DJI провела первые в мире успешные испытания дронов-доставщиков на горе Эверест

Завершенная в апреле эта историческая веха в авиации подчеркивает впечатляющие возможности DJI FlyCart 30, который может перевозить 15-килограммовую полезную нагрузку даже на экстремальной высоте и в экстремальных условиях окружающей среды горы Эверест.

Во время испытаний три кислородных баллона и 1,5 кг других припасов были доставлены из базового лагеря Эвереста в лагерь 1 (5300–6000 м над уровнем моря).

Казахстан принял участие в третьем заседании Группы экспертов по кибербезопасности CYBERP/3
 
В офисе ИКАО в г. Монреаль (Канада) с 3 по 6 июня 2024 года прошло третье заседание Группы экспертов по кибербезопасности CYBERP/3.
На заседании приняли участие эксперты более 40 государств и других международных организаций как IATA, AFCAC, ACI, ASECNA, ECAC, CANSO, CACANS, EU, EUROCONTROL, GEA, ICCAIA, IFALPA, IAC.
Казахстан в качестве наблюдателя представлял старший авиационный инспектор по кибербезопасности департамента авиационной безопасности АО «Авиационная администрация Казахстана» Нурлан Кожахметов.
В рамках программы заседания обсуждены проблемные вопросы по результатам CYBERP/2, новые разработки и обмен передовым опытом.
Также рабочими группами комитетов освещены вопросы о необходимости разработки руководства по кибербезопасности и глоссария, анализа пробелов в системе SARPs и глобальных киберрисков. В том числе мер по реагированию на кризисные ситуации и установления базового минимального подхода к обеспечению безопасности при проектировании в гражданской авиации.  
Остро поднимались проблемы и необходимость усиления мер кибербезопасности в гражданской авиации, защита критической информационной инфраструктуры, совершенствование глобальных стандартов и практики, а также отчётность об инцидентах.
ИКАО признало, что важным фактором обеспечения киберзащищенности объектов гражданской авиации является обучение инспекторов по кибербезопасности, их профессионализм и повышение глобальной авиационной безопасности с помощью учебных программ.
Следует отметить, что участие в работе заседание Группы экспертов по кибербезопасности CYBERP/3 предоставляет возможность получить опыт в решении проблем связанных с кибербезопасностью, а также укрепить взаимодействие и обмен наработками в сфере авиационной кибербезопасности стран участников ИКАО, позволяющих имплементировать их в нормативно-правовые акты Республики Казахстан в сфере авиационной кибербезопасности.

​​Испания опубликовала Королевский указ о правилах беспилотных воздушных систем, который включает основные положения по внедрению U-space.

🔗https://boe.es/buscar/doc.php?id=BOE-A-2024-11377

Согласно указу
«Для обеспечения эффективного внедрения U-Space ENAIRE назначена единственным поставщиком общих информационных услуг, который будет предоставлять свои услуги исключительно во всех воздушных пространствах U-Space, определенных в воздушном пространстве, находящемся под ответственностью Испании, сроком на десять лет, с возможностью продления по согласованию Министерства транспорта и устойчивой мобильности».

Новый указ определяет некоторые эксплуатационные ограничения, которые будут применяться к операторам дронов в зонах U-space или зонах, определяемых как «географические зоны общих БПЛА по соображениям безопасности граждан и защиты людей и имущества в городских условиях».

«Из соображений общественной безопасности операторы БПЛА, подлежащие регистрации, которые намереваются выполнять операции с БПЛА в городских условиях или при высокой концентрации людей, должны предварительно уведомить Министерство внутренних дел не менее чем за пять  календарных дней относительно даты, запланированной для начала операции. В этом сообщении может быть указано, сколько операций будет выполнено в течение пяти календарных дней, следующих за датой начала операций, предусмотренных в указанном сообщении, и оператор должен указать дату и конкретный временной интервал с достаточным разграничением каждой из операции"

Новый регламент дополняет правила Европейского Союза (Делегированный регламент (ЕС) 2019/945 и Имплементационный регламент (ЕС) 2019/947) и отменяет Королевский указ 1036/207, который регулировал гражданское использование этих самолетов.
«Новая нормативная база  вступит в силу через 20 дней после ее публикации в Официальном государственном вестнике (BOE) . Основные новшества, включенные в новый Королевский указ, заключаются в изменениях и правилах деятельности EASA, создании нового зонирования БПЛА, развитии нормативной базы для U-Space и применении правового режима к операциям, не входящим в EASA. Государственное агентство авиационной безопасности (AESA), стремясь предоставлять общедоступные услуги пользователям, изменит всю информацию по этому поводу в разделе «БПЛА / Дроны»  на своем веб-сайте, где контент будет обновлен для большей гибкости и понимания. Правил», — говорится в заявлении правительства.

EASA является компетентным органом для принятия решений по выдаче, изменению, отзыву, приостановлению или ограничению сертификатов общего поставщика информационных услуг (CISP) и сертификатов поставщика космических услуг (USSP), а также для надзора за этими поставщиками.
Помимо общих правил эксплуатации дронов в зависимости от эксплуатационной категории, в зависимости от места или вида деятельности, к оператору могут быть предъявлены и другие требования. С обновлением нормативных актов в отношении зонирования требования и ограничения, применимые к использованию БПЛА, устанавливаются по схеме, более адаптированной к новой европейской нормативной среде. Основные изменения:
* Завершает разграничение между развлекательной и профессиональной деятельностью и их конкретные требования к зонированию.
* Установлены унифицированные правила, адаптированные к потребностям операций, не входящих в EASA.
* Необходимость координации действий БПЛА в контролируемом воздушном пространстве отпадает при условии, что он находится за пределами аэродрома/вертодрома и не превышает максимальную высоту 60 метров.
* Общие зоны и рамки создания отдельных зон устанавливаются из соображений эксплуатационной и общественной безопасности, конфиденциальности и защиты окружающей среды. Создание этих территорий будет осуществляться по инициативе CIDETRA или по запросу общественности, государственной или региональной администрации.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Испания

Комментарии в прямом эфире выпуска программы "Что Это Значит (ЧЭЗ)" телеканала РБК от 10 июня 2024 года о проблемах выполнения программы производства самолётов до 2030 года в РФ с учётом очередных сдвигов сроков поставок самолётов российским авиакомпаниям

Уже почти как 2 года (мой прогноз от 2022 и мой прогноз от 2023) в эфире телеканала РБК обсуждается тема реалистичности так называемой "программы 2030" и, к сожалению, можно снова констатировать, что снова прогнозы неутешительные, потому что ситуация (предыдущий эфир по этой теме на РБК от 1 марта 2023) принципиально не изменилась.

"9 женщин не смогут родить ребёнка за один месяц" - именно такая ситуация с реализацией "программы 2030" по производству 600 гражданских самолётов до 2030 года. Даже если платить инженеру заплату в один миллион долларов в месяц, то результата "завтра" всё равно не будет. На реализацию планов по импортозамещению компонентов нужно время и оно измеряется не годами, а десятилетиями. И как минимум при условии, что будет развиваться компетенция у инженерного кадрового состава по этим отстающим направлениям компонентов для воздушных судов.

А сейчас "на рынке дефицит высококвалифицированных НИЗКООПЛАИЧАЕМЫХ кадров". Зарплата курьера в Москве на электросамокате, который пиццу доставляет, больше, чем средняя зарплата у авиационного инженера в авиапроме РФ. Чтобы обеспечить привлекательность работы в авиапроме РФ нужно не просто в моменте сделать конкурентоспособной зарплату авиационного инженера, а обеспечивать привлекательность этой профессии ДЕСЯТИЛЕТИЯМИ. И тогда через ДЕСЯТИЛЕТИЯ можно ожидать реализации столь амбициозных планов до "программы 2030".

Полная версия выпуска программы "Что Это Значит (ЧЭЗ)" выпуск от 10.06.2024 (часть 1) доступна на официальном сайте федерального телеканала РБК ТВ по ссылке.

Авиаэксперт 
Основатель сервиса 
безопасности полётов RunAvia 
Андрей Патраков

#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика
#реалииавиаотраслирф #программа2030 #мнение

​​Альянс за авиацию с нулевым уровнем выбросов (AZEA) опубликовал свой отчет, отвечающий на вопрос «Как Европа может уменьшить воздействие авиации на климат и создать самолеты будущего?»


«Альянс за авиацию с нулевым уровнем выбросов — это добровольная инициатива, которая готовит европейскую авиационную экосистему к переходу на электрические и водородные двигатели в соответствии с целями Европейского зеленого курса», — говорится во введении к отчету.

Новые двигательные технологии позволят самолетам работать с нулевым уровнем выбросов углекислого газа в полете и потенциально могут значительно снизить неуглеродные последствия авиации. Эти самолеты смогут снизить выбросы CO2 на внутриевропейских маршрутах до 43 мегатонн (Мт) ежегодно к 2050 году, сократив выбросы внутриевропейской авиации на треть к 2050 году и могут значительно снизить общее воздействие авиации на потепление.

Электрические и водородные двигатели — это уникальная возможность сохранить Европу на переднем крае авиационных технологий. Это также откроет новые возможности для устойчивой региональной воздушной мобильности в Европе.

«Достижение этого результата возможно только в том случае, если сегодня начнется координация между элементами авиационной экосистемы и европейскими/национальными политиками, чтобы гарантировать целевые инвестиции и разработку правильной политики для устранения препятствий и стимулирования отрасли к адаптации».

🔗Ознакомиться с отчетом можно здесь

​​Tamil Nadu Industrial Development Corporation Ltd (TIDCO) и Boeing Research and Technology недавно завершили семинар по городской воздушной мобильности (UAM) в Ченнаи. Целью семинара было обсуждение развития экосистемы UAM, которая позволит операторам дронов и ближнемагистрального воздушного транспорта безопасно и успешно обеспечивать городской воздушный транспорт в агломерацию Большого Ченнаи.

Управляющий директор TIDCO  заявил , что потребность в UAM возрастает по мере увеличения плотности населения города. «Как только мы достигнем пределов того, чего можно достичь с помощью метро и дорог, нам понадобятся новые решения, которые будут касаться областей быстрой логистики и мобильности».

Ченнаи станет первым городом в Индии, реализующим программу UAM. Дальнейшие обсуждения были проведены вокруг таких ключевых вопросов, как вертикальные полеты, безопасность, охрана, регулирование, управление воздушным движением, связь, навигация и наблюдение.

В мероприятии приняли участие ключевые заинтересованные стороны UAM, в том числе группа исследований и технологий Boeing, Vinata Aeromobility, The ePlane Company, дорожная полиция Большого Ченнаи, Объединенное столичное транспортное управление Ченнаи, Управление аэропортов Индии, EMRI-GHS-TNHSP, Sense Image Tech, TNUAV, Guidance, Корпорация медицинских поставок, Проект систем здравоохранения Тамилнада и Специальные проекты GCC.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Индия

Manta Aircraft заключила стратегическое партнерство с итальянской службой совместного использования рейсов Skycab.

Manta разрабатывает линейку с гибридно-электрической силовой установкой, оптимизированных для подъема и крейсерского полета eVT/STOL, «что приводит к очень эффективному и экономичному использованию на дальностях 300–800+ км на высоких скоростях», - сообщает компания.

В разработке находятся три самолета Manta:

Двухместный самолет ANN2 «Speeder» для авиации общего назначения и многоцелевых задач.

ANN PLUS, многоцелевой многоместный летательный аппарат с полностью углеродистой конструкцией, 4-6 посадочных мест для личного передвижения и деловых поездок, но приспосабливаемый к любым грузовым перевозкам.

ANN-DRONE — это высокопроизводительная версия дрона с конструкцией из углеродного волокна, которой можно управлять дистанционно или автономно.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #доставка

Коммерческий директор НИЦ «Аэроскрипт» Иннокентий Полковников на полях ежегодной выставки HeliRussia 2024 рассказал об интеграции БАС в цифровую платформу «Небосвод».

В ходе своего выступления на круглом столе «Безопасность полетов и угрозы, связанные с совместным использованием воздушного пространства беспилотными и пилотируемыми ВС» он отметил преимущества прямого информационного обмена между бортами и «Небосводом». В частности, такое сопряжение позволяет беспилотникам не размещать дополнительное навесное оборудование -- ответчики.

Между тем, платформа «Небосвод» способна принимать данные от всех принятых на сегодняшний день в гражданской авиации средств наблюдения. С помощью такого функционала реализуется сервис ситуационной осведомленности участников беспилотного воздушного движения.

В Калужской области озаботились сложностями с получением сертификатов и лицензий.

К слову сказать, что руководство Калужской области само незаконно запретило полеты АОН.

При этом:
1. Росавиация не может требовать никаких лицензий Минпроторга, у нее на это нет полномочий. И в процедурах Части 21 про это ничего нет.
2. Минпромторг не может требовать сертификаты разработчика и типа, так как этого нет процедурах лицензирования. А необходимость получения сертификата разработчика и вовсе исключена из Воздушного кодекса.

Странная история. То ли Калужане не разобрались в ситуации, толи кто-то их разводит.
Будем наблюдать за развитием ситуации.
https://t.iss.one/bes_pilot/1590

Такси взмывают в небеса

Беспилотное летающее такси готовятся запустить в китайском мегаполисе. Власти Гуанчжоу вложат почти $1,5 млрд в инфраструктуру для пассажирских дронов. Как сообщало агентство Nikkei, на бюджетные средства построят в том числе более 100 площадок для вертикального взлета и посадки. По задумке, беспилотные летательные аппараты сначала будут использоваться как аэротакси, а потом и как личный транспорт. Осенью 2023-го китайская EHang первой в мире получила разрешение на перевозку пассажиров своими аэротакси. Американской Joby, к примеру, в том же году власти США одобрили только тестовые полеты.

Всего в производство пассажирских беспилотников вовлечено более 200 компаний по всему миру. Об удачных экспериментальных запусках такого транспорта сообщали также в Германии, Японии, Сингапуре и Объединенных Арабских Эмиратах. В Китае летающие машины призваны решить проблему пробок, рассказал руководитель представительства ТАСС в Пекине Андрей Кириллов:

"Крупных городов здесь достаточно много, в том числе и тех, в которых живут и 20 млн, и даже 30 млн человек. Везде есть проблемы с транспортным сообщением. Производитель EHang уже получил все необходимые сертификаты, которые позволяют уже свободно выходить на рынок".

В 2023 году было произведено 52 или 53 аппарата EH216-S. Не так много, но первый шаг сделан. Стоимость одного аппарата составляют порядка 3 млн юаней.

В Дубае запустить беспилотное аэротакси намерены к 2026 году. Там ожидают, что на первом этапе проезд в таком такси будет чуть дороже поездки на лимузине. Несколько стартовых площадок и точек подзарядки должны расположиться на острове Палм-Джумейра и около района Dubai Marina. Испытания прототипа аппарата от американской Joby Aviation показали, что пассажирский дрон без посадки может преодолевать 240 км. То есть способен долететь из одного мегаполиса в другой, к примеру, в Абу-Даби.

Сделать такой транспорт коммерчески успешным будет трудно, полагает основатель сервиса RunAvia Андрей Патраков:

Что европейские, что американские авиационные власти не видят, что сразу можно начинать подобные полеты. Первые все равно должны быть пилотированы, то есть будет тот же легкий самолет вертикального взлета, который управляется человеком в кабине. Хотя и у американской компании, и у европейской оба аппарата летают под удаленным управлением.

Кроме того, первые полеты планируют производить вне городской территории.

Возможно, именно ОАЭ станут полигоном, где в условиях, приближенных к городской аэромобильности, станут отрабатывать перевозку людей. Преимущество запуска в ОАЭ в том, что там менее жесткие требования регулятора. Плюс еще условия: полет над пустыней — это менее рискованный сценарий.

У компании Volocopter, например, есть версия аэротакси без кабины: она заменяется на контейнер для груза. Поэтому направление грузоперевозки может идти первым, потому что позволит обкатать эту технологию.

Что касается коммерческой целесообразности, то тут есть двоякие мнения. Если говорить о себестоимости, то она будет достаточно высокой. Если сравнить с самым массовым легким вертолетом Robinson R44, то стоимость летного часа аэротакси получится раза в два выше. Делается ставка прежде всего на то, что пилота из кабины уберут, и поэтому стоимость перевозки одного пассажира будет снижаться.
Вопрос в том, как это позиционируется и как станут продвигать подобную технологию. Инвесторы идут уже на заведомо операционную убыточность, чтобы продвинуть эти проекты, раскачать рынок и делать себестоимость не сильно выше, чем даже такси или какой-то премиальной перевозки на лимузине».

В развитие своих прототипов летающего такси вкладываются не только профильные стартапы. Так, в 2020 году Toyota выделила на это почти $400 млн. Еще раньше совместную версию пассажирского дрона протестировали Porsche и Boeing. Многим компаниям не удается вывести разработки на рынок в обещанный срок.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #аэротакси