Объединенный орган по разработке правил для беспилотных систем (JARUS) объявил о выпуске своего технического документа, в котором рассматриваются вопросы автоматизации воздушного пространства.

44-страничный технический документ призван предоставить исчерпывающую схему оценки влияния автоматизации на различные аспекты авиационной безопасности. В нем подчеркивается важность рассмотрения автоматизации в контексте повышения мер безопасности.

Ключевые моменты технического документа включают в себя:

- подход, ориентированный на безопасность;
- рекомендации по внедрению автоматизации;
- ограничения области применения.

JARUS признает сложность и многогранный характер интеграции автоматизации в операции в воздушном пространстве. Получить доступ к документу можно путем непосредственно запроса доступа у организации на сайте

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #безопасностьполетов

​​Агентство авиационной безопасности Европейского Союза (EASA) начало публичные консультации по Уведомлению о предлагаемой поправке (NPA) 2024-01 для активной поддержки заинтересованных сторон в области авиации в эффективном и пропорциональном внедрении нормативной базы для инновационной воздушной мобильности с пилотируемым вертикальным взлетом и посадкой VCA.

NPA предлагает новые и измененные приемлемые средства обеспечения соответствия и инструктивный материал (AMC и GM), относящиеся к Заключению № 03/2023, в котором представлены такие инновационные концепции эксплуатации и мобильности. Целью NPA является содействие развитию рынка пилотируемых средств с вертикальным взлетом и посадкой, поддержка инноваций и разработок в области инновационной воздушной мобильности (IAM), а также усиление признания IAM европейскими гражданами.

Для операций в воздушном пространстве этот NPA предлагает разработать проект правил реализации операций IAM, которые были опубликованы в заключении EASA № 03/2023.

Основные проблемы с операциями IAM, связаны с предполетной подготовкой, выбором вертипортов и мест отклонения, а также с управлением топливом/энергией. Поэтому основные усилия были сосредоточены на разработке средств демонстрации соблюдения важных эксплуатационных требований, таких как:
— подготовка оперативного плана полета для каждого предполагаемого полета ;
— использование соответствующих вертипортов, мест отклонения и рабочих площадок, включая политику и процедуры их выбора и соответствующую документацию. Соответствующие AMC и GM также будут помогать операторам в соблюдении погодных минимумов и требований схемы топлива/энергии;
— использование мест переброски в трансграничных операциях;
— установление точки посадки в пункте назначения;
— установление окончательного запаса топлива/энергии и защиты. Полет должен быть спланирован таким образом, чтобы из любой точки маршрута в случае возникновения критического отказа летно-технических характеристик (CFP) можно было выполнить безопасную посадку с сохранением окончательного запаса топлива/энергии.

Конкретные цели предлагаемых поправок заключаются в следующем:
- дать возможность операторам безопасно выполнять применимые правила для эксплуатации пилотируемых VCA в едином европейском небе (SES);
- обеспечить соблюдение условий безопасной эксплуатации пилотируемых VCA в среде ОрВД;
- поддерживать инновации и развитие в области инновационной воздушной мобильности (IAM) посредством внедрения эффективной, пропорциональной и хорошо продуманной нормативной базы, которая не будет излишне препятствовать развитию рынка пилотируемых VCA;
- предоставить рекомендации компетентным органам государств-членов ЕС по применению правил пилотируемых VCA;
- предоставить рекомендации производителям и операторам пилотируемых VCA по развертыванию операций с пилотируемыми VCA
Посмотреть документ  можно здесь

#БАС #международнаяпрактика #регулирование #EASA

​​В отчете McKinsey & Company о быстро развивающейся сфере воздушной мобильности говорится, что 2023 год стал поворотным годом прогресса и потенциала. Компания поделилась некоторыми отраслевыми данными, демонстрирующими устойчивый прогресс отрасли в 2023 году:

▶ «Инвесторы сигнализировали о своем продолжающемся интересе, направив на рынок 4,5 млрд долларов США в виде раскрытого финансирования, хотя финансирование в 2023 году было на 9% ниже 4,9 млрд долларов США, привлеченных в 2022 году.
▶ «Количество заказов на самолеты, включая опционы и протоколы о намерениях, также снизилось в 2023 году, но осталось выше исторического уровня.

▶ «Увеличение масштабов и широты операций по доставке дронами: по оценкам, в 2023 году было осуществлено более 1 миллиона коммерческих доставок дронами.

▶ «В 2023 году активизировалась летно-испытательная деятельность, особенно в сегменте пилотируемых eVTOL. К концу 2023 года семь ведущих компаний наработали в общей сложности более 8000 часов полетов.

▶ «Все большее число поставщиков поддерживает рынок: в 2023 году было публично раскрыто 375 сделок или отношений в цепочке поставок в отрасли , что на 17% больше, чем в 2022 году.

Однако такие проблемы, как темпы технологического прогресса, общественное признание, одобрение регулирующих органов и экономическая жизнеспособность, по-прежнему требуют решения для поддержания интереса инвесторов и прогресса отрасли.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #исследования

​​Hybrid Air Vehicles Ltd, британская компания, занимающаяся устойчивыми авиационными технологиями, объявила о соглашении о бронировании самолетов с Grands Espaces, французской компанией по экотуризму.

Grands Espaces заявляет, что будет использовать самолеты Airlander 10, чтобы предложить своим клиентам возможность испытать новые приключения в труднодоступных и неизведанных местах.

Способность Airlander взлетать и приземляться с любой достаточно ровной поверхности, включая воду и лед, а также минимальные требования к стационарной инфраструктуре помогут устойчиво расширить услуги Grands Espaces, предлагая улучшенный доступ к местам, до которых невозможно легко добраться обычным самолетом. Grand Espaces переосмысливает типичное видение туризма, уделяя особое внимание поездкам с низким уровнем воздействия и связям с местными сообществами.

Производство самолетов начнется в этом году, Grands Espaces сможет предложить клиентам новые впечатления от Airlander 10 с 2028 года.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Airlander10

Кресла для импортозамещенного самолета SJ-100 вновь завалили испытания.

Отечественные пассажирские кресла для импортозамещенного самолета SJ-100 не прошли повторные динамические квалификационные испытания. После проваленного в декабре первого испытания эти кресла доработали, а в конце января их отправили на второй круг. Однако кресла вновь провалили испытание на всё тот же горизонтальный удар с перегрузкой 16g — они опять всё разрушили и сломали манекен пополам.

На текущий момент кресла на SJ-100 еще раз доработали, уже завтра они пойдут на третью попытку. Это не просто конструкторские испытания, речь идет про квалификационные — это как ЕГЭ для школьника.

В этот раз без фото, так как после нашей публикации о первом проваленном испытании разразился большой скандал и на полигоне в Фаустово теперь начали изымать гаджеты.

Как нам стало известно, фото разрушенных кресел в декабре дошли до кабмина, а гендиректора разработчика кресел вызвали на ковер к Денису Мантурову.

Выяснилось, что их изготовили из какого-то “левого” материала, не по ГОСТу, а привязная система, в частности ленты ремней, взяты не пойми откуда, рассказал источник. Производство пассажирских кресел для SJ-100 находится в Ульяновске. Их разработчик ОКБ “Аэрокосмические системы” входит в холдинг “ПРОМТЕХ”, чье подразделение “ПРОМТЕХ-Ульяновск” отвечало за производство и поставку этих кресел на испытания.

Но виноватым сделали испытательный полигон в Фаустово, который допустил утечку информации. Хотя все испытания не являются секретной информацией, о чем оговорено в программе испытаний.

Немного лучше обстоят дела с пилотским креслом для 9-местного турбовинтового самолета “Байкал”, разрабатываемого для местных авиаперевозок Уральским заводом гражданской авиации (УЗГА). Вчера в Фаустово оно проходило очередные динамические квалификационные испытания. Кресло испытали на вертикальный удар с перегрузкой в 6g — это испытание оно не прошло.

Само кресло не разрушилось, с его прочностью всё в порядке. Но нагрузка на позвоночник превысила допустимые значения из-за несовершенства конструкции — на 66% (получили 1130 кг вместо допустимых 680 кг). При этом первое квалификационное испытание — на продольный удар 16g — разработанное в УЗГА пилотское кресло выстояло.

Компания Joby Aviation объявила, что получила сертификат ремонтной станции Part 145 от FAA, дающий компании право выполнять отдельные виды работ по техническому обслуживанию самолетов.

«Joby считается первым разработчиком eVTOL, получившим сертификат Part 145 от FAA, который заложит основу для Joby для выполнения услуг по техническому обслуживанию, ремонту и капитальному ремонту (MRO) на своих самолетах eVTOL после того, как они будут сертифицированы для коммерческих операций" - говорится в пресс-релизе.

«В соответствии с сертификатом Part 145 Joby начнет выполнять выборочный ремонт планера, радиооборудования и приборов на традиционных самолетах и ​​планирует расширить свои услуги по техническому обслуживанию и ремонту в ближайшие месяцы и годы. Сертификат также позволяет Joby проводить оплачиваемое обучение без отрыва от производства для начинающих авиационных техников.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Joby

Компания Archer Aviation Inc. объявила сегодня о получении сертификата Части 145 Федерального авиационного управления (FAA). «В соответствии с правилами FAA, Archer теперь имеет право оказывать специализированные услуги по ремонту самолетов, сохраняя при этом высочайший уровень безопасности и соответствия требованиям, что является ключевым требованием для ведения бизнеса в коммерческой авиации», — говорится в заявлении компании для прессы.

Ранее в тот же день Joby сделала аналогичное заявление.

Это серьезный вотум доверия со стороны FAA к обещаниям и потенциалу компаний по созданию полномасштабной городской службы воздушной мобильности

Сертификация FAA Part 145 важна для операторов коммерческой авиации и производителей оригинального оборудования (OEM), поскольку дает им право выполнять конкретные задачи по техническому обслуживанию и ремонту важнейших компонентов самолетов.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Archer

Стойки шасси не убрались у самолета “ИрАэро” после вылета из Сочи.

Сегодня около 15:20 Superjet 100 (RA-89076) авиакомпании вылетел из сочинского аэропорта рейсом в Стамбул почти с часовой задержкой. Через пару минут пилоты доложили о неуборке шасси и приняли решение вернуться на аэродром вылета. У диспетчеров они запросили зону ожидания для выработки топлива, сообщив им, что заход будет выполняться в штатном режиме.

Но через 50 минут полета в зоне ожидания командир воздушного судна доложил о неисправности гидравлики управления закрылками. В аэропорту Сочи тут же объявили тревогу для аварийно-спасательной команды и присвоили борту приоритет, отправив другие заходящие на посадку самолеты в зону ожидания.

В 16:35 Superjet “ИрАэро” совершил благополучную посадку и самостоятельно зарулил на стоянку. Нового вылета в Стамбул пассажирам рейса IO5761 придется ожидать около пяти часов — его назначили пока что на 21:30.

С третьей попытки кресла для самолета SJ-100 прошли испытание на горизонтальный удар.

Вчера на полигоне ГкНИПАС в Фаустово в третий раз проводились квалификационные динамические испытания на продольно-боковой удар с имитацией деформации пола пассажирских кресел эконом-класса, разработанных ОКБ «Аэрокосмические системы» для импортозамещенного самолета SJ-100.

После двух проваленных попыток и внесенных доработок кресла наконец-то прошли это испытание, показав положительный результат. Силовая конструкция выдержала продольный удар, соответствующий перегрузке в 16g. Далее им предстоит пройти еще несколько квалификационных испытаний.

«Разумные» в Воронеже!

20 февраля в Воронеже стартует четвёртый цикл конференции «Разумные от народа». Участие бесплатное.

Спикеры мероприятия — ведущие специалисты и партнёры компании «Транспорта Будущего», эксперты отрасли и учёные. Отличная возможность обменяться знаниями и опытом с лидерами отрасли.

На конференции обсуждаются ключевые проблемы, передовые технологии и перспективы, связанные с беспилотными авиационными системами. Традиционно будет представлена выставочная экспозиция разработок компании.

В рамках конференции «Транспорт Будущего» организует конкурс технических решений для студентов. Три победителя получат по 70 000 рублей.

Где:📍Воронеж: Бизнес-инкубатор, ул. 20-летия Октября, 84к2
Когда: 🗓20.02 в 16:00

Регистрируйтесь на сайте event.tb-drone.ru/#reg и создавайте транспорт будущего вместе с “Разумными - 4” уже сегодня.
#разумные_Воронеж

​​Исследование Airservices Australia прогнозирует 60 миллионов полетов дронов к 2043 году

Согласно отчету Airservices Australia полеты коммерческих дронов будут увеличиваться в среднем на 20% в год в течение следующих 20 лет, достигнув кульминации в 60 миллионов полетов в 2043 году.

По данным Airservices, за последние пять лет индустрия дронов значительно выросла в Австралии и во всем мире. Способствует этому развитие технологий и изобретательность вариантов использования.
Airservices поручила Scyne Advisory проанализировать рост рынка дронов и передовой аэромобильности (включая воздушные такси) в Австралии,

В соответствии с результатами, представленными в отчете, рост количества рейсов будет обеспечен в первую очередь транспортно-логистической отраслью – около 50 млн рейсов (77% от общего числа рейсов в 2043 году). По оценкам, текущее количество полетов дронов в прошлом году составило около 1,5 миллиона.

Рост будет сосредоточен в густонаселенных районах, что приведет к необходимости создания действующего UTM для обеспечения безопасного и равноправного доступа к общему воздушному пространству.

Дроны уже широко используются в Австралии в сельском хозяйстве и горнодобывающей промышленности, однако ожидается, что экспоненциальный рост трафика дронов будет обусловлен увеличением спроса со стороны сектора транспорта и логистики, а также увеличением использования аварийными службами, службами поддержки полиции, скорой помощи и серфинга. В этих цифрах также учитывается продвинутая воздушная мобильность: по прогнозам, к 2043 году электрические воздушные такси выполнят почти 1 миллион рейсов, а поставщики нацеливаются на запуск в Австралии, приуроченный к Олимпийским и Паралимпийским играм 2032 года в Брисбене.

Полный отчет читайте здесь

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Австралия

Рабочая группа агентства по стандартизации Eurocae опубликовала новый стандарт для предоставления и обмена географическими зонами и данными U-space. Стандарт ED-318 содержит рекомендуемые требования к обработке данных, призванные помочь поставщикам и пользователям данных выполнять свои обязанности.

Регламент (ЕС) 2019/947 в своей статье 15 предписывает, что «когда государства-члены определяют географические зоны БПЛА, в целях географической осведомленности они должны гарантировать, что информация о географических зонах БПЛА, включая период их действия, становится общедоступной в общий уникальный цифровой формат».

Техническая спецификация для предоставления и обмена данными о географических зонах и U-Space будет охватывать все аспекты, связанные с предоставлением и обменом данными (т. е. объем данных, требования к качеству, формат и модель данных, обмен данными через информационную службу) в поддержку правил (ЕС) 2019/947 и (ЕС) 2021/664.

Доступ к стандарту здесь

#БАС #международнаяпрактика #регулирование

Joby и Skyports запустят услуги eVTOL в Дубае «уже в 2025 году»

Компания Joby Aviation сегодня объявила, что подписала окончательное соглашение с Управлением дорог и транспорта Дубая (RTA) о запуске услуг воздушного такси в Эмирате к началу 2026 года, при этом Joby планирует начать работу уже в 2025 году.

Joby также подписала соглашение со Skyports, которая спроектирует, построит и будет эксплуатировать четыре первых вертипортовых площадки в Дубае.

RTA, Joby и Skyports теперь будут работать над широким кругом тем: от проектирования маршрутов клиентов до взаимодействия с заинтересованными сторонами и интеграции услуг Joby в более широкую сеть общественного транспорта в Дубае.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Joby

Росавиация сообщила о росте числа столкновений самолетов с птицами в 2023 году

В 2023 г. было зафиксировано 1044 случаев столкновений самолетов с птицами, 90 случаев из них привели к повреждениям лайнеров. Об этом сообщает РБК со ссылкой на пресс-службу Росавиации

Согласно данным Росавиации, в 2022 г. таких инцидентов было 85. Число добровольных сообщений бортов об угрозе столкновений с птицами также выросло с 941 в 2022 г. до 1045 в 2023 г.  Представитель ведомства Артем Кореняко уточнил, что в 2023 г. на территории России произошло 77 инцидентов с птицами, которые привели к повреждениям лайнеров.

По словам Кореняко, значительного увеличения относительного числа авиационных инцидентов не фиксируется. Он добавил, что средний показатель столкновений самолетов с птицами на территории РФ последние пять лет составляет три столкновения на 100 000 взлетно-посадочных операций.

Чаще, чем в 2023 г., лайнеры получали повреждения из-за столкновений с птицами только в 2017 г., следует из данных Росавиации. Тогда число инцидентов составило 110, в 2018 – 74, в 2019 – 83. Также в августе 2019 г. произошло авиационное происшествие с Airbus «Уральских авиалиний».

Лайнер, следовавший из подмосковного «Жуковского» в Симферополь, почти сразу после вылета столкнулся со стаей птиц. Чайки попали в двигатель, что привело к значительным перебоям в работе авиационной техники. В результате самолет совершил аварийную посадку на кукурузном поле. На борту самолета находились 226 пассажиров и семь членов экипажа, никто не погиб.

#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика #статистика

На сайте МКАА "Безопасность полетов" сегодня опубликован материал, посвященный феномену снижения когнитивной работоспособности и его влиянии на безопасность полетов.

Феномен снижения работоспособности мозговых функций обычно наблюдается тогда, когда пилот переходит из благоприятного для деятельности психического состояния (нормального рабочего состояния) в неблагоприятное психическое состояние (стресс, утомление, доминантное состояние и т.п.)

Как известно, испуг является таким психическим состоянием, при котором происходит торможение и даже парализация активности человека, т.е. человек прекращает не только двигательную активность (переходит в состояние оцепенения), но и сокращает умственную активность. Несмотря на то, что информация проникает в мозговые зоны, она не анализируется сознанием.

Подобные негативные изменения в умственной работоспособности под влиянием неблагоприятного психического состояния, как правило, можно ожидать от неопытных пилотов, чаще впадающих в стрессовые состояния в нештатных ситуациях.

Существенная потеря работоспособности у опытного пилота совершенно необъяснима только переходом в стрессовое или субстрессовое состояние.

В этом случае ключевую роль может играть другой фактор – низкий уровень функционирования психических процессов в целом как сложившийся к этому времени стабильный фактор.

Существует целый ряд причин, из-за которых психические возможности пилота могут заметно снизиться с возрастом: старение мозговых клеток (атрофия и перерождение нейронов в соединительную ткань); атеросклероз сосудов мозга; отмирание тканей мозга вследствие интоксикации; скрытые травмы тканей мозга (наличие гематом); ослабление мозговых функций, связанное с нейроинфекциями (в том числе ковидом).

Спад мозговых функций до низкого уровня означает, что умственная работоспособность становится не только слабой, но и то, что психика не располагает больше резервными возможностями, поэтому в трудных ситуациях ей неоткуда взять дополнительные ресурсы.

Непроизвольное отключение психики называется в физиологии «охранительное торможение».

Такие случаи наблюдали в своей практике расследователи авиационных происшествий, например, работавшие в Межгосударственном авиационном комитете. Когда в полете возникали нештатные (стрессовые) ситуации, то очень опытные пилоты старшего возраста (за 50 лет) вдруг терялись и не могли принять правильного решения из-за того, что их мыслительная деятельность впадала в ступор.
При изучении медицинских книжек данных пилотов, как правило, обнаруживалось, что их психические (когнитивные) функции соответствовали низкому уровню.

МАК не раз обращал внимание авиационных властей на то, что низкий уровень психических функций несет в себе опасные угрозы для безопасности полетов.

На этом основании предлагалось рассматривать низкий уровень умственных возможностей пилота как недопустимое условие для выполнения летной деятельности, поскольку в ней часто присутствуют стрессовые состояния, способные ещё более снижать умственную работоспособность в полете.

Тем не менее, авиационные врачи, вырабатывающие критерии летной годности в РФ, как будто «не слышат» столь важных призывов. Ранее они ссылались на то, что невозможно приписать возрастное когнитивное снижение к какому-то отдельному диагнозу, а списывать с летной работы нужно только по диагнозам. Однако в последние годы возрастное ослабление интеллекта получило название «мягкое когнитивное снижение» (МКС), – оно уже активно используется всеми геронтологами мира и включено как самостоятельный диагноз в Международную классификацию болезней.

Таким образом, сам по себе факт когнитивного снижения до низкого уровня может служить основанием (как диагноз) для отстранения пилота от летной деятельности даже если при этом у него нет сопутствующих диагнозов.

Нужна только воля авиационных властей, чтобы поставить заслон на пути этого очень опасного риска для гражданской авиации, который нередко становится причиной авиационных происшествий и инцидентов.