Компания Joby Aviation объявила, что подписала Меморандум о взаимопонимании (МоВ) с Mukamalah, дочерней компанией Saudi Aramco, оператором крупнейшего в мире парка корпоративных самолетов, с целью представить самолеты Joby в Королевстве Саудовская Аравия.

«Меморандум предусматривает совместную работу сторон по взаимодействию с ключевыми заинтересованными сторонами в области авиации, включая Главное управление гражданской авиации Саудовской Аравии (GACA), для ускорения выхода Joby на рынок Саудовской Аравии, что приведет к прямой покупке самолетов Joby, которые будут использоваться в операциях Mukamalah», говорится в пресс-релизе.

Прямая продажа самолетов бизнес-клиентам и государственным партнерам, таким как Министерство обороны США, составляет один из столпов стратегии коммерциализации Joby, наряду с прямой эксплуатацией самолетов Joby на основных рынках, таких как США и Объединенные Арабские Эмираты, и партнерские операции на других рынках.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Joby

Archer Aviation объявила, что подписала меморандум о взаимопонимании (MOU) с Etihad Training, который закладывает основу для партнерства по набору и обучению пилотов для самолетов Archer's Midnight в Абу-Даби.

«В рамках запланированного партнерства Archer намеревается поставить авиасимулятор Midnight, который будет размещен и укомплектован персоналом Etihad Training в ее учебном центре в Абу-Даби для исследований и развития компетенций в области подготовки пилотов, чтобы поддержать необходимые нормативные сертификаты», — говорится в сообщении. пресс-релизе.


В конце апреля Archer и ADIO подписали соглашение, которое ускоряет запланированные Archer операции коммерческого воздушного такси в ОАЭ, которые планируется запустить уже в следующем году. Это включает в себя производство, эксплуатацию и обучение внутри страны по всему региону.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Archer

Министерство транспорта Катара объявило, что планирует протестировать услуги электрического воздушного такси и электрического самолета для доставки в начале 2025 года.

Согласно заявлению министерства:
Министерство подало заявку на все необходимые разрешения и вопросы координации с соответствующими катарскими органами, чтобы организовать такие испытания. Этот шаг будет способствовать поддержке эффективности транспортного сектора Катара за счет внедрения новой концепции воздушной мобильности, в которой используются новейшие глобальные технологии и искусственный интеллект (ИИ), тем самым повышая интеграцию, согласованность, устойчивость и экологичность системы общественного транспорта.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Катар

В Китае начинаются работы по строительству вертипорта для поддержки первых услуг EHang eVTOL

Китайский новостной сайт NetEase  сообщает, что в соответствии с соглашениями между производителем eVTOL EHang и муниципальными властями Хэфэя, Гуанчжоу и Шэньчжэня начались работы по строительству вертипорта.

«Были построены входное здание класса А2, а также точка взлета и посадки Гуанчжоу-Гонконг-Макао и следующим шагом будет продолжение планирования четырех крупных взлетно-посадочных узлов, девяти станций взлета и посадки среднего размера, а также небольших точек взлета и посадки, чтобы гарантировать, что полет на малой высоте будет «доступным, видимым и управляемым»», - сообщил источник новостей.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #EHang

Катастрофа Суперджета в Шереметьево.

Несмотря на то, что окончательный отчёт МАКа не опубликован до сих пор, 15 апреля 2020 года СК РФ завершил расследование уголовного дела в отношении бывшего КВС «Аэрофлота» Дениса Евдокимова. По версии следователей, во время посадки пилот нарушил установленные процедуры, что повлекло разрушение самолёта и возгорание, приведшее к гибели людей. Версия Евдокимова о возможной неисправности самолёта была отвергнута. Как он считает, из-за риска для репутации производителя Superjet.

https://dzen.ru/a/Zf773e8Li1pUnnE1?share_to=link

Японская корпорация Terra Drone подписала Меморандум о взаимопонимании (MoU) с Toshiba Infrastructure Systems & Solutions Corporation о расширении своего бизнеса по управлению беспилотными летательными аппаратами (UTM) и противодействию беспилотным воздушным системам (C-UAS).

Terra Drone разработала Terra UTM, которая предназначена для точного определения местоположения дронов под ее наблюдением. Компания осуществила стратегические инвестиции в Unifly NV и Aloft Technologies Inc.

Между тем, подразделение Toshiba Infrastructure Systems & Solutions специализируется на предоставлении решений C-UAS, которые объединяют различные датчики и меры реагирования для обнаружения и реагирования на подозрительную деятельность дронов. 

Совместные усилия компаний будут включать решение вопросов социальной интеграции дронов, например, в городскую логистику, а также предотвращение инцидентов и несчастных случаев, возникающих в результате риска столкновений и несанкционированного вторжения дронов.

​​Великобритания запускает Национальный центр космических операций (NSpOC) и проводит нормативную проверку


NSpOC объединяет почти 70 гражданских и военных сотрудников для защиты Великобритании от космических угроз, рисков и опасностей. Он выполняет ключевые обязательства, изложенные в Национальной космической стратегии, Оборонной стратегии и Плане космической промышленности, опубликованных в марте 2024 года.

Центр финансируется Министерством науки, инноваций и технологий (DSIT)/Космическим агентством Великобритании и Министерство обороны.

Одновременно с официальным запуском NSpOC DSIT опубликовал Обзор космического регулирования , в котором определены ключевые приоритетные области регулирования для космического сектора Великобритании.

Отчет, разработанный в сотрудничестве с более чем 100 представителями отрасли, предлагает единую нормативную дорожную карту для будущего космического сектора Великобритании и ее космической экономики.  

В отчете особое внимание уделено трем основным целям: выявлению нормативных пробелов и возможностей; вопросам безопасности, защищенности и устойчивости; и поддержке целей правительства по сохранению лидерства Великобритании в современных космических правилах.

«Без эффективных правил и надзора существует повышенный риск угрозы для человеческой жизни, аварий, столкновений и распространения космического мусора, что создает риски для спутников, космических кораблей и других объектов на орбите», — говорится в отчете, а пропорциональное регулирование может смягчить эти риски, одновременно поддерживая инновации.

В обзоре космического регулирования отмечается, что сейчас в космосе находится 11 500 спутников, 9 000 из которых функционируют. С помощью сетей космического наблюдения и слежения отслеживается и каталогизируется более 35 000 объектов мусора.

🇺🇸 Доставка беспилотниками

Zipline: миллионная коммерческая доставка в апреле 2024 года

В апреле 2024 года калифорнийская компания Zipline отчиталась об успешном выполнении миллионного коммерческого заказа - кроме того, производитель курьерских дронов анонсировал партнерские соглашения с американской сетью магазинов-пекарен Panera Bread, крупнейшей в Техасе некоммерческой системой здравоохранения Memorial Hermann Health System и франчайзинговым рестораном-пиццерией Jet’s Pizza.

По словам представителей компании, ее дроны преодолели по воздуху свыше 70 млн миль в автономном режиме и доставили потребителям свыше 10 млн продуктов - 70% доставок пришлись на последние два года. В среднем компания осуществляет коммерческую доставку каждые 70 секунд.

Компания начинала свою историю с доставок медицинских грузов, однако позже запустила сотрудничество с Walmart, стала оказывать поддержку фермерам, поддерживать меры по защите природы, а также доставлять продукты японским потребителям. В ближайшее время ожидается развертывание BVLOS дронов P2 - как ожидается, аппараты смогут обслуживать более 30 млн людей в 10 американских штатах.

Также по теме:

🔹 Zipline
🔹 Автоматическая (автономная) доставка летающими беспилотниками
🔹 Доставка беспилотниками - новости из разных стран
🔹 Доставка беспилотниками товаров

Boeing объявил о планах инвестировать в инженерный центр Wisk в Монреале, занимающийся разработкой автономного электрического четырехместного воздушного такси eVTOL.

«Эти инвестиции являются частью обязательств Boeing по предоставлению промышленных и технологических преимуществ перед Канадой в связи с выбором Boeing P-8A Poseidon для выполнения своей долгосрочной роли многоцелевого самолета», - говорится в пресс-релизе.

Правительство Канады объявило о своем решении приобрести самолет P-8A Poseidon в ноябре 2023 года. Инвестиции Boeing в Квебеке основываются на контрактах P-8 с канадскими компаниями на сумму более 2 миллиардов канадских долларов, которые на сегодняшний день способствуют созданию рабочих мест и экономическому росту по всей стране. Согласно независимому исследованию Doyletech Corporation, базирующейся в Оттаве, эта покупка создаст почти 3000 рабочих мест и обеспечит 358 миллионов канадских долларов ежегодного объема экономического производства в Канаде.

Практические результаты применения в Китае риск-ориентированной модели ИКАО для регулирования отрасли БАС и методики оценки рисков SORA компанией AntWork для городской аэрологистики

Еще одна любопытная презентация с пленарного заседания JARUS, о котором мы писали ранее здесь, а также здесь, в этом посте и здесь.

Благодаря введению авиационными властями Китая (CAAC) с 5 января 2024 правил CCAR-92 и возможностью применения методики оценки рисков JARUS SORA версии 2.0 эксплуатация БАС по специальной категории (без необходимости получения сертификатов типа БАС) уже сейчас выполняется безопасно и легально в городской среде. А это как раз та самая "хайповая" городская аэрологистика.

А в целом на уровне государства это даёт развитие беспилотного сегмента так называемой "экономики малых высот" малой авиации Китая.

Стоит ли сравнивать такую аэрологистику с той, о которой в РФ пока приходится только мечтать и уже довольно давно? Думаю, что нет.

Особенно с учетом фактической правоприменительной практики регулирования отрасли в РФ, ставящей под запрет полеты БАС даже низкого уровня риска (открытой категории эксплуатации БАС в соответствии с моделью ИКАО).

Посмотреть как выглядит городская аэрологистика на практике, если реализуются проверенные во многих странах подходы к регулированию отрасли БАС, можно здесь по ссылке.

Сама презентация городской аэрологистики компании AntWork доступна здесь по ссылке.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #регулирование #Китай

По трагедии Sukhoi Superjet 100 в Шереметьево скоро появятся новые подробности

Мы писали статью, основываясь на данных предварительного отчёта МАК и судебного приговора командиру воздушного судна.

4 мая Межгосударственный Авиационный Комитет у себя на сайте сообщил о том, что проект окончательного отчета по расследованию авиационного происшествия уже готов. В настоящий момент специалистами Межгосударственного авиационного комитета завершается перевод отчета на английский язык для отправки государствам, принимавшим участие в расследовании (Франция, Германия и США), для получения их комментариев. После получения позиций уполномоченных представителей BEA (Франция), BFU (Германия) и NTSB (США), комиссией будет опубликован Окончательный отчет по результатам расследования авиационного происшествия.

После выхода отчёта мы обязательно сообщим о результатах расследования, хотя не думаем что там будет какая-то сенсация.

Экспериментальный правовой режим для беспилотников в столичном «Руднево»


Правительство России одобрило введение экспериментального правового режима, который позволит обойти существующие ограничения на запуск беспилотников. Испытания будут проходить в индустриальном парке «Руднево» на востоке Москвы. Среди целей проекта заявлено внедрение инноваций, связанных с выполнением авиационных работ и перевозкой грузов.

Подобные эксперименты уже действуют в других регионах России, но особой пользы это пока не принесло, отмечает основатель сервиса RunAvia Андрей Патраков: «В первый раз это было в Томской области, практически каждый год вводились новые режимы, потому что у нас еще до всяких санкций и запретов нельзя было эксплуатировать беспилотники, а нормативную базу так и не разработали. И вот придумали такие экспериментальные правовые режимы. Они были сделаны для цифровых инноваций, но их используют и чтобы легализовать полеты беспилотников тяжелого класса. И это нужно не только для того, чтобы открыть небо. Это одно из условий формирования НПЦ, центров производства. Чтобы сделать дрон, его надо оттестировать, он должен полететь, а летать ему нельзя. Когда у вас все запрещено, то инвестировать в развитие бизнеса никто не будет. Нет кадров, производства, нет собственных комплектующих. И вот ради этого как раз и создавались эти НПЦ.

В Москве, в «Руднево» должен быть создан НЦП федерального уровня, но без возможности летать это не имеет никакого смысла. Теперь возможность летать, видимо, будет. Большие вопрос вызывает безопасность этих полетов - от НПЦ до зоны жилых районов менее 1 км. И если, не дай бог, происходит какая-то проблема с беспилотником тяжелого класса, который весит больше 30 кг, это чревато очень серьезными последствиями"

В Москве полеты беспилотников запрещены приказом Минтранса с мая 2022 года. Экспериментальный правовой режим для дронов еще с 2020-го также пытались ввести в «Сколково». Идею не согласовали Минтранс и ФСО. Позже в качестве альтернативы стали рассматривать Зеленоград. Запустить полеты дронов там рассчитывали уже в 2024-м году. Пока реализация этой инициативы буксует.

Большая территория страны находится под запретом и получить разрешение на полет маленького беспилотника теоретически можно, но это сложно. Экспериментальный правовой режим, по идее, должен вводить для того, чтобы отработать какие-то инициативы по правовому регулированию. Однако, как отмечает председатель правления Ассоциации малых авиационных предприятий Сергей Детенышев, "пока это скорее набор инструментов, позволяющих обойти действующее законодательство, не предполагающая какую-то правовую схему, которую можно в дальнейшем тиражировать".

«Режим ЭПР ограничили границами парка "Руднево", что практически лишило смысла весь экспериментальный правовой режим. Потому что суть этого режима — выполнение перевозок грузов для внутренних целей, выполнение авиаработ. Какие могут быть перевозки грузов или выполнение авиаработ внутри парка "Руднево", не очень понятно».


#БАС #российскаяпрактика #ЭПР #Руднево

​​Агентство авиационной безопасности Европейского Союза опубликовало окончательный пакет правил инновационной воздушной мобильности, включающий «всеобъемлющий набор требований к пилотируемым электрическим воздушным такси, охватывающий области воздушных операций (Air OPS), лицензирования летных экипажей (FCL), стандартизированных европейских Правила полетов (SERA) и организация воздушного движения (ATM). Он также устанавливает критерии и процессы сертификации и обслуживания дронов».

По данным EASA:
«Пакет является последним законодательным элементом, необходимым для запуска услуг воздушного такси, дополняющим другое действующее законодательство. Воздушным такси дополнительно потребуется сертификация EASA, прежде чем такие услуги начнут действовать в Европе».

Среди ключевых положений новых правил можно выделить следующие:

- Для будущей интеграции пилотируемых летательных аппаратов с возможностью вертикального взлета и посадки в транспортные системы государств-членов целесообразно применить ту же нормативную базу, которая действует сегодня для полетов с самолетами и вертолетами, с необходимыми изменениями с учетом новые концепции аэромобильности операций с пилотируемыми самолетами с возможностью вертикального взлета и посадки, ограничениями по характеристикам и эксплуатации, а также специфическими рисками. Таким образом, в Регламент Комиссии (ЕС) № 1178/2011, Регламент Комиссии (ЕС) № 923/2012, Регламент Комиссии (ЕС) № 965/2012 и Регламент Комиссии (ЕС) 2017/37 должны быть внесены соответствующие поправки.

В частности, для обеспечения наличия пилотов соответствующей квалификации на начальном этапе эксплуатации самолетов с возможностью вертикального взлета и посадки обладателям лицензий коммерческих пилотов самолетов или вертолетов должна быть предоставлена ​​возможность добавить к своим лицензиям квалификация типа пилотируемого воздушного судна с возможностью вертикального взлета и посадки, включая при необходимости право эксплуатировать это воздушное судно по правилам полетов по приборам. Если такие пилоты также имеют сертификаты инструктора или экзаменатора для самолетов или вертолетов, им также должна быть предоставлена ​​возможность получить дополнительные привилегии инструктора или экзаменатора для этого воздушного судна. Поэтому в Регламент (ЕС) № 1178/2011 следует внести соответствующие поправки.

В Регламент (ЕС) № 923/2012 также следует внести поправки, чтобы обеспечить безопасное, упорядоченное и эффективное управление воздушным движением пилотируемых самолетов с возможностью вертикального взлета и посадки, а также избегать столкновений в воздухе.
Более того, в Регламент (ЕС) № 965/2012 следует внести соответствующие поправки, чтобы предусмотреть, среди прочего, новое приложение с подробными требованиями, касающимися операций пилотируемых самолетов с возможностью вертикального взлета и посадки. Приложение I к Регламенту (ЕС) № 965/2012 должно быть изменено, чтобы включить новую категорию воздушных судов, уточнив при этом существующие определения. В Приложение II и Приложение III следует внести поправки, чтобы расширить объем существующих сертификационных требований для коммерческого воздушного транспорта, а Приложение V должно включать новые положения, позволяющие оказывать услуги неотложной медицинской помощи и спасательные операции с использованием пилотируемых самолетов с возможностью вертикального взлета и посадки».

Новые правила начнут действовать с 1 мая 2025 года.

Получить дополнительную информацию можно тут

#БАС #международнаяпрактика #регулирование #EASA