​​Гонконгский новостной источник The Standard сообщает, что более 100 китайских компаний, предприятий и научно-исследовательских институтов, включая Aerofugia и TCab Tech, сформировали альянс «маловысотной экономики».

«Альянс, созданный в Пекине, нацелен на сотрудничество в целях содействия внедрению экономики малых высот в городах материкового Китая, создания нескольких типичных сценариев ее применения, формулирования соответствующих отраслевых правил и создания здоровой экономики и промышленной экологии малых высот», — говорится в сообщении газеты.

В сообщении Global Times говорится, что Ло Цзюнь, исполнительный директор и генеральный секретарь альянса, заявил на церемонии запуска, что развитие маловысотной экономики Китая имеет важное значение для содействия экономической реструктуризации, а также трансформации и модернизации традиционных отраслей.

Поскольку отрасль все еще находится на ранней стадии развития, Ло заявил, что альянс будет работать с городами-хостами над созданием сценариев применения, которые можно будет быстро воспроизводить, помогать соответствующим департаментам в разработке промышленных стандартов и улучшать вспомогательные объекты, используя свою руководящую и ведущую роль в секторе.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Китай #экономикамалыхвысот

​​Volocopter объявила о втором полете своего Volocopter eVTOL во время Парижской Олимпиады с летным испытанием на территории Дворца Всемирного наследия Версаля.

Этот полет знаменует собой завершение многодневной кампании эксплуатационных испытаний этого лета на аэродроме Сен-Сир-л'Эколь и Версаль, сообщает компания.

«Volocopter и ее партнеры стремятся вернуться в Париж позднее в этом году, чтобы запустить наш самолет eVTOL в центре Парижа», — говорится в пресс-релизе.

Успешное выполнение этого полета подтверждает окончательное подтверждение доверия к безопасности самолета и бренда Volocopter со стороны французских и европейских авиационных властей, партнеров и гостей.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Франция

​​После оглашения факта получения патента на промышленный образец вертипада на международном авиасалоне в Фарнборо в прошлом месяце, компания Skyportz сообщила о трёх заказах на общую сумму более 1000 единиц для поддержки развивающейся отрасли воздушного такси.

Запатентованное модульное решение решает множество проблем, включая безопасность пассажиров, выработку электроэнергии, хранение электроэнергии, улавливание мусора, шум, воздействие на окружающую среду, страховые риски и многое другое — все это в доступном пакете, который можно разместить на взлетно-посадочных полосах аэропортов или на новых площадках вертипортов.

«Запатентованная конструкция не была обнародована, поскольку мы все еще дорабатываем наш прототип», — заявил генеральный директор Skyportz Клем Ньютон-Браун.
«Однако мы были рады поделиться дизайном с коллегами из отрасли в рамках Соглашения о неразглашении, и реакция была невероятной. Вы можете видеть, как загораются лампочки, когда люди понимают, что мы раскололи орешек массового производства продукта vertipad, который является огромным улучшением по сравнению с кругом, нарисованным на бетонной плите».

Первые заказы поступили от OEM-производителя самолетов и инвесторов в инфраструктуру. Компания ожидает, что в дополнение к инвесторам в авиацию, недвижимость и инфраструктуру она станет поставщиком для других компаний, занимающихся вертипортами, которые ищут способ повысить безопасность и соответствовать стандартам производительности регуляторов воздушного транспорта.

Конструкция позволит осуществлять операции на меньших площадях, что принесет значительную и измеримую выгоду как аэропортам, так и владельцам недвижимости, планирующим вертипорты.

«С нашим продуктом вы сможете безопасно организовать операции на более тесных или более крупных площадках, разместить больше посадочных площадок. Прибыльные операции потребуют низких капитальных затрат и высокой пропускной способности. Вы можете сделать подсчеты на любой площадке, чтобы рассчитать экономию капитальных затрат с использованием нашего продукта», — сказал Ньютон-Браун.

«Массовая инфраструктура вертипортов — это недостающий элемент головоломки для этой отрасли. Без новых посадочных площадок вертипортов в местах, куда люди хотят полететь, самолеты никогда не раскроют свой потенциал. Слон в комнате в том, что никто не хочет платить миллионы долларов за каждый вертипорт. Мы получили сообщение и ответили этим патентом», — сказал Ньютон-Браун.

Skyportz ведет переговоры с инвесторами, желающими лицензировать и производить продукт по всему миру.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Skyportz

​​Archer Aviation объявила о планах по запуску сети воздушной мобильности в Лос-Анджелесе. Цель состоит в том, чтобы пассажиры могли отправиться в близлежащий вертипорт или место вертикального взлета и посадки, а затем лететь 10-20 минут на самолете Archer's Midnight до выбранного ими пункта назначения в пределах сети, экономя часы по сравнению с простоями в пробках.

Планируемая сеть Archer включает вертипорты в ключевых местах, таких как Международный аэропорт Лос-Анджелеса (LAX), округ Ориндж, Санта-Моника, Голливуд Бербанк, Лонг-Бич и Ван-Найс. Цель Archer — начать работу своей сети в Лос-Анджелесе уже к 2026 году.

В рамках планирования своей сети Archer координирует работу с Los Angeles Rams для сотрудничества по потенциальным эксклюзивным вертипортам в Woodland Hills и Hollywood Park, районе площадью около 300 акров, сосредоточенном вокруг стадиона SoFi Stadium площадью 3,1 миллиона квадратных футов. Кроме того, Университет Южной Калифорнии изучает возможность стать частью запланированной Archer сети LA. В течение следующих двух лет Archer и USC будут работать вместе, чтобы оценить использование существующих вертодромов USC для Midnight и других самолетов с вертикальным взлетом и посадкой.


«Это важный момент для Archer. Создание нашей сети в Лос-Анджелесе в преддверии глобальных событий, которые произойдут в регионе в течение следующих трех лет, — это веха, которая выставит Midnight напоказ всему миру», — сказал Адам Голдштейн, генеральный директор Archer.

«Лос-Анджелес известен своими ужасающими пробками — наша цель — предложить более безопасный, быстрый и устойчивый альтернативный вариант путешествия».

Это объявление дополняет запланированную сеть Archer в районе залива Сан-Франциско, а также недавно объявленные отношения Archer с Southwest Airlines и United Airlines. Оно также следует за важными вехами в виде успешного переходного полета, сертификации для начала работы в качестве коммерческой авиакомпании и быстрого прогресса на ее производственном заводе в Ковингтоне, штат Джорджия.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Archer

Про авиационные топливозаправщики. Маленький обзор.

На сеголня существуют несколько фирм-производителей.
1. Авиатехнология
2. Агрегат.
3. Граз
4. Джет Энерджи.
5. Туполев сервис.
6. ДК Джет.
Ситуация у всех более менее одинаковая. Все кто делал опору на отечественное оборудование, те оказались с небольшим преимуществом.

Импорт зарубежного оборудования или невозможен или дорог.
Отдельно стоят дозатор и рукава. С ними дела швах.

Все самоделки, заполнившие рынок, не дотягивают по качеству и надежности до старого доброго Satam или Alfons Haar.
Есть электронные, есть механические, есть рукотворные копии известных, но в отсутствии централизованного наблюдения за их работой, в рамках которого возможна объективная оценка эффективности, надёжности и может быть проведено их сравнение; однозначного вывода сделать невозможно.

Каждый по своему эффективен и каждый имеет свои недостатки.
Любой, кто производит, хвалит свое, каждый, кто это эксплуатирует, хвалит то же самое, чтобы не показать свою глупость, если вдруг ошибся с выбором.

С рукавами ситуация самая трудная. Немцев не повторить. Цена у них запредельна, и то, если привезут.
Остаются шведы и итальянцы. Они близки, но.... не Элафлекс, все равно. Китай и наши - не обсуждаем, крайне "сырые" изделия.

Особняком стоит Джет Энерджи. Они выбрали интересную бизнес модель. Восстанавливают старые ТЗА. И тем самым продлевают их жизнь ещё процентов на 50. Там все известно и знакомо. Ну разве что рукава стоит менять и столкнуться с озвученные проблемой.

Итак, в целом, на наш взгляд, ситуация следующая.

Каждый производитель исходит из своих возможностей.
Каждый потребитель исходит из своих потребностей.
И эти понятия не всегда совпадают.
Судей нет. Мог быть ГосНИИ ГА, но они не спешат влезать. А остальные учпстники рынка стараются сэкономить и не привлекать независимых оценщиков.

Значит растёт риск ошибки или потери качества заправляемого топлива.

Были уже случаи применения оцинковки, некачественного ЛКП, несоответствующей резины, непроверенных дозаторов и т.д.

Все стандартно по сегодняшеему дню.
Все лежит на совести производителя, на грамотности покупателя, и, как следствие, на ответственности авиакомпании. Только она отвечает за безопасность полётов.

Все по Воздушном кодексу.

#авиатопливо
#авиакризис

Основы управления рисками в гражданской авиации
 
В Алматы департамент авиационной безопасности Авиационной администрацииКазахстана провел семинар «Основы управления рисками» для представителей аэропортов, авиакомпаний, поставщика аэронавигационного обслуживания. Занятие прошло на базе Учебного центра по авиационной безопасности ИКАО Академии гражданской авиации в г. Алматы.
В мероприятии приняли участие аудиторы контроля качества по авиационной безопасности аэропортов и авиакомпаний Республики Казахстан.Цель семинара – представить аудиторам контроля качества по авиационной безопасности передовые методы оценки различных угроз для авиационной отрасли, разработки эффективных методов анализа их воздействия, а также для формированиясогласованного подхода к оценке и управлениюрисками и внедрения результативных методик смягчения последствий.
Слушатели отметили важность проведения семинара в рамках подготовки к прохождению предстоящего аудита ИКАО по авиационной безопасности. Было принято решение, что в соответствии с требованиями стандартов ИКАО и на основе полученной информации, субъектами гражданской авиации на постоянной основе будет проводиться оценка рисков безопасности гражданской авиации при взаимодействии с ААК.

Под Ульяновском самолет потерял колесо при взлете.

Инцидент произошел с однодвигательным Diamond DA-40NG (RA-02641) Ульяновского института гражданской авиации на аэродроме Солдатская Ташла, который находится в 33 км южнее Ульяновска. Этим днем на нем осуществлялись учебно-тренировочные полеты курсантов.

При выполнении посадки конвейером — с пробегом по полосе и последующим взлетом — у самолета от передней стойки шасси отвалилось колесо. На аэродроме сразу же объявили сигнал тревоги.

Даймонд уже больше двух часов находится в воздухе, вырабатывая топливо, которого было заправлено примерно на три часа полет, и готовится совершить аварийную посадку на аэродроме вылета. На борту находятся два человека: пилот-инструктор и курсант и курсант.

​​Joby Aviation объявила, что спустила свой третий серийный прототип самолета с пилотной производственной линии компании в Марине, штат Калифорния, и четыре самолета, как ожидается, будут проходить активные летные испытания в течение следующего квартала.

Новость появилась после того, как компания опубликовала свое письмо акционерам за второй квартал 2024 года, в котором подробно изложены операционные и финансовые результаты компании за период, заканчивающийся 30 июня 2024 года.

В отчете за второй квартал 2024 года компания сообщает, что ожидает, что в следующем квартале будет четыре самолета в активных летных испытаниях, при этом второй серийный прототип сейчас проходит летные испытания, а третий сошел с конвейера. Четвертый из пяти этапов сертификации типа на данный момент завершен на 37% со стороны Joby, и в течение квартала было подано и принято множество планов испытаний.

Компания подала заявку на сертификацию в Австралии и подписала меморандум о взаимопонимании с Mukamalah, дочерней компанией Saudi Aramco и оператором крупнейшего в мире парка корпоративных самолетов, с целью внедрения самолетов Joby в Королевство Саудовская Аравия посредством прямых продаж.

Компания осуществила первый в своем роде демонстрационный полет водородно-электрического воздушного такси протяженностью 561 милю и приобрела подразделение Xwing, занимающееся разработкой беспилотных летательных аппаратов, — лидера отрасли в разработке беспилотных технологий для авиации.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Joby

Кадры посадки учебно-тренировочного самолета Dimond D-40ND УИГА, потерявшего при взлете переднее колесо.

Посадка прошла благополучно. Пилот-инструктор с курсантом не пострадали. Борт повреждений не получил. Кроме колеса отсутствует также шпилька шкворня крепления поворотной вилки колеса передней стойки шасси.

Эксклюзивное интервью Андрея Патракова о состоянии безопасности полётов и авиаотрасли в РФ

Международная организация гражданской авиации (ИКАО) признала безопасность российского авиапарка неудовлетворительной.

За 20 лет Россия поставила антирекорд по числу авиакатастроф и жертв. Только в 2024 году зафиксировано 20 отказов двигателей.

Гарантий безопасности полётов нет. У нас не установлен приемлемый уровень риска безопасности, нет государственной программы. При этом цены на авиабилеты по итогам нынешнего года вырастут до 40%.

Импортозамещение не сработало. Отечественные самолёты появятся не скоро.

Обещанные Минпромторгом к 2025 году 40 отечественных бортов — это не реально.

Почему наши специалисты знакомы с зарубежными авиационными правилами лучше, чем с российскими?

О состоянии отечественного авиапарка, его безопасности и перспективах российской авиации в программе «Открытая студия» рассказывает эксперт Международного консультативного агентства «Безопасность полетов», основатель сервиса RunAvia Андрей Патраков.

Полная версия эксклюзивного интервью доступна в формате статьи Свободной Прессы и записи эфира из открытой студии.

​​Swisscom Broadcast выбрала Nokia для развертывания общенациональной сети Drones-as-a-Service по всей Швейцарии. Планируется развернуть 300 единиц Nokia Drone-in-a-Box для обеспечения реагирования на чрезвычайные ситуации, защиты периметра и проверки инфраструктуры.

Ожидается, что развертывание будет доступно во всех районах Швейцарии. Nokia и Swisscom сотрудничают с соответствующими органами власти, чтобы гарантировать, что все операции соответствуют нормативным требованиям, особенно с точки зрения спектра и безопасности полетов.

В состав блоков входят беспилотник, док-станция, наземная станция управления, полезная нагрузка с видео- и тепловизионными камерами, соответствующее программное обеспечение и сервисные компоненты. Система также разработана для поддержки интерфейсов и API для сторонних интеграций, таких как системы мониторинга дорожного движения, программное обеспечение для управления видео, решения для диспетчеризации, а также системы промышленного контроля и мониторинга процессов.

Это будет второй общенациональный проект Nokia Drone Networks после развертывания Citymesh в Бельгии. Nokia будет использовать свою платформу MXIE для поддержки автономной работы за пределами визуальной прямой видимости (BVLOS).
Органы общественной безопасности Швейцарии смогут подключиться к общенациональной сети дронов, запросив полет, аналогичный сервису совместных поездок, у Swisscom Broadcast. Услуга также включает в себя соответствие, сбор данных и анализ собранных данных.

Дроны также могут использоваться для осмотра высокой или труднодоступной инфраструктуры, что устраняет необходимость для рабочих подниматься или ходить по опасным зонам. Поскольку Nokia Drone Networks являются неотъемлемой частью архитектуры платформы Nokia MXIE, промышленным клиентам в Швейцарии с потребностями в периферийных вычислениях могут быть предложены дополнительные приложения, такие как создание 3D-карт или обнаружение активов.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Швейцария #Nokia

Как похоронили программу «1000 самолетов»

Планы создания собственной авиации в России, похоже, откладываются на неопределенное время. В стране откажутся от создания 1000 самолетов к 2030 году.

Эту программу и так периодически передвигали вправо, и надежды на ее реализацию таяли, как шагреневая кожа. И вот тысяче будущих самолетов был вынесен вердикт: «В ходе аудита консультанты пришли к выводу об отсутствии „экономически оправданного спроса“ на них».

Сроки выпуска отечественных самолетов меняли регулярно. Последний график выглядел так. План выпуска первых импортозамещенных «Суперджет 100» сдвинули с нынешнего года на 2026-й. При этом обещали выпустить сразу 30 машин. Первые МС-21 хотели поставить в этом году, но перенесли на 2025-й. Поставки самолета Ту-214, который был разработан аж в 80-х годах прошлого столетия, тоже скорректировали. И в этом году мы должны получить наконец один такой самолет.
А как все хорошо начиналось… Правительство утвердило программу развития авиастроения до 2030 года еще в 2022 году. Она подразумевала производство 1081 самолета и начало поставок в 2023 году. Этой весной планируемое число воздушных судов сократили до 994.

Группа консультантов из Сбербанка и «Газпром нефти» по поручению правительства начала аудит на заводах Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК, входит в «Ростех»), где производятся самолеты SJ-100, МС-21, Ил-114 и Ту-214. Во время проверки консультанты рекомендовали пересмотреть количественные показатели и сбалансировать «экономически оправданный спрос и планы по производству воздушных судов».
За кадром читалось: на массовый выпуск собственных самолетов рассчитывать больше не стоит. По крайней мере, в ближайшее время.

Претензий к отечественным самолетам много - у каждого из них своя история.
К примеру, «Суперджет-100″ с российско-французским двигателем», попав под санкции, практически не поддается ремонту. У МС-21 — другие проблемы.
Оказалось, что он фактически наполовину состоит из импортных комплектующих, вплоть до импортного масла. Но их клятвенно обещали заместить отечественными аналогами.
Минпромторг обещает, что в 2025 году появится аж 40 собственных бортов. Вы верите в эту цифру? С таким вопросом мы обратились к 
основателю сервиса безопасности полетов RunAvia Андрею Патракову.

— К сожалению, не верю. Мне кажется, здесь даже не надо быть специалистом, чтобы все понять. Сначала МС-21 обещали в 2017 году, сейчас у нас лето 24-го, а самолет до сих пор не изготовлен. Причина одна: у нас на сегодня отсутствуют запчасти для иностранных самолетов.
«СП»: Но ведь такая же история и с новыми отечественными самолетами, которые только находятся в разработке на стадии сертификации.
— К ним тоже понадобилось большое число иностранных компонентов. И в один щелчок заменить их очень сложно. Могу привести в пример. До сих пор в России разрабатывается такой специальный блок, который отвечает за системы против столкновения в воздухе. Так вот эту систему разрабатывают уже лет 12.
А ведь нет одного компонента — все, самолет не летает. Можно, конечно, но это небезопасно. Поэтому на сегодня стоит проблема не собрать самолет, а сделать для него компоненты.
«СП»: Какие сроки вы могли бы обозначить для начала выпуска серии отечественных самолетов?
— Пока что я не вижу в ближайшие 5 лет перспективы запуска у нас в стране в серию даже нескольких самолетов.
«СП»: С чем связано отставание нашей авиации? Ведь Россия — авиационная держава с большой историей, мы всегда гордились нашими Ту, Ил, Ан…
— К сожалению, есть проблемы с авиационными двигателями. Они у нас со времен царской России. Мы всегда их импортировали. При этом в военной промышленности у нас есть достижения мирового уровня. Я считаю, что наши истребители, возможно, лучшие в мире. Но такой вот перекос на военную область привел к тому, что у нас сегодня фактически тупик с собственными гражданскими самолетами.

Полный текст статьи здесь

​​По сообщениям многочисленных СМИ, китайская компания Sichuan Tengden Sci-tech Innovation Co совершила первый полет двухмоторного грузового беспилотника грузоподъемностью 2 тонны.

Первый полет состоялся в юго-западной провинции Сычуань в воскресенье. По сообщениям государственных СМИ, он длился около 20 минут.

По данным новостного канала CCTV:

«Разработанный в Китае большой двухмоторный беспилотный транспортный самолет с полезной нагрузкой в ​​две тонны успешно завершил свой первый испытательный полет в аэропорту Ланьтянь в городе Цзыгун в юго-западной провинции Сычуань в воскресенье утром. Первый испытательный полет продолжался около 20 минут, все системы работали нормально.

«С размахом крыльев 16,1 метра, высотой 4,6 метра, грузовым пространством 12 кубических метров и грузоподъемностью две тонны самолет является крупнейшим отечественным беспилотным транспортным самолетом, разработанным для удовлетворения потребностей рынка в Китае. Кроме того, самолет отличается простотой загрузки и выгрузки, высокой надежностью, безопасностью и интеллектом, что, в свою очередь, способствует расширению новых сценариев в области грузовых авиаперевозок и созданию новых бизнес-форм, таких как экономичная интеллектуальная логистика на малых высотах».

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Китай