​​Supernal LLC – компания Hyundai Motor Group Advanced Air Mobility (AAM) – вчера представила S-A2, концепцию своего электрического автомобиля с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL) на выставке CES 2024.

Автомобиль с пилотом и четырьмя пассажирами основан на концепт S-A1, с которым компания дебютировала на выставке CES 2020. Согласно пресс-релизу компании, Supernal достигнет уровня безопасности коммерческой авиации и обеспечит доступное производство своих транспортных средств, готовясь к выходу на рынок в 2028 году.

По данным компании, S-A2 — это самолет с V-образным хвостовым оперением, предназначенный для крейсерской скорости 120 миль в час на высоте 1500 футов для удовлетворения типичных городских потребностей в полетах на 25–40 миль на начальном этапе. Он имеет распределенную электрическую силовую установку и восемь поворотных несущих винтов. При вводе в эксплуатацию автомобиль Supernal будет работать так же тихо, как посудомоечная машина: 65 дБ на этапах вертикального взлета и посадки и 45 дБ при движении в горизонтальном направлении. 

Аппарат имеет конструкцию планера, включая резервные компоненты в критически важных системах, таких как трансмиссия, средства управления полетом и авионика. Полностью наклоняемый несущий винт позволит аппарату с уникальной эффективностью проходить как вертикальный подъем, так и горизонтальный крейсерский этап полета. 

S-A2 демонстрируется на выставке Supernal Vertiport на выставке CES 2024.

#БАС #международнаяпрактика #технологии #аэромобильность #Hyundai

​​Компания Pivotal, производитель электрических самолетов с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL), объявила об официальном запуске онлайн-продаж своего летательного аппарата Helix. Компания сообщает, что стартовая цена самолета Helix составляет 190 000 долларов США без учета налогов, доставки или других сборов, в зависимости от обстоятельств. Клиенты могут размещать заказы на доставку только в США на веб-сайте Pivotal по адресу Pivotal.aero. По словам компании, первые поставки клиентам начнутся 10 июня 2024 года.

Созданный для «трепета от исследования мира с новых высот», Pivotal утверждает, что Helix устраняет барьеры, которые мешают искателям приключений испытать радости авиации, благодаря интуитивно понятному управлению с помощью джойстика, управляемому простым пользовательским интерфейсом.

«В основе этого одноместного аппарата лежит прочная отказоустойчивая конструкция, подкрепленная тройными модульными системами управления полетом, обеспечивающими безопасность и надежность. Эффективный, компактный и простой, Helix легко транспортируется и легко собирается — от места хранения до неба за 30 минут», — говорится в пресс-релизе. Он разбирается и помещается в 16-футовый трейлер.

Helix предлагается в трех конфигурациях с возможностью добавления аксессуаров и услуг для дальнейшей настройки.

Пакет 1 предлагает внешнюю отделку из белого цвета и углеродного волокна и включает в себя цифровую пилотажную панель, фонарь, посадочную камеру HD, зарядное устройство, тележку для автомобиля, индивидуальную маркировку, комплексное обучение пилотов и гарантию; базовая цена 190 000 долларов США
Пакет 2 предлагает внешнюю отделку из глянцевого белого цвета и полосатого углеродного волокна и включает в себя перечисленные выше функции, а также прицеп с тележкой с двумя крыльями; Камера 4K с функциями помощи при приземлении, записи и обмена; система воздушного движения ADS-B; два зарядных устройства; и расширенная гарантия; базовая цена 240 000 долларов США
Пакет 3 предлагает внешний вид глянцево-белого цвета, из углеродного волокна, с индивидуальным акцентным цветом и включает в себя перечисленные выше функции, а также кабину экипажа премиум-класса, три зарядных устройства, маяковое освещение самолета; встроенный аварийный передатчик, один дополнительный слот для тренировки для друга или члена семьи; и возможность полностью настроить внешний вид за дополнительную плату в зависимости от дизайна; базовая цена 260 000 долларов США

Helix соответствует категории FAA Part 103 (Сверхлегкий) в США.  FAA требует, чтобы сверхлегкие самолеты летали только над незагруженными районами и вдали от аэропортов. Согласно этому постановлению, лицензия пилота не требуется.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильности #Helix

Швейцарский авиационный стартап Sirius Aviation AG сообщает, что представит Sirius Jet – «первый в мире самолет с вертикальным взлетом и посадкой (VTOL) с водородным двигателем, который создан и спроектирован в сотрудничестве с BMW Designworks и Sauber Group» – 17 января.

Мероприятие состоится в аэропорту Пайерн в Швейцарии.

В 2025 году Sirius Jet будет запущен в полет в двух версиях: Sirius Business Jet , адаптированный для нужд частных самолетов, и Sirius Millennium Jet , созданный для коммерческой авиации.
Sirius Jet — это бизнес-джет с дальностью полета 1150 миль, скоростью 323 миль в час, высотой до 30 000 футов, сверхтихим уровнем шума 60 дБ. Самолет вмещает трех пассажиров. Sirius Millenium Jet имеет аналогичные характеристики, но вмещает до пяти пассажиров.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Sirius

Дочерняя компания компании AeroHT XPeng представила на выставке CES два типа летающих автомобилей, один из которых дебютировал на международном уровне.

Предварительные заказы на XPeng начнутся в 4 квартале этого года, а поставки - годом позже.

Компания планирует, что это случится до того, как в Китае будут готовы все нормативные документы, регулирующие городское движение аэромобилей, однако это не помешает покупать, тестировать и использовать самолет там, где "использование таких аппаратов не регулируется".

Пока компания сосредоточена на выводе продукта исключительно на китайский потребительский рынок, хотя считает возможным использовать аэромобиль и в работе экстренных служб.

Предположительная цена аппарата в настоящее время неизвестна.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #XPeng

FAA начала расследование деятельности Boeing

Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) официально уведомило Boeing о начале официального расследования в отношении компании. Cуть расследования заключается в определении того, выполнила ли компания Boeing все необходимые требования, чтоб изделия были изготовлены в соответствии с одобренной конструкцией и обеспечивали безопасность при эксплуатации, в рамках норм FAA.

Инициация расследования стала реакцией на инцидент с самолетом Boeing 737 MAX 9 Alaska Airlines, в ходе которого произошла потеря заглушки двери в воздухе. Впоследствии при проведении инспекций других самолетов 737-9 были найдены не затянутые болты.

​​Airbus планирует запустить свой прототип CityAirbus NextGen eVTOL до конца года, при этом самолет находится на заключительной стадии сборки на заводе Airbus Helicopters в Донауворте, Германия.

Программа CityAirbus NextGen была запущена в 2021 году вслед за демонстрационными программами Airbus CityAirbus и Vahana. Самолет оснащен восемью винтами и 16 электросиловыми установками с двойными системами резервирования. Он будет перевозить одного пилота и трех пассажиров на наклонном сиденье в задней части кабины.
Многороторный самолет находился в сборке в течение 2023 года в рамках подготовки к началу кампании летных испытаний в 2024 году. Первые этапы этой кампании будут проходить на специальном испытательном стенде eVTOL площадью 1000 кв м.

Возможность начать кампанию в помещении защитит от любых проблем, связанных с погодой. Затем летные испытания продолжаться на открытом воздухе.
Помимо основного ангара, в испытательном центре имеются отдельные помещения для тестирования подсистем.  Тестирование будет идти параллельно с разработкой различных технологий, которые будут внедрены в самолет, таких как  однорычажное управление «Миллениум» и автономная система Vertex.

Помимо кампании летных испытаний, в следующем году Airbus продолжит работу над более широкой экосистемой eVTOL. Компания установила партнерские отношения с 30 организациями и компаниями, включая правительство штата и федеральное правительство, технологические компании, университеты и аэропорт Мюнхена, чтобы создать в Баварии то, что она называет Инициативой воздушной мобильности (AMI). Вместе они разрабатывают и тестируют полную экосистему городской воздушной мобильности, от определения концепции операций (ConOps) до создания первой версии вертипорта.

Компания также рассчитывает расширить свой существующий пул глобальных партнерств, уже объявив о соглашениях с чилийским оператором Ecocopter, саудовской The Helicopter Company и японским оператором Hiratagakuen, чтобы лучше понять рынки городской аэромобильности в этих регионах.

Ранее в этом году Airbus объявил о партнерстве с Норвежским фондом воздушной скорой помощи для изучения возможности использования CityAirbus NextGen в службах неотложной медицинской помощи (EMS).

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Airbus

​​Компания Mitsubishi Electric US объявила о запуске полного пакета своей платформы управления логистикой и операциями на базе дронов AnyMile. 

Операторы дронов, корпоративные грузоотправители, а также транспортные и логистические компании теперь могут воспользоваться комплексным набором функций AnyMile, который обеспечивает доступ к приложениям для управления отгрузками, автопарком и услугами, что позволяет операторам ускорять и масштабировать операции, одновременно сокращая выбросы углекислого газа, заявляет компания. Альфа-версия AnyMile была анонсирована на выставке Consumer Electronics Show (CES) 2023 года.

AnyMile поддерживает все известные категории дронов — многороторные, с неподвижным крылом, с одним винтом или гибридный вертикальный взлет и посадку с неподвижным крылом, а также eVTOL — для обеспечения системы планирования и управления ресурсами. Платформа интегрирована с системой управления беспилотным движением (UTM) от OneSky для безопасной и эффективной работы дронов в воздушном пространстве на малых высотах. Дополнительные функции AnyMile включают возможность планировать получение груза в определенном месте, отслеживая доставку в несколько пунктов назначения; живые карты; обустройство терминалов и станций; управление задачами по техническому обслуживанию дронов; и выполнение рутинных операционных задач, таких как выставление счетов клиентам, ключевые показатели эффективности (KPI), бронирование услуг для дронов, включая заправку, обслуживание и многое другое.

Портал производителей AnyMile предназначен для того, чтобы производители дронов могли рекламировать свои транспортные средства потенциальным покупателям, которые расширяют или поддерживают свой автопарк. Они могут информировать потенциальных покупателей о различных транспортных средствах, предоставляя маркетинговую информацию, информацию о производительности и гарантии, инструкции по использованию, графики и процедуры технического обслуживания. 

#БАС #международнаяпрактика #цифровыеплатформы #Mitsubishi

О чем ещё молчит Boeing?

То, что произошло с рейсом Alaska Airlines 5 января, можно считать очень серьезным и знаковым событием в гражданском авиастроении и гражданской авиации США.

И вопрос здесь не столько в том, что по причине, которую еще предстоит установить, у самолета, чей «возраст» – 8 недель, на высоте почти 5,000 метров сорвало дверь аварийного выхода. Вернее, не саму дверь, а заглушку, поскольку в данном месте аварийная дверь предусмотрена для самолетов-лоукостеров, где пассажирских кресел больше.

Расследование еще не закончено, но уже выясняются подробности, которые ставят под сомнение не только надежность американского самолетостроения, но и эффективность управления отраслью.
Это не эмоциональная оценка, это вывод из той информации, которая доступна МКАА «Безопасность полетов». Сначала полеты данного типа воздушных судов полностью приостановили в США (144 самолета), в странах Евросоюза (где самолетов данного типа пока что нет), Турции (5 самолетов), в панамской авиакомпании Copa и мексиканской Aeromexico). Всего в мире до 5 января летало более 170 самолетов MAX 9, а ведь известно – если проблема не очень серьезная, то полеты не приостанавливают.

Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) через два дня после события выпустило Директиву по безопасности полетов, которая была направлена всем авиакомпаниям, эксплуатирующим Boeing 373 MAX 9. Великобритания, в авиакомпаниях которой Боингов такого типа нет, запретила вход в свое воздушное пространство всем иностранным MAX 9, кто не выполнил необходимые инспекторские и ремонтные процедуры, прописанные в Директиве.
На заводе в штате Вашингтон, где производят MAX 9, во вторник было проведено совещание по безопасности под руководством генерального директора Boeing Дэйва Кэлхуна, который сообщил, что аналогичные проблемы с аварийными дверями были обнаружены на нескольких других самолетах данного типа.

Новый руководитель Федерального управления гражданской авиации США Майкл Уитакер заявил, что самолеты Boeing 737 MAX 9 поднимутся в воздух только после того, как FAA будет «полностью удовлетворена» проведенным расследованием и предпринятыми корректирующими мерами.
Но вот что интересно. На самом деле, конкретные действия по устранению выявленной проблемы еще не определены. Пока что производитель заверил авиакомпании, что инспекции займут от четырех до восьми часов на каждом воздушном судне.

В понедельник Boeing распространил заявление, в котором говорится: “Пока эксплуатанты самолетов проводят необходимые проверки, мы поддерживаем с ними тесный контакт и поможем устранить все обнаруженные недостатки. Мы стремимся к тому, чтобы каждый самолет Boeing соответствовал проектным спецификациям и самым высоким стандартам безопасности и качества. Мы сожалеем о том, что это повлияло на наших клиентов и их пассажиров”.
Но честно говоря, относиться к этим заверениям без скепсиса нельзя. Вспомним причину двух катастроф самолетов Boeing 737 MAX 8, после чего все полеты данного типа были приостановлены на 20 месяцев. Тогда производитель внес серьезные изменения в систему улучшения летных характеристик, однако пилоты об этом не знали: информация была скрыта, чтобы не проводить дополнительное переучивание.

А в авиационном происшествии 5 января поразило вот что: дверь кабины пилотов Boeing 737 MAX 9 в случае быстрой разгерметизации автоматически открывается, и она сработала именно так, как и должна была сработать во время рейса 1282 авиакомпании Alaska Airlines. Во время пресс-брифинга Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) расследователи подтвердили, что Boeing встроил эту функцию в MAX 9, но не сообщил об этом пилотам, так как эта информация не была указана в руководстве по эксплуатации самолета.

Интересно, о чем еще молчит Boeing?

Полный текст статьи здесь

#пилотируемаяавиация #международнаяпрактика #Boeing

Объем химобработки сельхозугодий с воздуха в 2023 году снизился на четверть

Эксплуатанты сверхлегких воздушных судов в 2023 г. не смогли выполнить авиационные химические работы (АХР) на 1,5 млн га сельхозземель, говорится в годовом отчете ассоциации авиаработ за 2023 г.

Общий объем химически обработанных земель из-за невнесения гербицидов уменьшился по сравнению с 2022 г. на 25–30%, говорится в отчете. В отчете не учитываются работы компаний – членов авиаальянса «Аэрохимфлот», поскольку он использует более тяжелые самолеты семейства «Ан», а также теневого сектора.

Одной из причин снижения химобработки полей ассоциация называет ограничения Минобороны на выполнение полетов, в том числе на юге России, где расположено большое количество земель сельхозназначения. Подтвержденный объем невыполненных по этой причине работ составил 300 000 га.

Глава ассоциации авиаработ Вадим Цыганаш отмечает, что в 2023 г. опрыскивание земель началось примерно на месяц позже запланированного срока – конца апреля. Причиной стало требование Минобороны устанавливать трекеры, работающие по спутниковой связи. Заказ этих трекеров и их доставка заняли определенное время, поясняет он.

Цыганаш отмечает, что сроки согласований начала полетов в 2023 г. потребовали более двух месяцев против трех недель в 2022 г., из-за чего был пропущен период орошения зерна гербицидами. Он считает, что взаимодействие между эксплуатантами и органами военного и гражданского управления в 2023 г. носило фрагментарный характер и зачастую не давало результата.

Часть невыполненных с воздуха работ "закрыли" за счет применения наземной техники. В то же время, АХР снижают удельный вес затрат на защиту растений в валовой стоимости сельхозпродукта с 2–2,5% до 1–1,5% за счет 20-кратного увеличения скорости и шестикратного роста экономической эффективности по сравнению с наземной техникой.

Еще одной причиной снижения показателя стало отсутствие части химических веществ, применяемых в обработке посевов. В последние годы российские сельхозпредприятия активизировали работу с культурами, ориентированными на экспорт в Азию, в частности с нутом и соей, поясняет Цыганаш. Для их обработки нужны химикаты, не используемые в обработке традиционных культур.


#технологии #авиахимработы #сельскоехозяйство

Рекомендуем к просмотру очень интересное интервью с разработчиком поршневых двигателей Алексеем Вулем!

https://youtu.be/o9l7BPyebEo?si=587QdnEP2SL_1z0y

Самолет Як-42 в архангельском аэропорту выкатилось за пределы взлетно-посадочной полосы. Пострадавших нет.

Пассажирских самолет Як-42 выкатился за пределы полосы в аэропорту Архангельска.

Авиационный инцидент произошел около шести вечера с воздушным судном Як-42 (RA-42458) авиакомпании «Арктика», который следовал с архипелага Новая Земля.

После посадки в архангельском аэропорту самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы. Метеоусловия при посадке: RVR400.350.750Ю ВНГО 50, T 18.6, КСЦ 0.37, мокрый снег 1мм, местами мерзлый снег 5 мм.

На борту находились 59 человек: пять членов экипажа и 54 пассажира. Все они эвакуированы в здание аэровокзала. Никто из них не пострадал. Предварительно борт внешних повреждений не получил.

В результате инцидента выкатившийся самолет блокировал ВПП. Из-за этого на запасной аэродром перенаправлены три самолета: один «Северстали» из Мурманска и два «России» из Санкт-Петербурга и Москвы. Застрявший в снегу Як-42 сейчас готовят к буксировке на стоянку, сообщил в Росавиации.

По факту выкапывания самолета за пределы полосы Западное МСУТ СКР организовало доследственную проверку по признакам преступления, предусмотренного ст.263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения воздушного транспорта).

Расследованием этого серьезного авиационного инцидента займется Росавиация. В авиакомпанию и аэропорт с проверкой также прийдет Госавианадзор.

Пилоты стали чаще жаловаться на неудовлетворительное состояние летных полей в аэропортах России.

В настоящее время как минимум в «Аэрофлоте» зафиксирован рост числа добровольных сообщений от пилотов о неудовлетворительной подготовке аэродромов к приему и выпуску самолетов, что может привести к их выкатыванию за пределы летного поля и повреждению.

Об этом говорится в сообщении директора департамента производства полетов «Аэрофлота» Игоря Бурыкина, разосланного летному составу.

С целью достоверного определения состояния аэродромных покрытий он попросил пилотов по возможности обеспечивать фото и видео документирование таких факторов как снег, ледяные отложения и брустверы на ВПП, рулежных дорожках и перроне.

Повышенное внимание на состояние летного поля нужно уделять при полетах в Хабаровск, Уфу, Ханты-Мансийск и Челябинск, указал Игорь Бурыкин.

Неспокойная ночь выдалась для авиакомпании «Победа» — за шесть часов у нее произошло три инцидента.

В девять вечера в аэропорту Чебоксар после посадки самолета «Победы» из Москвы объявили сигнал «Тревога». После пробега по полосе пилоты доложили о срабатывании сигнализации пожара основной стойки шасси. Были подняты аварийно-спасательные расчеты.

В ходе визуального осмотра инженерно-технический состав видимого источника огня под передней стойкой шасси не обнаружил. С полосы борт отбуксировали на место стоянки. По расписанию обратно в Москву он должен был вылететь в 21:50, но по факту самолет улетел только сегодня утром. Задержка рейса DP6816 Чебоксары-Шереметьево составила свыше 11 часов.

Через два часа, когда на часах было одиннадцать ночи, экипаж самолета «Победы», выполнявший рейс Москва-Барнаул, пролетая над Омской областью, доложил о технической неисправности. На борту произошел отказ правой бортовой инерционной системы.

По докладу пилотов, у них загорелась лампа SPEED TRIM FAIL, указывающая на неисправность системы улучшения устойчивости по скорости (Speed Trim System), а также сработала индикация NO AUTOLAND, говорящая о невозможности выполнения автоматической посадки. Кроме того, на экране второго пилота не работал директор по тангажу (планка, которая показывает, куда двигать штурвал — вверх или вниз).

Аварийного положения экипаж при этом не декларировал — он попросил диспетчеров связаться с авиакомпанией для получения дальнейших указаний. После этого командир воздушного судна принял решение выполнить посадку на незапланированном аэродроме в Новосибирске. В пункт назначения самолет вылетел из Толмачево спустя 2,5 часа. Обратный рейс DP6532 Барнаул-Москва был задержан на три часа.

Третье событие произошло на борту самолета «Победы», который летел из Москвы в Уфу. Над Чувашией пилоты доложили о запахе горелой проводке в туалете и запросили спрямление на аэродром назначения. Сигнал «Срочности» и «Бедствия» они не объявляли. Борт благополучно приземлился в Уфе. Обратно в Москву он вылетел на 2,5 часа позже расписания.

Компания ZeroAvia объявила, что подписала соглашение с ScottishPower о работе над развитием поставок низкоуглеродистого водорода в ключевые аэропорты для поддержки декарбонизации авиационного сектора.

Помимо изучения моделей поставок водорода в аэропорты, компании заявляют, что они также изучат требования к чистой энергии и инфраструктуру производства водорода для будущих объектов ZeroAvia в Шотландии, Северо-Западной Англии и Северном Уэльсе

ZeroAvia недавно объявила о заключении соглашения о поставке 70 двигателей с Ecojet. ZeroAvia также имеет партнерство с аэропортами AGS, включая Глазго и Абердин, для изучения требований к водородной инфраструктуре аэропортов для поддержки полетов на водородных электростанциях и других потенциальных вариантов использования.

ZeroAvia уже продвинулась в летных испытаниях прототипа своих первых двигателей для 20-местных самолетов в научно-исследовательском центре в Глостершире, а также работает над системами двигателей для более крупных самолетов на 40-80 мест.