Сан-Франциско было объявлено о множестве конкурирующих сетей AAM; будут ли объекты, которые они планируют построить, предназначены для общего пользования или будут предназначены только для их собственных сетей, пока не ясно.
В Западной Европе множество местных постановлений относительно перепрофилирования использования зданий или разработки новых структур сделает развитие вертипортов в центре города чрезвычайно сложным и дорогостоящим. Тем временем в Турции реализуется амбициозная программа строительства вертипортов в краткосрочной перспективе.
Если вы хотите узнать больше об отчете или более подробно обсудить результаты нашего исследования, свяжитесь с автором отчета по адресу [email protected].
#БАС #международнаяпрактика
Из этих запланированных проектов 366 - контракты с указанными поставщиками.
Но не все эти планы будут реализованы. Длительный и сложный процесс разработки авиационных объектов в районах, которые до сих пор использовались для совершенно разных целей, плюс неудачи среди OEM-производителей eVTOL и нормативные блокировки приведут к тому, что наиболее вероятное количество вертипортов, работающих по всему миру к концу 2028 года, будет ближе к 620. Это все еще огромная цифра, учитывая, что в этом году, вероятно, будет завершено всего 24 вертипорта во всем мире.
В Китае закладываются первые фундаменты вертипортов для сетей вертипортов по всей стране, чтобы оправдать ожидания экономической стратегии центрального правительства в области низких высот. Только к 2027 году в провинции Гуандун планируется построить более 100 вертипортов.
В регионах с традиционной аэрокосмической промышленностью, таких как Европа и Северная Америка, наблюдается примерно 50:50-процентное разделение между городскими и авиационными площадками; в других частях мира спрос на вертипорты в основном сосредоточен в городских центрах или на набережной.
Существуют также значительные географические различия в типе и стоимости строительства и оснащения. Например, в Австралазии высокий процент вертипортов первого поколения будет базироваться на аэропортах и будет иметь модульные, недорогие конструкции; в то время как на Ближнем Востоке запланированные разработки будут более обширными и сложными, с несколькими запланированными крупными хабами, которые будут включать несколько посадочных и взлетных зон.
За последние 12 месяцев в отрасли произошел важный шаг по разработке новых недорогих модульных концепций вертипортов, при этом компании предлагают концепции начального уровня всего от 108 000 долларов США. Во многих частях мира центральное правительство вкладывает значительные средства в инфраструктуру вертипортов первого поколения.
Министерство транспорта Японии субсидирует расходы на строительство первых в стране вертипортов, построенных местными органами власти и частными компаниями. Министерство покроет до 50% расходов на строительство с лимитом в 50 миллионов йен (313 500 долларов США) на участок.
В настоящее время в США активно планируются или предполагаются к разработке 100 вертипортов из объявлений о сетях маршрутов операторов eVTOL. Совсем недавно в районе залива Сан-Франциско было объявлено о множестве конкурирующих сетей AAM; будут ли объекты, которые они планируют построить, предназначены для общего пользования или будут предназначены только для их собственных сетей, пока не ясно.
В Западной Европе множество местных постановлений относительно перепрофилирования использования зданий или разработки новых структур сделает развитие вертипортов в центре города чрезвычайно сложным и дорогостоящим. Тем временем в Турции реализуется амбициозная программа строительства вертипортов в краткосрочной перспективе.
Если вы хотите узнать больше об отчете или более подробно обсудить результаты нашего исследования, свяжитесь с автором отчета по адресу [email protected].
#БАС #международнаяпрактика
Forwarded from Кухня Аэрофлота
Авиакомпании из РФ уступили 40% зарубежных маршрутов иностранцам
Иностранные авиаперевозчики сейчас занимают 40% на российском рынке международных перевозок, что значительно превышает прежние показатели.
По итогам семи месяцев текущего года российские перевозчики перевезли за границу 15,1 млн пассажиров, а иностранные — 10,3 млн.
США, ЕС и ряд других стран закрыли свое воздушное пространство для самолетов российских компаний.
По данным профильной Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ), занятость кресел российских самолетов составляет 89,4%, что говорит о дефиците провозной емкости.
Иностранные авиаперевозчики сейчас занимают 40% на российском рынке международных перевозок, что значительно превышает прежние показатели.
По итогам семи месяцев текущего года российские перевозчики перевезли за границу 15,1 млн пассажиров, а иностранные — 10,3 млн.
США, ЕС и ряд других стран закрыли свое воздушное пространство для самолетов российских компаний.
По данным профильной Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ), занятость кресел российских самолетов составляет 89,4%, что говорит о дефиците провозной емкости.
Вечером 26 сентября в Шэньчжэне состоялось шоу дронов под названием «Город неба».
В общей сложности 10 197 дронов одновременно поднялись в небо, установив два мировых рекорда Гиннесса:
«Самое большое количество мультироторных/беспилотных летательных аппаратов, одновременно запущенных с одного компьютера (на открытом воздухе)» и «Самое большое воздушное изображение, сформированное мультироторными/беспилотными летательными аппаратами».
Калейдоскопическое световое представление дронов в ночном небе стало не только технологическим и визуальным праздником, но и яркой демонстрацией безграничного потенциала Шэньчжэня как «небесного города» для посетителей со всего мира.
Стоит отметить, что это шоу дронов было только началом. Во время Национального праздника Шэньчжэнь продолжал выступления дронов в течение семи дней подряд. Ежедневные шоу будут включали 10 000 дронов в пяти районах в формате эстафеты.
#БАС #международнаяпрактика #Китай
В общей сложности 10 197 дронов одновременно поднялись в небо, установив два мировых рекорда Гиннесса:
«Самое большое количество мультироторных/беспилотных летательных аппаратов, одновременно запущенных с одного компьютера (на открытом воздухе)» и «Самое большое воздушное изображение, сформированное мультироторными/беспилотными летательными аппаратами».
Калейдоскопическое световое представление дронов в ночном небе стало не только технологическим и визуальным праздником, но и яркой демонстрацией безграничного потенциала Шэньчжэня как «небесного города» для посетителей со всего мира.
Стоит отметить, что это шоу дронов было только началом. Во время Национального праздника Шэньчжэнь продолжал выступления дронов в течение семи дней подряд. Ежедневные шоу будут включали 10 000 дронов в пяти районах в формате эстафеты.
#БАС #международнаяпрактика #Китай
YouTube
China's Drone Show Sets Two Guinness World Records | WION
China set a world record by staging the largest drone show in history. 7,598 drones were launched simultaneously, all controlled by a single laptop.
#china #droneshow #lightshow
About Channel:
WION The World is One News examines global issues with in…
#china #droneshow #lightshow
About Channel:
WION The World is One News examines global issues with in…
Forwarded from Небосвод UTM/aeroscript
В корпоративное приложение «Небосвод» интегрированы корпоративные дроны (enterprise) и пульты DJI. Теперь для пультов, на которых установлено DJI Pilot 2, нет необходимости использовать приложение «Небосвод»: они напрямую направляют данные о местоположение и телеметрию в «Небосвод.бизнес» (КСЭ). Таким образом, компании, которые имеют корпоративную версию «Небосвода», могут отслеживать полеты собственных аппаратов, в том числе использующих дронпорт от DJI - Dock 2.
Алексей Хрипунов, генеральный директор НИЦ «Аэроскрипт»:
«Изначально мы разработали в нашем мобильном приложении функцию полетов на DJI для интеграции БАС этого производителя в цифровую платформу «Небосвод». Сейчас мы создали более глубокую интеграцию с DJI, в первую очередь, для наших корпоративных заказчиков. Теперь мобильное приложение «Небосвод» не нужно устанавливать на пульт управления. Если на нем установлен софт DJI Pilot 2, то он автоматически может отправлять данные в «Небосвод». Внешние пилоты могут работать в привычном интерфейсе от производителя дронов, при этом компания может полностью отслеживать полеты собственных дронов. С учетом того, что большинство отечественных БАС уже интегрированы в «Небосвод», мы убеждены, что это решение еще сильнее повысит уровень осведомленности пользователей воздушного пространства об окружающем беспилотном трафике. Мы продолжаем работу над повышением безопасности полетов БВС. В этом году мы планируем интегрировать ещё одного популярного в РФ производителя БАС».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Компания Rolls-Royce приняла решение закрыть свое подразделение по производству электрических силовых установок — Rolls-Royce Electrical engines — не сумев найти покупателя на этот бизнес.
В ноябре 2023 года компания объявила о своем решении выйти из сектора электродвигателей и о том, что она ищет покупателя. Компания разработала три системы электропитания и распределения электроэнергии, нацеленные на сектор eVTOL и региональных электрических самолетов: двигатель EPU eVTOL мощностью 150 кВт, двигатель EPU для региональных самолетов мощностью 320 кВт и бортовую систему распределения электроэнергии.
В мае 2024 года Vertical Aerospace объявила, что достигла соглашения с Rolls-Royce о том, что производитель двигателей выплатит Vertical компенсацию за выход из программы.
В сентябре 2023 года компания объявила, что разработала небольшую газовую турбину для питания гибридно-электрического полета и что она успешно завершила свое первое сжигание топлива.
#БАС #международнаяпрактика
В ноябре 2023 года компания объявила о своем решении выйти из сектора электродвигателей и о том, что она ищет покупателя. Компания разработала три системы электропитания и распределения электроэнергии, нацеленные на сектор eVTOL и региональных электрических самолетов: двигатель EPU eVTOL мощностью 150 кВт, двигатель EPU для региональных самолетов мощностью 320 кВт и бортовую систему распределения электроэнергии.
В мае 2024 года Vertical Aerospace объявила, что достигла соглашения с Rolls-Royce о том, что производитель двигателей выплатит Vertical компенсацию за выход из программы.
В сентябре 2023 года компания объявила, что разработала небольшую газовую турбину для питания гибридно-электрического полета и что она успешно завершила свое первое сжигание топлива.
«Двигатель был разработан с использованием новой технологии сгорания для производства сверхнизких выбросов, и это значительное достижение подтверждает эффективность компактной, мощной турбины, которая будет интегрирована в легкую систему турбогенератора»
, — говорится в пресс-релизе компании. «Полная система турбогенератора разрабатывается для рынка Advanced Air Mobility (AAM). Это включает в себя электрические самолеты с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL) или электрические самолеты с коротким взлетом и посадкой (eSTOL) для городской воздушной мобильности (UAM) и пригородных самолетов с вместимостью до 19 мест. Испытываемая газовая турбина также имеет потенциальные применения на рынках вертолетов, вспомогательных силовых установок (APU) и обороны».
#БАС #международнаяпрактика
Lilium NV объявила о завершении первого этапа запуска систем Lilium Jet.
Процедура испытаний первого серийного Lilium Jet, MSN 1,
При включении питания высокое напряжение (900 В) подается на самолет и преобразуется для питания низковольтных электрических и авиационных систем, включая дисплей кабины, средства управления полетом, системы связи, навигации и наблюдения. Этот этап соответствует обычной процедуре приемочных испытаний при включении питания, используемой в производстве обычных коммерческих самолетов.
Стивен Веллакотт, технический директор Lilium, сказал:
MSN 1 должен стать лабораторным испытательным самолетом Lilium, или «железной птицей». Это будет полностью функциональный самолет, который будет использоваться для подтверждения безопасности полета и соответствия требованиям летной годности. Второй самолет Lilium Jet, MSN 2, также в настоящее время находящийся на стадии окончательной сборки, является первым самолетом, который Lilium намерена запустить с пилотом на борту в начале 2025 года. Производство фюзеляжа MSN 3 ведется у поставщика.
Lilium намерена запустить в общей сложности шесть испытательных самолетов до сертификации типа и ввода в эксплуатацию, намеченных на 2026 год.
В августе этого года Lilium завершила первую фазу тестирования электрической интеграции в специализированной лаборатории электроэнергетической системы компании (EPSL), испытательном стенде, который воспроизводит полную силовую установку Lilium Jet, от аккумуляторной батареи до двигателя, вне самолета в контролируемой испытательной среде. На данный момент Lilium успешно протестировала несколько основных электрических функций в EPSL, включая распределение высокого напряжения, преобразование и распределение низкого напряжения, отчетность о состоянии и системы зарядки.
#БАС #международнаяпрактика #безопасность #сертификация #Lilium
Процедура испытаний первого серийного Lilium Jet, MSN 1,
«представляет собой значительное достижение на пути к первому полету и сертификации»
, — говорится в пресс-релизе компании. «Это испытание подтверждает, что самолет строится в соответствии с конструкцией платформы Lilium, а системы полета функционируют правильно».
При включении питания высокое напряжение (900 В) подается на самолет и преобразуется для питания низковольтных электрических и авиационных систем, включая дисплей кабины, средства управления полетом, системы связи, навигации и наблюдения. Этот этап соответствует обычной процедуре приемочных испытаний при включении питания, используемой в производстве обычных коммерческих самолетов.
Стивен Веллакотт, технический директор Lilium, сказал:
«Включение — важный контроль качества в процессе производства любого коммерческого самолета. Два самолета Lilium Jets, которые сейчас находятся на нашей окончательной сборочной линии, и те, которые будут в будущем, будут соответствовать требованиям самолетов в соответствии со спецификациями нашей проектной организации, согласно задокументированным процессам и установленными аэрокосмическими процедурами.
Когда дело доходит до производства самолетов, первостепенное значение имеют контроль процесса, повторяемость, прослеживаемость и, прежде всего, безопасность.
Достижение этого первого этапа включения показывает, что мы на верном пути».
MSN 1 должен стать лабораторным испытательным самолетом Lilium, или «железной птицей». Это будет полностью функциональный самолет, который будет использоваться для подтверждения безопасности полета и соответствия требованиям летной годности. Второй самолет Lilium Jet, MSN 2, также в настоящее время находящийся на стадии окончательной сборки, является первым самолетом, который Lilium намерена запустить с пилотом на борту в начале 2025 года. Производство фюзеляжа MSN 3 ведется у поставщика.
Lilium намерена запустить в общей сложности шесть испытательных самолетов до сертификации типа и ввода в эксплуатацию, намеченных на 2026 год.
В августе этого года Lilium завершила первую фазу тестирования электрической интеграции в специализированной лаборатории электроэнергетической системы компании (EPSL), испытательном стенде, который воспроизводит полную силовую установку Lilium Jet, от аккумуляторной батареи до двигателя, вне самолета в контролируемой испытательной среде. На данный момент Lilium успешно протестировала несколько основных электрических функций в EPSL, включая распределение высокого напряжения, преобразование и распределение низкого напряжения, отчетность о состоянии и системы зарядки.
#БАС #международнаяпрактика #безопасность #сертификация #Lilium
Управление гражданской авиации Великобритании опубликовало дорожную карту будущего, в котором беспилотники будут выполнять такие задачи, как транспортировка специализированных химиотерапевтических препаратов в больницы, доставка почты в отдаленные районы и даже доставка дефибрилляторов в пункты неотложной помощи.
План ориентирован на два важнейших этапа: демонстрация возможностей полетов за пределами прямой видимости (BVLOS) к концу этого года и организация рутинных операций BVLOS к 2027 году.
Однако интеграция этих операций в воздушное пространство Великобритании представляет собой множество сложных проблем. Управление гражданской авиации работает с отраслью, чтобы полностью понять эти проблемы. Новый документ будет развиваться вместе с отраслью, гарантируя, что сектор является постоянной частью пути к обеспечению операций BVLOS в Великобритании.
Софи О'Салливан, директор программы «Будущее полетов» Управления гражданской авиации, сказала:
Операции BVLOS имеют решающее значение для расширения возможностей дронов и открытия инноваций. Запуск этой модели доставки знаменует собой важный шаг вперед. Регулятор и отрасль все теснее сотрудничают, чтобы максимизировать экономические и социальные преимущества использования дронов в Великобритании, чтобы привнести инновации и рост в сектор.
Полный 58-страничный план можно найти здесь.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Великобритания
План ориентирован на два важнейших этапа: демонстрация возможностей полетов за пределами прямой видимости (BVLOS) к концу этого года и организация рутинных операций BVLOS к 2027 году.
Однако интеграция этих операций в воздушное пространство Великобритании представляет собой множество сложных проблем. Управление гражданской авиации работает с отраслью, чтобы полностью понять эти проблемы. Новый документ будет развиваться вместе с отраслью, гарантируя, что сектор является постоянной частью пути к обеспечению операций BVLOS в Великобритании.
Софи О'Салливан, директор программы «Будущее полетов» Управления гражданской авиации, сказала:
«У дронов есть потенциал изменить нашу жизнь, но чтобы сделать это будущее возможным, нам нужно заложить прочный фундамент для будущего.
Наша модель доставки показывает, как мы будем защищать общественность, одновременно внедряя эту захватывающую новую технологию.
Крайне важно, чтобы мы создали правильные правила и положения, которыми будут довольны как нынешние, так и новые пользователи воздушного пространства, при этом сохраняя самые высокие стандарты безопасности
».
Операции BVLOS имеют решающее значение для расширения возможностей дронов и открытия инноваций. Запуск этой модели доставки знаменует собой важный шаг вперед. Регулятор и отрасль все теснее сотрудничают, чтобы максимизировать экономические и социальные преимущества использования дронов в Великобритании, чтобы привнести инновации и рост в сектор.
Полный 58-страничный план можно найти здесь.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Великобритания
Общественники предложили ввести запрет на снятие с рейсов пассажиров с детьми и инвалидов при овербукинге, а пересадку на другой самолет сделать добровольной — за компенсацию.
Общероссийское объединение пассажиров (ООП) уже направило такие инициативы в комитет Госдумы по транспорту. В нижней палате парламента заявили, что готовы рассмотреть предложенные меры и обсудить корректировку действующего законодательства, чтобы отрегулировать овербукинг в авиаперевозках. Представители авиакомпаний ранее отмечали, что пока находят взаимопонимание с пассажирами, но каждый перевозчик вынужден принимать свои правила для регулирования перебронирования.
ООП в своем письме в комитет Госдумы по транспорту попросило ускорить принятие необходимых изменений для легализации овербукинга и регламентирования действий авиакомпаний при пересадке пассажиров на другие рейсы. Эту инициативу представители ООП обсудят с депутатами в ходе очередного заседания комитета.
ООП предлагает сделать пересадку на другой рейс добровольной. К примеру, при овербукинге после регистрации авиакомпания может рассылать клиентам просьбы пересесть на другой самолет, который вылетит несколькими часами позже или даже на другой день за денежную компенсацию или за другие поощрения, позволяющие лучше распределять пассажиров между рейсами, считают в ООП.
Компенсация должна выбираться перевозчиками в рамках определенного коридора и в зависимости от цены билета, к примеру, составить 10–50 тыс. рублей. Вместе с тем ООП просит установить ответственность для авиакомпаний за немотивированное снятие с рейса.
Андрей Патраков, основатель сервиса безопасности полётов и сертификации RunAvia, прокомментировал данную ситуацию:
«Основной причиной роста овербукинга является растущий уже второй год дефицит провозных мощностей российских авиакомпаний, который в этом году привёл к рекордной средней загрузки кресел в самолётах в районе 90%. Выбывание парка иностранного производства самолётов из-за санкций и отсутствие поставок отечественных самолётов, к сожалению, будут только и дальше усугублять ситуацию с овербукингом.
Авиакомпании осознанно идут на овербукинг для повышения рентабельности рейсов, потому как часто даже при полной продаже всех доступных мест часть пассажиров не является и появляются свободные места для дополнительных продаж, которые повышают рентабельность рейса. С учётом тяжёлой экономической ситуации российские авиакомпании идут на больший риск, увеличивая практику овербукинга для снижения убытков.
Пассажирам предлагают ближайшие доступные рейсы и извинения за причинённые неудобства. По требованию могут предоставить компенсации в основном не денежного характера (доступ в бизнес зал ожидания, бонусные мили, повышение класса бронирования и т.д.). Практика денежных компенсаций почти отсутствует из-за несоответствия размера компенсации со временными и финансовыми издержками на судебный процесс.
За рубежом в основном овербукинг регулируется, и практика денежных компенсаций работает без суда. Например, в Европейском союзе, если на Вас не хватает места в самолёте, возможно получить компенсацию в несколько сотен евро. Зачастую европейцы рады попасть на овербукинг для получения компенсаций, особенно когда билеты покупались за несколько евро по специальным предложениям лоукостеров с большой глубиной бронирования билетов. Благодаря такой практике денежных компенсаций авиакомпании в ЕС не злоупотребляют овербукингом.
Будет ли работоспособной такая практика у нас в стране, зависит от эффективности судебной практики по данному направлению и контролю исполнения этого нового законодательства со стороны надзорных органов»
#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика
#реалииавиаотраслирф #мнение
Общероссийское объединение пассажиров (ООП) уже направило такие инициативы в комитет Госдумы по транспорту. В нижней палате парламента заявили, что готовы рассмотреть предложенные меры и обсудить корректировку действующего законодательства, чтобы отрегулировать овербукинг в авиаперевозках. Представители авиакомпаний ранее отмечали, что пока находят взаимопонимание с пассажирами, но каждый перевозчик вынужден принимать свои правила для регулирования перебронирования.
ООП в своем письме в комитет Госдумы по транспорту попросило ускорить принятие необходимых изменений для легализации овербукинга и регламентирования действий авиакомпаний при пересадке пассажиров на другие рейсы. Эту инициативу представители ООП обсудят с депутатами в ходе очередного заседания комитета.
ООП предлагает сделать пересадку на другой рейс добровольной. К примеру, при овербукинге после регистрации авиакомпания может рассылать клиентам просьбы пересесть на другой самолет, который вылетит несколькими часами позже или даже на другой день за денежную компенсацию или за другие поощрения, позволяющие лучше распределять пассажиров между рейсами, считают в ООП.
Компенсация должна выбираться перевозчиками в рамках определенного коридора и в зависимости от цены билета, к примеру, составить 10–50 тыс. рублей. Вместе с тем ООП просит установить ответственность для авиакомпаний за немотивированное снятие с рейса.
Андрей Патраков, основатель сервиса безопасности полётов и сертификации RunAvia, прокомментировал данную ситуацию:
«Основной причиной роста овербукинга является растущий уже второй год дефицит провозных мощностей российских авиакомпаний, который в этом году привёл к рекордной средней загрузки кресел в самолётах в районе 90%. Выбывание парка иностранного производства самолётов из-за санкций и отсутствие поставок отечественных самолётов, к сожалению, будут только и дальше усугублять ситуацию с овербукингом.
Авиакомпании осознанно идут на овербукинг для повышения рентабельности рейсов, потому как часто даже при полной продаже всех доступных мест часть пассажиров не является и появляются свободные места для дополнительных продаж, которые повышают рентабельность рейса. С учётом тяжёлой экономической ситуации российские авиакомпании идут на больший риск, увеличивая практику овербукинга для снижения убытков.
Пассажирам предлагают ближайшие доступные рейсы и извинения за причинённые неудобства. По требованию могут предоставить компенсации в основном не денежного характера (доступ в бизнес зал ожидания, бонусные мили, повышение класса бронирования и т.д.). Практика денежных компенсаций почти отсутствует из-за несоответствия размера компенсации со временными и финансовыми издержками на судебный процесс.
За рубежом в основном овербукинг регулируется, и практика денежных компенсаций работает без суда. Например, в Европейском союзе, если на Вас не хватает места в самолёте, возможно получить компенсацию в несколько сотен евро. Зачастую европейцы рады попасть на овербукинг для получения компенсаций, особенно когда билеты покупались за несколько евро по специальным предложениям лоукостеров с большой глубиной бронирования билетов. Благодаря такой практике денежных компенсаций авиакомпании в ЕС не злоупотребляют овербукингом.
Будет ли работоспособной такая практика у нас в стране, зависит от эффективности судебной практики по данному направлению и контролю исполнения этого нового законодательства со стороны надзорных органов»
#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика
#реалииавиаотраслирф #мнение
Forwarded from Максим Кондратьев
Уже сегодня в 12.00 мск ждём вас в комплексе “Техноград” на ВДНХ!
➡️Задайте свои вопросы ведущим специалистам в сфере БАС на форуме
“Беспилотные авиационные системы в отраслях городского хозяйства”.
⚡⚡⚡Обязательно подключайтесь
https://t.iss.one/KondratyevMaksim?livestream=a9f07a55208df214c2
➡️Задайте свои вопросы ведущим специалистам в сфере БАС на форуме
“Беспилотные авиационные системы в отраслях городского хозяйства”.
⚡⚡⚡Обязательно подключайтесь
https://t.iss.one/KondratyevMaksim?livestream=a9f07a55208df214c2