Полет корейского беспилотного такси закончился катастрофой.

Южнокорейская компания V_Space заявила, что уже осуществила в Корее полеты своего беспилотного аэротакси с использованием передовой системы батарей и интеллектуального управления полётом. Но судя по всему, заявления эти оказались преждевременными.

В сети появилось видео, на котором V_Space V Speeder V2 внезапно начал вести себя странно в полете, накренился и рухнул в воду. К счастью, пассажира на борту не было и все обошлось без жертв, но "интеллектуальную систему управления полётом" еще явно придется доработать.

Что там у китайцев.

🇨🇳 У нас за светлое беспилотное будущее отвечает "Нацпроект по БАС", у них - "Экономика малых высот".

Экономика малых высот — это концепция, основанная на низковысотном воздушном пространстве (ниже 3 тыс метров), в котором оказываются услуги пилотируемых и беспилотных аппаратов.

И именно использование БПЛА может стать еще одним драйвером экономического роста Китая. Согласно данным Китайского центра развития информационной индустрии при Министерстве промышленности и информатизации КНР (CCID), объем экономики малых высот в Китае в 2023 году вырос на 33,8% по сравнению с 2022 годом и превысил 500 млрд юаней (около $69,15 млрд).

📈 Объемы отрасли БПЛА гражданского назначения в 2023 году в Китае приблизились к 120 млрд юаней, а объемы сектора по производству eVTOL достигли почти 1 млрд юаней. На производство низковысотных летательных аппаратов и их сервисное обслуживание пришлось почти 55% от низковысотной экономики страны.

По данным CCID, на конец февраля этого года в секторе низковысотной экономики Китая насчитывалось более 57 тыс предприятий. Не удивительно, что этой сфере уделяют все больше внимания и во время двух сессий Всекитайского собрания народных представителей в этом году экономика малых высот впервые была включена в отчет правительства.

​​Межгосударственный авиационный комитет завершил составление окончательного отчета по катастрофе с самолетом SSJ-100 «Аэрофлота», которая произошла в 2019 году в московском аэропорту Шереметьево.

«В мае 2023 года комиссией был подготовлен проект окончательного отчета по расследованию авиационного происшествия. В период с мая 2023 года по май 2024 года, учитывая позицию ПАО «Аэрофлот» по проекту, комиссией были проведены дополнительные мероприятия. В результате значительного объема работ <...> проект окончательного отчета был дополнен», — говорится в сообщении.

По информации МАК, на сегодняшний день документ рассмотрен всеми членами комиссии, представитель «Аэрофлота» подписал его с особым мнением.

Согласно действующим правилам, отчет направят Франции, Германии и США, которые принимали участие в расследовании. Они должны будут в течение 60 дней отправить свои комментарии к обновленной версии документа, затем та будет опубликована.

В то же время все выявленные факторы опасности передаются в Росавиацию, а также разработчикам, изготовителям и эксплуатантам воздушного судна данного типа, подчеркнули в комитете.

Трагедия произошла 5 мая 2019 года.
Лайнер SSJ-100 вылетел из Москвы в Мурманск, но через 28 минут после взлета вернулся в аэропорт вылета из-за технических неполадок. По предварительным данным, в самолет попала молния, из-за чего была потеряна радиосвязь. Судно совершило жесткую посадку и загорелось от удара о землю. На борту находились 73 пассажира и пять членов экипажа, из-за пожара погиб 41 человек.

В июне 2023 года суд приговорил пилота самолета Дениса Евдокимова к шести годам колонии-поселения, запретил ему на три года занимать соответствующую должность и взыскал в пользу потерпевших 3 млн рублей. Пострадавшие и родственники погибших в авиакастрофе выразили недовольство приговором, не согласившись с тем, что причина случившегося заключается именно в действиях пилота.

Предыдущие материалы о катастрофе
https://t.iss.one/runavia/2153
https://t.iss.one/runavia/2028
https://t.iss.one/runavia/2235


Авиаэксперт
Основатель сервиса 
безопасности полётов RunAvia 
Андрей Патраков
https://t.iss.one/runavia

Росавиация опять признает незаконными выданные ей документы.

Разгорелся очередной скандал с организацией Росавиацией отзыва сертификатов летной годности (далее - СЛГ), выданных в соответствии с Федеральными авиационными правилами "Требования к летной годности гражданских воздушных судов. Форма и порядок оформления сертификата летной годности гражданского воздушного судна. Порядок приостановления действия и аннулирования сертификата летной годности гражданского воздушного судна", утвержденными приказом Минтранса России от 27 ноября 2020 г. № 519 (далее – ФАП-519) той же Росавиацией.

Росавиация призывает держателей СЛГ на легкие воздушные суда, выданных на основании сертификатов типа иностранных государств написать заявления об их аннулировании. Кроме того, воздушные суда на которые выданы указанные СЛГ отказываются включать в сертификат эксплуатанта.

Такой "подарок" явно не кстати для отрасли, особенно в период подготовки к сезону авиационных работ. И с учетом неоднократности подобных инцидентов свидетельствует о наличии системных проблем как в правомерности работы Росавиации, так и в ее незаинтересованности в развитии отрасли.

Мы провели оценку правомерности принудительного аннулирования сертификатов летной годности, выданных на основании сертификатов типа иностранных государств, а также отказа включения воздушных судов с таким сертификатов в приложения к сертификату эксплуатанта (полный текст - здесь).

Пока не будем делать выводы о целях и интересантах нанесения умышленного вреда отрасли.

По слухам, руководство Росавиации пытается стабилизировать ситуацию, но с учетом недавнего подобного инцидента (см. нашу статью), но думаю, здесь явно есть причина задуматься, не являются эти события попытками нанесения умышленного вреда развитию отрасли группой лиц, не желающих развития гражданской авиации.

​​Компания Pivotal объявила о том, что стала победителем премии MUSE Transportation Design of the Year 2024 за модель Helix. Компания Pivotal также получила платиновую награду MUSE Design Award 2024 за техническое и творческое мастерство. Helix, первый серийный самолет Pivotal, вышел на рынок США 8 января 2024 года.

«Получение награды MUSE Transportation Design of the Year отражает наше неустанное стремление к инновациям и совершенству в разработке легких самолетов eVTOL», — сказал Кен Карклин, генеральный директор Pivotal. «Это признание еще раз подтверждает, что мы возглавляем кардинальные изменения в мире транспорта. Рынок готов, наши технологии реальны, а наши самолеты дарят красоту и свободу личного полета растущему числу людей, страстно любящих полеты».

Созданный для того, чтобы "вызывать восторг от исследования мира с новых высот", Helix позволяет искателям приключений каждый день ощущать радости авиации. Системы электродистанционного наведения, навигации и управления Helix реализуются через простой человеко-машинный интерфейс, который включает в себя обзорный экран, эргономичный левый или правый джойстик, а также интуитивно понятную сенсорную панель.

Он также является первым в семействе легких систем eVTOL, основанных на запатентованной компанией технологии вертикального взлета и посадки самолета, которая обеспечивает беспрецедентную простоту, высокую надежность, меньший вес и стоимость системы.

В основе одноместного самолета Helix лежит надежная отказоустойчивая конструкция, подкрепленная тройными модульными системами управления полетом. Эффективный, компактный и простой, Helix можно транспортировать в 16-футовом трейлере и легко собрать — от места хранения до полета за 30 минут.


Helix соответствует категории FAA Part 103 (Сверхлегкий) в США. FAA требует, чтобы сверхлегкие самолеты летали над незагруженными районами воздушного пространства класса G и вдали от аэропортов. Согласно этому постановлению, лицензия пилота не требуется.

Все пилоты Helix должны успешно пройти комплексную начальную и периодическую летную подготовку для обеспечения безопасных операций в любых ситуациях. Клиенты узнают сроки доставки и выбирают даты обучения после того, как Pivotal получит залог за самолет.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Pivotal

​​EHang вчера объявила, что ее автономный EH216-S eVTOL совершил первый демонстрационный пассажирский полет в Абу-Даби, «став первым в своем роде в Объединенных Арабских Эмиратах (ОАЭ) и на Ближнем Востоке», - сообщает компания. Кроме того, свои дебютные полеты в ОАЭ продемонстрировали EH216-F (для тушения пожаров на высотных объектах) и EH216-L (для воздушной логистики).

«Беспилотные самолеты eVTOL серии EH216 (включая EH216-S, EH216-L и EH216-F) выполнили несколько автономных полетов в авиационном клубе Emirates Falcons в Аль-Али, Абу-Даби, с одобрения Главного управления гражданской авиации (GCAA) ОАЭ», — говорится в пресс-релизе компании. Мохамед Аль Дахери, член правления Multi Level Group (MLG), местного стратегического партнера EHang, находился на борту рейса EH216-S.

После дебютных беспилотных демонстрационных полетов EH216-S на мероприятии DRIFTx 25 апреля 2024 года недавние полеты представляют собой постоянный плодотворный результат дальнейшего развития EHang в ОАЭ при поддержке GCAA, MLG и Wings Logistics Hub. В тесном сотрудничестве с партнерами и государственными органами ОАЭ EHang активно занимается проектированием и созданием вертипортов eVTOL, а также быстрой подготовкой к запуску коммерческих маршрутов UAM.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #EHang

У самолета S7 отказал двигатель при посадке в Казани.

Авиационный инцидент произошел с Airbus A320 (RA-73406) авиакомпании «Сибирь», выполнявший вчера регулярный дневной рейс S75035 из Новосибирска в Казань. Спустя почти три часа полета, уже на этапе снижения на высоте 6400 метров, экипаж объявил сигнал «Срочность» и доложил об отказе левого двигателя.

Командир воздушного судна принял решение следовать на аэродром назначения. Спустя 20 минут самолет совершил там благополучную посадку. Воздушное судно отстранили от полетов.

Обратный рейс S75036 Казань-Новосибирск был отменен. Согласно онлайн-табло казанского аэропорта, вылет пассажиров этого рейса в Толмачево запланирован сегодня на 13:00.

​​2 мая 2024 года масштабная версия большого пассажирского самолета с распределенной электрической силовой установкой совершила свой первый полет, сообщает голландское агентство авиационных исследований NLR.

За этим последуют дальнейшие испытания, чтобы оценить и измерить его динамические летные характеристики, направленные на понимание преимуществ этой технологии распределенной электрической силовой установки для больших пассажирских самолетов. Для полномасштабного самолета должно быть возможным снижение энергопотребления на 20%.

По данным NLR:
Масштабная модель самолета новой конфигурации с распределенной электрической силовой установкой успешно совершила свой первый полет из аэропорта Таранто-Гротталье на юге Италии. Самолет с размахом крыла 4 метра, взлетной массой 167 кг и крейсерской скоростью 100 узлов взлетел, совершил 10-минутный полет, включая заход на посадку прямо над взлетно-посадочной полосой, и успешно приземлился.

Полет масштабной модели в Италии был проведен Нидерландским аэрокосмическим центром, при этом самолет управлялся дистанционно. Пилот управляет самолетом из наземной «кабины» при помощи установленной на хвосте камеры, обеспечивающей визуальную обратную связь наряду с показаниями приборов для управления навигацией.

​​Королевское авиационное общество Великобритании опубликовало президентский информационный документ о формировании будущего авиационной безопасности с помощью электрических самолетов с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL).

В документе излагаются гипотетические сценарии, которые предвосхищают будущие проблемы, интегрируются многолетние уроки традиционной авиации и предлагаются стратегические рекомендации по повышению безопасности в этой быстро развивающейся области.

«Критическая и своевременная важность этого документа для прогнозирования будущих проблем безопасности не может быть недооценена, и это первый случай, когда будущая безопасность eVTOL рассматривается таким образом», — говорится в пресс-релизе общества. . «Устоявшаяся аэрокосмическая отрасль, в ДНК которой заложены летная годность и безопасность, должна продолжать передавать эту культуру безопасности развивающемуся сектору противовоздушной обороны на благо всех. С помощью этого новаторского документа, в котором анализируются правдоподобные и реалистичные сценарии аварий, разработанного группой мировых экспертов, мы стремимся стимулировать дискуссию, формировать дебаты и, в конечном итоге, помочь сделать внедрение AAM максимально безопасным.

🔗Ознакомиться с документом можно здесь

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #безопасностьполетов

​​Компания Joby Aviation объявила, что успешно завершила программу предсерийных летных испытаний.

«Joby впервые начал летать на полномасштабных предсерийных прототипах самолетов более четырех лет назад, а два предсерийных самолета компании впоследствии совершили более 1500 полетов на общую дальность более 33 000 миль, включая более 100 полетов с пилотом на борту», ​​— заявила компания 2 мая. «Второй предсерийный самолет также совершил первые демонстрационные полеты на электрическом воздушном такси в Нью-Йорке, когда он вылетел с вертодрома в центре Манхэттена над рекой Гудзон в ноябре 2023 года».

«В ходе этой программы испытаний наша команда показала миру, насколько настоящими являются электрические воздушные такси, пролетевшие десятки тысяч миль с использованием современной аккумуляторной технологии», — сказал ДжоБен Бевирт, основатель и генеральный директор Joby. «Наши предсерийные самолеты представляли собой второе полномасштабное поколение конструкции Joby и их характеристики соответствовали или превосходили наши прогнозы на протяжении всей программы, успешно достигая наших целей по максимальной дальности полета, скорости и революционному акустическому следу».

Успешное завершение этой программы испытаний позволило приступить к наращиванию производства. Результаты программы летных испытаний имели неоценимое значение для программы сертификации и для более широкого развития нормативной базы в отношении электрических самолетов вертикального взлета и посадки, проверяя характеристики, безопасность и акустику нашей конструкции, а также обеспечивая понимание повседневной эксплуатации и технического обслуживания».

В 2024 году в партнерстве с Федеральным управлением гражданской авиации (FAA) Joby  за два дня выполнил 31 полет пилота на борту , продемонстрировав эксплуатационные характеристики самолета и возможности точной посадки.

Джеймс Денхэм, главный летчик-испытатель Joby и первый человек, совершивший полет на борту полномасштабного прототипа самолета Joby, прокомментировал: «За последние четыре года мы тщательно тестировали и изучали наш самолет в полете, от точной посадки и вылета до человеческого фактора. Мы часто совершали несколько рейсов в день, демонстрируя свою способность летать в самых разных погодных и эксплуатационных условиях. В результате у нас самая опытная и профессиональная команда летных испытаний eVTOL в мире, и я горжусь тем, что являюсь частью этой программы».

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Joby

The Times of Indi сообщает, что компании InterGlobe Enterprises, владеющие IndiGo, и Аrcher Aviation объявили о планах запустить услуги летающего такси между Дели и Гургаоном, городом Бангалор и его международным аэропортом, а также Бандрой и Колабой в Мумбаи.

По данным газеты, стоимость использования услуги Midnight eVTOL на одного пассажира между Дели и Гургаоном (около 28 км) составит 2000–3000 рупий (24–36 долларов США) (стоимость поездки Uber составляет 1500–2000 рупий).

Первый испытательный полет может состояться в следующем году, в зависимости от одобрения регулирующих органов.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Индия

С праздником Дня Победы!

"Стоит отметить, что, кроме коренных французов, среди «нормандцев» были и «французские русские» – потомки эмигрантов, которые покинули Россию после событий 1917 года либо ещё раньше. Теперь «французские русские» сражались за свою Родину."

Подробнее о русско-французском авиационом боевом братстве в годы Великой отечественной войны можно прочитать по ссылке:
https://topwar.ru/205597-normandija-neman-francuzskij-polk-na-russkom-fronte.html

Зампред Правительства Юрий Трутнев отвечает на вопрос депутата Госдумы от фракции Новые Люди Сарданы Авксеньтьевой о развитии малой авиации (тезисно):

1. Нужны самолеты - у нас их сегодня нет. Ждем ЛМС-901 Байкал.
2. Нужно больше аэропортов и посадочных площадок. К ним предъявляются избыточные требования.

К этому перечню мы можем добавить еще такие же избыточные требования к коммерческим эксплуатантам ЛВС, к разработчикам и производителям ЛВС, к самим ЛВС, к пилотам по медицине, неадекватность рынка услуг по подготовке коммерческих пилотов, неадекватность требований ФП ИВП к полетам в ВП класса G.

С каждым годом запретительный характер регулирования малой авиации только усиливается, несмотря на все поручения Президента и утверждаемые "дорожные карты" по снятию админбарьеров и развитию отрасли.

Мы выражаем благодарность руководству и депутатам Госдумы за внимание к проблемам малой авиации и за поддержку наших инициатив по развитию отрасли.

Аэроскрипт добавитЛ красок в Небосвод.

В прошлом году коллеги написали, что мы ведем работу над реализацией сервиса оценки рисков полетов (СОРП). Сейчас мы рады сообщить, что данный сервис стал доступен для наших пользователей. Пока что в виде бета-тестирования.

Наш сервис базируется на методологии оценки рисков операций специальной категории (SORA). SORA уже сегодня используется в ряде стран ЕС, и в некоторых странах других регионов.

Сейчас «надводной частью айсберга» нашего сервиса для пользователей стала Глобальная карта рисков на земле. СОРП получает данные о плотности населения (в соответствии с категориями, определенными в SORA) и в сетке заданного размера формирует карту для всех 5 типов БВС (тип определяется на основе габаритов и максимальной скорости дрона).

В дальнейшем планируем формировать риск-профиль полетов и давать пользователям рекомендации по управлению рисками.

SORA является важным шагом на пути к риск-ориентированному подходу при использовании БАС. Разработчики SORA – организация JARUS – проделали огромную работу, которая является основой для разработки автоматизированных систем управления рисками.

По мере развития исследовательских работ в области управления рисками и создания технологий деконфликтинга, ограничения SORA будут преодолеваться, и это будет способствовать развитию бизнеса на основе БАС.