​​AutoFlight, компания-производитель самолетов eVTOL, на днях совершила междугородний демонстрационный полет электрического воздушного такси между южными китайскими городами Шэньчжэнь и Чжухай.

«Пятиместный самолет Prosperity eVTOL AutoFlight завершил важную веху, автономно пролетев 50-километровый (31-мильный) маршрут из Шэньчжэня в Чжухай», — говорится в пресс-релизе. Полет занял всего 20 минут, а поездка на машине заняла бы три часа. Это достижение знаменует собой первый в мире публичный полет самолета eVTOL по морскому и междугороднему маршруту.

Партнер AutoFlight в регионе Heli-Estern, крупный авиаперевозчик малой авиации общего назначения и поставщик вертолетных услуг, недавно заключил соглашение с AutoFlight на приобретение 100 пассажирских самолетов eVTOL Prosperity.  Самолет будет использоваться на таких маршрутах, как тот, который продемонстрировал AutoFlight, от паромного порта Секоу в Шэньчжэне до паромного порта Цзючжоу в Чжухае, а также из других транспортных узлов региона.

«Демонстрационный полет состоялся в одном из самых густонаселенных районов мира, где проживает около 86 миллионов человек, и в воздушном пространстве, граничащем с несколькими международными аэропортами, включая Гонконг, Шэньчжэнь и Макао. Демонстрационный полет был беспилотным и полностью автономным.

Сертификация пассажирских полетов с экипажем ожидается примерно через два года. 

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #AutoFlight

Сроки поставок всех новых гражданских самолётов сдвигаются на пару лет

Программа стоимостью сотни миллиардов рублей по поставке отечественных самолётов сдвигается на два года. Речь идет о всех гражданских проектах — МС-21, SJ-100, Ту-214, Ил-114 и «Байкал». Авиапромышленность не успевает испытать самолёты в установленные в 2022 году сроки, а их характеристики не соответствуют изначально планировавшимся. Так, флагман МС-21 стал тяжелее почти на 6 т, из-за чего дальность и высота его полёта существенно сократились. В Минпромторге рассчитывают, что планы поставок будут в будущем наверстаны.

Минпромторг и Госкорпорация «Ростех» официально объявили о переносе сроков поставок всех российских пассажирских самолетов, разрабатываемых для замещения западного флота,— SJ-100, МС-21, Ту-214 и Ил-114–300. Поставки должны были начаться в 2024 году, но теперь сдвинуты на 2025–2026 годы. Кроме того, по данным “Ъ”, сертификация самолета «Байкал» Уральского завода гражданской авиации перенесена на 2024 год, начало поставок — на 2025 год.
Характеристики всех этих самолетов по разным причинам не соответствуют изначально заявленным, из-за чего они не успевают пройти сертификацию.

Согласно утвержденной в 2022 году комплексной стратегии развития авиаотрасли до 2030 года, отечественный авиапром должен получить 1036 пассажирских самолетов.

В «Ростехе» пояснили, что изначальные, принятые до 2022 года сроки программы импортозамещенных гражданских самолетов были ориентированы на 2026 год. Потом они были сдвинуты влево. В 2026 году корпорация планирует передать компаниям 30 новых самолётов SJ-100. Первый новый Ту-214, как утверждают в ОАК, был передан в специальной версии госзаказчику в 2023 году, в 2024-м планируется поставка ещё одной машины.

В Минпромторге уточнили, что уже сформирован задел самолётов: «В частности, 16 "Суперджетов" и 12 МС-21 находятся в разной степени готовности и будут оснащаться российскими системами по мере их поступления». В ведомстве рассчитывают, что это позволит после завершения испытаний обеспечить «догоночный график выпуска и поставки лайнеров, чтобы в целом реализовать пополнение флота 600 самолётами к 2030 году».

Прежние сроки базировались на расчетах производителей самолётов, а те, в свою очередь, исходили из обещаний поставщиков второго и третьего уровня. Но, как показывает практика, даже поставщики первого уровня не всегда имеют законтрактованные комплектующие для собственных систем, отмечает Олег Пантелеев.

Названные в 2022 году сроки были установлены из ожидания беспроблемного хода сертификации техники, но международная практика всех без исключения самолётостроительных программ показывает, что без «сбоев и переносов сроков не сдаётся ни один проект».

Не согласимся с Олегом Пантелеевым, что сроки уплыли из-за незнания реальных сроков поставщиками. В данном случае (как и во многих других 😒) сроки были явно директивно спущены сверху. "Низы" могли долго сопротивляться, но "мудрые" руководители красиво всё "сдвинули вправо" под указанные свыше. Но чуда не произошло...

Подписаться на @AviaComments

​​Компания по управлению аэропортами Aena, итальянский оператор вертипортов UrbanV и немецкий производитель eVTOL Volocopter заключили соглашение о сотрудничестве для запуска пилотной программы по развитию экосистемы UAM. Программа состоит из технико-экономического обоснования развертывания UAM и потенциального подтверждения концепции коммерческой эксплуатации (CONOPS) вертипорта в аэропорту в пределах полетной сети Aena.

«Пилотная программа будет осуществляться в два этапа», — говорится в заявлении для прессы. «Первые два года будут сосредоточены на технико-экономическом обосновании использования UAM в сети Aena, определении потенциальных клиентов, местонахождения вертипортов и коммерческих маршрутов, инфраструктурных потребностях и возможных соединениях с другими видами транспорта. Следующим шагом будет оценка возможности проведения летных испытаний на объектах Aena для проверки концепции эксплуатации.  Будущие направления работы будут зависеть от оценки результатов пилотного проекта и стратегического согласования каждой из сторон».

UrbanV и Volocopter уже заключили партнерские отношения в рамках запуска итальянского рынка UAM в Риме в 2024 году и теперь стремятся укрепить свое сотрудничество в Испании. 

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность

​​Компания Hybrid Air Vehicles Ltd объявила, что официально начала процесс сертификации типа для Airlander 10, «разработанного как самый эффективный большой самолет в мире», заявили в компании.

Airlander 10 — первый в новой категории эффективных самолетов, созданный для того, чтобы сделать возможными новые воздушные перевозки со сверхнизкими выбросами по всему миру. Сертификация типа — это строгий процесс, гарантирующий безопасную конструкцию самолета. Ожидается, что это будет первое одобрение для большого самолета британского производства с 1979 года.

Работы планируется проводить одновременно с Агентством авиационной безопасности Европейского Союза (EASA) и Федеральным авиационным управлением (FAA) США.

При участии CAA компания Hybrid Air Vehicles разработает обширную документацию и проведет ряд запланированных испытаний. Как и в предыдущих процессах сертификации типа, при сертификации будет использоваться ряд анализов, моделирования, лабораторных, наземных и летных испытаний.

«Заявка на сертификацию типа является важной вехой, которая официально начинает путь к поставке текущих зарезервированных заказов на Airlander 10 на сумму 1 млрд.», — заявили в компании.  «Первоначальное бронирование включает 20 самолетов для региональных пассажирских перевозок для авиакомпании Air Nostrum Group, а также самолеты, предназначенные для использования в секторе туризма и путешествий. Ранее, в феврале 2024 года, туристическая компания Grands Espaces зарезервировала самолет Airlander 10 для экологически чистых исследований».

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность

Комментарий для эфира радио Коммерсантъ FM о проблемах срыва сроков поставки отечественных самолётов из-за санкций против РФ

"По двигателю ПД-8 для Суперджет (SJ-NEW) есть прогнозы, что не раньше 2027 года можно его будет ожидать. Т.е. Суперджет даже и в 2026 году, наверное, не увидим.

По остальным (самолётам) схожая ситуация. Во многих программах одной из "болевых точек" являться двигатель, но далеко не только двигатель. Но сам смысл именно в том, что проблемой является именно комплектующие.

Сделать самолёт, собрать его, это делали и раньше, это не проблема. А вот сделать комплектующие, заменить импортные - вот с этим действительно большая проблема. Некоторые комплектующие у нас уже были утеряны в производстве, начиная ещё с советских времён. Новых так и не появилось, которые соответствуют новым требованиям - вот их надо разрабатывать.

Реально эта работа по импортозамещению началась фактически только в 2022 году, хотя первые поручения о начале такой работы были даны ещё в 2014 и даже ранее."

Авиаэксперт
Основатель цифровой платформы 
для сертификации БАС RunAvia  
Андрей Патраков
https://t.iss.one/runavia

Сегодня в эфире федерального канала РБК ТВ в рамках передачи "Что это значит (ЧЭЗ)" состоялось обсуждение проблем срыва сроков поставок российских самолётов из-за санкций против РФ.

Я, как и канал @AviaComments, сегодня так же не согласился с мнением Олега Пантелеева, что на "100%" импортозамещение "уже проведено" и "лишь не успевают" довести до сертификации все на "100%" импортозамещённые системы и компоненты самолётов".

Как показывает время корреляция моих прогнозов "от реальности" (мой прогноз от 2022 и мой прогноз от 2023) и прогнозов "от желаемого" Олега Пантелеева (например о двигателе ПД-8 в 2022) оставляет желать лучшего. Но по прошествии всего двух лет время и "накрывающая" сегодняшняя реальность, в том числе о ПД-8 (спасибо @AviaComments), расставляют всё и всех на своим места.

И это не только вопрос в квалификации эксперта в части профильного образования и практического опыта работы в авиаотрасли. Есть большая разница между тем, кто более 20 лет только пишет об авиационной отрасли и тем, кто в ней каждый день непосредственно работает в практике более 20 лет.

Самый важный вопрос заключается в адекватной оценке текущей ситуации в авиаотрасли. Он важен прежде всего для формирования планов для выполнения реальной работы. Если планы построены на вымышленной реальности, то и работа по их реализации будет иметь соответствующий результат.

Важно отталкиваться от реальности, какая бы она печальная не была на самом деле, чтобы сформировать реалистичные планы работы, которые в свою очередь, хотя бы будут имеют шансы привести к реальному результату.

Я могу предположить что те, кто умышленно или не очень (в силу своей отсуствующей квалификации в авиации) поют дуэтом песню "Всё хорошо, прекрасная маркиза" уже в среднесрочной перспективе наносят больше вреда отрасли своей сладкой, но ядовитой лестью. Я считаю такую практику искажения реальности одним из видов вредительства.

Подробнее об этом и многом другом в полной записи эфира от 01.03.2024 программы "ЧЭЗ" (часть 3) по ссылке

#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика
#реалииавиаотраслирф #мнение

Компания Volocopter объявила, что получила продление одобрения на производственную организацию (POA - Production Organisation Approval) Федерального управления гражданской авиации Германии, которое позволяет производить самолеты VoloCity. Компания также сообщает, что теперь она является сертифицированной учебной организацией (ATO - Approved Training Organisation) при Федеральном авиационном управлении Германии.

Расширение сертификата POA распространяется на два новых производственных и ангарных объекта Volocopter, которые были впервые открыты в апреле 2023 года, а сертификат учебного центра АТО позволяет Volocopter обучать пилотов для работы со своей будущей продукцией.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Volocopter

Французская компания BeyondAero сообщает, что совершила первый в стране полет пилотируемого самолета с водородно-электрическим двигателем.

Согласно пресс-релизу компании:
«Этот самолет мощностью 85 кВт служит демонстратором, подтверждающим осуществимость архитектуры силовой установки Beyond Aero, а также способность производителя сделать возможным, сертифицированным и прибыльным первый электрический самолет бизнес-класса, разработанный для водородной силовой установки.

Самолет представляет собой модернизацию модели самолета ULA G1SPYL-XL. Силовая установка на 100% водородно-электрическая, с одним гребным винтом. Силовая установка, представленная на стенде последнего Парижского авиасалона в июне, отличается беспрецедентным соотношением гибридизации: две трети ее мощности поступает от водородного топливного элемента, а оставшаяся треть - от аккумуляторов.

Команда BeyondAero выполнила 10 взлетов, достигнув высоты 2300 футов над уровнем моря и скорости набора высоты 110 км/ч.

#БАС #международнаяпрактика

Базирующаяся в Майами компания Doroni выпустила двухместный H1X eVTOL, являющийся развитием прототипа H1.

Компания заявляет, что в этом году проведет летные испытания нового самолета, а первые поставки клиентам начнутся к 2025 году, если удастся вовремя получить сертификаты производства и FAA.

Компания планирует сертифицировать H1X как сверхлегкий самолет для эксплуатации в городских условиях.

Представленный дизайн включает в себя:
восемь вертикальных электродвигателей, баллистический парашют, усовершенствованные датчики предотвращения столкновений, полуавтономная система управления полетом на основе джойстика.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Doroni

Больше свободы и риска.

С 1 марта эксплуатанты беспилотных авиационных систем могут выполнять полеты без установления запрещения или ограничения использования воздушного пространства, причем сразу во всех его классах A, C, G. Но для этого необходимо исполнить одно важное требование – обеспечить возможность БАС вести постоянную двухстороннюю радиосвязь внешнего пилота с ОрВД.

● но стандарты авиационной радиосвязи предполагают передачу голосовых сообщений между экипажами ВС и диспетчером в простом аналоговом формате. И если хочется использовать дрон в качестве ретранслятора этого сигнала, необходимо будет устанавливать на БВС оборудование для кодирования в цифру, раскодирование в "аналог" и тд. Готовых решений для организации связи внешнего пилота с диспетчером по такой схеме просто не существует;

● внешнему пилоту значительно проще расположиться в зоне радиовидимости командно-диспетчерского пункта или местного диспетчерского пункта, а для связи использовать авиационную радиостанцию, имеющую сертификат соответствия. При получении указаний на изменение маршрута дрона от диспетчера ОрВД внешний пилот должен передать соответствующие команды на борт БВС для их исполнения. При этом требования по задержкам в передаче команд между ПДУ и БВС нормативно не регламентированы;

● а значит один из внешних пилотов может вести радиообмен с органами ОрВД из любого удобного места, в том числе из дома. При этом он должен иметь связь с другим внешним пилотом, находящимся непосредственно на пункте дистанционного управления, и передавать ему все требования и сообщения диспетчера.

С одной стороны, новое правило пункта 52 ФП ИВП обеспечивает интеграцию БВС в общее с пилотируемыми судами воздушное пространство. С другой, отсутствие требований к задержкам в передаче сообщений от ПДУ на борт БВС создает новые риски. Успеют ли разойтись беспилотные и пилотируемые суда в воздухе, если внешний пилот не будет спешить выполнять команды диспетчера?

Китайский рывок против российской стагнации в авиации

Китай стремительно вкладывает в авиацию, наращивая инвестиции с 500 млрд до 2 трлн юаней к 2030 году, тем самым закладывая основу для будущего. Эти действия создают благоприятные условия для развития, в отличие от России, где авиационная отрасль терпит поражение из-за бюрократического застоя и недостатка эффективного госрегулирования.

Разница между странами становится очевидной: Китай активно развивает как малую авиацию, так и беспилотники, строя аэропорты и развивая новые технологии. Россия же, с её огромным потенциалом, сталкивается с препонами, созданными собственной бюрократией и неспособностью претворить в жизнь рекомендации по улучшению отрасли.

Может ли Россия перенять у Китая уроки по стимулированию авиационной индустрии и преодолеть собственные барьеры для достижения новых высот? Время покажет, но сейчас ясно одно: без упрощения законодательства, прогресс останется мечтой.

👉🏼 Открытое небо 👈🏼

Департамент контроля воздушного пространства Бразилии (DECEA) опубликовал национальную концепцию операций UAM, направленную на определение характеристик воздушных операций, позволяющих реализовать городскую воздушную мобильность (UAM) в воздушном пространстве Бразилии. Эта нормативная разработка призвана сделать эксплуатацию eVTOL реальностью в ближайшие годы.

Ознакомиться с документом можно здесь .

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Бразилия