EHang Holdings Limited, ведущая в мире компания, занимающаяся разработкой технологических платформ Urban Air Mobility («UAM»), объявила о дебютном полете беспилотного электрического самолета с вертикальным взлетом и посадкой EH216-S («eVTOL») в Латинской Америке для демонстрации безопасной, экологически чистой и доступной технологии усовершенствованной воздушной мобильности («ААМ») в регионе.
Демонстрационный полет EH216-S состоялся на курорте Reserva Conchal в провинции Гуанакасте в Коста-Рике перед национальными властями и средствами массовой информации.
Полет был проведен в рамках специальной церемонии, чтобы подчеркнуть преимущества AAM, устойчивое и инновационное развитие , а также то, как это новое средство мобильности может улучшить качество жизни граждан и впечатления посетителей.
Это мероприятие было организовано совместно компанией Bluenest by Globalvia, известным игроком в области ландшафтного проектирования AAM и дочерней компанией VINCI Airports, ведущего мирового оператора частных аэропортов.
Во время церемонии EH216-S успешно совершил свой дебютный полет в Латинской Америке для осмотра достопримечательностей с воздуха и перевозки внутри курорта. Демонстрация не только продемонстрировала его пригодность для воздушного туризма, но также подчеркнула его универсальность для таких применений, как поездки из аэропорта в город и на курорт, услуги доставки медицинской помощи и операции по реагированию на чрезвычайные ситуации.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Ehang
Демонстрационный полет EH216-S состоялся на курорте Reserva Conchal в провинции Гуанакасте в Коста-Рике перед национальными властями и средствами массовой информации.
Полет был проведен в рамках специальной церемонии, чтобы подчеркнуть преимущества AAM, устойчивое и инновационное развитие , а также то, как это новое средство мобильности может улучшить качество жизни граждан и впечатления посетителей.
Это мероприятие было организовано совместно компанией Bluenest by Globalvia, известным игроком в области ландшафтного проектирования AAM и дочерней компанией VINCI Airports, ведущего мирового оператора частных аэропортов.
Во время церемонии EH216-S успешно совершил свой дебютный полет в Латинской Америке для осмотра достопримечательностей с воздуха и перевозки внутри курорта. Демонстрация не только продемонстрировала его пригодность для воздушного туризма, но также подчеркнула его универсальность для таких применений, как поездки из аэропорта в город и на курорт, услуги доставки медицинской помощи и операции по реагированию на чрезвычайные ситуации.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Ehang
Forwarded from Авиаторщина
Вертолет Ми-8 совершил вынужденную посадку в ЯНАО из-за отказа гидросистемы.
Этим утром вертолет Ми-8 (RA-25421) авиакомпании «ЮТэйр» вылетел с посадочной площадки «Бурэнерго» под Новым Уренгоем. На борту находилось девять пассажиров, три члена экипажа и 850 кг груза.
В процессе полета, около девяти утра, командир воздушного судна доложил об отказе основной гидросистемы и о принятом решении совершить вынужденную посадку на подобранную площадку. Вертолет благополучно приземлился в Надымском районе ЯНАО, в 100 км севернее поселка Заполярный. Никто из 12 человек, находившихся на борту, не пострадал. За ними должен вылететь другой вертолет.
Этим утром вертолет Ми-8 (RA-25421) авиакомпании «ЮТэйр» вылетел с посадочной площадки «Бурэнерго» под Новым Уренгоем. На борту находилось девять пассажиров, три члена экипажа и 850 кг груза.
В процессе полета, около девяти утра, командир воздушного судна доложил об отказе основной гидросистемы и о принятом решении совершить вынужденную посадку на подобранную площадку. Вертолет благополучно приземлился в Надымском районе ЯНАО, в 100 км севернее поселка Заполярный. Никто из 12 человек, находившихся на борту, не пострадал. За ними должен вылететь другой вертолет.
У них - частная инициатива, у нас - государство. Беспилотные планы Британии и России
Вчера в издании MashNews вышел материал, посвященный сравнению стратегий развития беспилотной отрасли в Великобритании, России и других странах.
Основанием для этой публикации послужила ранее опубликованная новая стратегия Управления гражданской авиации Великобритании. Там правительство и частные компании договорились о плане по расширению использования беспилотников и электрических самолетов. Британский минтранс (DfT) 19 марта опубликовал презентацию, в которой говорится, что внедрение беспилотных систем в стране позволит увеличить экономику Великобритании на 45 миллиардов фунтов стерлингов. При этом роль государства в стратегии развития отрасли регулирующая, а не решающая. План предполагает отказ от бюрократической волокиты и минимальное финансирование из бюджета. Принимать основные решения будут частные организации, которые непосредственно станут реализовывать план и извлекать выгоду из перевозок.
Россия создала план, который можно считать аналогичным, - национальный проект по беспилотным авиасистемам. Официально он стартовал в начале 2024-го года. В рамках этого проекта существует стратегия развития, которая, впрочем, мало чем отличается от стратегии 2015 года, единственное - сдвинуты сроки.
В российском плане все завязано на государстве - оно формирует спрос, оно выделяет финансирование, оно описывает регламент обучения специалистов, оно создает производственные центры.
Частникам в этой системе остается лишь надеяться, что к 2030-му году власти РФ сдержат слово и пойдут на корректировку административных барьеров. То есть не на отмену - только на корректировку, и то в последнюю очередь.
В этой стратегии не прописано создание компонентной базы. Предположим, что спрос на БПЛА есть и даже админбарьеры сняты, а представители отрасли готовы проводить испытания. Когда испытания пройдут - массовый выпуск беспилотников наладить не получится. Их не из чего делать.
Государство в британском плане в основном выступает в качестве регулятора и бенефициара. А в случае с нацпроектом БАС в РФ участие государства позволяет финансировать и обосновывать освоение госбюджета, порой очень нелепого. Например, по направлению «Кадры для БАС» в этом году запланировано обучение 5000 человек, правда, еще непонятно, чему и для чего. Это будут определять в процессе выделения госфинансирования через печально известный Университет 20.35 из структуры НТИ, к которой самой уже появились вопросы у счётной палаты.
Авиаэксперт
Основатель сервиса
безопасности полётов RunAvia
Андрей Патраков
https://t.iss.one/runavia
Вчера в издании MashNews вышел материал, посвященный сравнению стратегий развития беспилотной отрасли в Великобритании, России и других странах.
Основанием для этой публикации послужила ранее опубликованная новая стратегия Управления гражданской авиации Великобритании. Там правительство и частные компании договорились о плане по расширению использования беспилотников и электрических самолетов. Британский минтранс (DfT) 19 марта опубликовал презентацию, в которой говорится, что внедрение беспилотных систем в стране позволит увеличить экономику Великобритании на 45 миллиардов фунтов стерлингов. При этом роль государства в стратегии развития отрасли регулирующая, а не решающая. План предполагает отказ от бюрократической волокиты и минимальное финансирование из бюджета. Принимать основные решения будут частные организации, которые непосредственно станут реализовывать план и извлекать выгоду из перевозок.
Россия создала план, который можно считать аналогичным, - национальный проект по беспилотным авиасистемам. Официально он стартовал в начале 2024-го года. В рамках этого проекта существует стратегия развития, которая, впрочем, мало чем отличается от стратегии 2015 года, единственное - сдвинуты сроки.
В российском плане все завязано на государстве - оно формирует спрос, оно выделяет финансирование, оно описывает регламент обучения специалистов, оно создает производственные центры.
Частникам в этой системе остается лишь надеяться, что к 2030-му году власти РФ сдержат слово и пойдут на корректировку административных барьеров. То есть не на отмену - только на корректировку, и то в последнюю очередь.
В этой стратегии не прописано создание компонентной базы. Предположим, что спрос на БПЛА есть и даже админбарьеры сняты, а представители отрасли готовы проводить испытания. Когда испытания пройдут - массовый выпуск беспилотников наладить не получится. Их не из чего делать.
«Можно просто раздать отрасли те несколько миллиардов рублей, которые выделены на нацпроект. Через полгода-год эти деньги закончатся, все получатели разъедутся на новых автомобилях, но рынка не будет», - говорит руководитель отдела беспилотных авиационных систем АО «Почта России» Антон Никифоров. «Если исходить из этого предположения, миллиарды государственных рублей рискуют улететь в никуда»Государство в британском плане в основном выступает в качестве регулятора и бенефициара. А в случае с нацпроектом БАС в РФ участие государства позволяет финансировать и обосновывать освоение госбюджета, порой очень нелепого. Например, по направлению «Кадры для БАС» в этом году запланировано обучение 5000 человек, правда, еще непонятно, чему и для чего. Это будут определять в процессе выделения госфинансирования через печально известный Университет 20.35 из структуры НТИ, к которой самой уже появились вопросы у счётной палаты.
Авиаэксперт
Основатель сервиса
безопасности полётов RunAvia
Андрей Патраков
https://t.iss.one/runavia
Telegram
Андрей Патраков RunAvia
Официальный канал Андрея Патракова Patrakov.com для клиентов сервиса RunAvia.ru и консалтинговой сети AIM Group в СНГ
Forwarded from Обозреватель БПЛА
С 1 марта вступили в силу изменения в Воздушный кодекс РФ, облегчающие жизнь дроноводов и дроноделов. Заметили ли вы изменения в лучшую сторону?
Anonymous Poll
8%
Да. Стало лучше.
19%
Нет. Стало хуже.
73%
Не делаю дроны и не летаю. Не могу объективно оценить.
Forwarded from Onliner
Со следующей недели физлицам нельзя будет хранить у себя беспилотники. Их нужно передать в «Белаэронавигацию».
В Беларуси ввели запрет для физлиц на ввоз, хранение, оборот, эксплуатацию и изготовление беспилотников. Это следует из указа №297, подписанного в сентябре 2023 года.
В части ввоза, эксплуатации и изготовления документ вступил в силу сразу после официального опубликования. А запрет на хранение и оборот отсрочили на полгода — до 28 марта.
Более того, до 25 марта, согласно документу, физлица, имеющие в собственности БЛА, обязаны передать их в «Белаэронавигацию».
В Беларуси ввели запрет для физлиц на ввоз, хранение, оборот, эксплуатацию и изготовление беспилотников. Это следует из указа №297, подписанного в сентябре 2023 года.
В части ввоза, эксплуатации и изготовления документ вступил в силу сразу после официального опубликования. А запрет на хранение и оборот отсрочили на полгода — до 28 марта.
Более того, до 25 марта, согласно документу, физлица, имеющие в собственности БЛА, обязаны передать их в «Белаэронавигацию».
Андрей Патраков RunAvia pinned «У них - частная инициатива, у нас - государство. Беспилотные планы Британии и России Вчера в издании MashNews вышел материал, посвященный сравнению стратегий развития беспилотной отрасли в Великобритании, России и других странах. Основанием для этой публикации…»
Forwarded from Авиаторщина
«Ты что, шасси не убрал, что ли?».
Экипаж «Победы», потерявший контроль за управлением самолетом со 168 пассажирами при уходе на второй круг в Сочи, забыл убрать шасси.
Об этом говорится в отчете Росавиации по результатам расследования авиаинцидента с Boeing 738 «Победы», который 23 декабря при посадке в Сочи, попав в грозовой очаг, порывистый ветер и сильную болтанку, оказался в сложном пространственном положении и на некоторое время остался без контроля со стороны пилотов.
После принятого решения об уходе на второй круг с высоты 300 метров командир воздушного судна (КВС) дал команду второму пилоту (ВП) убрать механизацию крыла в положение 1. ВП ее выполнил не сразу, а только после повторного указания. Через несколько секунд от КВС поступила команда на полную уборку механизации, но ВП этого не сделал, так как был занят радиосвязью с диспетчером.
КВС в этот раз не продублировал указание и подал следующую команду — на уборку шасси. ВП незамедлительно перевел кран шасси вверх, но не в положение UP, а в промежуточное положение OFF (снятия гидравлического давления в стойках шасси). Оба пилота не заметили того, что шасси не убрались.
Экипаж продолжил набор высоты, увеличивая тангаж до 18 градусов, и приступил к первому правому развороту с креном до 33 градусов в условиях болтанки с нисходящими порывами до 5 м/с. Во время уборки предкрылков в кабине сработала сигнализация о низкой скорости. Именно в этот момент ВП осознал свою ошибку и без уведомления КВС перевел кран в нужное положение UP (на высоте 1,1 км). Но командир это заметил и спросил: «Ты что, шасси не убрал, что ли?».
Также в отчете Росавиации говорится про то, что пилоты, вернув контроль за управлением самолетом, при уходе на запасной аэродром не выполнили указания диспетчера и вышли за линию госграницы на удаление до 1,4 км.
По результатам расследования комиссия рекомендовала «Победе» всего лишь довести до пилотов обстоятельства, причины и факторы этого инцидента и провести корректирующие мероприятия с экипажем данного рейса.
Экипаж «Победы», потерявший контроль за управлением самолетом со 168 пассажирами при уходе на второй круг в Сочи, забыл убрать шасси.
Об этом говорится в отчете Росавиации по результатам расследования авиаинцидента с Boeing 738 «Победы», который 23 декабря при посадке в Сочи, попав в грозовой очаг, порывистый ветер и сильную болтанку, оказался в сложном пространственном положении и на некоторое время остался без контроля со стороны пилотов.
После принятого решения об уходе на второй круг с высоты 300 метров командир воздушного судна (КВС) дал команду второму пилоту (ВП) убрать механизацию крыла в положение 1. ВП ее выполнил не сразу, а только после повторного указания. Через несколько секунд от КВС поступила команда на полную уборку механизации, но ВП этого не сделал, так как был занят радиосвязью с диспетчером.
КВС в этот раз не продублировал указание и подал следующую команду — на уборку шасси. ВП незамедлительно перевел кран шасси вверх, но не в положение UP, а в промежуточное положение OFF (снятия гидравлического давления в стойках шасси). Оба пилота не заметили того, что шасси не убрались.
Экипаж продолжил набор высоты, увеличивая тангаж до 18 градусов, и приступил к первому правому развороту с креном до 33 градусов в условиях болтанки с нисходящими порывами до 5 м/с. Во время уборки предкрылков в кабине сработала сигнализация о низкой скорости. Именно в этот момент ВП осознал свою ошибку и без уведомления КВС перевел кран в нужное положение UP (на высоте 1,1 км). Но командир это заметил и спросил: «Ты что, шасси не убрал, что ли?».
Также в отчете Росавиации говорится про то, что пилоты, вернув контроль за управлением самолетом, при уходе на запасной аэродром не выполнили указания диспетчера и вышли за линию госграницы на удаление до 1,4 км.
По результатам расследования комиссия рекомендовала «Победе» всего лишь довести до пилотов обстоятельства, причины и факторы этого инцидента и провести корректирующие мероприятия с экипажем данного рейса.
Forwarded from AVIAINCIDENT (Transport Aviation_ZD)
Зона ответственности Новосибирского РЦ ЕС ОрВД 16.03.2024 в 14.25 после взлета ВС в наборе эшелона произошло срабатывание сигнализации ENG R FUEL FILTER CLOG, свидетельствующей о засорении топливного фильтра правого двигателя. Экипаж выполнил действия в соответствии с QRH. Параметры работы двигателя и систем ВС в норме. Экипаж принял решение следовать до аэродрома назначения. Сигнализация продолжалась в течение примерно 16 -18 минут до занятия эшелона, после занятия эшелона сигнализация прекратилась. Посадка выполнена в аэропорту Новый Уренгой благополучно. После выполнения оценки технического состояния ВС и замены топливного фильтра правого двигателя ВС допущено к дальнейшей эксплуатации без ограничений. Самолёт RRJ-95, RA-89070, рейс LLM 318, Омск – Новый Уренгой. Эксплуатант: ОАО «Авиационная транспортная компания «Ямал».
Forwarded from AviaComments
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Дронам очертили небо
Минтранс разработал проект поправок к Федеральным правилам использования воздушного пространства, которые существенно ограничивают полеты малой авиации в зонах, не контролируемых диспетчерами (воздушное пространство класса G).
С 1 сентября при полете в не контролируемой диспетчерами зоне отклонение от маршрута более чем на 10 км будет считаться нарушением. Кроме того, будет расширена зона ограничений для полетов дронов возле аэропортов — до 30 км. Также Минтранс хочет запретить полеты дронов над объектами транспортной и промышленной инфраструктуры, что невыполнимо в том случае, если пилотам не предоставят координаты запретных зон.
Кроме того, неясно, что именно считать отклонением от маршрута полета в неконтролируемом воздушном пространстве, кто и какими методами будет контролировать местоположение воздушных судов? В пространстве класса G получение диспетчерских разрешений не требуется, как и наличие двухсторонней радиосвязи с диспетчером, а план полета предоставляется в уведомительном порядке. Также такие полеты не всегда являются маршрутными, а выполняются над определенными площадками: например, при авиахимических и лесоавиационных работах, аэросъемке и др.
Параллельно Минтранс решил ужесточить правила полетов для беспилотников, которые были смягчены с 1 марта.
Так, с марта не требуется согласовывать план полета дрона возле аэропортов, если он проходит на высоте до 100 м и на удалении более 10 км от контрольных точек аэродромов (2 км от посадочных площадок). В новой версии условия ужесточены: при полетах на высоте до 100 м согласования потребуются при полете в радиусе до 10–30 км, при полетах на высоте до 150 м — до 30 км. Эти ограничения избыточны, если эксплуатант беспилотника может уведомить оператора аэродрома или владельца посадочной площадки о полете.
Рекомендации ИКАО предполагают удаление до 4 км, при этом допускается и сокращение этого показателя.
Кроме того, Минтранс хочет ужесточить правила полетов дронов над объектами инфраструктуры. С 1 марта запретные зоны были введены над территориями транспортных объектов. С 1 сентября Минтранс предлагает запретить пролеты также над промышленными объектами, «обозначенными периметровыми заграждениями».
Норма фактически неисполнимая.
Для защиты объектов целесообразнее устанавливать над ними запретные зоны с разумным ограничением высоты и включать данные о таких зонах в аэронавигационную информацию. Задача самостоятельного поиска и определения таких объектов не должна возлагаться на операторов дронов.
Таким образом, в целом, несмотря на попытки послаблений, реальная либерализация правил для эксплуатантов беспилотников пока идет слишком медленно и отстает от международных стандартов. Текущее регулирование пока слабо использует риск-ориентированный подход, что в полной мере отражено в сохраняющемся тотальном запрете на полеты беспилотников в регионах.
Авиаэксперт
Основатель сервиса
безопасности полётов RunAvia
Андрей Патраков
https://t.iss.one/runavia
#БАС #российскаяпрактика #регулирование
Минтранс разработал проект поправок к Федеральным правилам использования воздушного пространства, которые существенно ограничивают полеты малой авиации в зонах, не контролируемых диспетчерами (воздушное пространство класса G).
С 1 сентября при полете в не контролируемой диспетчерами зоне отклонение от маршрута более чем на 10 км будет считаться нарушением. Кроме того, будет расширена зона ограничений для полетов дронов возле аэропортов — до 30 км. Также Минтранс хочет запретить полеты дронов над объектами транспортной и промышленной инфраструктуры, что невыполнимо в том случае, если пилотам не предоставят координаты запретных зон.
Кроме того, неясно, что именно считать отклонением от маршрута полета в неконтролируемом воздушном пространстве, кто и какими методами будет контролировать местоположение воздушных судов? В пространстве класса G получение диспетчерских разрешений не требуется, как и наличие двухсторонней радиосвязи с диспетчером, а план полета предоставляется в уведомительном порядке. Также такие полеты не всегда являются маршрутными, а выполняются над определенными площадками: например, при авиахимических и лесоавиационных работах, аэросъемке и др.
Параллельно Минтранс решил ужесточить правила полетов для беспилотников, которые были смягчены с 1 марта.
Так, с марта не требуется согласовывать план полета дрона возле аэропортов, если он проходит на высоте до 100 м и на удалении более 10 км от контрольных точек аэродромов (2 км от посадочных площадок). В новой версии условия ужесточены: при полетах на высоте до 100 м согласования потребуются при полете в радиусе до 10–30 км, при полетах на высоте до 150 м — до 30 км. Эти ограничения избыточны, если эксплуатант беспилотника может уведомить оператора аэродрома или владельца посадочной площадки о полете.
Рекомендации ИКАО предполагают удаление до 4 км, при этом допускается и сокращение этого показателя.
Кроме того, Минтранс хочет ужесточить правила полетов дронов над объектами инфраструктуры. С 1 марта запретные зоны были введены над территориями транспортных объектов. С 1 сентября Минтранс предлагает запретить пролеты также над промышленными объектами, «обозначенными периметровыми заграждениями».
Норма фактически неисполнимая.
Для защиты объектов целесообразнее устанавливать над ними запретные зоны с разумным ограничением высоты и включать данные о таких зонах в аэронавигационную информацию. Задача самостоятельного поиска и определения таких объектов не должна возлагаться на операторов дронов.
Таким образом, в целом, несмотря на попытки послаблений, реальная либерализация правил для эксплуатантов беспилотников пока идет слишком медленно и отстает от международных стандартов. Текущее регулирование пока слабо использует риск-ориентированный подход, что в полной мере отражено в сохраняющемся тотальном запрете на полеты беспилотников в регионах.
Авиаэксперт
Основатель сервиса
безопасности полётов RunAvia
Андрей Патраков
https://t.iss.one/runavia
#БАС #российскаяпрактика #регулирование
Telegram
Андрей Патраков RunAvia
Официальный канал Андрея Патракова Patrakov.com для клиентов сервиса RunAvia.ru и консалтинговой сети AIM Group в СНГ
Forwarded from Ассоциация МалАП
Снять админбарьеры на пути развития малой и беспилотной авиации Минтранс обещает уже много лет, в том числе в рамках исполнения соответствующих поручений Президента и собственных "дорожных карт".
Однако почти каждый принимаемый Минтрансом нормативный акт в лучшем случае оказывается декоративным и безвредным, но чаще он создает новые админбарьеры и новые возможности произвола в правоприменении, разрешая чиновникам на местах субъективно трактовать нормы.
До тех пор, пока Минтранс сможет отчитываться об исполнении поручений Президента исключительно количеством принимаемых НПА без их взаимосвязи с развитием или деградацией отрасли - никакие админбарьеры сняты не будут (ни в рамках дорожных карт, ни в рамках рабочих групп, ни изнутри, ни снаружи системы).
Как и раньше, мы предлагаем не ждать каких-то волшебных изменений в деятельности Минтранса и Росавиации, а дать малой авиации право на саморегулирование. Только этот механизм позволит снять сразу все админбарьеры, обеспечить стабильность развития отрасли и ее инвестиционную привлекательность.
https://www.kommersant.ru/doc/6581767
Однако почти каждый принимаемый Минтрансом нормативный акт в лучшем случае оказывается декоративным и безвредным, но чаще он создает новые админбарьеры и новые возможности произвола в правоприменении, разрешая чиновникам на местах субъективно трактовать нормы.
До тех пор, пока Минтранс сможет отчитываться об исполнении поручений Президента исключительно количеством принимаемых НПА без их взаимосвязи с развитием или деградацией отрасли - никакие админбарьеры сняты не будут (ни в рамках дорожных карт, ни в рамках рабочих групп, ни изнутри, ни снаружи системы).
Как и раньше, мы предлагаем не ждать каких-то волшебных изменений в деятельности Минтранса и Росавиации, а дать малой авиации право на саморегулирование. Только этот механизм позволит снять сразу все админбарьеры, обеспечить стабильность развития отрасли и ее инвестиционную привлекательность.
https://www.kommersant.ru/doc/6581767
Коммерсантъ
Дронам очертили небо
Новые ограничения для беспилотников раскритиковали в отрасли
Forwarded from Astana Hub ️
🚀 Сіздерді Astana Hub-тағы DroneTech орталығының ашылуына шақырамыз!
📅 27 наурыз, 17:00.
😍 Іс-шарада қозғалатын тақырыптар:
- сарапшылардан соңғы технологиялық үрдістер;
- дрондарды әртүрлі салаларда қолдану;
- дрон индустриясындағы стартаптарды дамытудың жолдары;
- азаматтық ұшқышсыз әуе кемелерінің болашағы.
😉 Сонымен қатар, шағын фуршет ұйымдастырылады.
🔥 Дрон технологиясының болашағын бізбен бірге қалауға үлес қосқыңыз келсе, іс-шарадан қалмаңыз!
🔗 Сілтеме арқылы тіркеліңіз.
〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️
🥳 Приглашаем вас на открытие DroneTech центра в Astana Hub!
📅 27 марта, 17:00.
😍 Что вас ждёт:
- эксперты поделятся технологическими трендами;
- узнаете о применении дронов в различных индустриях;
- поймете как развивать стартапы в сфере дронов;
- ознакомитесь с перспективами гражданской беспилотной авиации
😉 А еще вас ждет небольшой фуршет.
🔥Присоединяйтесь к нам, чтобы вместе развивать будущее дрон технологий и внести свой вклад!
🔗 Регистрация на мероприятие по ссылке.
📅 27 наурыз, 17:00.
😍 Іс-шарада қозғалатын тақырыптар:
- сарапшылардан соңғы технологиялық үрдістер;
- дрондарды әртүрлі салаларда қолдану;
- дрон индустриясындағы стартаптарды дамытудың жолдары;
- азаматтық ұшқышсыз әуе кемелерінің болашағы.
😉 Сонымен қатар, шағын фуршет ұйымдастырылады.
🔥 Дрон технологиясының болашағын бізбен бірге қалауға үлес қосқыңыз келсе, іс-шарадан қалмаңыз!
🔗 Сілтеме арқылы тіркеліңіз.
〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️
🥳 Приглашаем вас на открытие DroneTech центра в Astana Hub!
📅 27 марта, 17:00.
😍 Что вас ждёт:
- эксперты поделятся технологическими трендами;
- узнаете о применении дронов в различных индустриях;
- поймете как развивать стартапы в сфере дронов;
- ознакомитесь с перспективами гражданской беспилотной авиации
😉 А еще вас ждет небольшой фуршет.
🔥Присоединяйтесь к нам, чтобы вместе развивать будущее дрон технологий и внести свой вклад!
🔗 Регистрация на мероприятие по ссылке.
Австралийский поставщик аэронавигационных услуг Airservices ожидает, что Олимпийские игры 2032 года в Брисбене «станут катализатором развития воздушного такси» .
Австралия создает систему управления воздушным движением для дронов, поскольку власти готовятся к резкому увеличению количества полетов беспилотных самолетов и летающих такси в течение следующего десятилетия Анализ, проведенный Airservices Australia, прогнозирует, что к 2043 году количество полетов дронов в стране вырастет до 60 миллионов, включая дроны-доставщики, воздушные такси и другие беспилотные операции. В настоящее время в год совершается около 1,5 млн полетов дронов.
В конечном итоге система управления дронами должна будет интегрироваться с более широким контролем воздушного движения в Австралии, чтобы гарантировать, что дроны не будут мешать коммерческим рейсам. Австралия будет изучать управление дронами в США и Европейском Союзе, чтобы местные системы были совместимы с международными стандартами. Новые правила будут сосредоточены на коммерческих операциях, таких как дроны и воздушные такси, а не на небольших потребительских и фотографических дронах.
В Airservices Australia полагают, что первая волна воздушных такси будет иметь пилотов на борту, но говорят, что им известно о том, что некоторые компании надеются начать работу с беспилотными операциями, поэтому агентство планировало систему управления, которая могла бы справиться с обоими.
Джейсон Харфилд, исполнительный директор Airservices Australia, сказал:
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Австралия
Австралия создает систему управления воздушным движением для дронов, поскольку власти готовятся к резкому увеличению количества полетов беспилотных самолетов и летающих такси в течение следующего десятилетия Анализ, проведенный Airservices Australia, прогнозирует, что к 2043 году количество полетов дронов в стране вырастет до 60 миллионов, включая дроны-доставщики, воздушные такси и другие беспилотные операции. В настоящее время в год совершается около 1,5 млн полетов дронов.
В конечном итоге система управления дронами должна будет интегрироваться с более широким контролем воздушного движения в Австралии, чтобы гарантировать, что дроны не будут мешать коммерческим рейсам. Австралия будет изучать управление дронами в США и Европейском Союзе, чтобы местные системы были совместимы с международными стандартами. Новые правила будут сосредоточены на коммерческих операциях, таких как дроны и воздушные такси, а не на небольших потребительских и фотографических дронах.
В Airservices Australia полагают, что первая волна воздушных такси будет иметь пилотов на борту, но говорят, что им известно о том, что некоторые компании надеются начать работу с беспилотными операциями, поэтому агентство планировало систему управления, которая могла бы справиться с обоими.
Джейсон Харфилд, исполнительный директор Airservices Australia, сказал:
«Дроны — это самая большая область роста в авиации. Наше партнерство с Frequencyis в разработке Fims (системы управления полетной информацией) позволит нам интегрировать традиционных и новых пользователей воздушного пространства во все более загруженное воздушное пространство».#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Австралия
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Китайская компания AutoFlight объявила, что ее электрический беспилотный грузовой самолет вертикального взлета и посадки (eVTOL) V2000CG CarryAll получил сертификат типа CAAC в классе больших БПЛА
По данным Autoflight, V2000CG имеет максимальную взлетную массу более 2 тонн и полезную нагрузку 500 кг.
Ведущая китайская компания по доставке ZTO заказала 30 машин этого типа.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Autoflight
По данным Autoflight, V2000CG имеет максимальную взлетную массу более 2 тонн и полезную нагрузку 500 кг.
Ведущая китайская компания по доставке ZTO заказала 30 машин этого типа.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Autoflight
EHang объявила в социальных сетях, что «только что завершила» свой полетный тур с посещением четырех японских городов Нобеока, Авадзи, Касаока и Курасики.
Компания заявляет, что демонстрировала осмотр достопримечательностей с воздуха, воздушную логистику, полеты по островам и аварийно-спасательные операции, и «очень рада видеть больше пассажиров, наслаждающихся беспилотным полетом вместе с нами!».
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #EHang
Компания заявляет, что демонстрировала осмотр достопримечательностей с воздуха, воздушную логистику, полеты по островам и аварийно-спасательные операции, и «очень рада видеть больше пассажиров, наслаждающихся беспилотным полетом вместе с нами!».
«На данный момент мы гордимся тем, что расширили свое присутствие до 11 городов по всей Японии, исследуя широкий спектр приложений. В прошлом году EHang стала членом японской PPC for AAM, совместной платформы, объединяющей глобальные заинтересованные стороны из государственного и частного секторов по внедрению летательных аппаратов в Японии. Для нас большая честь быть единственным поставщиком беспилотных eVTOL среди 56 членов PPC».#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #EHang
Speedbird Aero сообщает о разрешении бразильского регулирующего органа Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) на перевозку биологических веществ категории B, включающая анализы. Speedbird также работает над получением разрешения на эксплуатацию компании (AFE) в качестве перевозчика.
Проект компании начался в 2021 году. Полученное разрешение позволит расширить перевозки и сделать их финансово жизнеспособными и надежными, а кроме того достичь миссии, которая заключается в «предоставлении качественного медицинского обслуживания клиентам, где бы они ни находились».
#БАС #международнаяпрактика #доставка #Бразилия
Проект компании начался в 2021 году. Полученное разрешение позволит расширить перевозки и сделать их финансово жизнеспособными и надежными, а кроме того достичь миссии, которая заключается в «предоставлении качественного медицинского обслуживания клиентам, где бы они ни находились».
#БАС #международнаяпрактика #доставка #Бразилия
Forwarded from FlySafe - Небесные истории (Denis Okan)
Мой родной город наконец-то в лидерах!
Только что-то не очень радует.
"Средние цены на авиабилеты на рейсы по России существенно выросли в первые два месяца текущего года, следует из данных индекса цен Росстата. Так, в январе рост составил 33,9% в годовом выражении, в феврале он ускорился — цены поднялись уже на 42%, до отметки в 7244 ₽ за перелет в экономклассе в расчете на 1 тыс. км полета.
Больше всего цены выросли на рейсы в Барнаул (в направлении «туда», из любого российского города), Грозный, Благовещенск, Мурманск и Улан-Удэ (на 88, 84, 77, 76 и 71% соответственно), по данным сервиса. На отдельных направлениях фиксируется и снижение цены, например, стоимость перелета до Владикавказа снизилась на 22%. А цена за билеты до Нижнего Новгорода, Кемерово, Владивостока и Сыктывкара почти не изменилась год к году".
С другой стороны, не так давно рапортовали о рекордно выросшем благополучии населения. Так что, может, зря я переживаю. Может, это просто показатель роста благосостояния.
#невсепропало
Только что-то не очень радует.
"Средние цены на авиабилеты на рейсы по России существенно выросли в первые два месяца текущего года, следует из данных индекса цен Росстата. Так, в январе рост составил 33,9% в годовом выражении, в феврале он ускорился — цены поднялись уже на 42%, до отметки в 7244 ₽ за перелет в экономклассе в расчете на 1 тыс. км полета.
Больше всего цены выросли на рейсы в Барнаул (в направлении «туда», из любого российского города), Грозный, Благовещенск, Мурманск и Улан-Удэ (на 88, 84, 77, 76 и 71% соответственно), по данным сервиса. На отдельных направлениях фиксируется и снижение цены, например, стоимость перелета до Владикавказа снизилась на 22%. А цена за билеты до Нижнего Новгорода, Кемерово, Владивостока и Сыктывкара почти не изменилась год к году".
С другой стороны, не так давно рапортовали о рекордно выросшем благополучии населения. Так что, может, зря я переживаю. Может, это просто показатель роста благосостояния.
#невсепропало
Совет города Донкастер и британский производитель «экологичных авиационных технологий» компания Hybrid Air Vehicles Ltd договорились разместить производственную программу Airlander 10 в Carcroft Common.
«Carcroft Common — это участок площадью 50 гектаров, определенный Советом города Донкастер для развития и обеспечения экономического роста», — говорится в пресс-релизе.
Airlander 10 — это новый тип самолета со сверхнизким уровнем выбросов, способный перевозить 100 пассажиров или десять тонн полезной нагрузки. Зарезервированный портфель заказов на Airlander 10 превышает 1 миллиард фунтов стерлингов, при этом первый самолет должен поступить в эксплуатацию в 2028 году.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #HybridAirVehicles
«Carcroft Common — это участок площадью 50 гектаров, определенный Советом города Донкастер для развития и обеспечения экономического роста», — говорится в пресс-релизе.
«Hybrid Air Vehicles разработает новые флагманские мощности для производства, испытаний и сертификации Airlander 10, способные производить на площадке до 24 самолетов в год. Здесь будет размещено самое современное аэрокосмическое производственное оборудование, такое как новые сборочные линии для планера Airlander из композитных материалов, двигательных установок, а также электрических и авионики»Airlander 10 — это новый тип самолета со сверхнизким уровнем выбросов, способный перевозить 100 пассажиров или десять тонн полезной нагрузки. Зарезервированный портфель заказов на Airlander 10 превышает 1 миллиард фунтов стерлингов, при этом первый самолет должен поступить в эксплуатацию в 2028 году.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #HybridAirVehicles
Проект BLU-Space разрабатывает систему управления движением беспилотных дронов в Германии. Его целью является интеграция данных о воздушном движении с данными из различных источников и платформ впервые в реальных условиях для разработки целостных планов.
Ожидается, что это внесет значительный вклад в безопасную и экономичную воздушную мобильность.
Проект BLU-Space финансируется Федеральным министерством цифровых технологий и транспорта на общую сумму 2,36 миллиона евро в рамках инновационной инициативы mFUND.
Интеграция технологии беспилотных летательных аппаратов в городское воздушное пространство может принести значительные выгоды обществу и экономике: она сократит наземный трафик и повысит эффективность логистики. Быстрая доставка оборудования и целенаправленное получение информации улучшают способность реагировать на чрезвычайные ситуации, поддерживают защиту окружающей среды за счет эффективного сбора данных, повышают безопасность за счет мониторинга критически важной инфраструктуры, способствуют экономическому развитию и инновациям в различных отраслях промышленности, обеспечивают защиту данных и безопасность воздушного пространства, а также укрепляют гражданскую защиту и гражданскую безопасность.
Консорциум BLU-Space объединяет различные муниципальные органы власти и компании, деловых партнеров и управление воздушным движением. Вместе они планируют создать первое в Европе тестовое воздушное пространство для полной системы управления движением беспилотных летательных аппаратов в Гамбурге, известное как воздушное пространство U-space. Город предлагает оптимальные условия для достижения этой цели. Его сложная инфраструктура, состоящая из густонаселенных городских районов, крупных портовых и промышленных районов, а также внутригородских аэропортов, идеально подходит для разработки перспективных решений для Германии.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #USpace
Ожидается, что это внесет значительный вклад в безопасную и экономичную воздушную мобильность.
Проект BLU-Space финансируется Федеральным министерством цифровых технологий и транспорта на общую сумму 2,36 миллиона евро в рамках инновационной инициативы mFUND.
Интеграция технологии беспилотных летательных аппаратов в городское воздушное пространство может принести значительные выгоды обществу и экономике: она сократит наземный трафик и повысит эффективность логистики. Быстрая доставка оборудования и целенаправленное получение информации улучшают способность реагировать на чрезвычайные ситуации, поддерживают защиту окружающей среды за счет эффективного сбора данных, повышают безопасность за счет мониторинга критически важной инфраструктуры, способствуют экономическому развитию и инновациям в различных отраслях промышленности, обеспечивают защиту данных и безопасность воздушного пространства, а также укрепляют гражданскую защиту и гражданскую безопасность.
Консорциум BLU-Space объединяет различные муниципальные органы власти и компании, деловых партнеров и управление воздушным движением. Вместе они планируют создать первое в Европе тестовое воздушное пространство для полной системы управления движением беспилотных летательных аппаратов в Гамбурге, известное как воздушное пространство U-space. Город предлагает оптимальные условия для достижения этой цели. Его сложная инфраструктура, состоящая из густонаселенных городских районов, крупных портовых и промышленных районов, а также внутригородских аэропортов, идеально подходит для разработки перспективных решений для Германии.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #USpace
Forwarded from Авиаторщина
Самолет «России»» вынужденно сел в Чите из-за подозрения на течь топлива.
Этим утром Boeing 737 (RA-73193) авиакомпании «Россия» со 172 пассажирами вылетел из Красноярска рейсом SU6879 в Благовещенск.
После пролета озера Байкал экипаж заподозрил течь топлива, в результате командир воздушного судна принял решение совершить вынужденную посадку на запасном аэродроме — в Чите. В 8:30 мск борт благополучно приземлился.
После осмотра самолета техническими специалистами воздушное судно отстранили от полетов. Авиакомпания отправит за пассажирами резервный из Москвы. Его вылет из Читы назначен на час ночи по мск 27 марта.
Этим утром Boeing 737 (RA-73193) авиакомпании «Россия» со 172 пассажирами вылетел из Красноярска рейсом SU6879 в Благовещенск.
После пролета озера Байкал экипаж заподозрил течь топлива, в результате командир воздушного судна принял решение совершить вынужденную посадку на запасном аэродроме — в Чите. В 8:30 мск борт благополучно приземлился.
После осмотра самолета техническими специалистами воздушное судно отстранили от полетов. Авиакомпания отправит за пассажирами резервный из Москвы. Его вылет из Читы назначен на час ночи по мск 27 марта.