​​Компания Mitsubishi Electric US объявила о запуске полного пакета своей платформы управления логистикой и операциями на базе дронов AnyMile. 

Операторы дронов, корпоративные грузоотправители, а также транспортные и логистические компании теперь могут воспользоваться комплексным набором функций AnyMile, который обеспечивает доступ к приложениям для управления отгрузками, автопарком и услугами, что позволяет операторам ускорять и масштабировать операции, одновременно сокращая выбросы углекислого газа, заявляет компания. Альфа-версия AnyMile была анонсирована на выставке Consumer Electronics Show (CES) 2023 года.

AnyMile поддерживает все известные категории дронов — многороторные, с неподвижным крылом, с одним винтом или гибридный вертикальный взлет и посадку с неподвижным крылом, а также eVTOL — для обеспечения системы планирования и управления ресурсами. Платформа интегрирована с системой управления беспилотным движением (UTM) от OneSky для безопасной и эффективной работы дронов в воздушном пространстве на малых высотах. Дополнительные функции AnyMile включают возможность планировать получение груза в определенном месте, отслеживая доставку в несколько пунктов назначения; живые карты; обустройство терминалов и станций; управление задачами по техническому обслуживанию дронов; и выполнение рутинных операционных задач, таких как выставление счетов клиентам, ключевые показатели эффективности (KPI), бронирование услуг для дронов, включая заправку, обслуживание и многое другое.

Портал производителей AnyMile предназначен для того, чтобы производители дронов могли рекламировать свои транспортные средства потенциальным покупателям, которые расширяют или поддерживают свой автопарк. Они могут информировать потенциальных покупателей о различных транспортных средствах, предоставляя маркетинговую информацию, информацию о производительности и гарантии, инструкции по использованию, графики и процедуры технического обслуживания. 

#БАС #международнаяпрактика #цифровыеплатформы #Mitsubishi

О чем ещё молчит Boeing?

То, что произошло с рейсом Alaska Airlines 5 января, можно считать очень серьезным и знаковым событием в гражданском авиастроении и гражданской авиации США.

И вопрос здесь не столько в том, что по причине, которую еще предстоит установить, у самолета, чей «возраст» – 8 недель, на высоте почти 5,000 метров сорвало дверь аварийного выхода. Вернее, не саму дверь, а заглушку, поскольку в данном месте аварийная дверь предусмотрена для самолетов-лоукостеров, где пассажирских кресел больше.

Расследование еще не закончено, но уже выясняются подробности, которые ставят под сомнение не только надежность американского самолетостроения, но и эффективность управления отраслью.
Это не эмоциональная оценка, это вывод из той информации, которая доступна МКАА «Безопасность полетов». Сначала полеты данного типа воздушных судов полностью приостановили в США (144 самолета), в странах Евросоюза (где самолетов данного типа пока что нет), Турции (5 самолетов), в панамской авиакомпании Copa и мексиканской Aeromexico). Всего в мире до 5 января летало более 170 самолетов MAX 9, а ведь известно – если проблема не очень серьезная, то полеты не приостанавливают.

Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) через два дня после события выпустило Директиву по безопасности полетов, которая была направлена всем авиакомпаниям, эксплуатирующим Boeing 373 MAX 9. Великобритания, в авиакомпаниях которой Боингов такого типа нет, запретила вход в свое воздушное пространство всем иностранным MAX 9, кто не выполнил необходимые инспекторские и ремонтные процедуры, прописанные в Директиве.
На заводе в штате Вашингтон, где производят MAX 9, во вторник было проведено совещание по безопасности под руководством генерального директора Boeing Дэйва Кэлхуна, который сообщил, что аналогичные проблемы с аварийными дверями были обнаружены на нескольких других самолетах данного типа.

Новый руководитель Федерального управления гражданской авиации США Майкл Уитакер заявил, что самолеты Boeing 737 MAX 9 поднимутся в воздух только после того, как FAA будет «полностью удовлетворена» проведенным расследованием и предпринятыми корректирующими мерами.
Но вот что интересно. На самом деле, конкретные действия по устранению выявленной проблемы еще не определены. Пока что производитель заверил авиакомпании, что инспекции займут от четырех до восьми часов на каждом воздушном судне.

В понедельник Boeing распространил заявление, в котором говорится: “Пока эксплуатанты самолетов проводят необходимые проверки, мы поддерживаем с ними тесный контакт и поможем устранить все обнаруженные недостатки. Мы стремимся к тому, чтобы каждый самолет Boeing соответствовал проектным спецификациям и самым высоким стандартам безопасности и качества. Мы сожалеем о том, что это повлияло на наших клиентов и их пассажиров”.
Но честно говоря, относиться к этим заверениям без скепсиса нельзя. Вспомним причину двух катастроф самолетов Boeing 737 MAX 8, после чего все полеты данного типа были приостановлены на 20 месяцев. Тогда производитель внес серьезные изменения в систему улучшения летных характеристик, однако пилоты об этом не знали: информация была скрыта, чтобы не проводить дополнительное переучивание.

А в авиационном происшествии 5 января поразило вот что: дверь кабины пилотов Boeing 737 MAX 9 в случае быстрой разгерметизации автоматически открывается, и она сработала именно так, как и должна была сработать во время рейса 1282 авиакомпании Alaska Airlines. Во время пресс-брифинга Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) расследователи подтвердили, что Boeing встроил эту функцию в MAX 9, но не сообщил об этом пилотам, так как эта информация не была указана в руководстве по эксплуатации самолета.

Интересно, о чем еще молчит Boeing?

Полный текст статьи здесь

#пилотируемаяавиация #международнаяпрактика #Boeing

Объем химобработки сельхозугодий с воздуха в 2023 году снизился на четверть

Эксплуатанты сверхлегких воздушных судов в 2023 г. не смогли выполнить авиационные химические работы (АХР) на 1,5 млн га сельхозземель, говорится в годовом отчете ассоциации авиаработ за 2023 г.

Общий объем химически обработанных земель из-за невнесения гербицидов уменьшился по сравнению с 2022 г. на 25–30%, говорится в отчете. В отчете не учитываются работы компаний – членов авиаальянса «Аэрохимфлот», поскольку он использует более тяжелые самолеты семейства «Ан», а также теневого сектора.

Одной из причин снижения химобработки полей ассоциация называет ограничения Минобороны на выполнение полетов, в том числе на юге России, где расположено большое количество земель сельхозназначения. Подтвержденный объем невыполненных по этой причине работ составил 300 000 га.

Глава ассоциации авиаработ Вадим Цыганаш отмечает, что в 2023 г. опрыскивание земель началось примерно на месяц позже запланированного срока – конца апреля. Причиной стало требование Минобороны устанавливать трекеры, работающие по спутниковой связи. Заказ этих трекеров и их доставка заняли определенное время, поясняет он.

Цыганаш отмечает, что сроки согласований начала полетов в 2023 г. потребовали более двух месяцев против трех недель в 2022 г., из-за чего был пропущен период орошения зерна гербицидами. Он считает, что взаимодействие между эксплуатантами и органами военного и гражданского управления в 2023 г. носило фрагментарный характер и зачастую не давало результата.

Часть невыполненных с воздуха работ "закрыли" за счет применения наземной техники. В то же время, АХР снижают удельный вес затрат на защиту растений в валовой стоимости сельхозпродукта с 2–2,5% до 1–1,5% за счет 20-кратного увеличения скорости и шестикратного роста экономической эффективности по сравнению с наземной техникой.

Еще одной причиной снижения показателя стало отсутствие части химических веществ, применяемых в обработке посевов. В последние годы российские сельхозпредприятия активизировали работу с культурами, ориентированными на экспорт в Азию, в частности с нутом и соей, поясняет Цыганаш. Для их обработки нужны химикаты, не используемые в обработке традиционных культур.


#технологии #авиахимработы #сельскоехозяйство

Рекомендуем к просмотру очень интересное интервью с разработчиком поршневых двигателей Алексеем Вулем!

https://youtu.be/o9l7BPyebEo?si=587QdnEP2SL_1z0y

Самолет Як-42 в архангельском аэропорту выкатилось за пределы взлетно-посадочной полосы. Пострадавших нет.

Пассажирских самолет Як-42 выкатился за пределы полосы в аэропорту Архангельска.

Авиационный инцидент произошел около шести вечера с воздушным судном Як-42 (RA-42458) авиакомпании «Арктика», который следовал с архипелага Новая Земля.

После посадки в архангельском аэропорту самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы. Метеоусловия при посадке: RVR400.350.750Ю ВНГО 50, T 18.6, КСЦ 0.37, мокрый снег 1мм, местами мерзлый снег 5 мм.

На борту находились 59 человек: пять членов экипажа и 54 пассажира. Все они эвакуированы в здание аэровокзала. Никто из них не пострадал. Предварительно борт внешних повреждений не получил.

В результате инцидента выкатившийся самолет блокировал ВПП. Из-за этого на запасной аэродром перенаправлены три самолета: один «Северстали» из Мурманска и два «России» из Санкт-Петербурга и Москвы. Застрявший в снегу Як-42 сейчас готовят к буксировке на стоянку, сообщил в Росавиации.

По факту выкапывания самолета за пределы полосы Западное МСУТ СКР организовало доследственную проверку по признакам преступления, предусмотренного ст.263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения воздушного транспорта).

Расследованием этого серьезного авиационного инцидента займется Росавиация. В авиакомпанию и аэропорт с проверкой также прийдет Госавианадзор.

Пилоты стали чаще жаловаться на неудовлетворительное состояние летных полей в аэропортах России.

В настоящее время как минимум в «Аэрофлоте» зафиксирован рост числа добровольных сообщений от пилотов о неудовлетворительной подготовке аэродромов к приему и выпуску самолетов, что может привести к их выкатыванию за пределы летного поля и повреждению.

Об этом говорится в сообщении директора департамента производства полетов «Аэрофлота» Игоря Бурыкина, разосланного летному составу.

С целью достоверного определения состояния аэродромных покрытий он попросил пилотов по возможности обеспечивать фото и видео документирование таких факторов как снег, ледяные отложения и брустверы на ВПП, рулежных дорожках и перроне.

Повышенное внимание на состояние летного поля нужно уделять при полетах в Хабаровск, Уфу, Ханты-Мансийск и Челябинск, указал Игорь Бурыкин.

Неспокойная ночь выдалась для авиакомпании «Победа» — за шесть часов у нее произошло три инцидента.

В девять вечера в аэропорту Чебоксар после посадки самолета «Победы» из Москвы объявили сигнал «Тревога». После пробега по полосе пилоты доложили о срабатывании сигнализации пожара основной стойки шасси. Были подняты аварийно-спасательные расчеты.

В ходе визуального осмотра инженерно-технический состав видимого источника огня под передней стойкой шасси не обнаружил. С полосы борт отбуксировали на место стоянки. По расписанию обратно в Москву он должен был вылететь в 21:50, но по факту самолет улетел только сегодня утром. Задержка рейса DP6816 Чебоксары-Шереметьево составила свыше 11 часов.

Через два часа, когда на часах было одиннадцать ночи, экипаж самолета «Победы», выполнявший рейс Москва-Барнаул, пролетая над Омской областью, доложил о технической неисправности. На борту произошел отказ правой бортовой инерционной системы.

По докладу пилотов, у них загорелась лампа SPEED TRIM FAIL, указывающая на неисправность системы улучшения устойчивости по скорости (Speed Trim System), а также сработала индикация NO AUTOLAND, говорящая о невозможности выполнения автоматической посадки. Кроме того, на экране второго пилота не работал директор по тангажу (планка, которая показывает, куда двигать штурвал — вверх или вниз).

Аварийного положения экипаж при этом не декларировал — он попросил диспетчеров связаться с авиакомпанией для получения дальнейших указаний. После этого командир воздушного судна принял решение выполнить посадку на незапланированном аэродроме в Новосибирске. В пункт назначения самолет вылетел из Толмачево спустя 2,5 часа. Обратный рейс DP6532 Барнаул-Москва был задержан на три часа.

Третье событие произошло на борту самолета «Победы», который летел из Москвы в Уфу. Над Чувашией пилоты доложили о запахе горелой проводке в туалете и запросили спрямление на аэродром назначения. Сигнал «Срочности» и «Бедствия» они не объявляли. Борт благополучно приземлился в Уфе. Обратно в Москву он вылетел на 2,5 часа позже расписания.

В новосибирском аэропорту Толмачево из-за технической неисправности вынужденно приземлился самолёт Bombardier CRJ200LR авиакомпании «Ямал», который выполнял рейс из Горно-Алтайска в Салехард.

На борту самолёта находились 44 пассажира и четыре члена экипажа. 

Воздушное судно отстранено от эксплуатации до устранения неисправности.

Компания ZeroAvia объявила, что подписала соглашение с ScottishPower о работе над развитием поставок низкоуглеродистого водорода в ключевые аэропорты для поддержки декарбонизации авиационного сектора.

Помимо изучения моделей поставок водорода в аэропорты, компании заявляют, что они также изучат требования к чистой энергии и инфраструктуру производства водорода для будущих объектов ZeroAvia в Шотландии, Северо-Западной Англии и Северном Уэльсе

ZeroAvia недавно объявила о заключении соглашения о поставке 70 двигателей с Ecojet. ZeroAvia также имеет партнерство с аэропортами AGS, включая Глазго и Абердин, для изучения требований к водородной инфраструктуре аэропортов для поддержки полетов на водородных электростанциях и других потенциальных вариантов использования.

ZeroAvia уже продвинулась в летных испытаниях прототипа своих первых двигателей для 20-местных самолетов в научно-исследовательском центре в Глостершире, а также работает над системами двигателей для более крупных самолетов на 40-80 мест.

История с посадкой А320 на пшеничное поле ещё не закончена, но уже можно подвести её итоги прошедшего года.

По заявлению гендиректора "Уральских авиалиний" Сергея Скуратова, сделанному сразу после инцидента 12 сентября 2023 года, причиной аварийной посадки самолета стал отказ "зеленой" гидросистемы. Посадка прошла благополучно - никто из 159 пассажиров и 6 членов экипажа серьезно не пострадал. 

Частичный отказ гидравлики бывает не редко и обычно не приводит к высоким рискам безопасности полётов, в отличие от полного отказа гидросистемы, который является катастрофическим для современных самолётов. Поэтому на всех пассажирских самолётах такого типа делают резервирование систем, включая и гидравлическую систему. Благодаря такому трёхкратному резервированию гидравлической системы самолёт Airbus A320 Уральских авиалиний смог продолжить свой полёт. 

Насколько оправданным было решение сажать самолет в поле предстояло выяснить комиссии.
Обсуждались версии об ошибке пилотов при расчете топлива, а также о том, что пилоты компании при возникновении экстренной ситуации проинструктированы выбирать тот аэродром, где есть техническая база для устранения неполадки. Росавиация после расшифровки данных черных ящиков потребовала ото всех российских авиакомпании проверить, умеют ли пилоты рассчитывать топливо и верно действовать во время экстренных ситуаций.

Данное происшествие привело к активному обсуждению проблем с подготовкой кадров, особенно в части отсутствия или недостаточности системной работы по подготовке летного состава.

Расследование было завершено комиссией 31 октября, тогда же был утвержден отчет с результатами. Однако уже 6 ноября расследование было возобновлено силами новой комиссии «в связи с вновь открывшимися обстоятельствами». Так, в утвержденном ранее отчете Росавиация выявила "15 ошибок и противоречий", а также сделала вывод о том, что комиссия не заметила низкий уровень пилотов, допустивших «безрассудные действия».

Тем временем, пилотам, отстраненным от работы после происшествия, еще до окончания работы комиссии было предложено покинуть авиакомпанию.

Пока самолет остается в поле. Между собственником земли и компанией "Уральские авиалинии" заключен договор аренды земли на год. Однако, судя по всему, Airbus в воздух уже не поднимется. 

Так, второй пилот Эдуард Семёнов сообщил, что самолет планируется разобрать на запчасти.

На мой взгляд, это решение было бы наиболее логичным.
Стоимость подъема самолета с поля, его восстановления и установления возможности безопасной эксплуатации, особенно при отсутствии сейчас возможности привлечь к работе оригинального разработчика, рискует превысить экономически целесообразные пределы. А дальнейшая эксплуатация самолета без тщательнейшего обследования преступна. Подробнее здесь

Авиаэксперт  
Основатель цифровой платформы
для сертификации БАС RunAvia   
Андрей Патраков
https://t.iss.one/runavia

#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика #Airbus320 #безопасностьполетов

Правительство решило ускорить производство гражданских воздушных судов и их компонентов

Правительством Российской Федерации подписано распоряжение, предусматривающее инвестиционный проект по расширению производства воздушных судов, авиадвигателей, приборов и агрегатов, которые на возвратной основе получают финансирование из Фонда национального благосостояния.
На возвратной основе можно будет привлечь 283,8 млрд рублей. Реализация инвестпроекта позволит обеспечить производство и выпуск более 600 самолётов для российских авиакомпаний до 2030 года. В частности, отечественным авиаперевозчикам планируется передать 142 самолёта SSJ-New, 270 лайнеров МС-21–310, 70 самолётов Ил-114–300, 115 машин Ту-214 и 12 самолётов Ил-96–300.
Распоряжение от 13 января 2024 года №7-р опубликовано на официальном сайте Правительства Российской Федерации
https://government.ru/docs/50621/

Когда мы говорим, что стране сейчас нужен именно дизельный, а еще лучше газомоторный авиационный поршневой двигатель, мы аргументируем эту позицию в том числе и возможными санкционными проблемами с производством высокооктанового авиационного бензина (100). Дизельное топливо произвести куда проще, а метан и вовсе не требует никакой переработки. Также есть экономические и экологические аргументы.

https://www.kommersant.ru/doc/6453337

«Уральские авиалинии», похоже, нарвались на внеочередную проверку Госавианадзора.

Предварительно авиаперевозчик дважды допустил к полету самолет с неисправным двигателем. Но в обоих случаях он никуда не улетел.

Вчера рано утром Airbus A321 (RA-73794) «Уральских авиалиний» должен был выполнить рейс SVR-219 из Екатеринбурга в Сочи. Однако при разбеге пилоты превали взлет после того, как первый двигатель не вышел во взлетный режим. Борт пришлось отстранить от полетов. Пассажиров в пункт назначения доставил резервный самолет, но на пять часов позднее расписания.

После проверки и выполнения технических работ Airbus A321 вновь был допущен до полетов. Авиакомпания его спланировала на тот же утренний рейс в Сочи, но уже сегодня. Однако борт снова не смог вылететь из Кольцово.

Ситуация повторилась: при разбеге по полосе пилоты прервали взлет по причине нестабильных оборотов всё того же первого двигателя, после чего борт снова отстранили от полетов. Пассажиров отправили на резерном самолете с задержкой почти в шесть часов.

В пресс-службе авиакомании нам сообщили, что в данном случае имеют место быть замечания по топливной системе двигателя, добавив, что обнаруженная неисправность в настоящий момент находится в процессе устранения.

Там пояснили, что по результатам расшифровок сегодня был выявлен дефект в той же системе, который проявился по-другому, уточнив, что замене подлежит топливорегулирующая аппаратура. Речь идет про топливодозирующее устройство двигателя (HMU).

По словам источника в Минтрансе, проявление одного и того же дефекта два раза подряд говорит о некачественно выполненных работах по техобслуживанию и требует детального разбирательства со стороны Госавианадзора.

​​Certiflight — это европейский проект, цель которого — предложить новую услугу U-space.

На днях проект опубликовал документ «Соответствие правилам и стандартам U-space» , в котором обобщаются правила U-space и ключевые стандарты, влияющие на концепцию Certiflight. 
Целью документа Certiflight является анализ нормативных аспектов, связанных с услугами Certiflight, относительно действующих правил ЕС U-space 2021/664, 2021/665, 2021/666, правил ЕС по БПЛА 2019/945, 2019/947 и UAS/ Стандарты U-пространства.

Документ включает общий обзор концепции U-space и связанных с ней услуг, а также показывает категорию операций БПЛА для каждого вида использования.

Компания Certiflight определила 10 вариантов использования концепции Certiflight:
1. Высокоавтоматизированные операции дронов
2. Доставка последней мили.
3. Нарушение воздушного пространства/электронная заметность
4. Сельскохозяйственные приложения
5. Промышленное применение
6. Мониторинг в порту
7. Совместимость платформ.
8. Рыболовство
9. Проверка взлетно-посадочной полосы аэропорта.
10. Расследование дорожно-транспортных происшествий.

Ознакомиться с документом можно здесь

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #UTM

​​Saudia «начнёт полеты Lilium eVTOL для паломников, совершающих хадж, в 2024 году»

По словам Мохаммеда Аль-Кахтани, генерального директора Saudi Arabia Holding Co,
«Сделав новаторский шаг на пути к модернизации методов транспортировки, Saudi Airlines готовится к запуску летающих такси в качестве инновационного вида транспорта для паломников во время сезонов хаджа. Эти электрические самолеты, отличающиеся возможностью вертикального взлета и посадки, будут перевозить пассажиров из аэропорта имени короля Абдель Азиза в Джидде в отели в Мекке.

Самолет, который будет использоваться Saudi Airlines, — это Lilium eVTOL, полностью электрический самолет, способный вместить 4-6 пассажиров и имеющий запас хода 250 километров.

При покупке около 100 самолетов Saudi Airlines планирует расширять свою сеть маршрутов, предлагая услуги премиум-класса для соединения различных туристических направлений и способствуя развитию туристического сектора в Королевстве.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Lilium

Elysian Aircraft объявила в социальных сетях о своем собственном запуске после двух лет обширных исследований.

«Наши новаторские результаты, проведенные в сотрудничестве с Делфтским технологическим университетом и представленные на сегодняшней конференции AIAA, показывают, что самолеты с аккумуляторной батареей могут летать дальше и перевозить больше пассажиров, чем считалось возможным ранее», — говорится в сообщении. 

«Используя эти идеи, мы разрабатываем E9X — первый в мире самолет с аккумуляторной батареей, способный перевозить 90 пассажиров на расстояние более 800 км».

Elysian Aircraft заявляет, что «достигла значительного прогресса в области аккумуляторной электроавиации с выпуском E9X. Этот самолет демонстрирует потенциал аккумуляторной электрической авиации как масштабируемого и экономически жизнеспособного варианта по сравнению с традиционной авиацией, создавая основу для будущего отрасли с нулевым уровнем выбросов».

#пилотируемаяавиация #международнаяпрактика

У пассажирского самолета при вылете из Якутска разрушилась шина одного колеса.

Вчера утром на взлетно-посадочной полосе якутского аэропорта обнаружили многочисленные куски резины сразу после вылета Boeing 737-800 авиакомпании «Якутия» в Москву. Это были фрагменты пневматика левого колеса правой стойки шасси, который разрушился при разбеге по полосе с нарушением герметичности.

Отлетевшие куски резины повредили нижнюю панель правого полукрыла и хвостовую секцию внутреннего закрылка. Кроме того, фрагменты пневматика разрушили трубку подачи гидравлической жидкости гидравлической системы А. В полете в кабине пилотов сработала индикация низкого давления гидравлического насоса.

О найденных кусках резины диспетчеры сразу же сообщили пилотам «Якутии», выполнявшим рейс в Москву. Посадка во Внуково была выполнена благополучно. На послеполетном осмотре самолета обнаружили расслоение и и повреждение протектора шины, по три вмятины на панели правого полукрыла и хвостовой секции закрылка, а также разрушенную трубку одной из гидросистем.

Борт отстранили от полетов, на нем уже заменили поврежденные и разрушенные компоненты. Самолет пока не вернулся к полетам.

​​Гавайская инициатива по морским планерам (HSI) стартовала с широкой коалиции, стремящейся предоставить доступный вариант транспорта для населения Гавайев. 

Морские планеры — это полностью электрические суда с нулевым уровнем выбросов, которые будут работать исключительно над водой со скоростью до 180 миль в час, что значительно сокращает время и стоимость перевозки людей и грузов между прибрежными населенными пунктами. 

Согласно пресс-релизу HSI, морские планеры плавают на корпусе, а затем переходят на волноустойчивые подводные крылья и, в конечном итоге, совершают полет на сверхмалых высотах, от 30 до 60 футов над поверхностью воды.

Предлагая доступное и устойчивое средство передвижения, морские планеры призваны облегчить доступ к здравоохранению и возможностям трудоустройства», — сказал Кухио Льюис, генеральный директор Совета по развитию коренных жителей Гавайев (CNHA) и советник HSI. 

HSI также подписала меморандум о взаимопонимании с Министерством транспорта Гавайев (HDOT). HDOT поддерживает альтернативные формы межостровных перевозок с использованием возобновляемых источников энергии для пассажирских и грузовых перевозок. 

В 2024 году HSI продолжит разработку социально-экономического и технического обоснования создания межостровной и внутриостровной сети морских планеров на Гавайях, — говорится в пресс-релизе. «Mokulele Airlines рассчитывает стать первым эксплуатантом морских планеров в мире, ранее объявив о планах принять к середине десятилетия парк 12-местных полностью электрических морских планеров Viceroy производства REGENT Craft.
Морские планеры имеют значительно более низкие эксплуатационные расходы и более простые требования к инфраструктуре, что делает морские планеры дополняющими существующие варианты межостровных перевозок.

Дорогие друзья!
Подключиться к лекции Андрея Шнырева можно по ссылке:
https://www.youtube.com/live/SQ7or20WR6I?si=80z26IWdsdv8p8Z6
Лекция начнется в 19-15 по Москве.

​​Компания Airbus Helicopters сообщает, что подписала соглашение о приобретении Aerovel и ее беспилотной авиационной системы (БПЛА) Flexrotor в рамках стратегии по укреплению своего портфеля тактических беспилотных решений. 

CoFlexrotor — это небольшая тактическая беспилотная воздушная система, предназначенная для выполнения задач по разведке, наблюдению, обнаружению целей и рекогносцировке (ISTAR) на море и на суше.

Flexrotor, современный беспилотный летательный аппарат с вертикальным взлетом и посадкой (VTOL) с максимальной стартовой массой 25 кг, был разработан для миссий продолжительностью более 12-14 часов в типичной эксплуатационной конфигурации, — говорится в пресс-релизе. Он может интегрировать различные типы полезной нагрузки, включая электрооптическую систему и усовершенствованные датчики, чтобы удовлетворить уникальные потребности клиентов. Благодаря способности автономно запускаться и восстанавливаться как с суши, так и с моря, требуя для запуска и восстановления площади всего 12 на 12 футов, Flexrotor идеально подходит для экспедиционных миссий, требующих минимальной занимаемой площади.

Flexrotor также может использоваться для выполнения таких задач как наблюдение за лесными пожарами (предоставление пожарным критических изображений днем ​​и ночью) и ледовая навигация (помощь военным кораблям во льдах Северного Ледовитого океана).

#БАС #международнаяпрактика