В Карелии пропал со связи вертолет МЧС.

В экстренные службы поступила информация, что пропала связь с вертолетом Ми-8 МЧС России, летевшего по маршруту Петрозаводск-Вытегра.

Последний раз сигнал был зафиксирован в Прионежском районе республики.

Сейчас ведутся поиски борта, они затруднены погодными условиями.

​​24 января этого года Европейская комиссия запустила пакет мер по поддержке европейских компаний в разработке заслуживающего доверия искусственного интеллекта (ИИ), «который уважает ценности и правила ЕС». 

Среди инициатив в области ИИ, объявленных Комиссией, — создание «фабрик» ИИ, которые включают приобретение, модернизацию и эксплуатацию суперкомпьютеров, предназначенных для ИИ, для обеспечения быстрого машинного обучения и обучения крупных моделей ИИ общего назначения (GPAI); новая финансовая поддержка со стороны Комиссии через  Horizon Europe  и  программу Digital Europe,  посвященную генеративному искусственному интеллекту. Этот пакет обеспечит дополнительные государственные и частные инвестиции в размере около 4 миллиардов евро до 2027 года; и запуск инициативы GenAI4EU , целью которой является поддержка разработки новых вариантов использования и новых приложений в 14 промышленных экосистемах Европы, а также в государственном секторе. 

Согласно последней версии Дорожной карты искусственного интеллекта Европейского агентства авиационной безопасности (версия 2.0), ИИ является фундаментальной предпосылкой для систем UTM.


EASA выделяет три области, в которых ИИ будет играть решающую роль: обнаружение и предотвращение (DAA), адаптивное устранение конфликтов (путем динамического прогнозирования риска встречи с нарушителем на траектории полета и предварительной корректировки траектории дронов для обеспечения непрерывного разделения). в пространстве и времени) и автономную локализацию/навигацию (без GPS).

Однако, есть несколько моментов в развитии ИИ, которые беспокоят EASA и авиационные регулирующие органы по всему миру и которые потребуют гораздо более активного надзора со стороны регулирующих органов, чем просто выявление проблем.
Самый сложный из них включает в себя регулирование и обеспечение безопасности передовой автоматизации, где система на основе искусственного интеллекта выполняет не подлежащие отмене решения и действия (или уровень 3B на языке EASA), особенно когда используемая технология не опирается на алгоритмы, основанные на правилах.

«Обучение операциям в режиме реального времени — это параметр, который, как ожидается, значительно усложнит возможности обеспечения уверенности в постоянно меняющемся программном обеспечении. Это несовместимо с текущими процессами сертификации и потребует серьезных изменений в действующих правилах и руководствах», — говорит EASA. 

Регулирование систем искусственного интеллекта, основанных на правилах, результаты которых являются результатом машинного обучения и глубокого обучения, ставит авиационные регулирующие органы и органы по стандартизации перед огромным набором проблем, не последней из которых является набор специалистов по искусственному интеллекту, обладающих знаниями для предоставления эффективного руководства по этому вопросу. Неудивительно, что EASA создало большой буфер безопасности, позволяющий сертифицировать эти новые технологии, 2050 плюс для автономных операций искусственного интеллекта, которые могут справиться с внезапными турбулентными событиями, или для систем UTM, которые полностью автономны.

Реалистичны ли эти буферы безопасности, особенно с учетом того факта, что китайская компания EHang уже начала коммерческие полеты с использованием автономного летательного аппарата EH216 и что ее облачная система беспилотных летательных аппаратов (UACS), которая объединяет управление воздушным пространством, систему управления воздушным судном, планы полетов и операции, позволяет «кластерное управление несколькими воздушными судами в одном воздушном пространстве» — было сертифицировано Управлением гражданской авиации Китая (CAAC) еще в августе 2023 года? Похоже, что нет, так как Европа отстает в этом вопросе от Китая примерно на 20 лет.

#БАС #международнаяпрактика #безопасностьполетов #ИИ

Ведущий инженер отдела сертификации разработчиков и изготовителей

до 120 000 ₽ на руки

ФАУ Авиарегистр России

Обязанности:
• Сертификация организаций разработчиков и изготовителей гражданской авиационной техники по требованиям ФАП-21 и нормативным документам Уполномоченного органа;
• Анализ и экспертиза документации, регламентирующей деятельность разработчиков и изготовителей гражданской авиационной техники;
• Взаимодействие с Уполномоченным органом в области гражданской авиации, сертификационными центрами и предприятиями авиационной промышленности;
• Участие в выездных проверках (командировки) на местах деятельности разработчиков и изготовителей гражданской авиационной техники;
• Оценка состояния производства и системы управления качеством организаций требованиям ФАП-21, внешних и внутренних локальных нормативных актов (стандартов);
• Оформление результатов экспертной оценки документации и результатов проверки на местах деятельности организаций;
• Оценка и анализ отчетной документации по устранению выявленных несоответствий, анализ результативности корректирующих мер по результатам устранения несоответствий;
• Мониторинг текущего состояния установленных норм и требований в области гражданской авиации и авиационной промышленности.

Требования:
• Высшее профессиональное или техническое образование;
• Опыт работы не менее 5 лет;
• Опыт работы с нормативными документами в области сертификации и стандартизации;
• Знание требований разделов G, J ФАП-21 обязательно; знание государственных и отраслевых стандартов в области авиационной промышленности является преимуществом;
• Опыт работы в организациях авиационной промышленности, подразделениях СМК, независимой инспекции (ВП) или органах по сертификации;
• Готовность к командировкам (до 2/3 рабочего времени);
• Уверенный пользователь приложениями MS Office.

Условия:
• График работы: 5/2 на территории работодателя, возможен гибкий график начала и окончания рабочего времени;
• Офис находится в 10 мин. пешком от метро Планерная;
• Оформление в соответствии с Трудовым кодексом России;
• Испытательный срок - 3 месяца;
• Заработная плата выплачивается 2 раза в месяц;
• Система льгот и компенсаций согласно Коллективному договору;
Заработная плата устанавливается по результатам собеседования, с возможностью ежемесячного премирования по результатам работы.

Вакансия: https://hh.ru/vacancy/92197007

Вертолет МИ-8 МЧС РФ пропал с радаров в Карелии, упал на поверхность Онежского озера и ушел под лед. Спасатели нашли обломки в 11 км от берега. В МЧС отметили, что вертолетом управлял опытный экипаж с тысячами часов налета.

Спасатели нашли часть фюзеляжа вертолета и большую дыру во льду. По предварительной версии, воздушное судно пробило лед и утонуло. Из-за этого перестал работать аварийный маяк. По факту крушения возбудили уголовное дело по статье «Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта».

Сейчас сложно выдвигать даже предварительные версии — недостаточно информации. Но чаще всего к авиапроисшествиям приводит так называемый человеческий фактор, с ним связано порядка 80% ЧП. Речь идет не только об ошибках экипажа. Одним из вариантов может быть, например, некачественное техническое обслуживание.

В прошлом году был случай, когда у самолета на взлете отключился двигатель. Выяснилось, что техники забыли закрутить болты топливной магистрали подачи горючего, и топливо вытекало. Повезло, что самолет не загорелся в полете. Это тоже человеческий фактор, но касается не экипажа на борту, а технического персонала на земле.

В остальные 20% самых распространенных причин входит, в том числе, техническая неисправность. Кстати, из-за неисправности вертолеты падают чаще, чем самолеты, вследствие того, что конструкция вертолета сложнее, и, соответственно, вероятность отказа техники выше.

К сожалению, все три человека на борту погибли, об этом сообщил глава республики Артур Парфенчиков. Вообще, наличие выживших в подобных катастрофах - исключение. Примеры таких исключений — посадки на кукурузное и пшеничное поля самолетов «Уральских авиалиний», а также последняя нашумевшая история, когда после падения самолета Falcon 10 в горах Афганистана живыми остались четыре человека из шести.

В случае с вертолетом в Карелии надежды на счастливый исход сразу было немного. Обнаруженная часть фюзеляжа говорит о достаточно сильном повреждении вертолета, что и привело к отделению этого фрагмента. Неработающий аварийный маяк также указывал, что люди, скорее всего, погибли.

Авиаэксперт 
Основатель цифровой платформы
для сертификации БАС RunAvia
Андрей Патраков
https://t.iss.one/runavia

Минтранс в очередной раз демонстрирует свой законотворческий абсурд.

Простоквашино не оставляет попытки наказывать авиаторов при полетах в воздушном пространстве класса G, там, где свободная навигация и разрешены полеты без радиосвязи.

Считается, что Министерство обороны будет следить за мухами в классе G. Вероятно, даже высоту полета будут контролировать, а если отклонился, могут объявить сигнал «Режим» и/или отправить истребители на перехват.

Минтранс не стал прислушиваться к мнению авиационных экспертов.

Можно было установить новый класс воздушного пространства (к примеру D) в проблемных районах. Что или кто мешает?

Законотворцы даже не видят огромную разницу между эксплуатантом АОН и пилотом планера 🤦🏻

Это писали 100% те, кто никогда не летал и не понимает, что теряется весь смысл свободной навигации.

Очень наглядно об этом с решением проблемы в сюжете Трудно ли быть пилотом в России ?

Об авиации в России
👉🏼 Открытое небо 👈🏻

Суперджет с фигуристами выкатился за пределы ВПП в Саранске.

Самолет Superjet 100 авиакомпании "Россия" выполнял этим вечером рейс SU6165 из Москвы в Саранск. Уже при посадке во время торможения, пока по неустановленной причине, борт повело влево и он выкатился за пределы ВПП, зарывшись в снег.

На борту находятся звезды фигурного катания Татьяна Тарасова, Светлана Соколовская и Алексей Тихонов. С завтрашнего дня в Саранске пройдет первенство России среди юниоров по фигурному катанию.

По предварительной информации, никто не пострадал.

Причиной выкатывания Суперджета стало несоответствие фактического состояния полосы заявленным параметрам.

В авиакомпании «Россия» прокоментировали инцидент в Саранске и сообщила, что по заявлению КВС все произошло из-за состояния ВПП.

Сейчас происходит расчистка площадки от снега для буксировки воздушного судна.

За 2023 год число авиаинцидентов в России выросло более, чем вдвое.

Сегодня хроника авиаинцидентов пополнилась еще одним случаем. Самолет, вылетевший из Хабаровска в Николаевск-на-Амуре, вернулся в аэропорт после вылета из-за неисправности. На борту были 69 пассажиров. По данным источников в Росавиации, у самолета после взлета лопнуло лобовое стекло.

За 2023 год авиакомпании зафиксировали минимум 74 различных поломки оборудования. На каждые 100 тысяч вылетов происходило около 10 происшествий. Очень вероятно, что большинство аварий связаны с введенными санкциями.

Ниже список авиапроисшествий, которыми уже пополнился 2024 год:

— 12 января Як-42 выкатился за пределы полосы в аэропорту Архангельска.
— 15 января у пассажирского Boeing 737-800 авиакомпании «Якутия» при вылете из Якутска развалилась шина одного колеса. Система левого колеса правой стойки шасси разрушилась при разбеге с нарушением герметичности. Самолет благополучно совершил посадку в Москве.
— 17 января самолет Ту-204 «Почты России» выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы в аэропорту города Мирного.
— 27 января самолет S7 Airlines не смог вылететь из аэропорта Домодедово в Анталью. Telegram-канал «Авиаторщина» сообщил, что пилоты прервали взлет из-за помпажа первого двигателя.

Похожий случай произошел в этот же день с другим самолетом S7 Airlines. Boeing 737-800 отправлялся из Улан-Удэ в Москву, борт вырулил на взлетно-посадочную полосу и приступил к разбегу, однако пилоты прервали взлет. Командир воздушного судна доложил о помпаже левого и правого двигателей.
— 29 января совершил аварийную посадку в аэропорту Якутска самолет Superjet 100 авиакомпании «Якутия». Причиной стало задымление в переднем багажнике.

В этот же день у Airbus A320 авиакомпании S7 отказал правый двигатель при заходе на посадку в Домодедово.

По мнению, Валерия Шелковникова, президента Международного Консультативно — аналитического агентства «Безопасность полетов» "Еще в 2021 году безопасность полетов в России стала худшей в мире. Абсолютно все катастрофы с воздушными судами, сертифицированными на перевозку 14 и более человек, в Европейском и Североатлантическом регионах ИКАО произошли именно у нас в стране. Это 40% от общего числа трагедий с человеческими жертвами. По остальным регионам цифры такие: Азиатский — 20%, Африканский — 30%, Североамериканский — 10%. Только в гражданской авиации по количеству погибших мы почти в два раза опередили Африку! Сейчас ситуация еще печальнее. Такое количество авиаинцидентов связано и с международными санкциями, и с отказами техники».

В качестве причины авиаинцидентов некоторые эксперты называют увеличение количества авиаперевозок. Однако, в профессиональной среде находят и другие, более глубокие причины.

Официальная информация — это лишь верхушка айсберга. На практике речь как всегда в таким случаях идет о совокупности причин:

Не хватает запчастей. По безопасности полетов до сих пор нет государственной программы и госплана обеспечения безопасности перелетов. Чаще всего выходят из строя двигатели, это самая дорогая и сложная часть самолета. Было несколько случаев двойного помпажа, то есть отказа двигателей. На прошлой неделе это произошло с Boeing — 737. Говорили, что подвел антиобледенитель — раньше был импортный, потом его заменили. Но опять суть в отказе от импорта.... В целом раньше за безопасность полетом отвечали зарубежные авиационные власти, сейчас за все отвечаем мы, и не всегда эффективно.

При этом официальная информация не всегда учитывает отдельные инциденты. Потому что за инциденты вводят санкции к авиакомпаниям. А если их считать — число происшествий в авиации будет буквально космическим.

Сейчас мы отвечаем за культуру безопасности полетов сами, а выяснилось, что культуры этой по факту нет.  

Авиаэксперт 
Основатель цифровой платформы 
для сертификации БАС RunAvia  
Андрей Патраков
https://t.iss.one/runavia

Глава авиакомпании Utair Мартиросов рассказал, что между пилотируемой и беспилотной авиацией существует конфликт и было уже несколько случаев, когда пилотам приходилось менять маршрут в связи с закрытием воздушного пространства из-за БПЛА.

В развитых странах это один из самых сильных сдерживающих факторов развития беспилотной авиации, потому что она закрывает зоны. Было уже несколько конфликтов, когда, например, при выполнении санитарного задания были вынуждены менять маршрут, лететь по другой траектории, потому что зоны закрывали

По его мнению, нельзя развивать беспилотную авиацию за счет пилотируемой, в противном случае это "приведет к обратному эффекту". За БПЛА "много будущего, но не все будущее" и их проблемы нужно решать "не на хайпе". Основой же должна остаться пилотируемая авиация.

При этом глава авиакомпании вынужден признать, что сегодня беспилотная авиация стала серьезной, большой индустрией "толщиной в миллиарды рублей", которая выполняет огромный объем работ, включая мониторинг. Есть подразделение, занимающееся мониторингом с помощью БПЛА, и у самой Utair.

Выкатившийся в Саранске самолет садился при максимально допустимом попутном ветре.

Командир Superjet 100 авиакомпании “Россия”, выполнявший вчера рейс из Москвы в Саранск с известными тренерами по фигурному катанию на борту, решил садиться на ВПП 20 (с курсом 201) при ветре 10 градусов и скорости 5 м/с — то есть при максимально допустимом для этого типа самолета попутном ветре (10 узлов).

При этом в работе находилась противоположная сторона полосы (ВПП 02 курс 021). Аэропорт перешел на нее еще днем. При посадке с этим курсом дул встречный ветер.

Как сообщил нам источник в аэропорту, пилоты “России” при подлете к Саранску запросили курс посадки 201. Их предупредили о встреченном ветре и другом рабочем курсе. Но командир воздушного судна всё устроило — он сказал, что всё проходит, добавил собеседник.

Коэффициент сцепления на полосе перед посадкой борта был допустимым и равнялся 0.37 (минимально допустимый 0.3), заявил сегодня гендиректор гендиректор аэропорта Саранска Александр Кистайкин. По его словам, шел небольшой тихий снег и вся снегоуборочная техника, положенная в таких случаях, работала перед посадкой.

Ранее в авиакомпании «Россия» назвали выкатывание своего Superjet за пределы ВПП “сходом воздушного судна в конце пробега на 5-7 метров вправо”, пояснив, что это произошло, по предварительным данным, из-за несоответствия фактического состояния полосы заявленным параметрам. Как уточнил источник в компании, пилотам перед посадкой якобы сообщили, что полоса сухая, а по факту она была заснеженна.

Результаты контрольного замера (после выкатывания) Ксц на ВПП показали 0.37, а погоды: ветер 10 градусов, скорость 5 м/с, видимость 2200 м, облачность сплошная 480 м, температура -3°С, точка росы -4°С, давление QNH 736 мм.рт.ст.

До вчерашнего дня коэффициент сцепления на ВПП в аэропорту Саранска в течение пары недель был меньше и составлял всего 0.32-0.33, к тому же ветер был сильнее в разы, но все борты нормально садились и останавливались, рассказал нам источник в авиагавани.

Вчера в эфире федерального канала РБК ТВ в рамках передачи "Что это значит (ЧЭЗ)" состоялось обсуждение проблем содержания малых аэропортов и соблюдения требований безопасности полётов.

Основные мои тезисы состоят в том, что единые требования ко всем аэропортам, отсутствие дифференцированного риск-ориентированного подхода между крупными международными авиагаванями и региональными единицами, приводят к вынужденному перенаправлению средств малыми аэропортами с того, что действительно необходимо, на действия, целесообразность которых сомнительна.

Так, избыточными представляются требования в отношении малых аэропортов и посадочных площадок по соблюдению равных требований транспортной безопасности - охраны периметра, организации видеонаблюдения в аэропорту, например, расположенном в деревне в Томской области и в аэропорту Шереметьево. Куда целесообразнее переадресовать затрачиваемые средства на соблюдение стандартов очистки взлетно-посадочной полосы, или соблюдение стандартов предполетной обработки самолетов противообледенительной жидкостью.

Подробнее об этом и многом другом в записи эфира от 06.02.2024 программы "ЧЭЗ" по ссылке

#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика
#инциденты #безопасностьполетов #мнение