Компания AIRmarket получила общеканадский сертификат на выполнение специальных полетов (SFOC) за пределами прямой видимости (BVLOS) в нетипичном воздушном пространстве, что позволяет выполнять полеты в ночное время.
Компания заявляет, что недавние обновления рекомендаций AC903 Министерства транспорта Канады по оценке рисков дистанционно пилотируемых систем позволили отрасли улучшить полетную деятельность BVLOS, признав снижение риска в воздухе во время ночных полетов.
Этот SFOC расширит количество и дальность полетов BVLOS компании AIRmarket для тестирования своей концепции управления беспилотным движением в рамках iART Alliance.
#БАС #международнаяпрактика #сертификация #Канада
Компания заявляет, что недавние обновления рекомендаций AC903 Министерства транспорта Канады по оценке рисков дистанционно пилотируемых систем позволили отрасли улучшить полетную деятельность BVLOS, признав снижение риска в воздухе во время ночных полетов.
Этот SFOC расширит количество и дальность полетов BVLOS компании AIRmarket для тестирования своей концепции управления беспилотным движением в рамках iART Alliance.
#БАС #международнаяпрактика #сертификация #Канада
Исследовательская лаборатория США недавно получила патент (номер #US2024286773), предназначенный для расширения возможностей беспилотников за счет создания новых систем подзарядки с использованием других БПЛА.
Система предназначена для того, чтобы обеспечить подзарядку БПЛА в полете с помощью центрального дрона.
Полный текст аннотации гласит следующее: «Приводной трос для дронов и система развертывания, включая множество механизмов соединения/разъединения дронов, которые позволяют соединять/разъединять перезаряжаемые дроны в полете. Ведущий дрон может удлинить трос от базовой станции, подающей на него питание, таким образом, что один или несколько перезаряжаемых дронов могут присоединяться к механизмам связи/разъединения для зарядки, а затем отсоединяться от механизмов связи/разъединения для выполнения независимых полетных задач».
Идея состоит в том, чтобы заставить дроны летать дольше, устранив одну из самых больших проблем электрического полета — срок службы батареи. Поскольку большинство дронов имеют электрический привод, они преодолевают большие расстояния, где БПЛА, работающие на бензине, дизельном топливе или авиационном топливе, могут летать дальше.
#БАС #международнаяпрактика #США
Система предназначена для того, чтобы обеспечить подзарядку БПЛА в полете с помощью центрального дрона.
Полный текст аннотации гласит следующее: «Приводной трос для дронов и система развертывания, включая множество механизмов соединения/разъединения дронов, которые позволяют соединять/разъединять перезаряжаемые дроны в полете. Ведущий дрон может удлинить трос от базовой станции, подающей на него питание, таким образом, что один или несколько перезаряжаемых дронов могут присоединяться к механизмам связи/разъединения для зарядки, а затем отсоединяться от механизмов связи/разъединения для выполнения независимых полетных задач».
Идея состоит в том, чтобы заставить дроны летать дольше, устранив одну из самых больших проблем электрического полета — срок службы батареи. Поскольку большинство дронов имеют электрический привод, они преодолевают большие расстояния, где БПЛА, работающие на бензине, дизельном топливе или авиационном топливе, могут летать дальше.
#БАС #международнаяпрактика #США
Ассоциация беспилотных транспортных систем International (AUVSI) выдала сертификат Green UAS системе беспилотных летательных аппаратов Spectre Uncrewed Aircraft System (UAS) компании Hoverfly Technologies.
Сертификация помещает Spectre в список Green UAS AUVSI, предлагая тот же уровень гарантий безопасности, что и сертификат Blue UAS от Defense Innovation Unit (DIU).
Процесс сертификации Green UAS включал тщательный анализ функций безопасности Spectre, а также оценку управления рисками в цепочке поставок Hoverfly.
Генеральный директор Hoverfly Стив Уолтерс подчеркнул важность этой сертификации для укрепления приверженности компании безопасности.
Расширение сертификации экологически чистых БПЛА
Hoverfly входит в число нескольких компаний, работающих над получением сертификата Green UAS. AUVSI ожидает, что вскоре к списку Green UAS присоединятся еще больше дронов и компонентов, что, как ожидается, принесет пользу таким секторам, как общественная безопасность, критическая инфраструктура и сельское хозяйство.
#БАС #международнаяпрактика #сертификация
Сертификация помещает Spectre в список Green UAS AUVSI, предлагая тот же уровень гарантий безопасности, что и сертификат Blue UAS от Defense Innovation Unit (DIU).
Процесс сертификации Green UAS включал тщательный анализ функций безопасности Spectre, а также оценку управления рисками в цепочке поставок Hoverfly.
Генеральный директор Hoverfly Стив Уолтерс подчеркнул важность этой сертификации для укрепления приверженности компании безопасности.
«Сертификация Green List демонстрирует нашу приверженность превосходству самых высоких стандартов безопасности цепочки поставок и кибербезопасности», — сказал Уолтерс. «Как первая компания по производству привязных дронов, достигшая этого рубежа, Hoverfly поставила перед собой задачу интегрировать надежные меры безопасности в каждый аспект нашего проектирования и производства».Расширение сертификации экологически чистых БПЛА
Hoverfly входит в число нескольких компаний, работающих над получением сертификата Green UAS. AUVSI ожидает, что вскоре к списку Green UAS присоединятся еще больше дронов и компонентов, что, как ожидается, принесет пользу таким секторам, как общественная безопасность, критическая инфраструктура и сельское хозяйство.
#БАС #международнаяпрактика #сертификация
Merlin Labs и лаборатория Массачусетского технологического института имени Линкольна объединяют усилия с целью интеграции автономного пилота с бортовой системой предотвращения столкновений (ACAS) Xu, оптимизированной для беспилотных летательных аппаратов.
Это сотрудничество по сопряжению автономного полета с технологией безопасности предотвращения столкновений направлено на создание коммерческого приложения для исследования ACAS Xu, финансируемого FAA MIT LL. Интеграция разрабатывает цифровую инфраструктуру для UAS для совместного использования воздушного пространства с обычными самолетами за пределами прямой видимости.
Система Airborne Collision Avoidance System X (ACAS X) MIT LL представляет собой бортовую систему предотвращения столкновений следующего поколения.
ACAS X полностью совместима с новыми процедурами и технологиями воздушного пространства Системы воздушного транспорта следующего поколения FAA, которая направлена на обеспечение плавного управления движением в воздушном пространстве с использованием передовых технологий наблюдения и навигации. В парадигме пилотируемого самолета ACAS X обнаруживает близлежащие самолеты, получая измерения датчиков от бортовых систем наблюдения и оценивая относительное положение и скорость этих самолетов с помощью алгоритмов отслеживания. Затем система взвешивает затраты на все возможные действия, которые может предпринять пилот, и выбирает одно лучшее действие. Если необходимо предупреждение о предотвращении столкновения, ACAS X отправляет эту информацию непосредственно пилоту через дисплеи в кабине экипажа.
ACAS Xu — это версия этой системы, специально разработанная для использования на беспилотных летательных аппаратах.
Партнерство между Merlin и MIT LL сосредоточено на изучении коммерческого внедрения ACAS Xu на беспилотных летательных аппаратах (UAS), с акцентом на интеграцию стандарта программного обеспечения ACAS Xu (RTCA DO-386) в Merlin Pilot. Эта интеграция позволит Merlin предоставлять передовые автоматизированные меры по предотвращению столкновений, которые превосходят стандарты Национальной системы воздушного пространства, устанавливая новые стандарты безопасности полетов.
#БАС #международнаяпрактика #безопасность
Это сотрудничество по сопряжению автономного полета с технологией безопасности предотвращения столкновений направлено на создание коммерческого приложения для исследования ACAS Xu, финансируемого FAA MIT LL. Интеграция разрабатывает цифровую инфраструктуру для UAS для совместного использования воздушного пространства с обычными самолетами за пределами прямой видимости.
Система Airborne Collision Avoidance System X (ACAS X) MIT LL представляет собой бортовую систему предотвращения столкновений следующего поколения.
ACAS X полностью совместима с новыми процедурами и технологиями воздушного пространства Системы воздушного транспорта следующего поколения FAA, которая направлена на обеспечение плавного управления движением в воздушном пространстве с использованием передовых технологий наблюдения и навигации. В парадигме пилотируемого самолета ACAS X обнаруживает близлежащие самолеты, получая измерения датчиков от бортовых систем наблюдения и оценивая относительное положение и скорость этих самолетов с помощью алгоритмов отслеживания. Затем система взвешивает затраты на все возможные действия, которые может предпринять пилот, и выбирает одно лучшее действие. Если необходимо предупреждение о предотвращении столкновения, ACAS X отправляет эту информацию непосредственно пилоту через дисплеи в кабине экипажа.
ACAS Xu — это версия этой системы, специально разработанная для использования на беспилотных летательных аппаратах.
Партнерство между Merlin и MIT LL сосредоточено на изучении коммерческого внедрения ACAS Xu на беспилотных летательных аппаратах (UAS), с акцентом на интеграцию стандарта программного обеспечения ACAS Xu (RTCA DO-386) в Merlin Pilot. Эта интеграция позволит Merlin предоставлять передовые автоматизированные меры по предотвращению столкновений, которые превосходят стандарты Национальной системы воздушного пространства, устанавливая новые стандарты безопасности полетов.
#БАС #международнаяпрактика #безопасность
Forwarded from AviaComments
Магия на лету
Айгуль Абдуллина из «Коммерсанта» о волшебном удешевлении «Байкала»:
Я люблю реплику из фильма «Им покоряется небо»: «Большее не упрячешь в меньшее — это же очевидно». Её произносит один из конструкторов самолета МиГ-9. «Но и очевидное требует рассмотрения»,— возражает ему генеральный конструктор.
Рассмотрим «магическое поручение» президента об ускорении и улучшении самолета «Байкал». После него цена сократилась вдвое, до 260 млн руб., а требуемая длина взлëтно-посадочной полосы — втрое. Эффект впечатляет, особенно если забыть, что в 2021 году самолёт оценивали в 120 млн руб. Тогда замену «кукурузнику» ждали к 2023 году. С тех пор двигатель поменяли на отечественный, а сроки — на 2026 год.
Вау-эффект сразу заземлил комментарий Уральского завода гражданской авиации (УЗГА), который предложил дождаться самолёта, прежде чем судить о цене. Хотя говорить, что самолёт дорогой, начали ещё тогда, когда его крупнейший заказчик «Аврора» захотела получить его в расширенной комплектации. Возможно, теперь приятные опции вроде автопилота или оборудования для захода на посадку с использованием спутниковой навигации придётся отложить до лучших времён.
Ещё одно изящное решение применили в «Ростехе»: разницу между себестоимостью и директивной ценой для авиакомпаний компенсирует бюджет. Так, «Аэрофлот» начнёт получать SJ 100 и МС-21 за 2,3 млрд и 3,6 млрд руб. при себестоимости в 5,4 млрд и 9 млрд руб.
То есть вопрос с ценой так или иначе решаем: или её подкорректируют в будущем, или разницу возложат на государство. Пока же в УЗГА мне уточнили, что снижение стоимости произойдёт за счёт комплектующих, контракт на которые заключался с поставщиками по ориентировочным ценам, и повышения технологичности сборки.
Проблему со сроками в авиации преодолеть труднее. Могут ли повлиять на этот параметр даже самые высокие поручения — вопрос открытый.
Весной 2022 года на тот момент глава Минпромторга Денис Мантуров заявил, что ПД-8 для SJ 100 сертифицируют за 12–14 месяцев. Одни мои источники в отрасли назвали эти сроки несбыточными, другие обиделись на первых за скепсис. Но непослушное железо поручениям не подчиняется: когда у ПД-8 для SJ 100 разлетелись лопатки, пришлось начинать испытания заново. Два года спустя те, кого задевали публикации “Ъ”, признают, что декларируемые темпы были заведомо недостижимыми. Особенно сегодня — в условиях загрузки предприятий гособоронзаказом, дефицита комплектующих изделий и недостатка средств для выдачи авансов поставщикам. Вот где бы магия не помешала.
В чем мои собеседники не сомневаются — в способности «магически» сократить требования к длине пробега. Так, при неполной коммерческой загрузке и ограничении по загрузке топлива «Байкал» взлетит и по сокращëнной полосе. И все будут правы, как сказано в том же фильме: «Сделаем всё, что каждый требует – отличный будет самолёт. Только не взлетит».
#Байкал #УЗГА #SJ100 #ПД8
Подписаться на @AviaComments
Айгуль Абдуллина из «Коммерсанта» о волшебном удешевлении «Байкала»:
Я люблю реплику из фильма «Им покоряется небо»: «Большее не упрячешь в меньшее — это же очевидно». Её произносит один из конструкторов самолета МиГ-9. «Но и очевидное требует рассмотрения»,— возражает ему генеральный конструктор.
Рассмотрим «магическое поручение» президента об ускорении и улучшении самолета «Байкал». После него цена сократилась вдвое, до 260 млн руб., а требуемая длина взлëтно-посадочной полосы — втрое. Эффект впечатляет, особенно если забыть, что в 2021 году самолёт оценивали в 120 млн руб. Тогда замену «кукурузнику» ждали к 2023 году. С тех пор двигатель поменяли на отечественный, а сроки — на 2026 год.
Вау-эффект сразу заземлил комментарий Уральского завода гражданской авиации (УЗГА), который предложил дождаться самолёта, прежде чем судить о цене. Хотя говорить, что самолёт дорогой, начали ещё тогда, когда его крупнейший заказчик «Аврора» захотела получить его в расширенной комплектации. Возможно, теперь приятные опции вроде автопилота или оборудования для захода на посадку с использованием спутниковой навигации придётся отложить до лучших времён.
Ещё одно изящное решение применили в «Ростехе»: разницу между себестоимостью и директивной ценой для авиакомпаний компенсирует бюджет. Так, «Аэрофлот» начнёт получать SJ 100 и МС-21 за 2,3 млрд и 3,6 млрд руб. при себестоимости в 5,4 млрд и 9 млрд руб.
То есть вопрос с ценой так или иначе решаем: или её подкорректируют в будущем, или разницу возложат на государство. Пока же в УЗГА мне уточнили, что снижение стоимости произойдёт за счёт комплектующих, контракт на которые заключался с поставщиками по ориентировочным ценам, и повышения технологичности сборки.
Проблему со сроками в авиации преодолеть труднее. Могут ли повлиять на этот параметр даже самые высокие поручения — вопрос открытый.
Весной 2022 года на тот момент глава Минпромторга Денис Мантуров заявил, что ПД-8 для SJ 100 сертифицируют за 12–14 месяцев. Одни мои источники в отрасли назвали эти сроки несбыточными, другие обиделись на первых за скепсис. Но непослушное железо поручениям не подчиняется: когда у ПД-8 для SJ 100 разлетелись лопатки, пришлось начинать испытания заново. Два года спустя те, кого задевали публикации “Ъ”, признают, что декларируемые темпы были заведомо недостижимыми. Особенно сегодня — в условиях загрузки предприятий гособоронзаказом, дефицита комплектующих изделий и недостатка средств для выдачи авансов поставщикам. Вот где бы магия не помешала.
В чем мои собеседники не сомневаются — в способности «магически» сократить требования к длине пробега. Так, при неполной коммерческой загрузке и ограничении по загрузке топлива «Байкал» взлетит и по сокращëнной полосе. И все будут правы, как сказано в том же фильме: «Сделаем всё, что каждый требует – отличный будет самолёт. Только не взлетит».
#Байкал #УЗГА #SJ100 #ПД8
Подписаться на @AviaComments
Коммерсантъ
Магия на лету
Айгуль Абдуллина о волшебном удешевлении «Байкала»
После создания первого в мире самоорганизующегося роя дронов исследователи из Университета Этвеша Лоранда (ELTE) продемонстрировали первое крупномасштабное автономное решение для управления трафиком дронов.
В случае роевого движения дронов целью подразделений является идеальная их синхронизация. Однако в дорожной ситуации дроны могут иметь индивидуальные маршруты и цели, что приводит к потенциальным конфликтам. Это особенно актуально, когда движение происходит не по обозначенным маршрутам, а на открытых пространствах.
Исследователи ELTE решили эту проблему, объединив специальный, обновляемый в реальном времени планировщик маршрутов с взаимодействиями традиционных биомоделей.
Таким образом, автономные роботы могут оптимально избегать большинства транспортных конфликтов и безопасно управлять оставшимися, напрямую координируя действия со своими соседями.
Эффективность полностью самоорганизующейся модели без центрального управления была впервые проверена в ходе моделирования.
В ходе этого процесса удалось продемонстрировать непрерывный высокоскоростной случайный трафик до 5000 дронов в двух измерениях с одинаковыми или разными скоростями и/или приоритетами. Были протестированы и нанесены на карту трехмерные модели, чтобы проиллюстрировать эффективное решение ситуаций с плотным трафиком дронов для будущих умных городов и концепций децентрализованного управления воздушным движением.
На основе этого решения, может начаться новый этап автоматизированных операций с использованием роя беспилотников в широком спектре приложений: от группового опрыскивания до транспортировки грузов с использованием беспилотников и применения в оборонной промышленности.
#БАС #безопасность
В случае роевого движения дронов целью подразделений является идеальная их синхронизация. Однако в дорожной ситуации дроны могут иметь индивидуальные маршруты и цели, что приводит к потенциальным конфликтам. Это особенно актуально, когда движение происходит не по обозначенным маршрутам, а на открытых пространствах.
Исследователи ELTE решили эту проблему, объединив специальный, обновляемый в реальном времени планировщик маршрутов с взаимодействиями традиционных биомоделей.
Таким образом, автономные роботы могут оптимально избегать большинства транспортных конфликтов и безопасно управлять оставшимися, напрямую координируя действия со своими соседями.
Эффективность полностью самоорганизующейся модели без центрального управления была впервые проверена в ходе моделирования.
В ходе этого процесса удалось продемонстрировать непрерывный высокоскоростной случайный трафик до 5000 дронов в двух измерениях с одинаковыми или разными скоростями и/или приоритетами. Были протестированы и нанесены на карту трехмерные модели, чтобы проиллюстрировать эффективное решение ситуаций с плотным трафиком дронов для будущих умных городов и концепций децентрализованного управления воздушным движением.
На основе этого решения, может начаться новый этап автоматизированных операций с использованием роя беспилотников в широком спектре приложений: от группового опрыскивания до транспортировки грузов с использованием беспилотников и применения в оборонной промышленности.
#БАС #безопасность
Испытательный полигон беспилотных летательных аппаратов Northern Plains (NPUASTS) объявил, что Федеральное управление гражданской авиации (FAA) подписало письмо о согласии (LOA) на использование Vantis в качестве средства снижения рисков для безопасности полетов беспилотников за пределами прямой видимости (BVLOS).
Это означает, что коммерческие операторы дронов могут использовать услуги Vantis, такие как предотвращение столкновений, в своей концепции безопасности операций (ConOps).
LOA также может использоваться для документирования обзора FAA системы Vantis для этих операций и может быть представлен в качестве артефакта для будущих операторов, желающих летать в тех же ConOps. LOA может быть использован как часть обоснования безопасности для разных ConOps, но может потребовать дальнейшей оценки или демонстрации. Хотя LOA сам по себе не гарантирует будущих одобрений или разрешений, FAA может использовать его в анализе в поддержку других исключений или отказов.
#БАС #безопасность
Это означает, что коммерческие операторы дронов могут использовать услуги Vantis, такие как предотвращение столкновений, в своей концепции безопасности операций (ConOps).
«Этот комплексный подход отходит от опоры исключительно на эксплуатационные ограничения, сосредоточившись на системном управлении рисками», — сказал Джефф Ричардс, эксперт по операциям ATM в Thales, технологическом партнере Vantis. «Vantis выступает в качестве операционной основы, предоставляя операторам уровень поддержки и безопасности, который можно напрямую рассматривать как средство снижения рисков для коммерческих операций BVLOS».LOA также может использоваться для документирования обзора FAA системы Vantis для этих операций и может быть представлен в качестве артефакта для будущих операторов, желающих летать в тех же ConOps. LOA может быть использован как часть обоснования безопасности для разных ConOps, но может потребовать дальнейшей оценки или демонстрации. Хотя LOA сам по себе не гарантирует будущих одобрений или разрешений, FAA может использовать его в анализе в поддержку других исключений или отказов.
«Требование от коммерческих операторов БАС иметь собственную инфраструктуру является дорогостоящим, отнимающим много времени и не масштабируемым», — сказала Эрин Реслер, заместитель исполнительного директора Vantis. «Vantis — это решение: набор услуг общего пользования для поддержки повторяющихся и масштабируемых операций БПЛА».#БАС #безопасность
Vantisuas
Launch into Unmanned Territory with Vantis
North Dakota's network gives you full beyond visual light of sight (BVLOS) access. Use Vantis as the catalyst. Our skies are open for business.
Forwarded from Авиаторщина
Фальсификация, сокрытие инцидентов и небезопасные полеты. Какие нарушения выявили у «Витязь-Аэро» после крушения вертолета на Камчатке.
После трагической катастрофы вертолета Ми-8Т «Витязь-Аэро» на Камчатке 31 августа, в которой погибли 22 человека, Ространснадзор совместно с Росавиацией провели проверку деятельности авиакомпании. В ходе неё проверяющие вскрыли факты несвоевременного проведения периодической подготовки авиаспециалистов, незаконного выполнения полетов при непрохождении необходимой подготовки, выпуска воздушных судов с неисправностями, с которыми запрещена их эксплуатация.
Установлено, что все 63 пилота в «Витязь Аэро» были допущены к работе без прохождения необходимой подготовки. У одного из командиров документы о наземной подготовке оказались и вовсе сфальсифицированы. Шесть вторых пилотов отстранены от полетов до прохождения подготовки в полном объеме.
Также вскрыты многочисленные нарушения режима труда и отдыха. Продолжительность полетного времени у 17 членов летных экипажей была неправомерно увеличена в июле и августе свыше 80 часов. Задолженность авиакомпании перед пилотами по отпускам превышает 7,5 тыс. дней. Учет рабочего времени и отдыха летчиков в «Витязь Аэро» введется ненадлежащим образом.
Более половины парка вертолетов эксплуатируется с отступлениями от обязательных требований по поддержанию летной годности. Проверка установила факты выполнения полетов на трех вертолетах с 46 неустраненными дефектами, с которыми их эксплуатация категорически запрещена. Работы по техобслуживанию выполняются без использования необходимого оборудования. Технический контроль осуществляется неуполномоченными лицами.
Выявлены также нарушения условий хранения авиакомпонентов и ненадлежащее оформление документов на проведение техобслуживания. Вскрыто десять фактов сокрытия от учета и Росавиации событий, имеющих признаки авиационных инцидентов.
По результатам проверки комиссия запретила «Витязь Аэро» полеты на восьми вертолетах до выполнения на них должного техобслуживания. 50 сотрудников инженерно-авиационной службы эксплуатанта, не прошедших необходимую техническую подготовку, отстранили от работы.
Комиссия пришла к выводу, что «Витязь Аэро» не может осуществлять безопасную перевозку пассажиров, поскольку характер нарушений и их повторяемость говорит о неспособности авиакомпании внедрить эффективную систему управления безопасностью полетов (СУБП) и предотвращать наступление авиапроисшествий.
По итогам анализа СУБП комиссия указала, что сложившаяся в авиакомпании в результате длительной и напряженной производственной деятельности ситуация представляет реальную угрозу жизням и здоровью как пассажиров, так и специалистов самой «Витязь Аэро».
После трагической катастрофы вертолета Ми-8Т «Витязь-Аэро» на Камчатке 31 августа, в которой погибли 22 человека, Ространснадзор совместно с Росавиацией провели проверку деятельности авиакомпании. В ходе неё проверяющие вскрыли факты несвоевременного проведения периодической подготовки авиаспециалистов, незаконного выполнения полетов при непрохождении необходимой подготовки, выпуска воздушных судов с неисправностями, с которыми запрещена их эксплуатация.
Установлено, что все 63 пилота в «Витязь Аэро» были допущены к работе без прохождения необходимой подготовки. У одного из командиров документы о наземной подготовке оказались и вовсе сфальсифицированы. Шесть вторых пилотов отстранены от полетов до прохождения подготовки в полном объеме.
Также вскрыты многочисленные нарушения режима труда и отдыха. Продолжительность полетного времени у 17 членов летных экипажей была неправомерно увеличена в июле и августе свыше 80 часов. Задолженность авиакомпании перед пилотами по отпускам превышает 7,5 тыс. дней. Учет рабочего времени и отдыха летчиков в «Витязь Аэро» введется ненадлежащим образом.
Более половины парка вертолетов эксплуатируется с отступлениями от обязательных требований по поддержанию летной годности. Проверка установила факты выполнения полетов на трех вертолетах с 46 неустраненными дефектами, с которыми их эксплуатация категорически запрещена. Работы по техобслуживанию выполняются без использования необходимого оборудования. Технический контроль осуществляется неуполномоченными лицами.
Выявлены также нарушения условий хранения авиакомпонентов и ненадлежащее оформление документов на проведение техобслуживания. Вскрыто десять фактов сокрытия от учета и Росавиации событий, имеющих признаки авиационных инцидентов.
По результатам проверки комиссия запретила «Витязь Аэро» полеты на восьми вертолетах до выполнения на них должного техобслуживания. 50 сотрудников инженерно-авиационной службы эксплуатанта, не прошедших необходимую техническую подготовку, отстранили от работы.
Комиссия пришла к выводу, что «Витязь Аэро» не может осуществлять безопасную перевозку пассажиров, поскольку характер нарушений и их повторяемость говорит о неспособности авиакомпании внедрить эффективную систему управления безопасностью полетов (СУБП) и предотвращать наступление авиапроисшествий.
По итогам анализа СУБП комиссия указала, что сложившаяся в авиакомпании в результате длительной и напряженной производственной деятельности ситуация представляет реальную угрозу жизням и здоровью как пассажиров, так и специалистов самой «Витязь Аэро».
Telegram
Авиаторщина
Главу «Витязь Аэро» Виктора Сиротина снимут с должности после катастрофы Ми-8 на Камчатке.
По нашей информации, решение о смене гендиректора авиакомпании должен принять совет директоров до 17 сентября включительно. Также нам стали известны некоторые подробности…
По нашей информации, решение о смене гендиректора авиакомпании должен принять совет директоров до 17 сентября включительно. Также нам стали известны некоторые подробности…
В США запустят программу использования полностью автономных дронов в качестве спасателей (DFR) для своего полицейского управления.
Пилотную программу DFR планируют запустить с использованием одного дрона, разработанного Eve Vehicles. Затем система будет расширена до трех квадрокоптеров, трех баз дронов и сопутствующего оборудования, созданного Eve.
Система будет использоваться совместно с системой экстренной помощи 911 для отправки беспилотников в качестве первой помощи полиции при инциденте, обеспечивая наблюдение за местом дорожно-транспортного происшествия или лесного пожара, а также за местом, где поступили сообщения о подозрительном лице или человеке с оружием.
Первый дрон начнет отвечать на вызовы уже в середине сентября, а остальная часть системы должна быть готова к работе в течение следующих нескольких месяцев.
Первоначально система будет использовать один беспилотник с наблюдателем на земле, отслеживающим каждый полет. Позже, когда компания получит сертификат авторизации (COA) от FAA, позволяющий ей летать за пределами визуальной линии видимости, система DFR сможет выполнять полностью автономные миссии.
В рамках предлагаемой программы, как только поступает вызов 911 и определяется, что вызов заслуживает ответа DFR, пилот полицейского управления, находящийся под командованием, запрограммирует место инцидента в систему, и дрон автономно запустится и полетит на место происшествия. По прибытии дрон начнет передавать видео с места происшествия обратно на свою базу.
Видеопоток будет доступен офицеру, который его запросил, или любому из офицеров, которые уполномочены его просматривать. У диспетчера будут воздушные кадры вызова до того, как офицеры прибудут на место.
#БАС #аэромобильность #США
Пилотную программу DFR планируют запустить с использованием одного дрона, разработанного Eve Vehicles. Затем система будет расширена до трех квадрокоптеров, трех баз дронов и сопутствующего оборудования, созданного Eve.
Система будет использоваться совместно с системой экстренной помощи 911 для отправки беспилотников в качестве первой помощи полиции при инциденте, обеспечивая наблюдение за местом дорожно-транспортного происшествия или лесного пожара, а также за местом, где поступили сообщения о подозрительном лице или человеке с оружием.
Первый дрон начнет отвечать на вызовы уже в середине сентября, а остальная часть системы должна быть готова к работе в течение следующих нескольких месяцев.
Первоначально система будет использовать один беспилотник с наблюдателем на земле, отслеживающим каждый полет. Позже, когда компания получит сертификат авторизации (COA) от FAA, позволяющий ей летать за пределами визуальной линии видимости, система DFR сможет выполнять полностью автономные миссии.
В рамках предлагаемой программы, как только поступает вызов 911 и определяется, что вызов заслуживает ответа DFR, пилот полицейского управления, находящийся под командованием, запрограммирует место инцидента в систему, и дрон автономно запустится и полетит на место происшествия. По прибытии дрон начнет передавать видео с места происшествия обратно на свою базу.
Видеопоток будет доступен офицеру, который его запросил, или любому из офицеров, которые уполномочены его просматривать. У диспетчера будут воздушные кадры вызова до того, как офицеры прибудут на место.
#БАС #аэромобильность #США
Forwarded from Небосвод UTM/aeroscript
О цифровой платформе "Небосвод" в спецпроекте ОБЪЯСНЯЕМ.РФ:
"В отрасли ожидают, что рынок будет стремительно расти после того, как законодательно будет завершена работа по интеграции дронов в воздушное пространство. Сейчас компания «Аэроскрипт» работает над системой предотвращения столкновений для беспилотников, которые не получают диспетчерских услуг по эшелонированию.
❗Работа ведется поэтапно и включает несколько функций:
🟣наблюдение и предоставление пилотам информации об окружающем трафике;
🟣обнаружение конфликтов и формирование оповещений для пилотов;
🟣формирование рекомендаций по уклонению".
"В отрасли ожидают, что рынок будет стремительно расти после того, как законодательно будет завершена работа по интеграции дронов в воздушное пространство. Сейчас компания «Аэроскрипт» работает над системой предотвращения столкновений для беспилотников, которые не получают диспетчерских услуг по эшелонированию.
❗Работа ведется поэтапно и включает несколько функций:
🟣наблюдение и предоставление пилотам информации об окружающем трафике;
🟣обнаружение конфликтов и формирование оповещений для пилотов;
🟣формирование рекомендаций по уклонению".
объясняем.рф
Небесные вездеходы: как расширяется сфера применения гражданских беспилотников
«Небесные вездеходы: как расширяется сфера применения гражданских беспилотников» на официальном портале Объясняем.рф.
Forwarded from Дрон сообщество | Казахстан
🛫 Дроны на службе у спасателей: мастер-тренинг операторов в Казахстане
В Алматинской области прошел мастер-тренинг для операторов дронов из Казахстана, Таджикистана, Узбекистана и Кыргызстана. Спасатели активно используют беспилотники для обнаружения пострадавших и предотвращения чрезвычайных ситуаций. Управление такими дронами возможно на расстоянии до восьми километров и на высоте до полутора километров. Эти устройства оснащены тепловизорами, камерами с 200-кратным увеличением и ночным видением, что делает их незаменимыми помощниками в условиях высокогорья.
🚁 По словам Тимура Таменова, руководителя отдела по беспилотным технологиям, дроны зарекомендовали себя в сложных условиях: сильные ветры, низкие температуры и труднодоступные места. Эти устройства позволяют спасателям оперативно находить пострадавших и прогнозировать опасности, что раньше требовало часов работы. Теперь на выполнение задач уходит всего 20 минут.
💧 Прогнозирование паводков и работа в регионах. В регионе Улытау дроны активно используют для прогнозирования паводков и предупреждения людей о купании в опасных местах. Это намного дешевле и быстрее, чем использование вертолетов. Специалисты из всех регионов Казахстана совершенствуют свои навыки, а теперь знания и опыт передаются коллегам из соседних стран.
📜 Международная сертификация. Участники тренинга не только проходят обучение, но и получают международные сертификаты. В МЧС Кыргызстана, по словам Адилета Жапарова, операторы дронов также проходят обучение на базе авиационных учебных заведений, что позволяет им работать на международном уровне.
🔥 Борьба с пожарами и развитие технологий. На данный момент казахстанские спасатели имеют более сотни дронов различных типов. С начала программы только в пяти областях использовались дроны, а сейчас все 20 территориальных органов МЧС оснащены беспилотниками. Новейшие модели дронов способны даже тушить пожары, поднимая пожарные рукава в воздух.
После тренинга операторы дронов участвуют в соревнованиях, где проверяют свои навыки в реальных условиях. Им предстоит не только быстро находить людей, но и демонстрировать мастерство пилотирования.
👉 Статья взята здесь
📱 @qazaqdrone
В Алматинской области прошел мастер-тренинг для операторов дронов из Казахстана, Таджикистана, Узбекистана и Кыргызстана. Спасатели активно используют беспилотники для обнаружения пострадавших и предотвращения чрезвычайных ситуаций. Управление такими дронами возможно на расстоянии до восьми километров и на высоте до полутора километров. Эти устройства оснащены тепловизорами, камерами с 200-кратным увеличением и ночным видением, что делает их незаменимыми помощниками в условиях высокогорья.
🚁 По словам Тимура Таменова, руководителя отдела по беспилотным технологиям, дроны зарекомендовали себя в сложных условиях: сильные ветры, низкие температуры и труднодоступные места. Эти устройства позволяют спасателям оперативно находить пострадавших и прогнозировать опасности, что раньше требовало часов работы. Теперь на выполнение задач уходит всего 20 минут.
💧 Прогнозирование паводков и работа в регионах. В регионе Улытау дроны активно используют для прогнозирования паводков и предупреждения людей о купании в опасных местах. Это намного дешевле и быстрее, чем использование вертолетов. Специалисты из всех регионов Казахстана совершенствуют свои навыки, а теперь знания и опыт передаются коллегам из соседних стран.
📜 Международная сертификация. Участники тренинга не только проходят обучение, но и получают международные сертификаты. В МЧС Кыргызстана, по словам Адилета Жапарова, операторы дронов также проходят обучение на базе авиационных учебных заведений, что позволяет им работать на международном уровне.
🔥 Борьба с пожарами и развитие технологий. На данный момент казахстанские спасатели имеют более сотни дронов различных типов. С начала программы только в пяти областях использовались дроны, а сейчас все 20 территориальных органов МЧС оснащены беспилотниками. Новейшие модели дронов способны даже тушить пожары, поднимая пожарные рукава в воздух.
После тренинга операторы дронов участвуют в соревнованиях, где проверяют свои навыки в реальных условиях. Им предстоит не только быстро находить людей, но и демонстрировать мастерство пилотирования.
👉 Статья взята здесь
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Дрон сообщество | Казахстан
Группа для экспертов дронов в Казахстане. Общайтесь, делитесь опытом и знаниями, узнавайте о последних трендах и новейших технологиях в отрасли
Присоединяйтесь к обсуждениям в нашем чате @qazaqdrone_chat
Присоединяйтесь к обсуждениям в нашем чате @qazaqdrone_chat
В начале августа в Центре беспилотных летательных аппаратов Airbus прошла демонстрация, ознаменовавшая завершение интенсивной фазы исследований Бундесвера KITU 2 (Künstliche Intelligenz für taktische UAS; Искусственный интеллект для тактических беспилотных летательных аппаратов). Целью исследования была разработка инновационных решений для управления роями беспилотников с поддержкой ИИ.
Новые технологии позволяют небольшому числу операторов эффективно управлять большими роями автономных БАС даже в высокодинамичных и подверженных помехам средах.
Исследование направлено на максимальное использование потенциала искусственного интеллекта для координации смешанных роев БАС с различными возможностями. Впервые специально разработанная ИИ-миссия контролирует и координирует системы БАС для обеспечения надежного выполнения миссии даже в сценариях с радиопомехами или полным отказом отдельных дронов.
В ходе успешных испытаний беспилотные летательные аппараты Vector и Scorpion от Quantum Systems, а также два других многоцелевых беспилотника от Airbus были развернуты в роевом полете. Данные разведки со всех беспилотников были объединены в режиме реального времени для формирования общей ситуационной картины и интегрированы в систему Airbus «Fortion Joint C2».
Полученные знания послужат основой для будущих разработок по оценке того, как изученные поведения из симуляций могут быть интегрированы в реальные системы БАС. Также будет исследовано, в какой степени поведение, контролируемое ИИ, превосходит традиционные подходы ручного управления.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность
Новые технологии позволяют небольшому числу операторов эффективно управлять большими роями автономных БАС даже в высокодинамичных и подверженных помехам средах.
Исследование направлено на максимальное использование потенциала искусственного интеллекта для координации смешанных роев БАС с различными возможностями. Впервые специально разработанная ИИ-миссия контролирует и координирует системы БАС для обеспечения надежного выполнения миссии даже в сценариях с радиопомехами или полным отказом отдельных дронов.
В ходе успешных испытаний беспилотные летательные аппараты Vector и Scorpion от Quantum Systems, а также два других многоцелевых беспилотника от Airbus были развернуты в роевом полете. Данные разведки со всех беспилотников были объединены в режиме реального времени для формирования общей ситуационной картины и интегрированы в систему Airbus «Fortion Joint C2».
Полученные знания послужат основой для будущих разработок по оценке того, как изученные поведения из симуляций могут быть интегрированы в реальные системы БАС. Также будет исследовано, в какой степени поведение, контролируемое ИИ, превосходит традиционные подходы ручного управления.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность
Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) в ближайшее время объявит о наличии и запросит комментарии по обновлению технического задания (EB) 105 для Vertiport Design (далее EB 105A).
Согласно сообщению в Федеральном реестре США:
«Этот проект EB содержит обновленные временные стандарты безопасности для авиационных объектов вертикального взлета и посадки (eVTOL)». Проект EB 105A будет опубликован в пятницу, 20 сентября 2024 года, на веб-сайте FAA по адресу: https://www.faa.gov/airports/engineering/engineering_briefs/drafts/.
Кроме того, представители общественности смогут использовать матрицу комментариев для представления письменных комментариев. В понедельник, 30 сентября 2024 года, FAA проведет виртуальное заседание по отраслевому дню по проекту EB 105A.
#БАС #международнаяпрактика
Согласно сообщению в Федеральном реестре США:
«Этот проект EB содержит обновленные временные стандарты безопасности для авиационных объектов вертикального взлета и посадки (eVTOL)». Проект EB 105A будет опубликован в пятницу, 20 сентября 2024 года, на веб-сайте FAA по адресу: https://www.faa.gov/airports/engineering/engineering_briefs/drafts/.
Кроме того, представители общественности смогут использовать матрицу комментариев для представления письменных комментариев. В понедельник, 30 сентября 2024 года, FAA проведет виртуальное заседание по отраслевому дню по проекту EB 105A.
#БАС #международнаяпрактика
Forwarded from Ассоциация МалАП
Когда читаешь такие новости возникают резонные вопросы:
- а что, собственно, гарантирует обществу выдаваемый Росавиацией сертификат эксплуатанта?
- гарантирует ли он соответствие эксплуатанта требованиям применимых федеральных авиационных правил в каждый момент времени в течение всего срока действия сертификата?
- гарантирует ли безопасность каждого полета и каждой воздушной перевозки?
- отвечает ли Росавиация за выдаваемые ею сертификаты и аттестаты?
Описываемая в статье проверка "Витязь Аэро", проведенная задним числом, после уже произошедшей катастрофы, "внезапно" выявила что у сертифицированного Росавиацией эксплуатанта оказались неквалифицированные пилоты и техники, неисправные воздушные суда, сфальсифицированные документы, фиктивная СУБП, массовые нарушения в организации полетов и пр.
И что вся производственная деятельности сертифицированного Росавиацией эксплуатанта "представляет реальную угрозу жизням и здоровью как пассажиров, так и специалистов самой «Витязь Аэро»".
Важно также отметить, что в публичном поле отсутствует информация о том, что какой-либо руководящий сотрудник Росавиации понес прямую материальную и уголовную ответственность за катастрофу, произошедшую по вине сертифицированного Росавиацией эксплуатанта, если последующая проверка показала, что сертифицированный эксплуатант в реальности не соответствовал требованиям ФАПов.
Таким образом Росавиация настойчиво убеждает нас в абсолютной неэффективности и безответственности действующей системы сертификации эксплуатантов. Во всяком случае в сегмента малой и региональной авиации, где много мелких авиапредприятий, разбросанных по всей территории страны.
В этой связи мы убеждены, что единственным реально эффективным способом обеспечить безопасность полетов в малой авиации является саморегулирование, основанное на системе безусловной коллективной материальной ответственности "все за одного" и на соответствующем коллективном самонадзоре, когда каждый участник рынка не хочет покрывать ущерб, причиненный нерадивым коллегой по цеху.
https://t.iss.one/aviatorshina/5250
- а что, собственно, гарантирует обществу выдаваемый Росавиацией сертификат эксплуатанта?
- гарантирует ли он соответствие эксплуатанта требованиям применимых федеральных авиационных правил в каждый момент времени в течение всего срока действия сертификата?
- гарантирует ли безопасность каждого полета и каждой воздушной перевозки?
- отвечает ли Росавиация за выдаваемые ею сертификаты и аттестаты?
Описываемая в статье проверка "Витязь Аэро", проведенная задним числом, после уже произошедшей катастрофы, "внезапно" выявила что у сертифицированного Росавиацией эксплуатанта оказались неквалифицированные пилоты и техники, неисправные воздушные суда, сфальсифицированные документы, фиктивная СУБП, массовые нарушения в организации полетов и пр.
И что вся производственная деятельности сертифицированного Росавиацией эксплуатанта "представляет реальную угрозу жизням и здоровью как пассажиров, так и специалистов самой «Витязь Аэро»".
Важно также отметить, что в публичном поле отсутствует информация о том, что какой-либо руководящий сотрудник Росавиации понес прямую материальную и уголовную ответственность за катастрофу, произошедшую по вине сертифицированного Росавиацией эксплуатанта, если последующая проверка показала, что сертифицированный эксплуатант в реальности не соответствовал требованиям ФАПов.
Таким образом Росавиация настойчиво убеждает нас в абсолютной неэффективности и безответственности действующей системы сертификации эксплуатантов. Во всяком случае в сегмента малой и региональной авиации, где много мелких авиапредприятий, разбросанных по всей территории страны.
В этой связи мы убеждены, что единственным реально эффективным способом обеспечить безопасность полетов в малой авиации является саморегулирование, основанное на системе безусловной коллективной материальной ответственности "все за одного" и на соответствующем коллективном самонадзоре, когда каждый участник рынка не хочет покрывать ущерб, причиненный нерадивым коллегой по цеху.
https://t.iss.one/aviatorshina/5250
Telegram
Авиаторщина
Фальсификация, сокрытие инцидентов и небезопасные полеты. Какие нарушения выявили у «Витязь-Аэро» после крушения вертолета на Камчатке.
После трагической катастрофы вертолета Ми-8Т «Витязь-Аэро» на Камчатке 31 августа, в которой погибли 22 человека, Ространснадзор…
После трагической катастрофы вертолета Ми-8Т «Витязь-Аэро» на Камчатке 31 августа, в которой погибли 22 человека, Ространснадзор…
Hawaiian Electric использует дроны для воздушных инспекций для проверки своей электрической инфраструктуры в выявленных зонах риска лесных пожаров.
Проверки проводятся на столбах и линиях электропередач, и никто не будет заходить в дом или на предприятие. Могут быть случаи, когда оператору может потребоваться войти на частную территорию, например, во двор, чтобы получить доступ к столбу электропередач. В этих случаях операторы сообщат о своем присутствии, прежде чем получить доступ к оборудованию на частной территории. Электроснабжение не будет затронуто.
Полеты беспилотников, выполняющих регулярные рейсы в поддержку коммунальных и инфраструктурных проектов, регулируются FAA.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность
«Хотя мы часто проводим воздушные инспекции нашей электрической инфраструктуры с вертолета, мы увеличили использование дронов в рамках смягчения последствий лесных пожаров, чтобы обеспечить безопасность наших сообществ», — сказала Шайна Декер, представитель Hawaiian Electric. «Дроны играют важную роль в нашем процессе инспекций, и эта технология позволяет нам быстрее выявлять проблемы для предотвращения или смягчения последствий лесных пожаров».Проверки проводятся на столбах и линиях электропередач, и никто не будет заходить в дом или на предприятие. Могут быть случаи, когда оператору может потребоваться войти на частную территорию, например, во двор, чтобы получить доступ к столбу электропередач. В этих случаях операторы сообщат о своем присутствии, прежде чем получить доступ к оборудованию на частной территории. Электроснабжение не будет затронуто.
Полеты беспилотников, выполняющих регулярные рейсы в поддержку коммунальных и инфраструктурных проектов, регулируются FAA.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность
Forwarded from Ассоциация МалАП
Сегодня вышли две статьи в РБК и в Ведомостях про наши законодательные инициативы в области развития авиатакси на условиях саморегулирования. К сожалению, журналисты не смогли оценить степень формализма и абсурдности ответа Минтранса в адрес депутата О.Ю.Леонова. К примеру, внесение термина «авиатакси» в Воздушный Кодекс Минтрансом не поддерживается просто потому, что в Воздушном Кодексе такого термина нет.
Минтранс уже более 25 лет категорически против любых упрощений и изменений в области сертификации субъектов малой авиации, несмотря ни на какие поручения Президента. Под предлогом борьбы за безопасность полетов Минтранс последовательно реализует запретительный подход «Ноль полетов – Ноль аварий».
Вместе с тем Росавиация документально подтвердила, что действующая сертификация эксплуатантов является бумажной фикцией и никак не гарантирует потребителю безопасность полетов и приобретаемых услуг по воздушной перевозке. При этом Росавиация никак не отвечает за достоверность выданных ею сертификатов и за причиненный ущерб.
Минтранс же в свою очередь никак не отвечает за многолетнее отсутствие в России авиатакси как вида общественного транспорта, критически важного для территориального развития страны. Потому что Минтранс отвечает только за безопасность полетов, но не за территориальное развитие, не за региональную экономику, не за туризм и не за демографию страны. А те ведомства и субъекты РФ, которые отвечают за решение указанных задач, никак не способны повлиять на запретительную политику Минтранса.
Очевидно, что конструктивно обсудить и принять согласованное решение по развитию авиатакси можно только с участием представителей профильных ведомств и Правительства РФ. Чего мы и будем добиваться при поддержке межфракционной рабочей группы по развитию малой авиации.
Минтранс уже более 25 лет категорически против любых упрощений и изменений в области сертификации субъектов малой авиации, несмотря ни на какие поручения Президента. Под предлогом борьбы за безопасность полетов Минтранс последовательно реализует запретительный подход «Ноль полетов – Ноль аварий».
Вместе с тем Росавиация документально подтвердила, что действующая сертификация эксплуатантов является бумажной фикцией и никак не гарантирует потребителю безопасность полетов и приобретаемых услуг по воздушной перевозке. При этом Росавиация никак не отвечает за достоверность выданных ею сертификатов и за причиненный ущерб.
Минтранс же в свою очередь никак не отвечает за многолетнее отсутствие в России авиатакси как вида общественного транспорта, критически важного для территориального развития страны. Потому что Минтранс отвечает только за безопасность полетов, но не за территориальное развитие, не за региональную экономику, не за туризм и не за демографию страны. А те ведомства и субъекты РФ, которые отвечают за решение указанных задач, никак не способны повлиять на запретительную политику Минтранса.
Очевидно, что конструктивно обсудить и принять согласованное решение по развитию авиатакси можно только с участием представителей профильных ведомств и Правительства РФ. Чего мы и будем добиваться при поддержке межфракционной рабочей группы по развитию малой авиации.
Ведомости
Минтранс выступил против создания авиатакси в России
Предпосылок для развития этой сферы транспорта в стране пока не прослеживается
Forwarded from AviaComments
Комментарий @AviaComments про аэротакси
Выше мы разместили статью РБК с отзывом Минтранса на идею депутатов сделать отрасль "аэротакси" с облегченными требованиями ко всем, от разработчиков до эксплуатантов и их обучающих, а заодно и вывести их из-под Росавиации под контроль некой ими же саморегулируемой организации. Минтранс ожидаемо против.
Наверное, все согласны в том, что в том или ином виде аэротакси появятся, и даже во вполне обозреваемом будущем (думаем, что ещё до знаменитого 2030 года 😉 )
Появление чего-то типа "Яндекс .Авиатакси" на уровне текущего поведения таксистов пугает. Может быть, когда идея "аэротакси" дойдёт до реализации, "водители" там не понадобятся и всё будет беспилотно, обеспечивая безопасность с помощью ИИ и тотального контроля?
Но ведь кто-то должен обеспечивать и отвечать за безопасность на уровне разработки, производства и эксплуатации? Тут у нас пока даже в редакции @AviaComments нет единства на тему кто лучше с этим справится - Росавиация или саморегулирующая организация? Или нужен третий вариант - например, тотальный контроль отрасли каким-нибудь госбанком с его экосистемой? (это стёб, но кто его знает... 🤔 ).
🤔
Подписаться на @AviaComments
Выше мы разместили статью РБК с отзывом Минтранса на идею депутатов сделать отрасль "аэротакси" с облегченными требованиями ко всем, от разработчиков до эксплуатантов и их обучающих, а заодно и вывести их из-под Росавиации под контроль некой ими же саморегулируемой организации. Минтранс ожидаемо против.
Наверное, все согласны в том, что в том или ином виде аэротакси появятся, и даже во вполне обозреваемом будущем (
Появление чего-то типа "Я
Но ведь кто-то должен обеспечивать и отвечать за безопасность на уровне разработки, производства и эксплуатации? Тут у нас пока даже в редакции @AviaComments нет единства на тему кто лучше с этим справится - Росавиация или саморегулирующая организация? Или нужен третий вариант - например, тотальный контроль отрасли каким-нибудь госбанком с его экосистемой? (
🤔
Подписаться на @AviaComments
Telegram
AviaComments
Про "аэротакси" в России
Минтранс не поддержал законопроект из Госдумы о выделении авиатакси в отдельный вид гражданской авиации, а также о создании саморегулируемой организации (СРО) в этой сфере. Об этом говорится в ответе замглавы Минтранса Владимира…
Минтранс не поддержал законопроект из Госдумы о выделении авиатакси в отдельный вид гражданской авиации, а также о создании саморегулируемой организации (СРО) в этой сфере. Об этом говорится в ответе замглавы Минтранса Владимира…
КАТАСТРОФА БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЁТОВ МАЛОЙ АВИАЦИИ РФ
В ходе проверок авиакомпании «Витязь-Аэро» выявлены факты нарушений и недоработок, в том числе незаконное выполнение полетов, выпуск воздушного судна с неисправностями, не допускающими до эксплуатации. Об этом говорится в письме Ространснадзора в Росавиацию по итогам расследования крушения вертолета перевозчика на Камчатке. С документом от 19.09 ознакомились «Известия».
В документе сказано, что 29 членов экипажей не выполняли предусмотренную для вертолетов Ми-8Т(П), Ми-8МТВ, Ми-8АМТ тренировку на летном тренажере в качестве КВС с правого пилотского сиденья. Шесть членов из них допущены к работе без подготовки, двое не прошли тренировки на летном тренажере.
Более половины авиапарка предприятия эксплуатируется с отступлениями от обязательных требований по поддержанию летной годности, а работы по техническому обслуживанию проводились без необходимого оборудования и соблюдения технологий.
Помимо этого, вскрыты многочисленные нарушения режима труда и отдыха. Выявлены факты ненадлежащего учета рабочего времени и задолженности по отпускам: всего работодатель задолжал сотрудникам 7,5 тыс. дней отдыха при среднем остатке 123 дня.
Кроме того, выявлено 10 признаков авиационных событий, информация по которым не направлялась в Росавиацию, говорится в документе Ространснадзора.
Ространснадзор пришел к выводу «о невозможности «Витязь-Аэро» осуществлять безопасную перевозку пассажиров, поскольку характер нарушений, их повторяемость и авиационные происшествия свидетельствуют о неспособности эксплуатанта внедрить эффективную систему управления безопасностью полетов и предотвращать наступление катастроф.
Основными причинами катастрофы 31 августа были названы техническая неисправность и нарушение правил пилотирования. Гендиректор «Витязь-Аэро» Виктор Сиротин после катастрофы был отправлен в отставку.
Это не первая катастрофа у «Витязь-Аэро». В 2021 году вертолет Ми-8Т «Витязь-Аэро» с группой туристов на борту упал в Курильское озеро. Росавиация тогда ограничила сертификат эксплуатанта перевозчика, запретив пассажирские перевозки, но разрешила доставлять коммерческие грузы. Позднее сертификат восстановили. Сейчас решается вопрос о приостановке или об аннулировании сертификата эксплуатанта. Росавиация должна принять решение в 20-х числах сентября.
Андрей Патраков, основатель сервиса безопасности полётов и сертификации RunAvia, прокомментировал данную ситуацию:
«СУБП на государственном уровне деградировала за последние десятилетия, особенно в сегменте малой авиации. Это подтверждает статистика авиакатастроф, где РФ ещё в 2021 году поставила абсолютный мировой антирекорд по числу жертв за 20 лет.
Проверки и надзор можно и нужно проводить как раз с целью снижения рисков возникновения таких катастроф. Только правоприменительная практика таких проверок должна быть направлена не на карательные меры по малейшему отклонению, а на профилактику таких рисков с целью совершенствования СУБП на уровне эксплуатантов. Коррупционные факторы так же никуда не делись, несмотря на отставку предыдущего руководителя Росавиации.
Излишне карательная практика привела к тому, что почти все эксплуатанты скрывают любые нарушения по части безопасности полётов, из-за чего надзорные органы не обладают необходимой информацией и не способны купировать риски до проявления катастроф. Это подтверждает даже официальная статистика Росавиации по вертолетам - инцидентов нет, а катастрофы вертолетов Ми-8/17 есть. Не бывает катастроф без инцидентов. Информацию об инцидентах не могут или не хотят видеть в Росавиации.
Нужно менять в корне регулирование именно сегмента малой авиации, где Минтранс и Росавиации уже доказали свою несостоятельность. Обеспечить безопасность полетов в малой авиации может саморегулирование, основанное на системе безусловной коллективной материальной ответственности "все за одного" и на соответствующем коллективном самонадзоре с использованием лучших мировых практик и рекомендаций ИКАО».
#российскаяпрактика #безопасностьполетов
В ходе проверок авиакомпании «Витязь-Аэро» выявлены факты нарушений и недоработок, в том числе незаконное выполнение полетов, выпуск воздушного судна с неисправностями, не допускающими до эксплуатации. Об этом говорится в письме Ространснадзора в Росавиацию по итогам расследования крушения вертолета перевозчика на Камчатке. С документом от 19.09 ознакомились «Известия».
В документе сказано, что 29 членов экипажей не выполняли предусмотренную для вертолетов Ми-8Т(П), Ми-8МТВ, Ми-8АМТ тренировку на летном тренажере в качестве КВС с правого пилотского сиденья. Шесть членов из них допущены к работе без подготовки, двое не прошли тренировки на летном тренажере.
Более половины авиапарка предприятия эксплуатируется с отступлениями от обязательных требований по поддержанию летной годности, а работы по техническому обслуживанию проводились без необходимого оборудования и соблюдения технологий.
Помимо этого, вскрыты многочисленные нарушения режима труда и отдыха. Выявлены факты ненадлежащего учета рабочего времени и задолженности по отпускам: всего работодатель задолжал сотрудникам 7,5 тыс. дней отдыха при среднем остатке 123 дня.
Кроме того, выявлено 10 признаков авиационных событий, информация по которым не направлялась в Росавиацию, говорится в документе Ространснадзора.
Ространснадзор пришел к выводу «о невозможности «Витязь-Аэро» осуществлять безопасную перевозку пассажиров, поскольку характер нарушений, их повторяемость и авиационные происшествия свидетельствуют о неспособности эксплуатанта внедрить эффективную систему управления безопасностью полетов и предотвращать наступление катастроф.
Основными причинами катастрофы 31 августа были названы техническая неисправность и нарушение правил пилотирования. Гендиректор «Витязь-Аэро» Виктор Сиротин после катастрофы был отправлен в отставку.
Это не первая катастрофа у «Витязь-Аэро». В 2021 году вертолет Ми-8Т «Витязь-Аэро» с группой туристов на борту упал в Курильское озеро. Росавиация тогда ограничила сертификат эксплуатанта перевозчика, запретив пассажирские перевозки, но разрешила доставлять коммерческие грузы. Позднее сертификат восстановили. Сейчас решается вопрос о приостановке или об аннулировании сертификата эксплуатанта. Росавиация должна принять решение в 20-х числах сентября.
Андрей Патраков, основатель сервиса безопасности полётов и сертификации RunAvia, прокомментировал данную ситуацию:
«СУБП на государственном уровне деградировала за последние десятилетия, особенно в сегменте малой авиации. Это подтверждает статистика авиакатастроф, где РФ ещё в 2021 году поставила абсолютный мировой антирекорд по числу жертв за 20 лет.
Проверки и надзор можно и нужно проводить как раз с целью снижения рисков возникновения таких катастроф. Только правоприменительная практика таких проверок должна быть направлена не на карательные меры по малейшему отклонению, а на профилактику таких рисков с целью совершенствования СУБП на уровне эксплуатантов. Коррупционные факторы так же никуда не делись, несмотря на отставку предыдущего руководителя Росавиации.
Излишне карательная практика привела к тому, что почти все эксплуатанты скрывают любые нарушения по части безопасности полётов, из-за чего надзорные органы не обладают необходимой информацией и не способны купировать риски до проявления катастроф. Это подтверждает даже официальная статистика Росавиации по вертолетам - инцидентов нет, а катастрофы вертолетов Ми-8/17 есть. Не бывает катастроф без инцидентов. Информацию об инцидентах не могут или не хотят видеть в Росавиации.
Нужно менять в корне регулирование именно сегмента малой авиации, где Минтранс и Росавиации уже доказали свою несостоятельность. Обеспечить безопасность полетов в малой авиации может саморегулирование, основанное на системе безусловной коллективной материальной ответственности "все за одного" и на соответствующем коллективном самонадзоре с использованием лучших мировых практик и рекомендаций ИКАО».
#российскаяпрактика #безопасностьполетов
Forwarded from Расследования авиакатастроф
⚡️Уважаемые подписчики!
Последние полгода наша команда трудилась над книгой. И вот она ушла в печать!
В книге есть истории, которые ранее не публиковались на канале, например подробный разбор знаменитой "Посадки в кукурузе".
Также, те истории, которые вы читали здесь, значительно переписаны и переработаны под редакцией нашего технического консультанта - опытнейшего расследователя авиакатастроф и бывшего сотрудника МАК. Он лично участвовал в расследовании некоторых происшествий, описанных в книге. Кроме того, он написал крутой раздел про внутреннюю кухню расследований авиакатастроф и про самих расследователей.
Ну и наконец, впервые стала известна реальная причина катастрофы первого сверхзвукового пассажирского лайнера Ту-144 в Ле-Бурже. Официальная версия про ручную кинокамеру, заблокировавшую штурвал и истребитель "Мираж" - не соответствует действительности. В книге вы узнаете что же тогда случилось на самом деле.
Книга уже доступна в предзаказе в магазинах (просто переходите по ссылке):
🟢 Читай-город
🟢 Буквоед
🟢 Бук24
Последние полгода наша команда трудилась над книгой. И вот она ушла в печать!
В книге есть истории, которые ранее не публиковались на канале, например подробный разбор знаменитой "Посадки в кукурузе".
Также, те истории, которые вы читали здесь, значительно переписаны и переработаны под редакцией нашего технического консультанта - опытнейшего расследователя авиакатастроф и бывшего сотрудника МАК. Он лично участвовал в расследовании некоторых происшествий, описанных в книге. Кроме того, он написал крутой раздел про внутреннюю кухню расследований авиакатастроф и про самих расследователей.
Ну и наконец, впервые стала известна реальная причина катастрофы первого сверхзвукового пассажирского лайнера Ту-144 в Ле-Бурже. Официальная версия про ручную кинокамеру, заблокировавшую штурвал и истребитель "Мираж" - не соответствует действительности. В книге вы узнаете что же тогда случилось на самом деле.
Книга уже доступна в предзаказе в магазинах (просто переходите по ссылке):
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM