Когда читаешь такие новости возникают резонные вопросы:
- а что, собственно, гарантирует обществу выдаваемый Росавиацией сертификат эксплуатанта?
- гарантирует ли он соответствие эксплуатанта требованиям применимых федеральных авиационных правил в каждый момент времени в течение всего срока действия сертификата?
- гарантирует ли безопасность каждого полета и каждой воздушной перевозки?
- отвечает ли Росавиация за выдаваемые ею сертификаты и аттестаты?

Описываемая в статье проверка "Витязь Аэро", проведенная задним числом, после уже произошедшей катастрофы, "внезапно" выявила что у сертифицированного Росавиацией эксплуатанта оказались неквалифицированные пилоты и техники, неисправные воздушные суда, сфальсифицированные документы, фиктивная СУБП, массовые нарушения в организации полетов и пр.

И что вся производственная деятельности сертифицированного Росавиацией эксплуатанта "представляет реальную угрозу жизням и здоровью как пассажиров, так и специалистов самой «Витязь Аэро»".

Важно также отметить, что в публичном поле отсутствует информация о том, что какой-либо руководящий сотрудник Росавиации понес прямую материальную и уголовную ответственность за катастрофу, произошедшую по вине сертифицированного Росавиацией эксплуатанта, если последующая проверка показала, что сертифицированный эксплуатант в реальности не соответствовал требованиям ФАПов.

Таким образом Росавиация настойчиво убеждает нас в абсолютной неэффективности и безответственности действующей системы сертификации эксплуатантов. Во всяком случае в сегмента малой и региональной авиации, где много мелких авиапредприятий, разбросанных по всей территории страны.

В этой связи мы убеждены, что единственным реально эффективным способом обеспечить безопасность полетов в малой авиации является саморегулирование, основанное на системе безусловной коллективной материальной ответственности "все за одного" и на соответствующем коллективном самонадзоре, когда каждый участник рынка не хочет покрывать ущерб, причиненный нерадивым коллегой по цеху.

https://t.iss.one/aviatorshina/5250

Hawaiian Electric использует дроны для воздушных инспекций для проверки своей электрической инфраструктуры в выявленных зонах риска лесных пожаров.

«Хотя мы часто проводим воздушные инспекции нашей электрической инфраструктуры с вертолета, мы увеличили использование дронов в рамках смягчения последствий лесных пожаров, чтобы обеспечить безопасность наших сообществ», — сказала Шайна Декер, представитель Hawaiian Electric. «Дроны играют важную роль в нашем процессе инспекций, и эта технология позволяет нам быстрее выявлять проблемы для предотвращения или смягчения последствий лесных пожаров».

Проверки проводятся на столбах и линиях электропередач, и никто не будет заходить в дом или на предприятие. Могут быть случаи, когда оператору может потребоваться войти на частную территорию, например, во двор, чтобы получить доступ к столбу электропередач. В этих случаях операторы сообщат о своем присутствии, прежде чем получить доступ к оборудованию на частной территории. Электроснабжение не будет затронуто.

Полеты беспилотников, выполняющих регулярные рейсы в поддержку коммунальных и инфраструктурных проектов, регулируются FAA.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность

Сегодня вышли две статьи в РБК и в Ведомостях про наши законодательные инициативы в области развития авиатакси на условиях саморегулирования. К сожалению, журналисты не смогли оценить степень формализма и абсурдности ответа Минтранса в адрес депутата О.Ю.Леонова. К примеру, внесение термина «авиатакси» в Воздушный Кодекс Минтрансом не поддерживается просто потому, что в Воздушном Кодексе такого термина нет.

Минтранс уже более 25 лет категорически против любых упрощений и изменений в области сертификации субъектов малой авиации, несмотря ни на какие поручения Президента. Под предлогом борьбы за безопасность полетов Минтранс последовательно реализует запретительный подход «Ноль полетов – Ноль аварий».

Вместе с тем Росавиация документально подтвердила, что действующая сертификация эксплуатантов является бумажной фикцией и никак не гарантирует потребителю безопасность полетов и приобретаемых услуг по воздушной перевозке. При этом Росавиация никак не отвечает за достоверность выданных ею сертификатов и за причиненный ущерб.

Минтранс же в свою очередь никак не отвечает за многолетнее отсутствие в России авиатакси как вида общественного транспорта, критически важного для территориального развития страны. Потому что Минтранс отвечает только за безопасность полетов, но не за территориальное развитие, не за региональную экономику, не за туризм и не за демографию страны. А те ведомства и субъекты РФ, которые отвечают за решение указанных задач, никак не способны повлиять на запретительную политику Минтранса.

Очевидно, что конструктивно обсудить и принять согласованное решение по развитию авиатакси можно только с участием представителей профильных ведомств и Правительства РФ. Чего мы и будем добиваться при поддержке межфракционной рабочей группы по развитию малой авиации.

Комментарий @AviaComments про аэротакси

Выше мы разместили статью РБК с отзывом Минтранса на идею депутатов сделать отрасль "аэротакси" с облегченными требованиями ко всем, от разработчиков до эксплуатантов и их обучающих, а заодно и вывести их из-под Росавиации под контроль некой ими же саморегулируемой организации. Минтранс ожидаемо против.

Наверное, все согласны в том, что в том или ином виде аэротакси появятся, и даже во вполне обозреваемом будущем (думаем, что ещё до знаменитого 2030 года 😉)

Появление чего-то типа "Яндекс.Авиатакси" на уровне текущего поведения таксистов пугает. Может быть, когда идея "аэротакси" дойдёт до реализации, "водители" там не понадобятся и всё будет беспилотно, обеспечивая безопасность с помощью ИИ и тотального контроля?

Но ведь кто-то должен обеспечивать и отвечать за безопасность на уровне разработки, производства и эксплуатации? Тут у нас пока даже в редакции @AviaComments нет единства на тему кто лучше с этим справится - Росавиация или саморегулирующая организация? Или нужен третий вариант - например, тотальный контроль отрасли каким-нибудь госбанком с его экосистемой? (это стёб, но кто его знает... 🤔).

🤔

Подписаться на @AviaComments

КАТАСТРОФА БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЁТОВ МАЛОЙ АВИАЦИИ РФ

В ходе проверок авиакомпании «Витязь-Аэро» выявлены факты нарушений и недоработок, в том числе незаконное выполнение полетов, выпуск воздушного судна с неисправностями, не допускающими до эксплуатации. Об этом говорится в письме Ространснадзора в Росавиацию по итогам расследования крушения вертолета перевозчика на Камчатке. С документом от 19.09 ознакомились «Известия».

В документе сказано, что 29 членов экипажей не выполняли предусмотренную для вертолетов Ми-8Т(П), Ми-8МТВ, Ми-8АМТ тренировку на летном тренажере в качестве КВС с правого пилотского сиденья. Шесть членов из них допущены к работе без подготовки, двое не прошли тренировки на летном тренажере.

Более половины авиапарка предприятия эксплуатируется с отступлениями от обязательных требований по поддержанию летной годности, а работы по техническому обслуживанию проводились без необходимого оборудования и соблюдения технологий.

Помимо этого, вскрыты многочисленные нарушения режима труда и отдыха. Выявлены факты ненадлежащего учета рабочего времени и задолженности по отпускам: всего работодатель задолжал сотрудникам 7,5 тыс. дней отдыха при среднем остатке 123 дня.

Кроме того, выявлено 10 признаков авиационных событий, информация по которым не направлялась в Росавиацию, говорится в документе Ространснадзора.

Ространснадзор пришел к выводу «о невозможности «Витязь-Аэро» осуществлять безопасную перевозку пассажиров, поскольку характер нарушений, их повторяемость и авиационные происшествия свидетельствуют о неспособности эксплуатанта внедрить эффективную систему управления безопасностью полетов и предотвращать наступление катастроф.

Основными причинами катастрофы 31 августа были названы техническая неисправность и нарушение правил пилотирования. Гендиректор «Витязь-Аэро» Виктор Сиротин после катастрофы был отправлен в отставку.

Это не первая катастрофа у «Витязь-Аэро». В 2021 году вертолет Ми-8Т «Витязь-Аэро» с группой туристов на борту упал в Курильское озеро. Росавиация тогда ограничила сертификат эксплуатанта перевозчика, запретив пассажирские перевозки, но разрешила доставлять коммерческие грузы. Позднее сертификат восстановили. Сейчас решается вопрос о приостановке или об аннулировании сертификата эксплуатанта. Росавиация должна принять решение в 20-х числах сентября.

Андрей Патраков, основатель сервиса безопасности полётов и сертификации RunAvia, прокомментировал данную ситуацию:

«СУБП на государственном уровне деградировала за последние десятилетия, особенно в сегменте малой авиации. Это подтверждает статистика авиакатастроф, где РФ ещё в 2021 году поставила абсолютный мировой антирекорд по числу жертв за 20 лет.

Проверки и надзор можно и нужно проводить как раз с целью снижения рисков возникновения таких катастроф. Только правоприменительная практика таких проверок должна быть направлена не на карательные меры по малейшему отклонению, а на профилактику таких рисков с целью совершенствования СУБП на уровне эксплуатантов. Коррупционные факторы так же никуда не делись, несмотря на отставку предыдущего руководителя Росавиации.

Излишне карательная практика привела к тому, что почти все эксплуатанты скрывают любые нарушения по части безопасности полётов, из-за чего надзорные органы не обладают необходимой информацией и не способны купировать риски до проявления катастроф. Это подтверждает даже официальная статистика Росавиации по вертолетам - инцидентов нет, а катастрофы вертолетов Ми-8/17 есть. Не бывает катастроф без инцидентов. Информацию об инцидентах не могут или не хотят видеть в Росавиации.

Нужно менять в корне регулирование именно сегмента малой авиации, где Минтранс и Росавиации уже доказали свою несостоятельность. Обеспечить безопасность полетов в малой авиации может саморегулирование, основанное на системе безусловной коллективной материальной ответственности "все за одного" и на соответствующем коллективном самонадзоре с использованием лучших мировых практик и рекомендаций ИКАО».

#российскаяпрактика #безопасностьполетов

Подписчикам канала мы предлагаем не только заказать первыми наш труд, но и поучаствовать в розыгрыше.

Победитель получит Смарт-часы Xiaomi Watch S3 Black

Пять других победителей получат экземпляр книги бесплатно (мы возместим стоимость её приобретения в предзаказе).

Условия простые, если вы читаете этот пост то скорее всего как минимум одно вами уже выполнено. Вам надо:
1️⃣ Приобрести нашу книгу (на данном этапе сделать и оплатить предзаказ)
2️⃣ Отправить скриншот с оплаченным предзаказом нам @rumayday_feed_bot
3️⃣ Быть подписанными на канал "Расследования авиакатастроф"

Книга - лучший подарок (другу-аэрофобу). Вы можете сделать несколько предзаказов, тем самым увеличив свои шансы на победу. Мы включим вас в розыгрыш столько раз, сколько вы сделаете предзаказов. Только обязательно пришлите скриншоты на каждый оплаченный экземпляр.

Победителей определим не позднее 30.11.2024, к этому времени предзаказы уже должны прийти.

Если у вас возникнут вопросы - пишите нам @rumayday_feed_bot

Новый патент Южной Кореи использует беспилотники для восстановления сетей поиска и спасения.

В ситуациях реагирования на стихийные бедствия восстановление поврежденной сети связи является жизненно важной частью координации поисково-спасательных работ. Научно-исследовательский институт Республики Корея недавно получил патент США (серийный номер #US2024161597) на новое приложение для реагирования на стихийные бедствия с использованием беспилотных летательных аппаратов на земле с антенной в качестве «базовой станции» для внешнего установленного летающего дрона, оснащенного камерой. 

Согласно патенту, наземный дрон будет включать хранилище, содержащее небольшие, беспроводно соединенные модули-ретрансляторы, которые можно будет сбрасывать вдоль следа. Эти модули-ретрансляторы будут обеспечивать прочную связь между наземным дроном и камерой БПЛА и, возможно, использоваться для восстановления других сигналов, например, сбитых сетей сотовой связи. 

Более подробную информацию о патенте Южной Кореи на беспилотник для реагирования на стихийные бедствия можно найти здесь.

#БАС #международнаяпрактика #ЮжнаяКорея

Индекс цен на авиаперелеты в эконом классе вырос почти на 30% к августу 2023 года, следует из данных Росстата. С начала года рост цен оказался максимальным за всю историю статистики.

Последний летний месяц 2024-го оказался максимальным по темпам роста стоимости: в июне индекс на перелеты рос на 24,3% к июню прошлого года, в июле — на 28,3%. Резкий рост цен на перелеты — на 34–42% в годовом выражении — наблюдался в январе—феврале 2024-го.
Средняя цена перелета в экономическом классе в расчете на 1 тыс. км пути в августе составила 7912,64 руб., подсчитал Росстат. Это антирекорд для августа за все время ведения статистики (с 2000 года).
С начала текущего года (по август включительно) цены на перелеты выросли на 28,4%, что также является антирекордной динамикой с 2002 года.
ФАС сообщает, что принимает меры по сдерживанию цен на авиабилеты, проверяет обоснованность цен на маршрутах, где отсутствует конкуренция и обеспечивает прозрачность ценообразования.

Помимо индекса потребительских цен, в который входит и индекс цен на перелеты, Росстат регулярно приводит абсолютные значения средних цен.

«Изменение средних цен может отличаться от динамики индексов потребительских цен, так как средние цены рассчитываются по фактически реализуемым товарам/услугам в каждом конкретном периоде. Индексы же рассчитываются на основе данных о ценах по сопоставимым товарам/услугам в сравниваемых периодах», — объясняли ранее в пресс-службе статистического ведомства.

Глава Минтранса Роман Старовойт в рамках Восточного экономического форума-2024 со ссылкой на данные Федеральной антимонопольной службы (ФАС) сообщал, что авиабилеты за первое полугодие подорожали на 20%, в среднем до 9150 рублей.

«Здесь несколько факторов. Это рост пассажиропотока, то есть увеличивается конкуренция. Это затраты авиакомпании на поддержание летной годности. Как бы то ни было, но увеличились расходы авиакомпаний на эти виды работ. Также в целом рост стоимости и топлива, и наземных услуг, которые сегодня мы фиксируем», — объяснил министр. Он посоветовал россиянам приобретать билеты заранее, так как они продаются по ценам ниже экономически обоснованных.

Темпы роста пассажиропотока в августе при этом стали снижаться. По данным Росавиации, пассажиропоток в прошлом месяце вырос лишь на 2,8% (по сравнению с аналогичным периодом 2023-го), до 12,1 млн человек.

При этом внутренние перевозки (78% от общего пассажиропотока, или 9,49 млн человек) показали снижение на 0,48% год к году, хотя еще в июле тренд был положительный (+0,82% год к году). В феврале общий трафик рос на 9,9%, в июле — на 4,3%.

Как прогнозирует Росавиация, годовой пассажиропоток в этом году снизится до 98 млн человек. В прошлом году перевозчики обслужили 105 млн пассажиров.

В середине сентября крупнейшие российские авиакомпании запустили распродажи авиабилетов. О скидках объявил «Аэрофлот», S7 Airlines, «Победа», «Уральские авиалинии» и Utair. У «Аэрофлота» распродажа была двухдневной (10 и 11 сентября) и распространялась на рейсы, планируемые вплоть до декабря. S7 с 11 по 13 сентября продавала билеты со скидками до 50%, сообщал перевозчик.

Напомню свой летний прогноз на цены билетов с подробным анализом его причин.

#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика #мнение

Ространснадзор попросил Росавиацию принять меры в отношении «Витязь-Аэро»

Ространснадзор рекомендовал Росавиации принять меры реагирования в отношении авиакомпании «Витязь-Аэро», вертолет Ми-8 которой 31 августа разбился на Камчатке. Об этом пишут «Известия» со ссылкой на документы по итогам проверок авиакомпании.

У перевозчика могут аннулировать или приостановить сертификат эксплуатанта, без которого он не может выполнять полеты.

Решение по «Витязь-Аэро» Росавиация примет на следующей неделе, рассказал источник в Минтрансе.

aviastat.ru/n275988

Acecore Technologies сотрудничает с Drone Rescue Systems для интеграции новых парашютных систем для беспилотников, которые улучшат как безопасность, так и соответствие нормативным требованиям их платформ дронов Noa и Zoe.

Эта новая система гарантирует, что беспилотники Acecore теперь соответствуют стандартам соответствия (MoC) Light-UAS.2512 (M2) и MoC Light-UAS.2511, которые необходимы для операций, требующих соблюдения особых протоколов безопасности в соответствии с правилами Европейского агентства по безопасности полетов (EASA).

Интеграция парашютов Drone Rescue Systems обеспечивает ряд преимуществ:

1) Парашютная система сводит к минимуму потенциальные риски в случае потери управления, помогая удерживать дрон и предотвращая несчастные случаи.
2) Благодаря парашютной системе дроны Acecore соответствуют требованиям процедур SORA (Оценка конкретных эксплуатационных рисков) и PDRA (Оценка заранее определенных рисков), что упрощает процесс получения разрешений на полеты.

Йоррит Линдерс, генеральный директор Acecore Technologies, прокомментировал новое партнерство:

«Исходя из исключительно ручных систем безопасности парашютов, мы рады предложить нашим клиентам новый уровень эксплуатационной безопасности с автономными парашютами DRS. Система также не является пиротехнической, что означает, что ее легче транспортировать и использовать».

Парашютная система не только обеспечивает соответствие требованиям, но и служит критически важным инструментом безопасности для операторов, выполняющих высокорисковые или сложные миссии. Благодаря соблюдению MoC Light-UAS.2511 дроны Acecore теперь обладают улучшенной защитой.

Кроме того, стандарты MoC Light-UAS.2512 помогают снизить риск столкновения с землей за счет снижения оценки класса риска на земле (GRC), что еще больше минимизирует потенциальный вред. Это соответствие нормативным требованиям предоставляет операторам надежные стратегии смягчения последствий в случае непредвиденных проблем, повышая общую безопасность операций с дронами.

#БАС #международнаяпрактика #безопасность

Обращает на себя внимание способность этих самолетов спасать своих пилотов в аварийных ситуациях. Исключительно важная характеристика для учебных самолетов и для сельхозработ, где априори присутствует повышенный риск аварий. Было бы интересно посмотреть релевантную статистику в сравнении с другими типами.

https://t.iss.one/PROtransportr/12888

Унивepситет спoртa запустил уникальный прoект.
👍👍👍OБУЧЕНИE ВЗPOCЛЫX ПO БECПИЛOTHИКАМ!!!👍👍👍
Уже 6 октябpя начaло занятий.
B конце обучения выдaется Госудаpcтвeнный диплом о пpoфеccиoнальной пeрeпoдгoтoвке.
✈️ Прaктика пoлeтов на откpытoм нeбе.
🏢 Вoзможно пpедоcтавлeние общежития на время обучения.
👬 Наши ученики успешно устраиваются на новую работу и даже открывают свои учебные центры по всей стране

🪂Преимущества:
- Практические полёты в согласованном воздушном пространстве Москвы и Московской области,
- Самая большая в Москве полётная зона в помещении легкоатлетического манежа,
- Современный компьютерный класс с симуляторами и VR очками,
- На занятиях преподают авиационный английский.
- Воздушное право
- Обучают техническому обслуживанию и ремонту беспилотников
- программирование Беспилотников
- В программу включены FРV гоночные дроны
- После прохождения обучения Возможены варианты.
Выдача сертификата об окончании курса или получение диплома основного базового ВУЗа Министерства спорта России,
- У нас преподают профессиональные педагоги
- Вы получаете знания и навыки востребованные во всем мире.

🌍🌍🌍🌍🌍🌍🌍🌍🌍🌍🌍🌍

📕В рамках обучения предусмотрены следующие модули:
- «Внешний пилот беспилотного воздушного судна»;
- «Конструирование и программирование беспилотного воздушного судна»;
- «Авиационные работы на беспилотных воздушных судах».
🧾Расписание предусматривает очные и дистанционные занятия. Теория в течение рабочей недели, практика по воскресеньям в Университете спорта.

⏰Срок обучения 3 месяца,
12 очных занятий.

Цена 21000 рублей
(за 3 месяца обучения.)

🪪 По итогам каждого модуля проводится контрольный зачет, по итогам занятий предусмотрен экзамен по теории и практике и выдача государственного Диплома о профессиональной переподготовки.
🔎Овладев профессиональными знаниями Вы сможете легко найти себе работу по душе.
Беспилотные транспортные средства применяются не только в воздухе, но и на земле и в воде.
Дроны можно использовать:
- на съемках разных развлекательных мероприятий (праздники, свадьбы),
- сделать съёмку своего участока (дачи, отеля) с птичьего полета и показать родным, выложить в соц. сети.
- съемки природы, охрана природы.
- широкое применение дронов и Беспилотников в строительных работах.
- поиск и спасение людей и животных ( в лесу, на воде)
- доставка еды, лекарств и др грузов с помощью дрона.
- в сельском хозяйстве. (Беспилотный трактор и тд.)
- оператором дронов могут быть люди с ограниченными возможностями.
🏃‍♂️🏃‍♂️🏃‍♂️🏃‍♂️🏃‍♂️🏃‍♂️🏃‍♂️🏃‍♂️🏃‍♂️🏃‍♂️🏃‍♂️🏃‍♂️

☎️ Звоните и записывайтесь на занятия.
🔥Начало занятий уже 6 октября.

🤝🤝🤝🤝🤝🤝🤝🤝🤝🤝🤝🤝🤝🤝🤝Дополнительно предусмотрен формат сотрудничества с региональными образовательными организациями в рамках сетевой образовательной программы в сотрудничестве с Российским университетом спорта (ГЦОЛИФК).
В рамках сетевой образовательной программы Российский университет спорта осуществляет методологическое сопровождение, актуализацию учебной программы и дистанционное обучение теоретической части, а региональная образовательная организация осуществляет практические занятия.
По итогам занятий выпускникам выдается диплом об образовании от обоих образовательных организаций.

Ссылка для записи: https://forms.yandex.ru/u/66e85de45d2a06f3d2bf50f4/
Ссылка на сайт: https://rus-eska-drone.ru/

22 сентября в Школе беспилотных транспортных систем “Пегас” НИЯУ МИФИ прошел открытый урок для желающих получить профессию “25331 Оператор наземных средств управления беспилотным летательным аппаратом”.

Первое открытое занятие – знакомство с миром беспилотных авиационных систем.

Руководитель Школы рассказал о курсе, перспективах для выпускников и о дальнейших планах развития школы.

Дети и их родители посмотрели оборудование – дроны, пульты управления, очки для FPV-полетов. В классе компьютерных полетных симуляторов инструкторы показали возможности обучения “с нуля”. Потом все желающие опробовали управление дронами на симуляторах.

В спортивном зале лицея провели показательные полеты инструкторов, краткое обучение для ребят и полеты на квадрокоптерах – визуально и с FPV-управлением.

Занятия проходили три часа и оставили незабываемые впечатления как у детей, так и у взрослых, а также ребята были ознакомлены с возможностью всерьез заниматься новым, но интересным направлением технологического развития – беспилотными системами.

До 28 сентября продолжается прием заявок на курс “Оператор наземных средств управления беспилотным летательным аппаратом”.

Вопросы об обучении можно задать в 
телеграм-канале Школы.
Видеоролик открытого урока можно посмотреть на канале Центра беспилотных транспортных систем НИЯУ МИФИ на видеосервисе RUTUBE либо в ВК.

#БАС #российскаяпрактика

В Авиационной администрации Казахстана состоялось заседание Межведомственной комиссии по авиационной безопасности

В заседании Межведомственной комиссии РК по авиационной безопасности приняли участие представители Комитета гражданской авиации МТ РК, Авиационной администрации Казахстана, государственных органов и авиационной отрасли.
Основной темой встречи стал предстоящий аудит ИКАО по оценке соответствия стандартам авиационной безопасности и качества обслуживания пассажиров в сфере гражданской авиации. Участники комиссии рассмотрели текущее состояние готовности профильных ведомств и уделили особое внимание вопросам координации между государственными структурами и авиационными службами для обеспечения успешного прохождения аудита.
Важным пунктом повестки дня стало обсуждение упрощения процедур выдачи пропусков для дипломатических представительств, аккредитованных в Казахстане. Комиссия предложила оптимизировать процесс оформления документов с целью ускорения и облегчения административных процедур, что будет способствовать укреплению международного сотрудничества и улучшению условий для работы дипломатов на территории нашей страны.
По итогам заседания были приняты решения по улучшению межведомственного взаимодействия для выполнения поставленных задач.

По итогам активного обсуждения наших инициатив сделали сборник ответов на часто задаваемые вопросы (FAQ) про саморегулирование авиатакси.

Будем рады продолжить дискуссию и ответить на вопросы.
Мы не удаляем никакие комментарии, которые не нарушают обычные нормы приличия и взаимоуважения.
Мы считаем, что любая критика делает наши предложения более продуманными и адекватными.

https://telegra.ph/FAQ-po-samoregulirovaniyu-aviataksi-09-25