Андрей Патраков RunAvia

На сайте МКАА "Безопасность полетов" сегодня опубликован материал, посвященный феномену снижения когнитивной работоспособности и его влиянии на безопасность полетов.

Феномен снижения работоспособности мозговых функций обычно наблюдается тогда, когда пилот переходит из благоприятного для деятельности психического состояния (нормального рабочего состояния) в неблагоприятное психическое состояние (стресс, утомление, доминантное состояние и т.п.)

Как известно, испуг является таким психическим состоянием, при котором происходит торможение и даже парализация активности человека, т.е. человек прекращает не только двигательную активность (переходит в состояние оцепенения), но и сокращает умственную активность. Несмотря на то, что информация проникает в мозговые зоны, она не анализируется сознанием.

Подобные негативные изменения в умственной работоспособности под влиянием неблагоприятного психического состояния, как правило, можно ожидать от неопытных пилотов, чаще впадающих в стрессовые состояния в нештатных ситуациях.

Существенная потеря работоспособности у опытного пилота совершенно необъяснима только переходом в стрессовое или субстрессовое состояние.

В этом случае ключевую роль может играть другой фактор – низкий уровень функционирования психических процессов в целом как сложившийся к этому времени стабильный фактор.

Существует целый ряд причин, из-за которых психические возможности пилота могут заметно снизиться с возрастом: старение мозговых клеток (атрофия и перерождение нейронов в соединительную ткань); атеросклероз сосудов мозга; отмирание тканей мозга вследствие интоксикации; скрытые травмы тканей мозга (наличие гематом); ослабление мозговых функций, связанное с нейроинфекциями (в том числе ковидом).

Спад мозговых функций до низкого уровня означает, что умственная работоспособность становится не только слабой, но и то, что психика не располагает больше резервными возможностями, поэтому в трудных ситуациях ей неоткуда взять дополнительные ресурсы.

Непроизвольное отключение психики называется в физиологии «охранительное торможение».

Такие случаи наблюдали в своей практике расследователи авиационных происшествий, например, работавшие в Межгосударственном авиационном комитете. Когда в полете возникали нештатные (стрессовые) ситуации, то очень опытные пилоты старшего возраста (за 50 лет) вдруг терялись и не могли принять правильного решения из-за того, что их мыслительная деятельность впадала в ступор.
При изучении медицинских книжек данных пилотов, как правило, обнаруживалось, что их психические (когнитивные) функции соответствовали низкому уровню.

МАК не раз обращал внимание авиационных властей на то, что низкий уровень психических функций несет в себе опасные угрозы для безопасности полетов.

На этом основании предлагалось рассматривать низкий уровень умственных возможностей пилота как недопустимое условие для выполнения летной деятельности, поскольку в ней часто присутствуют стрессовые состояния, способные ещё более снижать умственную работоспособность в полете.

Тем не менее, авиационные врачи, вырабатывающие критерии летной годности в РФ, как будто «не слышат» столь важных призывов. Ранее они ссылались на то, что невозможно приписать возрастное когнитивное снижение к какому-то отдельному диагнозу, а списывать с летной работы нужно только по диагнозам. Однако в последние годы возрастное ослабление интеллекта получило название «мягкое когнитивное снижение» (МКС), – оно уже активно используется всеми геронтологами мира и включено как самостоятельный диагноз в Международную классификацию болезней.

Таким образом, сам по себе факт когнитивного снижения до низкого уровня может служить основанием (как диагноз) для отстранения пилота от летной деятельности даже если при этом у него нет сопутствующих диагнозов.

Нужна только воля авиационных властей, чтобы поставить заслон на пути этого очень опасного риска для гражданской авиации, который нередко становится причиной авиационных происшествий и инцидентов.

299 views11:19