Аварийная посадка пассажирского самолета в поле под Новосибирском может обернуться отставкой двух топ-менеджеров «Уральских авиалиний», ответственных за безопасность полетов, узнали «Известия». Такие рекомендации спустя семь месяцев после инцидента дала комиссия Росавиации.

12 сентября Airbus A320 выполнял рейс из Сочи в Омск. Во время захода на посадку после выпуска шасси сработала сигнализация неисправности «зеленой» гидросистемы. Экипаж принял решение уйти на запасной аэродром в Новосибирск, однако в процессе полета было принято решение выполнить вынужденную посадку. Борт приземлился на сельскохозяйственное поле в 186 км от Новосибирска. Никто из 161 пассажира и 6 членов экипажа не пострадал.

Первоначально комиссия Западно-Сибирского МТУ Росавиации завершила расследование в конце октября. Но через неделю агентство отменило свой отчет из-за допущенных в нем нарушений и возобновило расследование. В документе нашли ошибки в расчетах, противоречия, неподтвержденные данные, неверные утверждения. В итоге был назначен новый состав комиссии, которая продолжила расследование.

По результатам расследования комиссия рекомендовала «Уральским авиалиниям» в числе прочего рассмотреть вопрос о соответствии занимаемым должностям ответственных за обеспечение безопасности полетов лиц. Речь идет о двух заместителях гендиректора Сергея Скуратова — летного директора Сергея Глазкова и директора по качеству Алексея Фомина. Комиссия также отметила неудовлетворительный уровень профессиональной подготовленности пилотов при выполнении нормальных и аварийных процедур. К основным недостаткам она отнесла недостаточные знания работы систем самолета, их индикации, нарушение технологии работы экипажа, несоблюдение порядка взаимодействия при возникновении отказов и в аварийной обстановке, выполнения чек-листов, неправильный расчет посадочных характеристик, необходимого топлива и прочее.

Специалисты определили, что главным фактором, повлиявшим на решение пилотов уйти в Новосибирск вместо посадки в Омске, стала рекомендация перевозчика при возникновении неисправностей в полете следовать в тот аэропорт, где есть подготовленный технический персонал для скорейшего устранения отказа (ближайший к Омску был в Новосибирске). В этом членам комиссии Росавиации признался сам КВС. Такая рекомендация содержалась в брифинг-пакете для экипажей и доводилась до них перед каждым рейсом. 

Комиссия также отметила неудовлетворительную работу подразделений, отвечающих за подготовку пилотов.

Специалисты отдельно выделили высокую нагрузку на инструкторский состав, который полгода не занимался летно-методической работой и полностью был задействован в выполнении производственных полетов и в тренировках на тренажере. А сценарий периодической тренажерной подготовки пилотов существенно перегружен отказами систем, что приводит к невозможности качественно отточить все элементы, в результате часть отказов не отрабатывается вообще.

Отчёт подтверждает наличие системной проблемы с подготовкой пилотов в РФ. При этом главной причиной проблем с подготовкой является противоречие политики руководства культуре безопасности полётов в угоду сокращения финансовых издержек в авиакомпании.

Подтверждением этого является факт наличия на предполётных брифингах установки "при возникновении отказов сажать самолёт в аэропорт, где есть база технического обслуживания". Это напрямую противоречит базовым принципам политики безопасности полетов, следуя которым необходимо как можно быстрее совершить посадку.

Так же следует отметить новый уровень качества самого расследования. В сравнении с практикой последних как минимум 10 лет мне сложно найти аналог расследования инцидента, выполненного на таком же уровне.

Этот отчёт явно направлен на главную цель любого расследования - выявления первопричин инцидента с целью избежать подобной ситуации в будущем. Я надеюсь, что эта практика расследования теперь станет базовой, а не останется приятным исключением.

Андрей Патраков
https://t.iss.one/runavia

Комиссия Росавиации завершила повторное расследование посадки самолета «Уральских авиалиний» в поле под Новосибирском.

В новом отчете она увязала допущенные пилотами ошибки с многочисленными недостатками в обеспечении безопасности полетов, организации летной работы и профессиональной подготовки экипажей в авиакомпании.

Главным фактором, повлиявшим на решение Сергея Белова уйти в Новосибирск вместо посадки в Омске, стала рекомендация перевозчика при возникновении неисправностей в полете следовать в тот аэропорт, где есть подготовленный технический персонал для скорейшего устранения отказа. В этом членам комиссии Росавиации признался сам пилот. После аварийной посадки в поле 12 сентября авиакомпания сразу же убрала эту рекомендацию из брифинг-пакетов экипажей.

По объяснениям экипажа, в момент принятия решения об уходе на запасной аэродром пилоты опасались, что «могут получить негативную реакцию от руководства», если вразрез с рекомендациями компании сядут в Омске, где отсутствует возможность оперативно устранить неисправность гидравлической системы, так как это может привести к задержке следующих вылетов и дополнительным расходам, отмечается в отчете. Кроме того, опрос рядового летного состава показал, что за допущенные ошибки и отклонения (не нарушения) пилоты получают неформальные выговоры.

По результатам расследования комиссия рекомендовала «Уральским авиалиниям» в числе прочего рассмотреть вопрос о соответствии занимаемым должностям ответственных за обеспечение безопасности полетов лиц. Речь идет про летного директора Сергея Глазкова и директора по качеству Алексея Фомина, которые в компании работают уже 31 и 24 года соответственно.

​​Европейская комиссия приняла пакет подзаконных актов о дронах и самолетах с вертикальным взлетом и посадкой (VTOL), который устанавливает окончательные правила для запуска инновационной воздушной мобильности (IAM), включая услуги воздушного такси.

Пакет основан на нормативных предложениях Агентства авиационной безопасности Европейского Союза (EASA), опубликованных в Заключении № 03/2023 в августе 2023 года. Законодательство вводит комплексный набор требований к пилотируемым электрическим воздушным такси, охватывающий области воздушных перевозок ( Air OPS), лицензирование летного экипажа (FCL), стандартизированные европейские правила полетов (SERA) и организация воздушного движения (ATM). Он также устанавливает критерии и процессы сертификации и технического обслуживания дронов.

Законодательство направлено на обеспечение высокого и единообразного уровня безопасности воздушных дронов, а также на содействие инновациям и развитию в области IAM при одновременном создании эффективной, пропорциональной и хорошо продуманной нормативной базы. Оно также направлено на гармонизацию нормативно-правовой базы в государствах-членах ЕС.

Пакет является последним законодательным элементом, необходимым для запуска услуг воздушного такси, дополняющим другое действующее законодательство. Воздушным такси дополнительно потребуется сертификация EASA, прежде чем такие услуги начнут действовать в Европе.

#БАС #международнаяпрактика #регулирование #EASA

https://iz.ru/1680327/maksim-talavrinov/poleteli-rosaviatciia-poprosila-uvolit-top-menedzherov-uralskikh-avialinii

Очень интересное чтиво.
Долго я ждал этого второго отчёта по Уральским.
Оказывается всё очень детально расследовать у нас действительно умеют на высоком уровне,когда этого требуют определённые люди.
Новый отчёт и выводы довольно правильные,на мой скромный взгляд.
Слабая организация лётно-методической работы,а следовательно с начальников некоторых и спрос в том числе.
А ни только с рядовых пилотов,как это всегда происходит.

Меня интересует только вот один вопрос.
Неужели у нас теперь всегда будут так все расследования проходить?)
Или это только в отношении условных «Уральских авиалиний» и сопоставимых им по уровню авиакомпаний.
А о ком-то,как и раньше,всё-таки нельзя будет всю честную информацию произносить вслух?)
Покажет время ) (это я сейчас голосом Екатерины Андреевой сказал)
Спокойной ночи)

Японский разработчик и производитель eVTOL компания Hien Aero Technologies объявила, что успешно провела испытание самолета eVTOL «HIEN Dr-One V2B» в местном аэропорту с использованием газотурбинного гибрида.

«С 2023 года компания проводит наземные испытания газотурбинных генераторов, которые достигают дальности полета, времени полета и высоких эксплуатационных показателей, которые невозможны для электромобилей», — говорится в сообщении.

Газотурбинный генератор «ДРАКОН», и приводящая его в движение гибридная система «Баттерфляй» и eVTOL «HIEN Dr-One» планируется поступить в продажу в 2025 году.

К 2030 году компания намерена разработать шестиместный пилотируемый eVTOL

#БАС #международнаяпрактика #технологии #Япония

Сергей Белов назвал политику «Уральских авиалиний» причиной посадки в поле под Новосибирском.

В ходе повторного допроса членами комиссии Росавиации, которая проводила новое расследование, КВС Сергей Белов откровенно ответил на вопросы о причинах ухода на запасной аэродром и инцидента.

По его словам, на это повлияла вовсе не ошибка экипажа и его подготовка, а «политика авиакомпании и отношение руководства к пилотам». Белов указал, что если компании нужно что-то нарушить (время отдыха или рабочей смены), то она загонит сотрудников в такие рамки. Пилотам приходится и документам следовать, и в то же время угождать авиакомпании.

В пример он привел случай, когда на его рейсе при разбеге сработала сигнализация COMPRESSOR VANE. КВС прервал взлет, освободил ВПП и сделал запись в TLB, т.е. выполнил все предписанные процедуры. Но на следующий день ему позвонили и спросили «Ты головой должен был думать?», пояснив, что это привело к задержке рейса.

Такой, с его слов, неправильный подход приводит к тому, что при отказах в стрессовой ситуации экипаж думает о том, как сделать лучше для руководства, а не о принятии правильного решения.

Сергей Белов признался, что посадка в Новосибирске ему была не нужна и он мог бы спокойно сесть в Омске. Но КВС задумался, что в этом случае перекроет полосу в аэропорту, где нет техперсонала для устранения неисправности.

На решение об уходе в Толмачево повлияла рекомендация авиакомпании при возникших отказах следовать туда, где у «Уральских авиалиний» есть техподдержка, сознался пилот. После инцидента ее сразу же убрали, так как «понимали, что она повлияла на экипаж».

Кроме того, Белов рассказал, что каждый раз пилотам приходится писать о причинах любой задержки, доклад об этом уходит летному директору. «Ты летишь и думаешь не о полете, а как всё это написать», пояснил он.

КВС также признался, что после посадки в поле по просьбе командира эскадрильи исправил в бортовом журнале время посадки предыдущего рейса, чтобы скрыть нарушение минимального времени ежедневного отдыха на 20 мин.

В самолете «Аэрофлота» сгорел блок TCAS.

Все произошло вчера утром с самолетом Airbus A320 (RA-73769) авиакомпании «Аэрофлот», выполнявшего рейс SU1141 из Сочи в Москву (Шереметьево).

В процессе полета на высоте 8 250 метров в 120 км от столицы пилоты почувствовали запах гари в кабине. Командир воздушного судна доложил о ситуации на борту. Он уточнил, что что причина запаха — сгоревший блок TCAS (система предупреждения столкновения самолетов в воздухе).

Экипаж принял решение следовать на аэродром назначения. В Шереметьево был объявлен сигнал тревога с кодом «синий». Через 15 минут самолет совершил благополучную посадку в штатном режиме.

Публикуем полную расшифровку внутрикабинных переговоров пилотов «Уральских авиалиний», посадивших самолет в пшеничное поле под Новосибирском 12 сентября, из материалов расследования этого серьезного авиационного инцидента

​​Согласно опросу, проведенному EASA в январе 2024 года, по крайней мере одна треть государств-членов ЕС не рассматривают должным образом внедрение U-space, спустя 15 месяцев после того, как правила ЕС по U-space вступили в силу.

Это подтвердили многие поставщики аэронавигационного обслуживания (ПАНО). Сложность новой законодательной базы и нехватка внутренних ресурсов часто играют свою роль.

Так в чем же срочность внедрения U-space и есть ли она?

В рамках развивающейся бельгийской экосистемы дронов компания SkeyDrone  так отвечает на этот вопрос: более чем 5-летний опыт внедрения геозон, эксплуатации систем UTM, а в последнее время и сетей обнаружения дронов в нескольких из этих геозон привел к фактам и цифрам, которые нельзя и не следует игнорировать:

Экспоненциальный рост количества полетов дронов
Количество полетов дронов в последние годы выросло в геометрической прогрессии. Трудно определить точное количество полетов дронов во всем нижнем воздушном пространстве Бельгии, но консервативная экстраполяция, основанная на разрешениях на полеты и количестве обнаруженных дронов вокруг одного общественного аэропорта, дает число, превышающее 100 000 рейсов ежегодно. При таком количестве полетов ключевое значение имеет оперативная координация с соответствующими подразделениями службы воздушного движения, способствующая обеспечению безопасности полетов экипажей в контролируемом нижнем воздушном пространстве.

Сложная процедура авторизации
Индустрия обслуживания дронов сталкивается с трудностями, растущими за пределами операций открытой категории. Сегодня более 98% всех полетов дронов приходится на эту категорию низкого риска. Многообещающий потенциал операций (и связанных с ними бизнес-кейсов) в специальной категории остается нереализованным. Основная причина заключается в том, что и операторы дронов, и ВГА испытывают трудности, поскольку процесс оперативного разрешения на основе SORA является трудоемким и не имеет стандартизированных строительных блоков. Операторы изо всех сил пытаются правильно составить свои SORA, в то время как у CAA возникают проблемы с обработкой этих SORA и своевременной выдачей эксплуатационных разрешений. И здесь U-space предложит решение… в виде сертифицированной системы безопасности, структурной и стандартизированной системы снижения риска для воздуха, которая позволит значительно сократить время запроса и получения разрешений на полёты дронов.

Сотрудничество имеет решающее значение
Глупо даже предполагать, что путь внедрения U-space будет легким для потенциальных поставщиков услуг U-space, которые очень часто представляют собой начинающие/расширяющиеся компании, ни для ANSP. Во многих случаях это связано с тем, что поставщики обслуживания воздушного движения столкнулись со значительными изменениями в «своем» воздушном пространстве и в то же время претендуют на роль общего поставщика информационных услуг. Это также не будет прогулкой по парку для национальных администраций, которые отвечают за внедрение воздушного пространства U-space и сертификацию поставщиков услуг.

Согласно опросу, проведенному EASA, неправильное распределение ролей и обязанностей между участниками U-space является проблемой, которая мешает государствам-членам соблюдать нормативную базу U-space.

Тем не менее сложности не должны помешать начать процесс реализации. Преимущества, которые U-space принесет с точки зрения безопасности и масштабируемости, в долгосрочной перспективе намного перевесят затраты на внедрение.

#БАС #международнаяпрактика #USpace

​​ANRA Technologies объявила о значительном расширении своих услуг U-space.

«Благодаря интеграции передовых возможностей моделирования и моделирования ANRA дает возможность заинтересованным сторонам оптимизировать использование воздушного пространства, снижать риски и повышать операционную эффективность операций городской воздушной мобильности (UAM)», — говорится в пресс-релизе компании.

Ключевые особенности передовых услуг ANRA по моделированию и моделированию включают в себя:

Реалистичное моделирование: современные инструменты моделирования ANRA предоставляют заинтересованным сторонам высокоточные виртуальные среды для воспроизведения реальных сценариев, обеспечивая всестороннее тестирование и проверку операций UAM. Возможности моделирования в реальном времени позволяют заинтересованным сторонам, в том числе градостроителям, поставщикам аэронавигационного обслуживания (ANSP), властям гражданской авиации (CAA) и операторам UAM, оценивать и адаптироваться к динамическим условиям воздушного пространства в режиме реального времени, обеспечивая безопасные и эффективные операции.

Динамическое моделирование: используя передовые алгоритмы и анализ данных, платформа ANRA динамически моделирует динамику воздушного пространства, потоки движения и факторы окружающей среды для прогнозирования и оптимизации эксплуатационных характеристик. Возможности быстрого моделирования позволяют заинтересованным сторонам оценивать различные сценарии и влияние предлагаемых изменений в процедурах управления воздушным пространством, развертывании инфраструктуры и нормативной базе, способствуя принятию обоснованных решений и стратегическому планированию.

Интеграция с наземной цифровой инфраструктурой: возможности моделирования и моделирования ANRA легко интегрируются с наземной цифровой инфраструктурой, такой как системы управления Vertiport Management (VMS) ANRA, для обеспечения целостного представления операций UAM. Объединяя данные из VMS и других наземных систем, заинтересованные стороны могут оптимизировать работу вертипорта, упростить процедуры наземного обслуживания и повысить общую эксплуатационную эффективность.

Оценка и смягчение рисков: возможности моделирования ANRA позволяют проводить детальную оценку рисков и стратегии их смягчения. Вводя данные в режиме реального времени, заинтересованные стороны могут выявлять потенциальные опасности и принимать упреждающие меры для обеспечения безопасности. Моделируя потенциальные сценарии и анализируя связанные с ними риски, заинтересованные стороны могут разработать надежные планы действий в чрезвычайных ситуациях и оперативные процедуры для снижения рисков и повышения общей безопасности.

Масштабируемость и гибкость: возможности моделирования и моделирования ANRA, разработанные с учетом растущих потребностей отрасли UAM, адаптируются к широкому спектру вариантов использования: от городских воздушных такси до служб доставки дронами. Гибкость платформы позволяет заинтересованным сторонам настраивать моделирование в соответствии с конкретными эксплуатационными требованиями, типами самолетов, нормативной базой и конфигурациями инфраструктуры, обеспечивая соответствие отраслевым стандартам и передовым практикам.

#БАС #международнаяпрактика #технологии #цифровыеплатформы

Австралийская компания Skyportz объявила о запуске Wilbur Air, дочерней компании, «которая была признана приоритетной авиакомпанией для всех вертипортов».

По данным компании:
«Мы будем устанавливать оперативные партнерские отношения по всей Австралии с существующими небольшими чартерными и вертолетными компаниями, заинтересованными в переходе на Advanced Air Mobility. Вскоре будет объявлено о ряде самолетов, которые будут облегчать выполнение любых задач: от доставки тяжелых грузов дронами до пассажирских перевозок на короткие и дальние расстояния».

Skyportz будет эксплуатировать первые 100 самолетов Electra.Aero eSTOL в Австралии.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Австралия

Компания Sonaca объявила, что стала стратегическим поставщиком компании Wisk Aero, компании Advanced Air Mobility.

Sonaca заявляет, что будет разрабатывать и поставлять основные компоненты для автономного воздушного такси Wisk 6-го поколения, и что для нее это важный шаг вперед в ее стратегии диверсификации.

«Sonaca будет разрабатывать и производить основные структурные узлы самолета Wisk Gen 6», — говорится в пресс-релизе. «Sonaca также ранее поддерживала этап проектирования этих компонентов. Sonaca будет полагаться на свое глобальное присутствие в производстве и поставке деталей, используя свои лучшие в своем классе мощности в Бельгии, Бразилии, Румынии и США».

🔗Дополнительная информация здесь

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Wisk

Crisalion Mobility, испанская компания, занимающаяся проектированием и разработкой передовых решений в области электромобильности, подписала стратегическое соглашение со шведской компанией Vertiport Kookiejar. В соответствии с соглашением обе компании заявляют, что будут сотрудничать в разработке вертипортов, предоставляя необходимую инфраструктуру для взлета и посадки для электрических самолетов с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL).

«Crisalion Mobility и Kookiejar объединяют усилия, чтобы создать план действий и дорожную карту, а также установить ряд общих целей, которые будут способствовать развитию их проекта», — говорится в пресс-релизе.

«Они будут стремиться выявить потенциальную синергию между вертипортами eVTOL Integrity и Kookiejar и проанализировать эффективность операций Crisalion Mobility на этих объектах. Эти операции будут включать грузовые перевозки, оказание неотложной медицинской помощи, а также городские, региональные и туристические миссии».

#БАС #аэромобильность #вертипорты

В Смоленской области нашли обломки самолета-амфибии.

Вчера около 09:00 утра жители деревни Кузнечики Гагаринского района Смоленской области в лесу нашли обломки самолета.

Прибывшие экстренные службы установили, что это обломки легкомоторного однодвигательного самолета, предварительно амфибии серого цвета. На борту имелись опознавательные знаки 438G. Пилотов и пассажиров не обнаружили, а разрешений на использование воздушного пространства воздушным судам с подобными регистрационными номерами не выдавалось.

Сейчас правоохранительные органы устанавливают владельца борта и когда все произошло. Предварительно самолет лежит в лесу несколько дней.

ELECTRON Aerospace получила заказы на свой самолет Electron 5 от Air2E и Hopscotch Air. Компания заявляет, что этот стратегический альянс увеличит объем продаж ELECTRON почти до 200 миллионов евро.

«Предназначенный для переосмысления регионального воздушного транспорта, Electron 5 является краеугольным камнем региональной воздушной мобильности, имея дальность полета 750 км (466 миль) с современными батареями и запланированный к запуску в 2028 году», — говорится в пресс-релизе.

Эти возможности превосходят большинство профилей миссий как в США, так и в ЕС, где аналогичные самолеты сегодня преодолевают маршруты длиной менее 500 км (311 миль). Благодаря своей аккумуляторной системе электропривода Electron 5 предлагает операторам снижение эксплуатационных расходов более чем на 50% по сравнению с существующими самолетами с двигателями внутреннего сгорания (ДВС). Его кабина рассчитана на размещение одного пилота, четырех пассажиров и их багажа, обеспечивая комфорт и эффективность работы.

🔗Подробнее здесь