С третьей попытки кресла для самолета SJ-100 прошли испытание на горизонтальный удар.

Вчера на полигоне ГкНИПАС в Фаустово в третий раз проводились квалификационные динамические испытания на продольно-боковой удар с имитацией деформации пола пассажирских кресел эконом-класса, разработанных ОКБ «Аэрокосмические системы» для импортозамещенного самолета SJ-100.

После двух проваленных попыток и внесенных доработок кресла наконец-то прошли это испытание, показав положительный результат. Силовая конструкция выдержала продольный удар, соответствующий перегрузке в 16g. Далее им предстоит пройти еще несколько квалификационных испытаний.

«Разумные» в Воронеже!

20 февраля в Воронеже стартует четвёртый цикл конференции «Разумные от народа». Участие бесплатное.

Спикеры мероприятия — ведущие специалисты и партнёры компании «Транспорта Будущего», эксперты отрасли и учёные. Отличная возможность обменяться знаниями и опытом с лидерами отрасли.

На конференции обсуждаются ключевые проблемы, передовые технологии и перспективы, связанные с беспилотными авиационными системами. Традиционно будет представлена выставочная экспозиция разработок компании.

В рамках конференции «Транспорт Будущего» организует конкурс технических решений для студентов. Три победителя получат по 70 000 рублей.

Где:📍Воронеж: Бизнес-инкубатор, ул. 20-летия Октября, 84к2
Когда: 🗓20.02 в 16:00

Регистрируйтесь на сайте event.tb-drone.ru/#reg и создавайте транспорт будущего вместе с “Разумными - 4” уже сегодня.
#разумные_Воронеж

​​Исследование Airservices Australia прогнозирует 60 миллионов полетов дронов к 2043 году

Согласно отчету Airservices Australia полеты коммерческих дронов будут увеличиваться в среднем на 20% в год в течение следующих 20 лет, достигнув кульминации в 60 миллионов полетов в 2043 году.

По данным Airservices, за последние пять лет индустрия дронов значительно выросла в Австралии и во всем мире. Способствует этому развитие технологий и изобретательность вариантов использования.
Airservices поручила Scyne Advisory проанализировать рост рынка дронов и передовой аэромобильности (включая воздушные такси) в Австралии,

В соответствии с результатами, представленными в отчете, рост количества рейсов будет обеспечен в первую очередь транспортно-логистической отраслью – около 50 млн рейсов (77% от общего числа рейсов в 2043 году). По оценкам, текущее количество полетов дронов в прошлом году составило около 1,5 миллиона.

Рост будет сосредоточен в густонаселенных районах, что приведет к необходимости создания действующего UTM для обеспечения безопасного и равноправного доступа к общему воздушному пространству.

Дроны уже широко используются в Австралии в сельском хозяйстве и горнодобывающей промышленности, однако ожидается, что экспоненциальный рост трафика дронов будет обусловлен увеличением спроса со стороны сектора транспорта и логистики, а также увеличением использования аварийными службами, службами поддержки полиции, скорой помощи и серфинга. В этих цифрах также учитывается продвинутая воздушная мобильность: по прогнозам, к 2043 году электрические воздушные такси выполнят почти 1 миллион рейсов, а поставщики нацеливаются на запуск в Австралии, приуроченный к Олимпийским и Паралимпийским играм 2032 года в Брисбене.

Полный отчет читайте здесь

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Австралия

Рабочая группа агентства по стандартизации Eurocae опубликовала новый стандарт для предоставления и обмена географическими зонами и данными U-space. Стандарт ED-318 содержит рекомендуемые требования к обработке данных, призванные помочь поставщикам и пользователям данных выполнять свои обязанности.

Регламент (ЕС) 2019/947 в своей статье 15 предписывает, что «когда государства-члены определяют географические зоны БПЛА, в целях географической осведомленности они должны гарантировать, что информация о географических зонах БПЛА, включая период их действия, становится общедоступной в общий уникальный цифровой формат».

Техническая спецификация для предоставления и обмена данными о географических зонах и U-Space будет охватывать все аспекты, связанные с предоставлением и обменом данными (т. е. объем данных, требования к качеству, формат и модель данных, обмен данными через информационную службу) в поддержку правил (ЕС) 2019/947 и (ЕС) 2021/664.

Доступ к стандарту здесь

#БАС #международнаяпрактика #регулирование

Joby и Skyports запустят услуги eVTOL в Дубае «уже в 2025 году»

Компания Joby Aviation сегодня объявила, что подписала окончательное соглашение с Управлением дорог и транспорта Дубая (RTA) о запуске услуг воздушного такси в Эмирате к началу 2026 года, при этом Joby планирует начать работу уже в 2025 году.

Joby также подписала соглашение со Skyports, которая спроектирует, построит и будет эксплуатировать четыре первых вертипортовых площадки в Дубае.

RTA, Joby и Skyports теперь будут работать над широким кругом тем: от проектирования маршрутов клиентов до взаимодействия с заинтересованными сторонами и интеграции услуг Joby в более широкую сеть общественного транспорта в Дубае.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Joby

Росавиация сообщила о росте числа столкновений самолетов с птицами в 2023 году

В 2023 г. было зафиксировано 1044 случаев столкновений самолетов с птицами, 90 случаев из них привели к повреждениям лайнеров. Об этом сообщает РБК со ссылкой на пресс-службу Росавиации

Согласно данным Росавиации, в 2022 г. таких инцидентов было 85. Число добровольных сообщений бортов об угрозе столкновений с птицами также выросло с 941 в 2022 г. до 1045 в 2023 г.  Представитель ведомства Артем Кореняко уточнил, что в 2023 г. на территории России произошло 77 инцидентов с птицами, которые привели к повреждениям лайнеров.

По словам Кореняко, значительного увеличения относительного числа авиационных инцидентов не фиксируется. Он добавил, что средний показатель столкновений самолетов с птицами на территории РФ последние пять лет составляет три столкновения на 100 000 взлетно-посадочных операций.

Чаще, чем в 2023 г., лайнеры получали повреждения из-за столкновений с птицами только в 2017 г., следует из данных Росавиации. Тогда число инцидентов составило 110, в 2018 – 74, в 2019 – 83. Также в августе 2019 г. произошло авиационное происшествие с Airbus «Уральских авиалиний».

Лайнер, следовавший из подмосковного «Жуковского» в Симферополь, почти сразу после вылета столкнулся со стаей птиц. Чайки попали в двигатель, что привело к значительным перебоям в работе авиационной техники. В результате самолет совершил аварийную посадку на кукурузном поле. На борту самолета находились 226 пассажиров и семь членов экипажа, никто не погиб.

#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика #статистика

На сайте МКАА "Безопасность полетов" сегодня опубликован материал, посвященный феномену снижения когнитивной работоспособности и его влиянии на безопасность полетов.

Феномен снижения работоспособности мозговых функций обычно наблюдается тогда, когда пилот переходит из благоприятного для деятельности психического состояния (нормального рабочего состояния) в неблагоприятное психическое состояние (стресс, утомление, доминантное состояние и т.п.)

Как известно, испуг является таким психическим состоянием, при котором происходит торможение и даже парализация активности человека, т.е. человек прекращает не только двигательную активность (переходит в состояние оцепенения), но и сокращает умственную активность. Несмотря на то, что информация проникает в мозговые зоны, она не анализируется сознанием.

Подобные негативные изменения в умственной работоспособности под влиянием неблагоприятного психического состояния, как правило, можно ожидать от неопытных пилотов, чаще впадающих в стрессовые состояния в нештатных ситуациях.

Существенная потеря работоспособности у опытного пилота совершенно необъяснима только переходом в стрессовое или субстрессовое состояние.

В этом случае ключевую роль может играть другой фактор – низкий уровень функционирования психических процессов в целом как сложившийся к этому времени стабильный фактор.

Существует целый ряд причин, из-за которых психические возможности пилота могут заметно снизиться с возрастом: старение мозговых клеток (атрофия и перерождение нейронов в соединительную ткань); атеросклероз сосудов мозга; отмирание тканей мозга вследствие интоксикации; скрытые травмы тканей мозга (наличие гематом); ослабление мозговых функций, связанное с нейроинфекциями (в том числе ковидом).

Спад мозговых функций до низкого уровня означает, что умственная работоспособность становится не только слабой, но и то, что психика не располагает больше резервными возможностями, поэтому в трудных ситуациях ей неоткуда взять дополнительные ресурсы.

Непроизвольное отключение психики называется в физиологии «охранительное торможение».

Такие случаи наблюдали в своей практике расследователи авиационных происшествий, например, работавшие в Межгосударственном авиационном комитете. Когда в полете возникали нештатные (стрессовые) ситуации, то очень опытные пилоты старшего возраста (за 50 лет) вдруг терялись и не могли принять правильного решения из-за того, что их мыслительная деятельность впадала в ступор.
При изучении медицинских книжек данных пилотов, как правило, обнаруживалось, что их психические (когнитивные) функции соответствовали низкому уровню.

МАК не раз обращал внимание авиационных властей на то, что низкий уровень психических функций несет в себе опасные угрозы для безопасности полетов.

На этом основании предлагалось рассматривать низкий уровень умственных возможностей пилота как недопустимое условие для выполнения летной деятельности, поскольку в ней часто присутствуют стрессовые состояния, способные ещё более снижать умственную работоспособность в полете.

Тем не менее, авиационные врачи, вырабатывающие критерии летной годности в РФ, как будто «не слышат» столь важных призывов. Ранее они ссылались на то, что невозможно приписать возрастное когнитивное снижение к какому-то отдельному диагнозу, а списывать с летной работы нужно только по диагнозам. Однако в последние годы возрастное ослабление интеллекта получило название «мягкое когнитивное снижение» (МКС), – оно уже активно используется всеми геронтологами мира и включено как самостоятельный диагноз в Международную классификацию болезней.

Таким образом, сам по себе факт когнитивного снижения до низкого уровня может служить основанием (как диагноз) для отстранения пилота от летной деятельности даже если при этом у него нет сопутствующих диагнозов.

Нужна только воля авиационных властей, чтобы поставить заслон на пути этого очень опасного риска для гражданской авиации, который нередко становится причиной авиационных происшествий и инцидентов.

Правительство решило проредить гранты для дроностроителей.

Поможет ему в этом специально созданный научный совет, который и займется отсеиванием неэффективных проектов. Кроме того, совет будет заниматься сбором предложений по дополнению паспортов нацпроекта и федеральных проектов, подготовкой рекомендаций для регуляторов по отбору получателей господдержки, развитием международного сотрудничества и отчетами по НИОКР.

Хочется надеяться, что это не станет инструментом для участников совета, с помощью которого они станут лишать своих конкурентов средств на перспективные разработки. НТС должен служить для продвижения интересов всей отрасли, а не отдельных компаний. Участники совета могут развеять наши опасения, прислав нам свой комментарий с видением его будущего через обратную связь.

В состав совета вошли в основном гендиректора, инженеры и главные конструкторы профильных институтов, компаний-разработчиков, эксплуатантов, а также представители регуляторов:

● Минтранс и Росавиация;

● МАИ, МГТУ им. Н. Э. Баумана и МФТИ;

● НИЦ "Аэроскрипт";

● "Аэромакс";

● "Ситроникс";

● "Агримакс.Аэро";

● "Геоскан";

● ГТЛК.

На первом заседании совета обсуждалась разработка набора программных решений для проведения испытаний и отработки технологий для БАС, которая предусмотрена нацпроектом "Перспективные технологии для БАС". На разработку новых материалов, инженерных конструкций, технологий их взлета и посадки и высокомощных аккумуляторов, предусмотренных этим нацпроектом, будет выделено 49 млрд рублей.

Есть надежда, что НТС будет не только отсеивать грантополучателей, но и решит основные проблемы беспилотия в стране. Например, со сроками и стоимостью сертификации БПЛА. Кроме того, совет мог бы "направить" в нужную сторону научные организации и производителей комплектующих, указать им на те технологии, которых не хватает на рынке. Пока сложно сказать, получится ли у него это сделать.

Ударим НТСами по отставанию в дрыоностроении!

Наука стала в тренде.
То Аэронекст создаст НТС, то совсем непонятный орган - некий президиум Правительственной комиссии по вопросам развития БАС. И сей НТС будет решать кому отщипнуть из 49 млрд казенных денег, а заодно выдать сертификат типа.
Наука это прекрасно.
Но как это законодательно обеспечено? Если никак, то последователи "детей лейтенанта Шмидта" никогда не проголодаются.

https://t.iss.one/aeronext/892

​​Согласно глобальному исследованию New Horizon Aircraft, ведущие мировые профессиональные инвесторы ожидают, что общественное доверие к электрическим самолетам с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL) будет расти, поскольку отрасль продолжает концентрироваться на использовании квалифицированных пилотов для полетов.

«Исследование с участием инвесторов из Японии, США, Канады, Европы, Ближнего Востока и Азии показало, что почти трое из четырех (73%) полагают, что общественная поддержка eVTOL будет расти в течение следующих трех лет, при этом 15% ожидают резкого увеличения. в общественном доверии», говорится в пресс-релизе.

Только 6% опрошенных инвесторов в сфере прямых инвестиций, венчурного капитала и семейных офисов полагают, что общественное доверие к сектору снизится по мере того, как запуск первых услуг будет приближаться к реальности. Около 22% не видят никаких изменений в общественном доверии или не выразили своего мнения.

«Исследование Horizon, проведенное с участием топ-менеджеров ведущих инвестиционных компаний, ответственных за активы на сумму более 1,787 триллиона долларов США, показало, что ключевым фактором в усилении общественной поддержки является растущее признание в отрасли того, что услуги должны иметь квалифицированных пилотов.

Более трех из четырех (76%) назвали использование пилотов ключом к гарантированию повышения общественного доверия, в то время как 68% говорят, что более успешные испытания пассажирских услуг и дронов будут иметь важное значение. Около 65% указывают на новые новости об успехах в секторе, а 56% хотят свидетельств улучшения регулирования, а 36% надеются на поддержку сектора со стороны крупных компаний и инвесторов

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #статистика

Швейцарская компания UASystems получила письма о намерениях от Японии и Казахстана на покупку eZELOS S4 Air-Taxis и одно письмо о намерениях от Тайваня на 10 самолетов.

Кроме того, компания ведет переговоры о покупке ее воздушных судов с Индией и США.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность

Минтранс утвердил новые требования к пилотам дронов. И не только

Отрасль начала пожинать плоды отмены результатов «регуляторной гильотины», о которой ранее наш канал писал.
И вот 13 февраля Минюст России зарегистрировал (регистрационный № 77239) приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 2 февраля 2024 г. № 42 «О внесении изменений в приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 12 сентября 2008 г. № 147 «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Требования к членам экипажа воздушных судов, специалистам по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудникам по обеспечению полетов (полетным диспетчерам) гражданской авиации». Примечательным в данной ситуации является то, что приказ был утвержден регулятором без общественного обсуждения с авиационным сообществом.
Абзац четвертый пункта 2 Правил проведения федеральными органами исполнительной власти оценки регулирующего воздействия проектов нормативных правовых актов и проектов решений Евразийской экономической комиссии, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 17 декабря 2012 г. № 1318, предусматривает возможность принятия нормативных правовых актов без общественного обсуждения, но при условии если эти акты подготовлены на основании поручений или указаний Президента Российской Федерации или поручений Председателя Правительства Российской Федерации, в которых содержится прямое указание на необходимость их разработки в сжатые сроки (не более 10 дней);
Вот так было важно издать акт именно за 10 дней! пять лет терпели, и тут за 10 дней! 😱
Кроме того, терзают смутные сомнения, что Правительство имеет полномочия отменять ОРВ, необходимость проведения которой установлена 247-ФЗ.

Приказом вводятся, в том числе, новые требования к инструктору, новая 21 глава «Требования предъявляемые к обладателю свидетельства частного пилота для получения квалификационной отметки о допуске к выполнению авиационных работ».
Таким образом, Минтранс «втихушку» начинает регулировать деятельность всей гражданской авиации, в том числе и не относящейся к БАС, без выполнения обязательных процедур, связанных с общественным обсуждением.
Приказ вступает в силу с 1 сентября 2024 года и действует до 1 декабря 2026 г.

Но есть признаки и полезного в приказе. Мы обязательно подготовим обзор этого важного документа!.
Приказ 13 февраля размещен на портале официального опубликования правовых актов https://publication.pravo.gov.ru/document/0001202402130014.

Безопасное совместное использование пилотируемых и беспилотных ВС

В рамках Системы конфиденциальных сообщений по безопасности полетов МКАА “Безопасность полетов” получило следующее сообщение:
“С 1 марта 2024 г. вступают в силу изменения ФПИВП (внесены ПП № 1016)"

Абзац второй пункта 52 ФПИВП в изложен в редакции:
В случаях, когда технические возможности беспилотной авиационной системы, в состав которой входит беспилотное воздушное судно, не позволяют внешнему пилоту вести постоянную двухстороннюю радиосвязь с органом обслуживания воздушного движения (управления полетами), безопасность полетов других воздушных судов обеспечивается посредством установления запрещения или ограничения использования воздушного пространства.

Т.о., единственным условием для полетов БВС в общем воздушном пространстве совместно с пилотируемыми будет являться наличие двухсторонней радиосвязи внешнего пилота БВС с органом ОВД (УВД). При этом данное условие распространяется на все классы воздушного пространства (контролируемые и неконтролируемые).

Представляется, что данного единственного условия для обеспечения безопасных совместных полетов пилотируемых и беспилотных судов недостаточно. Особую тревогу вызывает риск возможного столкновения при совместных полетах в неконтролируемом воздушном пространстве класса G, в котором выполняется до 90% всех полетов БВС и в котором выполняют полеты пользователи вертолетной индустрии и АОН, выполняющие полеты уведомительным порядком.

Для обеспечения безопасных совместных полетов, помимо двухсторонней радиосвязи с органом ОВД, в качестве обязательного условия должна обеспечиваться непрерывная надежная радиосвязь с управляемым им БВС для его управления и контроля (линия С2) на протяжении всего полета. Кроме того, должны быть установлены дополнительные требования по оснащению ВС системами предупреждения столкновений.

Распоряжением Правительства РФ от 5.10.2021 № 2806-р была утверждена Концепция интеграции БВС в единое воздушное пространство, предполагающая наличие определенных этапов, содержащая план реализации, включая проведение научных и экспериментальных исследований, в том числе в части обоснованных и экспериментально проверенных требований к системам предупреждения столкновений в воздухе пилотируемых и беспилотных ВС.

Мероприятием п. 11 законодательной дорожной карты “Аэронет” (утв. РП от 3.04.2018 № 576-р, в редакции РП от 16.09.2021 № 2587-р) предусмотрено Определение порядка совместного использования всех классов воздушного пространства гражданами и юридическими лицами, эксплуатирующими пилотируемые воздушные суда и беспилотные авиационные системы, без угрозы безопасности воздушного движения для воздушных судов с экипажем на борту и беспилотных гражданских воздушных судов, а также наделения в установленном порядке правом на использование любого класса воздушного пространства пользователями воздушного пространства, эксплуатирующими беспилотные авиационные системы.

Срок исполнения данного мероприятия Минтрансом России – декабрь 2023 г. По н.в. мероприятие НЕ исполнено.

Суперджет "Азимута" вернулся в аэропорт вылета из-за неубранной стойки шасси.

Сегодня утром в 07:25 (по местному времени) Sukhoi Superjet 100 (RA-89121) авиакомпании "Азимут" вылетел из Нижневартовска в Минеральные Воды.

После взлета КВС доложил о неуборке передней стойки шасси. Экипаж выполнил выработку топлива в зоне ожидания и спустя более чем два часа вернулся в Нижневартовск.

На данный момент производится замена борта. Рейс перенесен на 17:20 (по местному времени).

Суперджет "России" вынужденно сел в Шереметьево из-за отказа двигателя.

Самолет (RA-89106) авиакомпании "Россия" выполнял рейс Москва-Санкт-Петербург. После взлета из Внуково, на высоте 2,5 км, экипаж доложил об отказе левого двигателей.

Сначала командир воздушного судна решил вернуться в аэропорт вылета после выработки топлива, но спустя 15 минут изменил решение и сообщил об уходе на запасной аэродром в Шереметьево. Там была объявлена тревога для аварийно-спасательной команды с синим кодом.

В 11:26 самолет произвел в Шереметьево благополучную посадку. Рейс будет выполнен на резервном воздушном судне после 12:20, сообщила авиакомпания.