Тем, кто ранее не следил за развитием темы регулирования ИИ в авиации, начиная с 2018 года, предлагаю эту запись с обзором темы с конференции Международной лаборатории интеллектуальных систем и структурного анализа при ВЭШ от 2021 года.

Помимо прошедшей на этой неделе последней конференции по инскуственному интеллекту EASA AI days 2024 можно ознакомиться с полной версией видео и материалами докладов первой прошлогодней конференции EASA AI days 2023 по этой ссылке.

К сожалению, в моём родном МАИ такие конференции по ИИ непосредственно в авиации не проводятся и до сих пор. Про подобную конференцию в РФ по ИИ в авиации от лица Росавиации или хотя бы от лица НИЦ Жуковского тоже пока даже мечтать не приходиться. А ведь именно с таких конференций с обзором лучших мировых практик + собственного практического опыта (пусть и весьма ограниченного) и начитается развитие национального регулирования для новых перспективных направлений.

Развитие регулирования для развития новых отраслей в масштабах экономики всей страны является не просто важным, а критически важным. Проблемы регулирования и отставания отрасли беспилотных авиационных систем (БАС) в РФ за последние 10 лет от среднемировых показателей являются ярким тому примером.

У Суперджета «Ямала» после посадки в Пулково задымился двигатель.

Всё случилось этим вечером, в районе восьми часов. Самолет Superjet 100 (RA-89082) авиакомпании «Ямал» произвел благополучную посадку, прилетев из Салехарда.

После заруливания на место стоянки пилоты выключили двигатели, затем началась высадка пассажиров. В это время техник аэропорта увидел и доложил о возгорании двигателя — сразу же объявили тревогу. Все 87 пассажиров были высажены штатно. Прибывшая аварийно-спасательная команда открытого пламени при этом не обнаружила — имелось только задымление в районе двигателя.

Пожарные залили пенными средствами стойки шасси и оба двигателя. Как позднее сообщил командир воздушного судна, перед выключением движков все системы работали штатно и сигнализация о пожаре или превышения температуры в отсеках не срабатывала. Суперджет отстранен от полетов для оценки технического состояния.

​​Сеть распыления с помощью дронов Rantizo получила одобрение Федерального управления гражданской авиации США (FAA) на запуск до трех дронов весом более 55 фунтов (25 кг) без визуального наблюдателя и в ночное время. 

Выполняя полеты за пределами прямой видимости (BVLOS) с несколькими дронами одновременно, операторы Rantizo смогут охватить больше акров земли. Ночные операции позволяют опрыскивать посевы при подходящих погодных условиях, одновременно снижая воздействие на опылителей на сельскохозяйственных рабочих. 

#БАС #международнаяпрактика #технологии #сельскоехозяйство #BVLOS

​​Компания Urban Ray получила эксплуатационное одобрение SAIL II (низкий риск) от Федерального управления гражданской авиации Германии на выполнение полетов за пределами прямой видимости (BVLOS) для своих беспилотных летательных аппаратов по трем обозначенным маршрутам вблизи Кельна, Северный Рейн-Вестфалия.

Это одобрение позволяет Urban Ray тестировать своих летающих курьеров на больших расстояниях и в более сложных условиях. Используя BVLOS, компания может собирать данные и опыт в реальных условиях. Полеты BVLOS также позволят компании полностью протестировать взаимодействие своих дронов с наземной станцией.

Компания Urban Ray планирует организовать доставку посылок, начиная с сектора здравоохранения, с использованием воздушной робототехники и камер хранения. 

#БАС #международнаяпрактика #технологии #доставка #BVLOS

⚡️Авиакомпания Boeing признала себя виновной в мошенничестве по делу о крушениях двух самолетов 737 MAX в 2018-2019 годах, — Reuters.

В результате катастроф погибли 346 человек и семьи погибших потребовали привлечь Boeing к ответственности.

На компанию будет наложен уже второй штраф в размере 243,6 млн долларов. Также Boeing возьмет на себя обязательство вложить 455 миллионов долларов в улучшение безопасности своих программ.

👉 Топор Live. Подписаться

​​ERC представила транспортную/воздушную машину скорой помощи eVTOL, предназначенную для перевозки пациента, медицинского оборудования, медицинского персонала и пилота.

Основное внимание в концепции уделяется транспортировке между учреждениями вторичной медицинской помощи для пациентов, которых невозможно безопасно перевезти на наземной машине скорой помощи, а также для первичной обработки пострадавших.

Кристофер Шропп, соучредитель/главный инженер ERC, сказал, что с грузоподъемностью 450 кг и дальностью полета около 190 км eVTOL оснащен для поддержки медицинской помощи на борту. Типичное расстояние для этого типа полета составляет 30-40 км. Текущие ожидания компании относительно испытательных полетов - конец 2024/начало 2025 года, а выход на рынок - в 2029 году.

Согласно анализу рынка ERC, проведенному совместно с Университетом Алабамы, в настоящее время в Европе и США около 82 миллионов остро больных и травмированных лиц, которым требуется срочная медицинская транспортировка. Вертолеты сегодня могут перевозить только около 1,5 миллионов пациентов.

«Время играет первостепенную роль в качестве неотложной помощи пациентам. Даже кратковременные задержки могут определить исход жизни или смерти для тяжелораненых пациентов. Значимость этого фактора увеличивается из-за растущего числа межбольничных переводов, обусловленных растущей специализацией медицинских технологий и соответствующей потребностью в специализированном медицинском персонале. Следовательно, мы стремимся поддерживать ERC в разработке медицинских eVTOL на основе самых современных медицинских знаний».

ERC рассматривает свою концепцию скорой помощи eVTOL как дополнительную, а не конкурирующую, поскольку существуют ситуации и места, которые лучше подходят для самолета eVTOL, чем для вертолета.

По словам Билла Уэмберли, директора по доходам компании, когда вы рассматриваете экстренный транспорт, находясь за пределами отрасли, первое, что приходит на ум, — это воздушная скорая помощь на месте аварии или звонок о помощи тяжелобольному человеку, у которого нет времени ждать скорую помощь. Реальность такова, что более 50% воздушного транспорта на этом рынке — это неэкстренный/некризисный транспорт между двумя медицинскими учреждениями. Это первоочередной рынок для ERC.

Маркетинг компании подчеркивает экономию времени и средств. С точки зрения оператора воздушного судна, первая область сокращения расходов — это покупка самого самолета. Типичный вертолет скорой помощи стоит от 9 до 15 миллионов евро. Ожидается, что самолет ERC будет составлять около трети верхней границы этого диапазона.

Вторая область экономии затрат — это время. eVTOL может взлетать намного быстрее вертолета и менее сложен с точки зрения обслуживания, имея восемь двигателей и проводов в качестве основных технических компонентов. Одним из драйверов затрат вертолетов воздушной скорой помощи является их простой. В среднем в год они тратят эквивалент одного из двенадцати месяцев офлайн на обслуживание.

С точки зрения пациента, влияние больше касается опыта и уровня медицинской помощи. eVTOL гораздо менее шумные. ERC имеет заднюю входную дверь, чтобы пациенту не приходилось справляться с потенциально сложным входом на каталке, и больше места для медицинского персонала, чтобы он мог выполнять свою работу во время полета.

Больницы играют ключевую роль в обсуждении развития бизнеса, поскольку они потенциально будут рекомендовать это решение операторам воздушной скорой помощи. ERC уже ведет переговоры с операторами и больницами в Италии и США.

#БАС #международнаяпрактика #технологии #медицина

​​Бразильский новостной сайт Lulacerda сообщает , что бразильская компания Micaelis примет участие в следующих испытаниях «песочницы» умного города Рио-де-Жанейро с использованием самолетов вертикального взлета и посадки EHang EH-216 eVTOL.

Под наблюдением и контролем авиационных властей мы определим параметры, место и конфигурацию испытаний. У Бразилии есть ресурсы и технологии для разработки, производства, эксплуатации и мониторинга таких самолетов на местном уровне. Скорость развития рынка будет определять рост отрасли и экосистемы, а поездка может стоить столько же, сколько поездка Uber Black»,

Цель состоит в том, чтобы предложить городскому правительству дополнительный вариант мобильности, который будет интегрирован с другими и который может обеспечить связь между общественным транспортом, таким как метро или автобус. В этой экосистеме федеральные, государственные и муниципальные органы власти играют свою роль наряду с технологическими компаниями, которые позволят установить «вертипорты» с соответствующим оборудованием, связанным с маршрутом пассажира или груза, откуда будут взлетать, определять и контролировать eVTOL

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Бразилия

С 1 июля Китай ввел экспортный контроль на поставки в Россию авиационных двигателей. Теперь любая поставка популярных в России поршневых авиадвигателей Zongshen (копий Ротаксов) потребует разрешения Минкоммерции Китая, а то и Госсовета КНР.

Сейчас завершаются поставки ранее законтрактованных партий двигателей, а какова будет дальнейшая политика Китая по выдаче разрешений на новые поставки, а также по борьбе с их параллельным импортом – никто предсказать не может.

Zongshen – это крупный китайский производитель поршневых двигателей, поставляемых по всему миру в количестве миллионов штук. Очевидно, что риск введения вторичных санкций в отношении такой крупной корпорации может легко перевесить ее заинтересованность в поставках небольшого количества авиадвигателей на российский рынок, что оставит российскую малую и беспилотную авиацию без поршневых двигателей и без перспектив общеотраслевого развития.

Уже при взлетном весе ВС в 100 кг электропривод теряет свою коммерческую эффективность в силу неприемлемых ограничений по дальности полета и грузоподъемности, и требует применения АПД, или в качестве генератора, или для прямого привода воздушного винта.

В публичном поле отсутствует какая-либо информация о практических результатах реализации профильных госпрограмм по разработке новых моделей российских АПД и организации их серийного производства. Частные инициативы по созданию АПД также не находят поддержки со стороны Минпромторга, Фонда НТИ и иных государственных институтов развития в силу заведомо запретительных условий участия малых КБ в госзакупках, в предоставлении государственных грантов и субсидий.

В условиях нарастающего санкционного давления органам власти необходимо немедленно пересмотреть государственную политику и систему господдержки в области авиационного поршневого двигателестроения в целях обеспечения российского технологического суверенитета в малой и беспилотной авиации.

❌ Чиновничий абсурд: прекращение переписки ❌

Минтранс РФ снова удивляет! 🤯

Мы задали простой вопрос: как перенести отметку «самолет» из частного пилотского свидетельства в коммерческое. У человека два свидетельства: коммерческий пилот «вертолет» и частный пилот «самолет». По закону он имеет право на такую отметку в любом свидетельстве, в котором он пожелает. Но чиновники не хотят объяснять, как это сделать, и вместо этого прекращают переписку! 🤦‍♂️

В нашем “Простоквашино” без изменений, но теперь там нашли способ, как уклоняться от ответа. Неудивительно, что наша авиация не имеет никаких перспектив в развитии, а количество аэродромов только уменьшается. Браво, Минтранс! 👏

👉 Подписывайтесь на наш канал, чтобы получать эксклюзивные новости и инсайды о работе авиационных чиновников!

#ОткрытоеНебо #Минтранс #Чиновники #Авиация #Бюрократия #Пилоты

​​MASC, некоммерческая организация, содействующая развитию аэрокосмической промышленности в Японии, объявила о запуске своего проекта Setouchi Community AAM Infrastructure 2028, целью которого является содействие коммерциализации передовой воздушной мобильности (AAM) в японском регионе Сетоути, простирающемся от Осаки до Кита-Кюсю.

«Сегодня в аэропорту Коунан в Окаяме состоялась церемония запуска проекта SCAI28, где MASC представила свой недавно приобретенный прототип самолета Autoflight V2000CG», — говорится в пресс-релизе MASC. «Регион Сэтоути — это прибрежная зона, окружающая внутреннее море Японии, которое соединяет три из четырех главных островов страны: Хонсю, Сикоку и Кюсю. Естественная живописная красота побережий и островов региона, а также его многочисленные исторические места делают его популярным туристическим направлением.

Побережье Сетучи также является домом для крупных промышленных зон и производственных городов. Несмотря на свои богатые природные ресурсы и местную промышленность, регион Сетучи разделяет с остальной Японией проблемы старения и сокращения населения, и у него растет разрыв в транспортном доступе от прибрежных районов до внутренних районов и отдаленных островов. Прибрежные районы имеют легкую и удобную мобильность с высокоскоростной железной дорогой, автомагистралями, паромами и мостами, которые соединяют главный остров Японии Хонсю с островом Сикоку. Однако обслуживание стало проблемой для этой инфраструктуры, которая имеет решающее значение для жизни внутренних и отдаленных островных сообществ. Уменьшение этого разрыва в доступе не только решит проблемы, вызванные сокращением и старением населения, но и имеет решающее значение для развития региональной промышленности.
Цели проекта «Инфраструктура AAM 2028 в общине Сетучи»

Целью SCAI28 является разработка инфраструктуры AAM к 2028 году для решения следующих проблем:
• Улучшение доступа к внутренним и удаленным островам (синергия с существующей инфраструктурой)
• Улучшение общественных услуг, таких как визиты к врачу, с использованием AAM
• Улучшение транспортного доступа к туристическим ресурсам Сетоути
• Развитие отраслей экосистемы AAM и квалифицированной рабочей силы

Для достижения целей SCAI28 MASC будет сотрудничать с Sanwa Aerospace Industries, Inc. (SAI) и AutoFlight, мировым разработчиком самолетов AAM. SAI предоставит свой новейший самолет V2000CG AutoFlight и свою операционную группу для проекта, чтобы поддержать первопроходцев в этой области для AAM. AutoFlight будет поддерживать SCAI28 в качестве производителя транспортных средств с прицелом на коммерциализацию AAM.
 
Напомним, что примечательными недавними достижениями AurtoFlight являются установление мировых рекордов по дальности полета на одной зарядке батареи (250,3 км/155 миль) и проведение новаторского группового полета трех автономных самолетов eVTOL.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Япония

Наверное, ничто так наглядно не иллюстрирует провал госпрограмм по разработке авиационных поршневых двигателей, как экспозиция ОДК на Иннопроме, на которой ОДК предлагает применять ГТД в качестве привода электрогенератора в составе гибридной силовой установки воздушного судна.

Зачем воздушному судну в принципе нужна чрезвычайно тяжелая гибридная силовая установка в условиях отсутствия возможности рекуперации энергии торможения с ее последующей реализацией в режиме электротяги - ОДК не раскрывает, но это и не является предметом нашего внимания.

Куда важнее то, что с точки зрения экономики выбрать ГТД в представленном техническом решении можно только в условиях полного отсутствия альтернативы в виде работоспособных современных российских АПД в диапазоне мощностей 60-500 л.с., появление которых нам неоднократно обещали по завершении той или иной госпрограммы. Вероятно и здесь сроки были сдвинуты вправо, в то время, как Китай активно сдвигает влево сроки прекращения поставок АПД в Россию.

EASA обновило руководство по помехам, направленным против навигационных систем

Европейское агентство по безопасности полетов (EASA) обновило предупреждение для эксплуатантов воздушных судов об опасностях, которые представляют собой помехи для навигационных систем, вызванные подменой (спуфингом) и глушением сигналов. 5 июля EASA (далее…)

https://aviasafety.ru/47540/

​​Согласно новому Ежегодному обзору безопасности Европейского агентства по безопасности полетов (EASA) за 2024 год, в 2023 году был зафиксирован один смертельный случай и один случай серьезной травмы, вызванных БПЛА.

Смертельный случай произошел в клубе радиоуправляемых моделей самолетов.

Два из 12 несчастных случаев и серьезных инцидентов произошли с пилотируемым самолетом.

«Эти аварии были отдельными событиями и произошли на территориях для авиамодельной авиации, которые управляются авиамодельными клубами и ассоциациями», — говорится в отчете EASA. «В фатальной аварии 8-килограммовая модель самолета на полном ходу врезалась в неуправлявшего ей дистанционного пилота. В несмертельной аварии 31-килограммовая модель планера отклонилась от своего пути во время фазы буксировки и врезалась в землю, прежде серьезно ранив дистанционного пилота другого беспилотного летательного аппарата одним из своих крыльев. Только одно из описанных происшествий было расследовано организацией, представляющей интересы национальных органов по расследованию авиационных происшествий».

Однако реальная цифра несчастных случаев, связанных с дронами, в ЕС, вероятно, будет намного выше, так как значительный процент операций с беспилотниками в Европе приходится на любительские полеты на дронах, не охваченные этим отчетом.

«В связи с особыми характеристиками домена БАС не менее важно отслеживать количество инцидентов с БАС, в которых участвовала пилотируемая авиация», — заявило EASA. «В 2023 году домен зарегистрировал два таких инцидента. Это были два серьезных инцидента Airprox между БАС и пилотируемыми самолетами. Пилотируемые самолеты, участвовавшие в этих инцидентах, были большими самолетами, которые столкнулись с БАС во время захода на посадку и вылета с аэродрома государства-члена. Пострадавшими самолетами были Bombardier BD500 и Airbus A320. В обоих случаях размер встреченного БАС оставался неизвестным или не был закодирован в отчете о происшествии. Что касается рисков для безопасности, этим инцидентам были присвоены высокие баллы ERCS.

Происшествия с БАС классифицируются с использованием таксономии ИКАО по отчетности об инцидентах и ​​авиационных происшествиях (ADREP) для категорий происшествий.

«Категории имеют различную природу, например, эксплуатационные, такие как резкий маневр (AMAN), или экологические, такие как сдвиг ветра или гроза (WSTRW), технические, такие как отказ или неисправность системы/компонента [не силовой установки] (SCF-NP), но они также могут быть косвенными, такими как пожар/дым в результате удара (F-POST). Поэтому одному событию может быть присвоено несколько категорий. Например, если произошел отказ двигателя и последовала потеря управления, событие будет закодировано в обеих категориях, то есть SCF-PP: отказ или неисправность силовой установки и LOC-I: потеря управления в полете. Таким образом, сумма количества событий по каждой категории может быть больше общего количества событий, произошедших за период.
Категория «OTHR» предназначена для «любого происшествия, не подпадающего под другую категорию». Широкое использование этой категории, также в сочетании с другими категориями, может означать, что репортеры хотели выразить необычный характер происшествия с участием БПЛА или, при использовании отдельно, что происшествие было настолько уникальным, что не подходило бы под другую категорию. Например, категория происшествия «OTHR» использовалась для происшествия, которое привело к гибели людей на земле, и для двух происшествий, когда БПЛА предположительно эксплуатировались в «специфической» категории для операций БПЛА.

Категория происшествия «MAC: предупреждение Airprox/ACAS/потеря эшелонирования/(близкие) столкновения в воздухе» использовалась для происшествий, которые были событиями Airprox. Категория происшествия «LALT: операции на малых высотах» использовалась три раза, в частности, в двух авариях, которые привели к одной серьезной и одной незначительной травме людей на земле.

🔗подробнее здесь

​​Французское правительство дало добро на строительство плавучего вертипорта на Сене.
Этот проект, скорее всего, вызовет противодействие со стороны местных властей Парижа.


Полеты будут ограничены двумя перелетами в в час (с 08:00 до 17:00), а вертипорт будет использоваться исключительно компанией Volocopter.

Согласно указу:
«Принимая во внимание техническое расследование, проведенное DSAC-Nord, и его выводы от 2 июля 2024 года… Создание компанией Aéroports de Paris вертодрома, расположенного на территории города Парижа (набережная Аустерлиц, 13- й … округ), разрешается».

«Этот вертодром называется «Vertiport de Paris-Austerlitz»… Эта вертолетная площадка открыта для общественного воздушного движения. Она зарезервирована для использования VTOL. В соответствии со статьей 1-1 Указа от 6 мая 1995 года об аэродромах и других местах, используемых вертолетами, измененного Указом от 24 апреля 2022 года, разрешено использование вертодрома… — VTOL типа «Volocity» производителя Volocopter.
Учитывая важность ограничения условий эксплуатации данной платформы с учетом ее экспериментального характера, на вертолетную площадку налагаются следующие ограничения:
— эксплуатация вертолетной площадки допускается не позднее 31 декабря 2024 года;
— ограничение времени работы вертолетной площадки с 8:00 до 17:00;
— ограничение количества полетов двумя вылетами в час и 900 полетами за весь эксперимент».


Но, согласно сообщению AFP: «... многие городские чиновники в Париже высмеяли эти планы как вредные для окружающей среды. Люди, близкие к мэру Анн Идальго, сообщили AFP во вторник, что мэрия оспорит разрешение на строительство посадочной площадки в суде. Национальное управление по охране окружающей среды Франции обнаружило, что оценка воздействия посадочной площадки была «неполной» по таким вопросам, как шумовое загрязнение, потребление энергии и выбросы парниковых газов».

Три человека погибли при крушении частного самолета Cessna-172 в Татарстане.

Авиакатастрофа произошла сегодня в поселке городского типа Камское Устье. На борту находилось четыре человека.

Самолет выполнял прогулочный полет. В какой-то момент он упал рядом с палаточным лагерем и загорелся. Три человека погибли. Очевидцы вытащили из кабины мужчину в сознании с переломами. Его госпитализируют.

Татарская транспортная прокуратура организовала проверку соблюдения требований законодательства о безопасности полётов.