У Боинга Utair на пробеге оборвался трос управления передней стойкой шасси.

Самолет Boeing 737 (RA-73497) авиакомпании Utair выполнял сегодня рейс UT422 из Уфы в вахтовый поселок Талакан.

Уже после посадки на пробеге экипаж почувствовал тенденцию увода судна влево. Пилоты осуществили попытку управления системой разворота передней стойки, но безуспешно. Самолет удалось остановить в пределах ВПП.

Освободить полосу лайнер самостоятельно не смог. С помощью тягача его отбуксировали на стоянку и приступили к осмотру. В результате чего выявлен обрыв тросовой проводки управления передней опоры шасси. Воздушное судно отстранено от полетов.

​​Партнерство Telefónica Tech и EHang будет способствовать развитию городской воздушной мобильности

Обе компании объединяют возможности связи Telefónica Tech с технологическими возможностями EHang в секторе городской воздушной мобильности для развертывания инновационных решений воздушной мобильности с помощью дронов в Европе и Латинской Америке.

В рамках этого альянса, который обе компании представят 26 февраля на стенде Agora Telefónica на Всемирном мобильном конгрессе (MWC) , EHang выбрала возможности подключения Telefónica Tech (5G и частные сети) для повышения безопасности и эффективности. этого типа мобильности в обоих регионах. Компании намерены реализовать сценарии использования в Европе и Латинской Америке решений Air Mobility, Smart City Management и Aerial Media в таких разнообразных областях, как пассажирский транспорт, логистика, медицинские услуги, реагирование на чрезвычайные ситуации и управление умными городами.

Telefonica и EHang также будут сотрудничать в рамках «Световых шоу дронов» с участием роя дронов для оцифровки и повышения устойчивости крупномасштабных шоу и мероприятий.

Связь играет ключевую роль в развитии и интеграции городской воздушной мобильности. Мобильные сети 5G способны гарантировать надежную связь, низкую задержку и высокую пропускную способность передачи данных. Эти характеристики позволяют оптимизировать управление и мониторинг судов в режиме реального времени за счет отправки телеметрических или мультимедийных данных как в наземные системы управления, так и в централизованные системы общественной информации для немедленной обработки и управления. Аналогичным образом, 5G помогает обеспечить непрерывность работы БПЛА, предотвращая потенциальные помехи и обеспечивая безопасность за счет шифрования SIM-карт в БПЛА.
В дополнение к этим атрибутам, в случае частных мобильных сетей, уровень конфиденциальности и безопасности информации, получаемой дроном, повышается за счет предотвращения передачи трафика данных за пределы помещений клиента, а также может обеспечивать покрытие в изолированных и удаленных районах.

В этом смысле обе компании намеревались разработать решения на основе мобильных сетей для безопасной и эффективной интеграции дронов и самолетов eVTOL с цифровыми беспилотными системами управления воздушным движением (UTM и U-Space).

Чтобы сформулировать это сотрудничество, обе компании полагаются на лабораторию TheThinX компании Telefónica Tech , считающуюся одной из самых передовых и наиболее оснащенных сред Интернета вещей в мире, а также на Европейский центр городской воздушной мобильности EHang, расположенный в Испании.

#БАС #международнаяпрактика #5G #EHang

​​Согласно отчету, опубликованному Allied Market Research, размер мирового рынка городской аэромобильности, по прогнозам, достигнет 30,7 миллиардов долларов США со значительным среднегодовым темпом роста в период с 2023 по 2032 год. «Азиатско-Тихоокеанский регион в настоящее время доминирует на рынке с самой высокой долей рынка. и, как ожидается, будет наблюдать самые быстрые темпы роста в течение прогнозируемого периода», — говорится в отчете. 

Принимая во внимание эту тенденцию, многие компании инвестируют в исследования и разработку уникальных и разумных бизнес-стратегий, таких как запуск продуктов, сотрудничество, слияния и поглощения, партнерство для устойчивых транспортных систем. Например, компания Eve UAM LLC в партнерстве с Skyport's Pte Ltd. планирует разработать новую концепцию операций (CONOPS) для усовершенствованной воздушной мобильности (AAM), специально для Японского бюро гражданской авиации (JCAB). Эта инициатива направлена ​​на создание интегрированной основы для проектирования, эксплуатации и инфраструктуры воздушного пространства, которая позволит успешно реализовать операции AAM в Японии. Kanematsu Corporation и Japan Airlines (JAL) являются известными партнерами, участвующими в этом партнерстве.

В то же время EHang Holdings LTd. и Tianxingjiancultural Tourism Investment and Development LLC подписали контракт на поставку 25 единиц городских аэромобильных транспортных средств EH216 для продвижения воздушного туризма в туристической зоне Айчжай в Цзишоу, Хунань, Китай. Дополнительные подобные инициативы ключевых игроков рынка откроют огромные перспективы роста рынка городской аэромобильности в ближайшие годы/

#БАС #аэромобильность #международнаяпрактика #исследования

​​Швейцарская аэрокосмическая компания Sirius Aviation AG объявила о партнерстве с MEHAIR, ведущим оператором гидросамолетов Индии, для получения 50 заказов на самолет Sirius Millennium Jet. Компания заявляет, что соглашение включает 50 заказов с возможностью добавления еще 50 на общую сумму около 400 миллионов долларов США.

"Сириус Джет, первый в мире самолет с водородным двигателем, вертикальным взлетом и посадкой (VTOL) с нулевым уровнем выбросов, отличается высокой скоростью, более тихими воздухозаборниками и инновационной водородной силовой установкой", — говорится в пресс-релизе. "Этот современный самолет имеет дальность полета 1150 миль — в восемь раз больше, чем у традиционных самолетов eVTOL, и скорость 323 миль в час".

В рамках этой сделки MEHAIR будет контролировать сборку 50 самолетов Sirius Millennium Jets и 1400 водородных вентиляторных двигателей Millennium, а также интеграцию 50 силовых агрегатов на водородных топливных элементах и ​​10 установок по производству водорода в Индии, что ознаменует новую эру авиации с нулевым выбросом углерода.

Ключевые инициативы в партнерстве:
- создание линий окончательной сборки водородных самолетов вертикального взлета и посадки в Индии;
- создание франчайзинговых моделей продаж и послепродажное сопровождение;
- навигация по процессу сертификации продукции Sirius Jet в Индии;
- развитие надежной инфраструктуры зеленого водорода по всей стране;
- проектирование и эксплуатация вертипортов по всей Индии;
- проведение комплексного обучения по эксплуатации и техническому обслуживанию парка самолетов Sirius Jet.

#БАС #международнаяпрактика #водород #Sirius

​​Surf Air Mobility Inc., экологическая региональная платформа воздушной мобильности, и Electra.aero Inc., аэрокосмическая компания нового поколения, объединили усилия, чтобы представить доступные, устойчивые региональные авиаперевозки для широкой клиентской базы, используя гибрид Electra. -электрические самолеты с коротким взлетом и посадкой (eSTOL) на технологической платформе воздушной мобильности Surf Air по требованию, а также через предложение Surf Air «Самолет как услуга» (ACaaS) для авиаоператоров. 
 
Surf Air обеспечила раннюю поставку 90 самолетов Electra eSTOL для интеграции в национальную сеть полетов Surf Air, включая Southern Airways Express и Mokulele Airlines, в рамках цели Surf Air использовать свою платформу для поддержки запуска, роста и оптимизации новых электрифицированный самолет. 


Способность самолета Electra eSTOL взлетать и приземляться на высоте всего 150 футов позволит осуществлять прямые воздушные перевозки за пределы крупных аэропортов, включая небольшие региональные аэропорты и новую инфраструктуру усовершенствованной воздушной мобильности (AAM), расширяя региональные перевозки для более широкого круга клиентов. базой, чем в настоящее время служит частная авиация. 
 
Соглашение между Surf Air и Electra выделяет несколько ключевых моментов сотрудничества:
• Surf Air обеспечивает предпочтительные позиции для доставки 90 самолетов eSTOL от Electra.
• Surf Air и Electra будут сотрудничать в разработке сетей маршрутов, которые будут обслуживаться сетью воздушной мобильности Surf Air с использованием самолетов Electra eSTOL.
• Surf Air является предпочтительным арендодателем и поставщиком самолетов Electra eSTOL для клиентов Surf Air в рамках программы лизинга «Самолет как услуга».
• Surf Air, ее партнер(ы) по предоставлению услуг передачи данных, и Electra будут сотрудничать в разработке систем прогнозного анализа, чтобы снизить общие эксплуатационные расходы и оптимизировать операции.
 
Традиционно более мелкие региональные операторы Part 135 не имели такого же доступа к вариантам финансирования самолетов и программным услугам, как более крупные коммерческие авиаперевозчики. 
Программа Surf Air «Самолет как услуга» призвана решить эту проблему и снизить входной барьер путем предоставления необходимого финансирования и программных инструментов, которые позволят новому поколению региональных самолетов и авиаоператоров запускать, развивать и оптимизировать свои предприятия.
 
«Поскольку миллиарды долларов инвестируются в региональную и передовую сферу аэромобильности, становится все более важным решение, которое позволит внедрить новые технологии и передать их в руки операторов как можно быстрее и безопаснее», — сказал Джейми Стрекер, вице-президент по развитию бизнеса Surf Air Mobility. 

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Electra

АЭРОНЕКСТ наконец-то одумался от городской аэромобильности

Городская аэромобильность, очевидно невозможная в рамках воздушного законодательства и просто здравого смысла, долгое время будоражила умы фантастов от беспилотья, а также успешно проедала средства бюджета через НТИ и не только.
Очевидные вещи дошли до главных идеологов следующего аэро и это может только радовать.

https://t.iss.one/bes_pilot/872

Про кадровые назначения

Редакция @AviaComments не знает, какие кадровые решения будут приняты на совещании завтра, но уже есть назначение, которое, может быть, связано с проблемами, озвученными Минтрансом на видеосовещании 7 февраля у президента.

Официальное объявление ещё не состоялось, но наши источники уже поделились с нами информацией и мы начали готовить об этом пост.

Неоднозначное назначение, но и должность на "передней линии" выполнения #Программа2030, поэтому всё сложно.

Возможно, назначение сделали под завтрашнее совещание, чтобы показать активизацию работы? 🤔

Скоро узнаем причины назначения из "между строчек" официальных пресс-релизов - либо завтра, либо в понедельник

Подписаться на @AviaComments

Самолет «Аэрофлота» вернулся в Шереметьево из-за пожара на борту.

Boeing 737-800 (RA-73097) нацпера этой ночью должен был выполнить рейс SU2134 из Москвы в Стамбул. Через пару минут после взлета командир воздушного судна доложил о пожаре на борту. Чуть позже он уточнил, что дым рассеивается, и принятом решении следовать в зону ожидания.

В Шереметьево была объявлена тревога для аварийно-спасательной команды с кодом «синий». Спустя 15 минут в зоне ожидания командир сообщил о решении вернуться на аэродром вылета. Через 20 минут самолет совершил благополучную посадку.

Чуть больше чем через три часа «Аэрофлот» отправил пассажиров в Стамбул на резервном воздушном судне.

Новый директор Авиарегистра

Раскроем вчерашнюю интригу от @AviaComments. Мы не про АР МАК (см. репост), мы про Авиарегистр РФ.

С понедельника у Федерального автономного учреждения «Авиационный регистр России» директором будет Виктор Приймак.

Чем занимается регистр

ФАУ «Авиационный регистр РФ» — это подведомственное Росавиации учреждение, отвечающее за сертификацию авиационной техники в России. Создан в 2016 году, когда правительство решило передать функции по сертификации от Авиарегистра Межгосударственого авиационного комитета (АР МАК) в структуру Росавиации. Авиарегистр России отвечает в том числе за сертификацию Superjet 100, МС-21, вертолётов и авиадвигателей для гражданской авиатехники, а ещё и за сертификацию беспилотных авиационных систем.

Предыдущие руководители

Прошлый директор Авиарегистра Андрей Елистратов уволился 1 декабря «по собственному желанию в связи с выходом на пенсию» [ему 72 года]. Источники РБК связывали отставку руководителя Авиарегистра с «зачисткой кадров» в структурах Росавиации после ухода Александра Нерадько.

Елистратов окончил Московский энергетический институт и в 1974 году начал работать инженером в Государственном научно-исследовательском институте гражданской авиации (ГосНИИ ГА). В 1996 году ушел из ГосНИИ ГА заместителем начальника института — директором научного центра. С 2002 года - руководитель департамента поддержания летной годности гражданской авиатехники Минтранса. В 2004–2007 годах работал в Ространснадзоре и отвечал за поддержание летной годности. С 2009 года Елистратов работает в государственном центре «Безопасность полетов на воздушном транспорте» (структура Росавиации, которая позднее и была преобразована в ФАУ «Авиарегистр России»).

Со 2 декабря по приказу главы Росавиации исполняющим обязанности директора Авиарегистра стал Сергей Адельсон, с июля 2023-го занимавший в ФАУ пост исполнительного директора по сертификации самолётов. В его карьере есть работа ведущим инженером по лётным испытаниям АСЦ ГосНИИ ГА и работа в лётно-испытательном и доводочном комплексе ОКБ им. А.С. Яковлева.

Новый директор

Новым руководителем Авиарегистра назначен директор по сертификации ПАО «Ил» Приймак Виктор Всеволодович, отметивший 15 февраля свое 66-летие.

В юности увлекался авиамоделизмом, летал в Юношеской планерной школе. После окончания МАИ два года проработал инженером-конструктором на ММЗ «Скорость» (ОКБ Яковлева), в 1987 перевёлся в вертолетный отдел Госавианадзора СССР. В Госавианадзоре СССР и потом в АР МАК Виктор Приймак работал в вертолетном отделе, отделе силовых установок, бортового оборудования, лёгких самолетов, воздушных судов транспортной категории. Участвовал в разработке Норм лётной годности и Авиационных правил (АП-23, АП-27, АП-29, АП-33, АП-36). За 20 лет работы в АР МАК прошёл путь от инженера до директора по сертификации вертолётов, потом работал советником исполнительного директора по сертификации в АО «Камов» и руководителем службы сертификации АО «Вертолёты России».

Входит в созданный в 2023 году Экспертный совет в области гражданской авиации России при Федеральном агентстве воздушного транспорта.

На новой должности ему придётся отвечать за дальнейшую сертификацию МС-21, SJ-100, "Байкала", "Ладоги", Ил-114-300 и других самолётов и вертолётов, входящих в #Программа2030. Как вы понимаете, тут к техническим вопросам неизбежно будут примешиваться политические вопросы, особенно про "надо сдать в заявленные сроки", а значит и про объёмы испытаний, и про просьбы "ускорить процессы".

Однако, несмотря на противоречивые отзывы, все говорят о том, что Виктор Приймак - человек твердый, и повлиять на него трудно.

У редакции @AviaComments к Виктору Всеволодовичу (или теперь уже к ОАК?) только один вопрос: почему в справке Минтранса к совещанию у Президента в разделе про сертификацию Ил-114-300 написано, что сертификационные испытания не начаты, подано в Авиарегистр на рассмотрение всего 9 доказательных документов из 142, отставание от планов на 25 месяцев и оценить срок завершение и ограничения сертификации не представляется возможным?

Подписаться на @AviaComments

Сертификацию БАС наконец-то сделают проще.

Или хотя бы попытаются. На заседании Правкомиссии по развитию беспилотных авиационных систем заявлено, что был подготовлен проект плана по оптимизации клиентского пути производителей беспилотников для прохождения процедуры сертификации. На данный момент уже:

● внесены изменения в Воздушный кодекс в части осуществления контроля за деятельностью сертификационных центров;

● подготовлены изменения в процедуры сертификации БАС для их дальнейшей оптимизации.

● ведется разработка и наполнение методических материалов;

● проводятся конференции, направленные на повышение осведомленности разработчиков беспилотных авиационных систем о процессе сертификации и проводимой оптимизации.

Но самое важное еще впереди:

● получение сертификата типа и сертификата разработчика БАС будет совмещено в рамках одной госуслуги;

● создание в организациях-разработчиках БАС независимой инспекции не только из числа военных представительств Минобороны России;

● будет разработана программа повышения компетенций по сертификации для разработчиков БАС совместно с МАИ и вузами гражданской авиации.

Вице-премьер Андрей Белоусов обратил внимание и на необходимость внедрения на предприятиях системы контроля качества производимой продукции, а также требования к персоналу, обеспеченность комплектующими изделиями и наличие соответствующей договорной базы с поставщиками.

Призываю крайне внимательно отнестись к доработке методики оценки производителей беспилотников. Необходимо понимать, что не прошедшие данную оценку производители будут иметь существенные репутационные последствия, когда об этом станет известно на рынке. В этой связи крайне важно доработать этот документ с учётом всех тонкостей

Большинство мероприятий плана завершатся уже в этом году, а бизнес должен почувствовать улучшение при прохождении сертификации уже в ближайшие месяцы. Методику оценки производителей беспилотников еще предстоит доработать и вынести на рассмотрение Правкомиссии для финального утверждения.

Для начала надо в самом МАИ озаботиться повышением компетенций по сертификации БАС, прежде чем начать учить кого-то. Ну или хотя бы быть на один урок вперёд )

Хорошо, что в МАИ хотя бы появился прогресс в признании самого факта существования проблем сертификации БАС в РФ.

Через почти полгода время рассудило кто в итоге оказался прав. Проблемы сертификации БАС в РФ признали сверху и даже в МАИ https://t.iss.one/runavia/3296