​​Surf Air Mobility Inc., экологическая региональная платформа воздушной мобильности, и Electra.aero Inc., аэрокосмическая компания нового поколения, объединили усилия, чтобы представить доступные, устойчивые региональные авиаперевозки для широкой клиентской базы, используя гибрид Electra. -электрические самолеты с коротким взлетом и посадкой (eSTOL) на технологической платформе воздушной мобильности Surf Air по требованию, а также через предложение Surf Air «Самолет как услуга» (ACaaS) для авиаоператоров. 
 
Surf Air обеспечила раннюю поставку 90 самолетов Electra eSTOL для интеграции в национальную сеть полетов Surf Air, включая Southern Airways Express и Mokulele Airlines, в рамках цели Surf Air использовать свою платформу для поддержки запуска, роста и оптимизации новых электрифицированный самолет. 


Способность самолета Electra eSTOL взлетать и приземляться на высоте всего 150 футов позволит осуществлять прямые воздушные перевозки за пределы крупных аэропортов, включая небольшие региональные аэропорты и новую инфраструктуру усовершенствованной воздушной мобильности (AAM), расширяя региональные перевозки для более широкого круга клиентов. базой, чем в настоящее время служит частная авиация. 
 
Соглашение между Surf Air и Electra выделяет несколько ключевых моментов сотрудничества:
• Surf Air обеспечивает предпочтительные позиции для доставки 90 самолетов eSTOL от Electra.
• Surf Air и Electra будут сотрудничать в разработке сетей маршрутов, которые будут обслуживаться сетью воздушной мобильности Surf Air с использованием самолетов Electra eSTOL.
• Surf Air является предпочтительным арендодателем и поставщиком самолетов Electra eSTOL для клиентов Surf Air в рамках программы лизинга «Самолет как услуга».
• Surf Air, ее партнер(ы) по предоставлению услуг передачи данных, и Electra будут сотрудничать в разработке систем прогнозного анализа, чтобы снизить общие эксплуатационные расходы и оптимизировать операции.
 
Традиционно более мелкие региональные операторы Part 135 не имели такого же доступа к вариантам финансирования самолетов и программным услугам, как более крупные коммерческие авиаперевозчики. 
Программа Surf Air «Самолет как услуга» призвана решить эту проблему и снизить входной барьер путем предоставления необходимого финансирования и программных инструментов, которые позволят новому поколению региональных самолетов и авиаоператоров запускать, развивать и оптимизировать свои предприятия.
 
«Поскольку миллиарды долларов инвестируются в региональную и передовую сферу аэромобильности, становится все более важным решение, которое позволит внедрить новые технологии и передать их в руки операторов как можно быстрее и безопаснее», — сказал Джейми Стрекер, вице-президент по развитию бизнеса Surf Air Mobility. 

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Electra

АЭРОНЕКСТ наконец-то одумался от городской аэромобильности

Городская аэромобильность, очевидно невозможная в рамках воздушного законодательства и просто здравого смысла, долгое время будоражила умы фантастов от беспилотья, а также успешно проедала средства бюджета через НТИ и не только.
Очевидные вещи дошли до главных идеологов следующего аэро и это может только радовать.

https://t.iss.one/bes_pilot/872

Про кадровые назначения

Редакция @AviaComments не знает, какие кадровые решения будут приняты на совещании завтра, но уже есть назначение, которое, может быть, связано с проблемами, озвученными Минтрансом на видеосовещании 7 февраля у президента.

Официальное объявление ещё не состоялось, но наши источники уже поделились с нами информацией и мы начали готовить об этом пост.

Неоднозначное назначение, но и должность на "передней линии" выполнения #Программа2030, поэтому всё сложно.

Возможно, назначение сделали под завтрашнее совещание, чтобы показать активизацию работы? 🤔

Скоро узнаем причины назначения из "между строчек" официальных пресс-релизов - либо завтра, либо в понедельник

Подписаться на @AviaComments

Самолет «Аэрофлота» вернулся в Шереметьево из-за пожара на борту.

Boeing 737-800 (RA-73097) нацпера этой ночью должен был выполнить рейс SU2134 из Москвы в Стамбул. Через пару минут после взлета командир воздушного судна доложил о пожаре на борту. Чуть позже он уточнил, что дым рассеивается, и принятом решении следовать в зону ожидания.

В Шереметьево была объявлена тревога для аварийно-спасательной команды с кодом «синий». Спустя 15 минут в зоне ожидания командир сообщил о решении вернуться на аэродром вылета. Через 20 минут самолет совершил благополучную посадку.

Чуть больше чем через три часа «Аэрофлот» отправил пассажиров в Стамбул на резервном воздушном судне.

Новый директор Авиарегистра

Раскроем вчерашнюю интригу от @AviaComments. Мы не про АР МАК (см. репост), мы про Авиарегистр РФ.

С понедельника у Федерального автономного учреждения «Авиационный регистр России» директором будет Виктор Приймак.

Чем занимается регистр

ФАУ «Авиационный регистр РФ» — это подведомственное Росавиации учреждение, отвечающее за сертификацию авиационной техники в России. Создан в 2016 году, когда правительство решило передать функции по сертификации от Авиарегистра Межгосударственого авиационного комитета (АР МАК) в структуру Росавиации. Авиарегистр России отвечает в том числе за сертификацию Superjet 100, МС-21, вертолётов и авиадвигателей для гражданской авиатехники, а ещё и за сертификацию беспилотных авиационных систем.

Предыдущие руководители

Прошлый директор Авиарегистра Андрей Елистратов уволился 1 декабря «по собственному желанию в связи с выходом на пенсию» [ему 72 года]. Источники РБК связывали отставку руководителя Авиарегистра с «зачисткой кадров» в структурах Росавиации после ухода Александра Нерадько.

Елистратов окончил Московский энергетический институт и в 1974 году начал работать инженером в Государственном научно-исследовательском институте гражданской авиации (ГосНИИ ГА). В 1996 году ушел из ГосНИИ ГА заместителем начальника института — директором научного центра. С 2002 года - руководитель департамента поддержания летной годности гражданской авиатехники Минтранса. В 2004–2007 годах работал в Ространснадзоре и отвечал за поддержание летной годности. С 2009 года Елистратов работает в государственном центре «Безопасность полетов на воздушном транспорте» (структура Росавиации, которая позднее и была преобразована в ФАУ «Авиарегистр России»).

Со 2 декабря по приказу главы Росавиации исполняющим обязанности директора Авиарегистра стал Сергей Адельсон, с июля 2023-го занимавший в ФАУ пост исполнительного директора по сертификации самолётов. В его карьере есть работа ведущим инженером по лётным испытаниям АСЦ ГосНИИ ГА и работа в лётно-испытательном и доводочном комплексе ОКБ им. А.С. Яковлева.

Новый директор

Новым руководителем Авиарегистра назначен директор по сертификации ПАО «Ил» Приймак Виктор Всеволодович, отметивший 15 февраля свое 66-летие.

В юности увлекался авиамоделизмом, летал в Юношеской планерной школе. После окончания МАИ два года проработал инженером-конструктором на ММЗ «Скорость» (ОКБ Яковлева), в 1987 перевёлся в вертолетный отдел Госавианадзора СССР. В Госавианадзоре СССР и потом в АР МАК Виктор Приймак работал в вертолетном отделе, отделе силовых установок, бортового оборудования, лёгких самолетов, воздушных судов транспортной категории. Участвовал в разработке Норм лётной годности и Авиационных правил (АП-23, АП-27, АП-29, АП-33, АП-36). За 20 лет работы в АР МАК прошёл путь от инженера до директора по сертификации вертолётов, потом работал советником исполнительного директора по сертификации в АО «Камов» и руководителем службы сертификации АО «Вертолёты России».

Входит в созданный в 2023 году Экспертный совет в области гражданской авиации России при Федеральном агентстве воздушного транспорта.

На новой должности ему придётся отвечать за дальнейшую сертификацию МС-21, SJ-100, "Байкала", "Ладоги", Ил-114-300 и других самолётов и вертолётов, входящих в #Программа2030. Как вы понимаете, тут к техническим вопросам неизбежно будут примешиваться политические вопросы, особенно про "надо сдать в заявленные сроки", а значит и про объёмы испытаний, и про просьбы "ускорить процессы".

Однако, несмотря на противоречивые отзывы, все говорят о том, что Виктор Приймак - человек твердый, и повлиять на него трудно.

У редакции @AviaComments к Виктору Всеволодовичу (или теперь уже к ОАК?) только один вопрос: почему в справке Минтранса к совещанию у Президента в разделе про сертификацию Ил-114-300 написано, что сертификационные испытания не начаты, подано в Авиарегистр на рассмотрение всего 9 доказательных документов из 142, отставание от планов на 25 месяцев и оценить срок завершение и ограничения сертификации не представляется возможным?

Подписаться на @AviaComments

Сертификацию БАС наконец-то сделают проще.

Или хотя бы попытаются. На заседании Правкомиссии по развитию беспилотных авиационных систем заявлено, что был подготовлен проект плана по оптимизации клиентского пути производителей беспилотников для прохождения процедуры сертификации. На данный момент уже:

● внесены изменения в Воздушный кодекс в части осуществления контроля за деятельностью сертификационных центров;

● подготовлены изменения в процедуры сертификации БАС для их дальнейшей оптимизации.

● ведется разработка и наполнение методических материалов;

● проводятся конференции, направленные на повышение осведомленности разработчиков беспилотных авиационных систем о процессе сертификации и проводимой оптимизации.

Но самое важное еще впереди:

● получение сертификата типа и сертификата разработчика БАС будет совмещено в рамках одной госуслуги;

● создание в организациях-разработчиках БАС независимой инспекции не только из числа военных представительств Минобороны России;

● будет разработана программа повышения компетенций по сертификации для разработчиков БАС совместно с МАИ и вузами гражданской авиации.

Вице-премьер Андрей Белоусов обратил внимание и на необходимость внедрения на предприятиях системы контроля качества производимой продукции, а также требования к персоналу, обеспеченность комплектующими изделиями и наличие соответствующей договорной базы с поставщиками.

Призываю крайне внимательно отнестись к доработке методики оценки производителей беспилотников. Необходимо понимать, что не прошедшие данную оценку производители будут иметь существенные репутационные последствия, когда об этом станет известно на рынке. В этой связи крайне важно доработать этот документ с учётом всех тонкостей

Большинство мероприятий плана завершатся уже в этом году, а бизнес должен почувствовать улучшение при прохождении сертификации уже в ближайшие месяцы. Методику оценки производителей беспилотников еще предстоит доработать и вынести на рассмотрение Правкомиссии для финального утверждения.

Для начала надо в самом МАИ озаботиться повышением компетенций по сертификации БАС, прежде чем начать учить кого-то. Ну или хотя бы быть на один урок вперёд )

Хорошо, что в МАИ хотя бы появился прогресс в признании самого факта существования проблем сертификации БАС в РФ.

Через почти полгода время рассудило кто в итоге оказался прав. Проблемы сертификации БАС в РФ признали сверху и даже в МАИ https://t.iss.one/runavia/3296

Компания AutoFlight объявила в социальных сетях, что после тщательных испытаний «получила сертификат типа (TC) в Китае».

«Используя три прототипа CarryAll, чиновники проконтролировали 156 полетов беспилотного грузового самолета на разных высотах и ​​в разных погодных условиях по всей стране», — говорится в сообщении. «Испытания, охватывающие в общей сложности более 10 000 км, включали оценку производительности плато, каналов передачи данных, контроль производительности и детальное изучение аккумуляторной батареи и систем авионики для eVTOL».

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #AutoFlight

Berliner Morgenpost сообщает, что Airbus планирует запустить в этом году четырехместный самолет CityAirbus Next Gen.

«Наша цель на 2024 год —поднять в воздух CityAirbus NextGen», — говорит Балкиз Сарихан, менеджер Airbus, где разрабатывается eVTOL. 

Первоначально компания планировала первый полет на конец 2023 или начало 2024 года, но, согласно отчету, он был отложен.

После завершения наземных испытаний его поднимут в воздух, вероятно, снова закрепив стальными тросами, как и его предшественника. «Первый полет будет беспилотным и будет контролироваться со станции управления», — сказал Сарихан. CityAirbus должен иметь возможность летать автономно, но первые коммерческие экземпляры будут пилотироваться.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #CityAirbus

В России состоялся первый полет тяжелого транспортного беспилотника "Партизан"

Разработчики Сибирского научно-исследовательского института авиации имени С. А. Чаплыгина 16 февраля провели первые летные испытания демонстратора транспортного беспилотного летательного аппарата сверхкороткого взлета и посадки "Партизан", разрабатываемого по заказу Фонда перспективных исследований", - заявил руководитель проекта. Полет длился 20 минут на высоте 200 м при скоростях от 50 до 200 км/ч.

Первый полет "Партизана" был произведен в пилотируемом режиме для обеспечения безопасности и снятия полетных данных для последующего обучения отработанной на полунатурном стенде системы автоматического управления. "Первый полет подтвердил существенное повышение взлетно-посадочных характеристик по сравнению с летательными аппаратами данного класса. Размещение на летательном аппарате системы активного обдува вдоль всего размаха нижнего крыла позволит "Партизану" значительно сократить взлетно-посадочную дистанцию и обеспечить устойчивое управление на сверхмалых скоростях до 50 км/ч".

Генеральный директор ФПИ Андрей Григорьев подчеркнул, что по итогам работ будет создан универсальный летательный аппарат с возможностью опционального пилотирования. "Благодаря наличию системы автоматического управления могут быть организованы как полностью автономные грузоперевозки в автономном режиме, так и перевозки пассажиров в пилотируемом режиме. Система автоматического управления значительно упростит пилотирование летательным аппаратом, что в совокупности с существенным снижением требований ко взлетно-посадочным площадкам в перспективе может сделать отечественную авиацию по-настоящему доступной, а "Партизан" - востребованным у большого количества эксплуатантов в различных отраслях применения", - сказал он.

#БАС #российскаяпрактика #аэромобильность #партизан