https://www.osnmedia.ru/obshhestvo/nikto-nam-bolshe-ne-pomozhet-letchik-ispytatel-knyshov-prizval-vozrodit-v-rossii-aviaprom-i-vernut-il-96/
«Никто нам больше не поможет»: Летчик-испытатель Кнышов призвал возродить в России авиапром и вернуть Ил-96

Приглашение от Генерального секретаря ИКАО

Международное консультативно-аналитическое агентство “Безопасность полетов” получило следующее приглашение от Генерального секретаря ИКАО: Добрый день, Приближается предстоящая в 2022 году Ярмарка инноваций ИКАО. В рамках темы «Инновации для повышения устойчивости в (далее…)

https://aviasafety.ru/41447/

Статистика авиационных событий при управлении воздушным движением, 2021 год

09.01.2021 в филиале «МЦ АУВД» произошло срабатывание сигнализации индикации конфликтной ситуации в режиме «КС» (конфликтная ситуация) между воздушными судами А320 рейса SU1259 авиакомпании «Аэрофлот» и Hawker-1000 рейса CIG9811 авиакомпании «Сириус-Аэро», (далее…)

https://aviasafety.ru/41456/

Сможет ли Россия построить свои самолеты, и насколько безопасно сейчас летать, в этих вопросах в эфире Общественной службы новостей разбирались гости программы «Стоит задуматься».

Наши спикеры:

– Основатель сервиса по обеспечению безопасности полетов Runavia Андрей Патраков;

– Председатель Союза пассажиров, член Общественного совета при Минтрансе России Кирилл Янков;

– Летчик-испытатель 4 класса Сергей Кнышов;

– Исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев.


Полная запись программы "Стоит задуматься" ОСН ТВ доступна по ссылке: https://www.osnmedia.ru/video/v-rossii-ne-na-chem-letat/

Комментарии по теме исследования Минпромторга по "виртуальному пилоту" к 2030 году.

Даже в Европе тема применения технологий "искусственного интеллекта" для задач визуального пилотирования ещё в стадии разработки.
Технически она уже может работать сейчас и Airbus на своем новейшем лайнере A350 в экспериментальном режиме уже это доказал, что можно обойтись и без пилотов в самолёте совсем.

Но основная проблема стоимости и срока внедрения этого "виртурального пилота" в том, что бы доказать безопасность применения такой инновации в регулярной коммерческой эксплуатации для перевозки пассажиров. Вот план европейских авиационных властей EASA по внедрению технологий "искусственного интеллекта" в авиацию.

EASA Artificial Intelligence Roadmap: https://www.easa.europa.eu/domains/research-innovation/ai
Без реализации такого плана Airbus даже за 20 лет и триллионы долларов не сможет внедрить это в практику. Потому что без соответствующей сертификации от авиационных властей применять такие решения для перевозки пассажиров категорически запрещено.

В России авиационные власти в лице Росавиации (ФАВТ) и Минтранса не могут справиться с гибелью нашей гражданской авиации из-за санкций против РФ. И до санкций безопасность полетов в РФ по результатам статистики за 2021 год была признана самой худшей в мире.

Говорить о возможностях авиационных властей РФ по подготовке соответствующей нормативной базы для обеспечения сертификации применения технологии искусственного интеллекта это всё равно, что просить обезьяну написать роман уровня "Война и мир".

Без нормативной базы и соответствующего уровня экспертов в авиационных властей РФ решить задачу "виртуального пилота" даже за 30 лет и 33 миллиарда Минпромторг не сможет.

К сожалению, но эта история с "виртуальным пилотом" похожа на очередное "освоение бюджета" и не более того. Ранее эта тема всплывала в рамках скандально известной программы ШФДМС CR929 ОАК совместно с Китаем. Самолёт CR929 проигрывает свои конкурентам в лице Boeing B787 и Airbus A350 даже на стадии ТЗ как CR929 существует только "на бумаге" и в виртуальном пространстве.

Идея отказа от второго пилота была преподнесена как инновация для сокращения стоимости летного часа CR929 в сравнении с его западными конкурентами. Но даже при её реализации проигрыш CR929 в экономике эксплуатации будет значительный.

Доля затрат в виде зарплаты второго пилота несоразмерно мала по сравнению со стоимостью технического обслуживания CR929 с учётом уровня технологий, которые были заложены в CR929 ещё на стадии ТЗ.

Вот моя прошлогодняя лекция на эту тему применения искусственного интеллекта в авиации: https://m.youtube.com/watch?v=Fdyye5wE6mw&feature=youtu.be

Вот это Airbus уже сделал ещё в 2020 "короновирсном" году. Ссылка на пресс-релиз Airbus и видео по проекту Autonomous Taxi, Take-Off & Landing (ATTOL):
https://www.airbus.com/newsroom/press-releases/en/2020/06/airbus-concludes-attol-with-fully-autonomous-flight-tests.html
https://www.youtube.com/watch?v=uZR8jc_x_ds

​Утративший доверие администрации президента экс-чиновник Росавиации Костылев устроился в обслуживающую дороги Москвы компанию.

Как узнала @aviatorshina, утративший доверие Управления президента РФ по вопросам противодействия коррупции экс-глава Управления лётной эксплуатации Росавиации Максим Костылев недавно стал начальником Управления комплексного развития территорий государственного бюджетного учреждения «Автомобильные дороги» (подведомственно Департаменту жилищно-коммунального хозяйства города Москвы).

Автодор Москвы занимается комплексным содержанием и обслуживанием дорог столицы, а также Парка Победы и Северного речного вокзала. В учреждении работает 32 тыс. работников, на его балансе числится 7,2 тыс. единиц техники.

Костылев был уволен из Росавиации в конце апреля по утрате доверия. Начальник Управления президента РФ по вопросам противодействия коррупции Андрей Чоботов в начале года начал в отношении Костылева антикоррупционную проверку. Её итогом стало письмо Чоботова министру транспорта Виталию Савельеву об утрате доверия к чиновнику Росавиации. Причина проста — его расходы не сошлись с доходами.

Последние годы Максим Костылев декларировал годовой доход не больше чем в ₽2 млн. Супруга чиновника и двое детей официальных доходов не имеют. При этом, по словам источника @aviatorshina, у родственников Костылева Интерпол обнаружил зарубежные счета на сумму €800 тыс.

Кроме этого, были установлены факты того, что за закрытие замечаний в ходе проверок после авиакатастрофы Ан-26 в Палане, в которой погибло 28 человек, Костылев требовал от ₽1 до ₽2 млн.

Антикоррупционная проверка Костылева установила, что он «использовал своё служебное положение для получения материальной выгоды для себя и членов семьи, выразившейся в неоднократном приобретении в 2017-2019 годах у «Аэрофлота» и S7 Airlines авиабилетов со скидкой до 95%», следует из заключения Андрея Чоботова.

Это нанесло ущерб авиакомпаниям на сумму свыше ₽11 млн. Но на самом деле это цена лояльного прохождения перевозчиками проверок авиарегулятора, за которые был ответственен Костылев, пояснял источник.

Проверка также выявила «несоответствие (свыше ₽25 млн) расходов семьи Костылева по приобретению дорогостоящих объектов недвижимости, полученными ими в 2010-2020 годы доходам». Кроме того, были выявлены факты получения Костылевым с 2012 года значительных доходов неустановленного происхождения, не связанных с его трудовой деятельностью и умышленного сокрытия от декларирования денежных средств и объектов недвижимости, находящихся у него в пользовании, сказано в заключении.

Нужно ли понятие "малая авиация", часть 1

#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей

Очевидно, что использование понятия "малая авиация" корректно при анализе вопросов, имеющих универсальное значение для лёгкой и сверхлегкой коммерческой и некоммерческой авиации, например, организации воздушного движения в воздушном пространстве G, сертификации соответствующих воздушных судов и т.п.

Из законодательства прямо следует необходимость разделения коммерческой авиации на "большую" и на "малую", включающую в себя "лёгкий" и "сверхлёгкий" сегменты. Для большой и малой коммерческой авиации должны устанавливаться дифференцированные требования к поддержанию лётной годности, функционированию системы управления безопасностью полёта, обеспечению авиационной безопасности, наземного обслуживания, порядку медицинского освидетельствования, предоставления аэронавигационной и метеорологической информации и др.

Нужно ли понятие "малая авиация", часть 2

#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей

Из законодательства и из рекомендаций ICAO прямо следует недопустимость ведения коммерческих воздушных перевозок и авиаработ воздушными судами некоммерческой авиации и лётчиками-любителями.

Существующее законодательство не исключает возможности дифференциации федеральных авиационных правил и иных подзаконных актов для большой и малой коммерческой авиации, а предполагает такую возможность, при условии стратегической непротиворечивости соответствующих систем требований. Наконец, необходимо обеспечить простую, дешёвую и прозрачную процедуру, соблюдая которую эксплуатанты АОН смогут перейти в разряд коммерческих эксплуатантов, а частные пилоты в короткие сроки получить коммерческую лицензию.

Прямое включение в рамках программы "Что Это Значит (ЧЭЗ)" федерального телеканала РБК по теме "ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ РОССИЙСКОЙ АВИАОТРАСЛИ"

С моими ответами на вопросы ведущих на тему программы можно ознакомиться по ссылке: https://youtu.be/OJTAlypnbsk?si=pqvDkgyvp43v1-tq&t=594

Полная запись эфира программы доступна по ссылке: https://tv.rbc.ru/archive/chez/62ffc98e2ae59607e7634cea

Друзья, напоминаю, что в это воскресенье, 21 августа, в Центральном музее ВВС Монино состоится фестиваль "Авиационное Монино".

Если получится, то я буду выкладывать оперативные материалы с фестиваля

История бардака в российской авиации

Денис Окань: “Данная статья – отрывок из книги “Шофер самолета”, над которой я работаю в настоящее время”. Однажды за короткое время я получил сразу несколько писем от разных курсантов и (далее…)

https://aviasafety.ru/41468/

Важная новость для всех разработчиков авиационной техники, подлежащей сертификации (в том числе беспилотников тяжелее 30 кг)

Росавиация опубликовала проекты норм летной годности (НЛГ), которые могут ввести новые требования или заменить действующие авиационные правила. Примечательно, что новостей об опубликовании данных НЛГ на сайте Росавиации не обнаружено, однако опубликована форма подачи замечаний к проектам документов. Проекты НЛГ распространяются на следующие категории авиационной техники:

🚁 Тяжелых винтокрылых летательных аппаратов (замена ФАП-29)

🚁 Очень легкие вертолеты

✈️ Самолеты транспортной категории (замена ФАП-25)

✈️ Очень легкие самолеты

🚀 Двигатели воздушных судов (замена ФАП-33)

🛸 Беспилотные авиационные системы c воздушным судном самолётного типа с взлетным весом до 750 кг (предложено впервые)

🛸 Беспилотные авиационные системы с воздушным судном вертолётного типа обычной схемы с взлётным весом до 750 кг (предложено впервые)

Наиболее важное значение опубликованные правила в случае введения в действие будут иметь в отношении отрасли беспилотников.

Фактически впервые приобретают облик требования к сертификации беспилотников массой до 750 кг и не менее 30 кг (все, что меньше, сертификации не подлежит).

Судя по тексту проектов НЛГ, справиться со всем процессом сертификации смогут лишь единичные компании, в штате которых работают специалисты из большой авиации, ранее участвовавшие в сертификации полноценной авиационной техники.

В России самолёты стали чаще сталкиваться с птицами

В июле, по данным Росавиации, было зафиксировано 185 сообщений о столкновениях самолётов с птицами. Это на 13,5% выше среднего июльского значения (163) за предыдущие 7 лет. В первом полугодии месячное число столкновений находилось в пределах средних значений за 2015-2021 годы.

Всего за январь-июль 2022 года получено 528 сообщений о столкновениях самолётов с птицами, не приведших к угрозе безопасности полётов. За этот же период произошёл 41 авиаинцидент из-за столкновения с птицами.

Почти половина (за 6 месяцев 154 из 343) столкновений произошли в районе аэропортов на этапах взлёта и посадки. Чаще всего в России самолёты сталкиваются с птицами в аэропортах Пулково (37), Шереметьево (15), Внуково (12), Домодедово (10), Сочи (9), Калининграде (7), МинВодах (6), Махачкале (4).

Врио руководителя Росавиации Наталья Андрианова в выпущенной 17 августа «Информации по безопасности полётов №9» отметила «значительное количество случаев столкновений» самолётов с птицами, несмотря на окончание сезона массовых миграций птиц.

Она считает, что данный факт может свидетельствовать о недостатках в работе как служб орнитологического обеспечения полётов операторов аэродромов, так и авиакомпаний, органов обслуживания воздушного движения, а также недостатков в их взаимодействии.

В ряде случаев столкновения с птицами приводят к выходу из строя отдельных частей воздушных судов (и, соответственно, дорогостоящему ремонту) и в перспективе может привести к серьёзному инциденту, указала Андрианова.

Регулятор попросил глав авиакомпаний, операторов аэропотов и ГК по ОрВД принять дополнительные меры по орнитологическому обеспечению полётов. В частности, аэропорты должны пределить фактический риск столкновения самолётов с птицами и его серьёзность для всех видов птиц, рассмотреть возможность публикации сведений о периодах массовых перелётах птиц в сборниках аэронавигационной информации и путём издания NOTAM.

Первенство России по планерному спорту среди спортсменов в возрасте от 12 до 15 лет прошло при поддержке Новосибирского учебного авиационного центра ДОСААФ России.

В этот день, 21 августа

В этот день в 1963 году экипаж самолета Ту-124 (регистрационные знаки СССР-45021) авиакомпании Аэрофлот (СССР) выполнял рейс из Таллина (СССР) В Москву/Внуково (СССР). На борту находились 45 пассажиров и 7 (далее…)

https://aviasafety.ru/2275/