Множественные источники в прессе сообщают, что компания Upper Aerospace подает в суд на одного из своих поставщиков, ProDrive Composites, разработчика конструкций и лопастей для компании Upper, после публикации расследования авиационного происшествия, связанного с потерей самолета вертикального взлета и посадки.

Вертикальный аэрокосмический самолет eVTOL совершил вынужденную посадку из-за отказа силовой установки в августе 2023 года .

Британский отдел по расследованию авиационных происшествий (AAIB) сообщил, что «лопасть гребного винта оторвалась от переднего двигателя электрической двигательной установки из-за нарушения клеевого соединения между оболочкой лопасти гребного винта и лонжероном».


«Во время аварии производитель самолета находился в процессе внедрения конструкции лопасти, которая, среди прочего, устраняет режим разрушения соединения, который привел к высвобождению лопасти.
В результате расследования производителя было выявлено 36 улучшений продуктов и процессов».

#БАС #международнаяпрактика

Eve Air Mobility опубликовала короткое видео своего первого полномасштабного прототипа eVTOL,

«Мы добились большого прогресса в сборке нашего первого прототипа eVTOL и находимся в графике, чтобы завершить производство и начать полеты», — сказал Йоханн Бордайс, генеральный директор Eve Air Mobility.

В самолете eVTOL Eve используются восемь специальных винтов для вертикального полета и неподвижное крыло для крейсерского полета. Новейшая концепция включает в себя электрический толкатель, приводимый в действие двумя электродвигателями, которые обеспечивают резервирование силовой установки с целью обеспечения высокого уровня производительности и безопасности.

Предлагая многочисленные преимущества, включая более низкую стоимость эксплуатации, меньшее количество деталей, оптимизированные конструкции и системы, самолет был разработан для обеспечения эффективной тяги при низком уровне шума.

В прошлом году компания объявила, что ее первое производственное предприятие eVTOL будет расположено в городе Таубате, штат Сан-Паулу, Бразилия. Компания начала сборку своего первого полномасштабного прототипа eVTOL, за которым последует тестовая кампания. У Eve есть письма о намерениях на поставку почти 3000 eVTOL, и ожидается, что самолет поступит в эксплуатацию в 2026 году.

Будущий министра транспорта РФ Роман Старовойт в своем выступлении в Госдуме отдельно упомянул про развитие малой авиации, что в определенной степени внушает надежду на конструктивный диалог с Минтрансом по вопросу государственного регулирования отрасли.

Вместе с тем стоит помнить, что в ноябре 2020 года предыдущий министр транспорта Виталий Савельев в Госдуме также обещал развивать малую авиацию, но его обещания остались нереализованными.

​​Агентство авиационной безопасности Европейского Союза (EASA) запустило вторую версию своего цифрового пространства для обмена информацией о воздушных такси и дронах с упором на вопросы конфиденциальности.

Центр  инновационной воздушной мобильности (IAM)  был запущен в декабре 2023 года и позволяет городам, регионам, национальным органам власти, операторам и производителям, которые играют роль во внедрении услуг воздушного такси и дронов, подключаться. Затем они смогут обмениваться и получать достоверную информацию и данные.

Второй выпуск содержит следующие новые элементы:
Совершенно новый раздел,  посвященный конфиденциальности  и тому, как индустрия дронов может решить проблемы граждан, связанные с конфиденциальностью, в соответствии с нормативными материалами ЕС.

Платформа состоит из нескольких модулей, которые будут вводиться постепенно:
Проектирование дронов и eVTOL : Центр IAM служит единым источником информации для всех дронов и электрических транспортных средств с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL), предназначенных для операций в Европе. 
 [Новая функциональность]  Калькулятор критической зоны
Правила и положения : доступ к актуальным правилам и положениям, регулирующим практику IAM.  [Активный]
Карты знаний и информации : хранилище необходимых знаний, передового опыта и идей.  
[Новая функциональность]  Руководство для операторов по решению проблем конфиденциальности  .
Оперативная информация:
Как управлять дроном  [Активный]
[Новый функционал]  Пилотное тестирование эксплуатационных деклараций на территории участников. Географические данные: комплексные географические данные, необходимые для операций дронов и eVTOL в Европе  [планируется в 3-ем релизе]
Система содержит ключевую информацию о безопасности, конфиденциальности, шуме и устойчивом развитии в соответствии с ключевыми проблемами граждан.

В первых сообщениях с официального пленарного заседания JARUS, состоявшего 13 мая, говорится, что участники голосования одобрили публикацию JARUS SORA 2.5.

Согласно сообщению Йорга Диттриха, старшего эксперта по правилам использования дронов и руководителя JARUS WG-SRM, «SORA 2.5 представляет собой значительное улучшение, в том числе:
- изменения, повышающие удобство использования за счет улучшения формулировок и организации документов, исправления преувеличений и неточностей в определенных случаях использования (обновленная основная часть, приложения B, E, I);
- содержит новое Приложение А: Руководство для оператора специальной категории и руководство по представлению обоснования безопасности полномочному органу;
- новое Приложение F: включает вспомогательную количественную модель наземного риска;
- официальное обновление Киберприложения к Приложению E (без изменения содержания)».

Документы SORA 2.5 будут опубликованы вскоре после последнего официального редактирования.

​​«Первая в мире» международная организация по стандартизации фактов в области усовершенствованной воздушной мобильности (AAM), Глобальная ассоциация продвинутой воздушной мобильности (G3AM), официально открылась вчера в Корее.

По данным новостного сайта IT Chosun :

"Церемония запуска G3AM, организованная Министерством науки , организованная G3AM и спонсируемая Корейской ассоциацией телекоммуникационных технологий, состоялась 14 мая в Сеуле. Организация планирует осуществлять деятельность по установлению стандартов, отвечающих потребностям рынка"

G3AM подчеркивает, что важно обеспечить международные стандарты совместимости, надежности и устойчивости, поскольку AAM применяет различные технологии, особенно искусственный интеллект (ИИ) и мобильную связь. G3AM также считает, что сейчас самое подходящее время, чтобы взять на себя инициативу в области международных стандартов, поскольку экосистема отрасли AAM только формируется.

Основными стандартами комплексного AAM являются система обмена информацией; управление дорожным движением и контроль эксплуатации; .

В состав G3AM входят 63 корейские компании, связанные с AAM, в том числе Korean Air, Incheon International Airport Corporation, Fine VT Robotics, Hanwha Systems, Korea Airports Corporation, Hyundai Motor Company, SK Telecom, KT и LG U+, а также One Sky (США). , Skyports (Великобритания), Padina Group (США) и Anra Technologies (США) являются участвующими организациями.

Российский производитель БАС «Транспорт будущего» получил сертификат разработчика авиационной техники

Росавиация выдала сертификат разработчика авиационной техники компании «Транспорт будущего». Его получение подтверждает, что компания способна разрабатывать безопасные и соответствующие всем необходимым критериям БАС.

В декабре 2023 года «Транспорт будущего» запустил производство БАС в ОЭЗ «Тольятти», и заявил о планах произвести 1,5 тыс. агродронов и других типов БАС массой более 10 кг до конца 2024 года.

«Помимо сертификата разработчика, мы также получили лицензию Минпромторга на разработку летательной техники. Это – значимые шаги в реализации заявленных ранее планов, – говорит генеральный директор «Транспорта Будущего» Юрий Козаренко. – Работа в области сертификации и лицензирования ведется в активном взаимодействии с Минэкономразвития, Росавиацией, Министерством транспорта, Минпромторгом. Совместными усилиями мы стремимся к оптимизации процедуры получения необходимых разрешений и для других участников отрасли, чтобы обеспечить экономически эффективное, безопасное и масштабное применение БАС в целом ряде отраслей».

​​Последние прогнозы Федерального управления гражданской авиации США (FAA) прогнозируют 3,9 миллиона вылетов в год в течение шестого года после ввода в эксплуатацию (EIS) летательных аппаратов повышенной аэромобильности (AAM), летающих в США.

Так, из текста документа следует, что:

«Если EIS будет успешным, количество полетов AAM, вероятно, увеличится и достигнет почти 3,9 миллионов в год, при условии, что нерешенные проблемы интеграции, связанные с новыми участниками, будут надлежащим образом рассмотрены и решены. В соответствии с оценкой сценария наиболее плохого сценария развития, количество полетов составит от 207 000 до 553 000 в совокупности ко второму году, и 2,7 млн к концу 6-го года.

Хотя для рынка AAM/UAM разрабатывается несколько самолетов, мы предполагаем относительно низкие коэффициенты загрузки (например, 2-3 пассажира на вылет для плохого и базового вариантов соответственно.

Начиная с ожидаемых 887 000 пассажиров в год, совокупный показатель в 2,3 миллиона пассажиров может быть достигнут вскоре после EIS ко второму году в базовом сценарии или потенциальном сценарии с поправкой на риск.

В базовом сценарии мы рассчитываем, что нескольких сотен рейсов будут перевозить от нескольких сотен до примерно 2400 пассажиров в день начиная с 1-го года. Вскоре ко 2-му году может быть достигнуто около 2100 совокупных ежедневных отправлений, перевозящих около 3000-6500 совокупных пассажиров (т.е. ниже базового сценария).

Одной из основных проблем выхода eVTOL на рынок AAM является инфраструктура. В недавно опубликованном отчете GAO (2022) оценивается, что для небольших мегаполисов (население 1,5–2,5 миллиона человек) потребуется 6 вертипортов, тогда как для более крупных мегаполисов (7–10 миллионов населения) это число может возрасти до 77.

Общая сметная стоимость земли для небольших агломераций оценивается в 50 миллионов долларов США, тогда как для более крупных городов она почти в 5 раз выше и составляет 240 миллионов долларов США. ASSURE (2022) сообщил, что для каждой городской зоны потребуется примерно 75–300 вертипортов. В общей сложности, по оценкам ASSURE, потребуется 2500–3500 вертипортов для создания развитой пассажирской сети AAM по всей стране в США.

Исследование, спонсируемое FAA, оценивает доходы от операций AAM/UAM как скромные; в размере около 150 миллионов долларов США примерно в 2025–2026 годах, а в 2030 году, вероятно, достигнет около 2,7 миллиардов долларов США. Объединив эти прогнозы доходов с прогнозами по вылетам и пассажирам, указанными выше, средний тариф на одного пассажира рассчитывается примерно в 80–120 долларов США. Недавнее объявление об услуге предполагает, что цена (т. е. около 136–200 долларов США за полный салон из четырех пассажиров или 34–50 долларов США на человека) будет примерно вдвое ниже предполагаемых цен ASSURE, рассчитанных на основе оценок доходов.

«Услуги AAM, скорее всего, столкнутся с жесткой конкуренцией со стороны технологических достижений в отраслях с близкими заменителями, таких как наземный транспорт (т.е. новые автоматизированные решения для транспортных средств, оснащенных все большим количеством электрических двигателей). Более того, экономические и финансовые компромиссы лежат в основе появления ААМ».

🔗Для дополнительной информации
https://www.faa.gov/dataresearch/aviation/aerospaceforecasts/faa-aerospace-forecast-fy-2024-2044

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #прогнозы

UVify установила новый мировой рекорд Гиннеса по количеству одновременно находящихся в воздухе беспилотных летательных аппаратов (БПЛА).

Это событие произошло в Сонгдо, Корея, где UVify организовала захватывающую демонстрацию 5293 дронов IFO, которые осветили ночное небо, установив новый глобальный стандарт в области технологий и производительности дронов.

Флот дронов IFO создавал замысловатые узоры и яркие визуальные эффекты над потрясенной толпой, демонстрируя передовые технологии программирования и управления дронами.

Суперджет «России» вынужденно сел в Кирове из-за срабатывания датчика пожара в грузовом отсеке.

Этим утром самолет Sukhoi Superjet 100 (RA-89142) авиакомпании «Россия» выполнял регулярный рейс SDM6423 по маршруту Санкт-Петербург — Уфа.

Примерно через 1,5 часа после вылета из Пулково, когда самолет находился в воздушном пространстве Кировской области, в кабине пилотов сработал датчик пожара в грузовом отсеке. Командир воздушного судна доложил об этом диспетчерам и принял решение следовать на ближайший незапланированный аэродром в Кирове.

Через несколько минут борт совершил благополучную посадку. В пресс-службе авиакомпании сообщили, что самолет совершил вынужденную посадку по причине срабатывания датчика системы пожаротушения в багажном отсеке. Там добавили, что рейс будет выполнен на резервном воздушном судне, которое сейчас готовится к вылету из аэропорта Шереметьево. На время ожидания перевозчик предоставит пассажирам услуги согласно Федеральным авиаправилам и собственным стандартам.

✈️ Директор Департамента госполитики в области гражданской авиации Минтранса России Анатолий Самолетов покидает ведомство и переходит на работу в аппарат вице-премьера Виталия Савельева.

@PROtransport

Хоть так. Главное, что подальше от гражданской авиации

Казахстан планирует производить дроны совместно с Южной Кореей. Об этом заявил вице-министр промышленности и строительства Азамат Бейспеков в интервью корейскому изданию The Korea Herald, передаёт агентство «Курсив».

«Всем известно, что Южная Корея является передовой страной в производстве беспилотных летательных аппаратов. Мы хотим не только покупать у вас беспилотники, но также участвовать в обмене знаниями и навыками», — сказал Бейспеков.

По мнению вице-министра, сотрудничество с Кореей позволит сделать Казахстан центром БАС в Центральной Азии. Коптеры планируют применять в лесном и сельском хозяйстве, а также энергетике, спасательных службах и обороне.

Как пишет The Korea Herald, корейские компании также активно ищут возможности для выхода на рынок Центральной Азии. Так, в Астане было проведено казахстанско-корейское роуд-шоу БАС, посвящённое производству беспилотных авиационных систем и совместному созданию академии, где будут обучать операторов дронов. Корейские специалисты готовы помочь в разработке новой учебной программы для казахстанских вузов.

«Мы хотим, чтобы производство осуществлялось только в целях нашей собственной безопасности и самообороны. Мы должны использовать беспилотники только в мирных целях», — ответил Бейспеков на вопрос о военном применении беспилотников.

#БАС #беспилотники #международнаяпрактика

@bespilotny1

Глава Ростеха Сергей Чемезов в интервью РБК рассказал о переименовании Superjet в «Яковлев» и заметном выбытии иностранных самолетов из парков российских авиакомпаний начиная с 2030 года, «поскольку возможностей ремонтировать уже особо не будет»