Forwarded from Inside Avia
Подводя итоги сегодняшнего дня, прикрепляем пресс-релиз от Посольства Малайзии в Токио (фото 1), из которого следует ответ на вопрос о судьбе людей на борту самолета береговой охраны. Выжил только КВС, еще пятеро погибли.
Кроме того, на фото 6 приблизительно изображено место столкновения самолётов – борт береговой охраны вероятно выехал на ВПП под садящийся самолет либо без разрешения диспетчера (ошибка экипажа), либо получив таковое (ошибка диспетчера). Доподлинно это установит комиссия по расследованию.
Результат работы экипажа можно оценить лишь по одному фактору – почти 4 сотни людей (все, кто был на борту) спасены. Самолёт жалко – это первая потеря A350, но человеческие жизни дороже.
Больше информации в публикации 👈🏻
#inside_crashes_and_incidents
Кроме того, на фото 6 приблизительно изображено место столкновения самолётов – борт береговой охраны вероятно выехал на ВПП под садящийся самолет либо без разрешения диспетчера (ошибка экипажа), либо получив таковое (ошибка диспетчера). Доподлинно это установит комиссия по расследованию.
Результат работы экипажа можно оценить лишь по одному фактору – почти 4 сотни людей (все, кто был на борту) спасены. Самолёт жалко – это первая потеря A350, но человеческие жизни дороже.
Больше информации в публикации 👈🏻
#inside_crashes_and_incidents
Forwarded from Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Самолёт Москва — Махачкала вынужденно приземлился в Волгограде
Волгоград, 3 января, 2024, 12:15 — ИА Регнум. Самолёт авиакомпании «Уральские авиалинии», следовавший по маршруту Москва — Махачкала, совершил вынужденную посадку в аэропорту Волгограда по техническим причинам. Об этом 3 января сообщили в пресс-службе аэропорта.
Отмечается, что пассажирский Airbus A320 благополучно сел в 11:54 мск. До этого лайнер подал сигнал тревоги над Волгоградской областью спустя почти час полёта.
В Махачкалу рейс должен был прибыть около 13:00 мск. Причина нештатной ситуации устанавливается.
Как сообщало ИА Регнум, 29 декабря самолёт авиакомпании Utair, летевший рейсом Москва — Когалым, совершил экстренную посадку в Сургуте после того, как сработала сигнализация об отказе одного из двигателей. На борту находились 96 пассажиров. Из них никто не пострадал. Авиакомпания доставила их на автобусе в Когалым.
Источник: https://regnum.ru/news/3857221
Волгоград, 3 января, 2024, 12:15 — ИА Регнум. Самолёт авиакомпании «Уральские авиалинии», следовавший по маршруту Москва — Махачкала, совершил вынужденную посадку в аэропорту Волгограда по техническим причинам. Об этом 3 января сообщили в пресс-службе аэропорта.
Отмечается, что пассажирский Airbus A320 благополучно сел в 11:54 мск. До этого лайнер подал сигнал тревоги над Волгоградской областью спустя почти час полёта.
В Махачкалу рейс должен был прибыть около 13:00 мск. Причина нештатной ситуации устанавливается.
Как сообщало ИА Регнум, 29 декабря самолёт авиакомпании Utair, летевший рейсом Москва — Когалым, совершил экстренную посадку в Сургуте после того, как сработала сигнализация об отказе одного из двигателей. На борту находились 96 пассажиров. Из них никто не пострадал. Авиакомпания доставила их на автобусе в Когалым.
Источник: https://regnum.ru/news/3857221
Самолёт Москва — Махачкала вынужденно приземлился в Волгограде
Самолёт авиакомпании «Уральские авиалинии», следовавший по маршруту Москва — Махачкала, совершил вынужденную посадку в аэропорту Волгограда по...
Экипажи Japan Airlines и самолета береговой охраны работали на разных частотах
Начинают появляться подробности столкновения на взлетно-посадочной полосе аэродрома Ханеда между самолетом Airbus A350 и Dash-8, произошедшей вчера в темное время суток.
При прослушивании аудиозаписей радиообмена установлено, что при выполнении захода на посадку диспетчер подхода перевел экипаж пассажирского самолета на частоту диспетчера вышки аэродрома Ханеда 118,725. На эту же частоту переводились другие воздушные суда, готовившиеся к вылету с полосы 34 правой (на которую позднее выполнил посадку А350).
Однако экипаж самолета Береговой охраны, также готовившийся к вылету, был переведен на частоту 124,350. Таким образом, существует серьезное предположение, что экипажи не могли слышать друг друга и не осознавали опасности.
Через полторы минуты после того, как пассажирский самолет был переведен на частоту 118,725, диспетчер разрешил посадку. Еще примерно через три минуты, после того как А350 выполнил посадку, произошло столкновение.
Авиационные происшествия никогда не происходят по единственной причине, но вероятно, расследование будет серьезно изучать причины, по которым экипажи оказались на разных радиочастотах.
#пилотируемаяавиация #безопасностьполетов #расследование
Начинают появляться подробности столкновения на взлетно-посадочной полосе аэродрома Ханеда между самолетом Airbus A350 и Dash-8, произошедшей вчера в темное время суток.
При прослушивании аудиозаписей радиообмена установлено, что при выполнении захода на посадку диспетчер подхода перевел экипаж пассажирского самолета на частоту диспетчера вышки аэродрома Ханеда 118,725. На эту же частоту переводились другие воздушные суда, готовившиеся к вылету с полосы 34 правой (на которую позднее выполнил посадку А350).
Однако экипаж самолета Береговой охраны, также готовившийся к вылету, был переведен на частоту 124,350. Таким образом, существует серьезное предположение, что экипажи не могли слышать друг друга и не осознавали опасности.
Через полторы минуты после того, как пассажирский самолет был переведен на частоту 118,725, диспетчер разрешил посадку. Еще примерно через три минуты, после того как А350 выполнил посадку, произошло столкновение.
Авиационные происшествия никогда не происходят по единственной причине, но вероятно, расследование будет серьезно изучать причины, по которым экипажи оказались на разных радиочастотах.
#пилотируемаяавиация #безопасностьполетов #расследование
Главные достижения FAA в области БАС и ААМ за последние 12 месяцев
➡️Расширение операций BVLOS
В этом году FAA предоставило разрешения на работу за пределами визуальной прямой видимости (BVLOS) четырем компаниям: Phoenix Air Unmanned, UPS Flight Forward, uAvionix и Zipline.
Эти разрешения позволяют масштабировать сложные операции, в том числе для доставки дронами.
➡️Оптимизированные операции с сельскохозяйственными дронами
В этом году FAA стало свидетелем резкого увеличения количества заявок от операторов БАС, стремящихся внедрить свои технологии в сельскохозяйственные операции в соответствии с частью 137. Первоначально агентство следовало своей давней процедуре для традиционной авиации, чтобы предоставить эти разрешения для БАС. Это привело к задержкам в использовании БАС для опрыскивания сельскохозяйственных культур на срок от 9 месяцев до года.
Одобрив сотни таких запросов с минимальным количеством инцидентов, FAA приняло подход, основанный на оценке рисков, для оптимизации процесса сертификации для сельскохозяйственных операций с БАС с низким уровнем риска, установив срок для такой сертификации в случае веса дрона до 55 фунтов в 30 дней.
➡️Достижения в области управления воздушным движением (ОрВД)
За этот год удалось добиться значительного прогресса в области управления движением БАС (UTM). В частности, были проведены испытания с использованием мобильного комплекта управления воздушным движением в контексте тушения лесных пожаров.
Комплект обеспечивает всестороннее представление о местонахождении самолетов с экипажем в воздушном пространстве.
➡️ Операции воздушного такси начали набирать обороты
В 2023 году FAA опубликовало концепцию эксплуатации городской воздушной мобильности (UAM) версии 2.0, которая, по сути, представляет собой план, описывающий будущее операций воздушного такси в национальном воздушном пространстве.
По данным ConOps, первоначально воздушные такси будут работать по существующим маршрутам и вертолетным площадкам по тем же правилам, что и вертолеты. В проекте предусмотрены выделенные коридоры для воздушных такси, на борту которых будут пилоты, активно управляющие самолетом. По мере увеличения объема операций система, вероятно, превратится в коридоры с двусторонним движением.
Кроме того, в 2023 году состоялись первые полеты воздушных такси в сложном воздушном пространстве Нью-Йорка.
➡️Инновационный план 28
В июле FAA опубликовало план Innovate 28 — дорожную карту рутинных операций AAM к 2028 году. В плане подчеркивается масштабная координация между FAA, NASA, местными органами власти и заинтересованными сторонами отрасли. В нем рассматриваются ключевые аспекты, такие как вертипорты, поддержка электросетей и критерии летной годности для БАС и самолетов с электрическим вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL).
В следующем году FAA планирует изменить критерии летной годности БАС, а также осуществить переход от выдачи специальных сертификатов летной годности с полноценным сертификатам.
#БАС #международнаяпрактика #итоги2023 #FAA
➡️Расширение операций BVLOS
В этом году FAA предоставило разрешения на работу за пределами визуальной прямой видимости (BVLOS) четырем компаниям: Phoenix Air Unmanned, UPS Flight Forward, uAvionix и Zipline.
Эти разрешения позволяют масштабировать сложные операции, в том числе для доставки дронами.
➡️Оптимизированные операции с сельскохозяйственными дронами
В этом году FAA стало свидетелем резкого увеличения количества заявок от операторов БАС, стремящихся внедрить свои технологии в сельскохозяйственные операции в соответствии с частью 137. Первоначально агентство следовало своей давней процедуре для традиционной авиации, чтобы предоставить эти разрешения для БАС. Это привело к задержкам в использовании БАС для опрыскивания сельскохозяйственных культур на срок от 9 месяцев до года.
Одобрив сотни таких запросов с минимальным количеством инцидентов, FAA приняло подход, основанный на оценке рисков, для оптимизации процесса сертификации для сельскохозяйственных операций с БАС с низким уровнем риска, установив срок для такой сертификации в случае веса дрона до 55 фунтов в 30 дней.
➡️Достижения в области управления воздушным движением (ОрВД)
За этот год удалось добиться значительного прогресса в области управления движением БАС (UTM). В частности, были проведены испытания с использованием мобильного комплекта управления воздушным движением в контексте тушения лесных пожаров.
Комплект обеспечивает всестороннее представление о местонахождении самолетов с экипажем в воздушном пространстве.
➡️ Операции воздушного такси начали набирать обороты
В 2023 году FAA опубликовало концепцию эксплуатации городской воздушной мобильности (UAM) версии 2.0, которая, по сути, представляет собой план, описывающий будущее операций воздушного такси в национальном воздушном пространстве.
По данным ConOps, первоначально воздушные такси будут работать по существующим маршрутам и вертолетным площадкам по тем же правилам, что и вертолеты. В проекте предусмотрены выделенные коридоры для воздушных такси, на борту которых будут пилоты, активно управляющие самолетом. По мере увеличения объема операций система, вероятно, превратится в коридоры с двусторонним движением.
Кроме того, в 2023 году состоялись первые полеты воздушных такси в сложном воздушном пространстве Нью-Йорка.
➡️Инновационный план 28
В июле FAA опубликовало план Innovate 28 — дорожную карту рутинных операций AAM к 2028 году. В плане подчеркивается масштабная координация между FAA, NASA, местными органами власти и заинтересованными сторонами отрасли. В нем рассматриваются ключевые аспекты, такие как вертипорты, поддержка электросетей и критерии летной годности для БАС и самолетов с электрическим вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL).
В следующем году FAA планирует изменить критерии летной годности БАС, а также осуществить переход от выдачи специальных сертификатов летной годности с полноценным сертификатам.
#БАС #международнаяпрактика #итоги2023 #FAA
Forwarded from Воздушное законодательство
Телепрограмма FlightTV совместно с Центральным домом авиации и космонавтики ДОСААФ России проводят 16 января лекцию Андрея Шнырева об основных событиях в мире легкой авиации в 2023 году и прогнозах на будущее.
Андрей Геннадьевич, работавший 10 лет в Минтрансе заместителем директора департамента госполитики в гражданской авиации, объяснит нюансы новаций в области воздушного законодательства, расскажет о событиях в жизни беспилотной и пилотируемой легкой авиации и поделится личными прогнозами на 24 год.
Лекция пройдёт с 19:15 до 21 часа в Москве по адресу: улица Красноармейская, дом 4.
Вход на лекцию бесплатный, но потребуется предварительная запись на сайте FlightTV.ru для информации организаторов о количестве слушателей. Для тех, кто не сможет или не захочет присутствовать лично, мы организуем онлайн-трансляцию.
Также желающие могут перед лекцией посетить экскурсию по центральному дому авиации и космонавтики с 18 до 19 часов. Стоимость в Москве экскурсии 400 рублей с человека.
Андрей Геннадьевич, работавший 10 лет в Минтрансе заместителем директора департамента госполитики в гражданской авиации, объяснит нюансы новаций в области воздушного законодательства, расскажет о событиях в жизни беспилотной и пилотируемой легкой авиации и поделится личными прогнозами на 24 год.
Лекция пройдёт с 19:15 до 21 часа в Москве по адресу: улица Красноармейская, дом 4.
Вход на лекцию бесплатный, но потребуется предварительная запись на сайте FlightTV.ru для информации организаторов о количестве слушателей. Для тех, кто не сможет или не захочет присутствовать лично, мы организуем онлайн-трансляцию.
Также желающие могут перед лекцией посетить экскурсию по центральному дому авиации и космонавтики с 18 до 19 часов. Стоимость в Москве экскурсии 400 рублей с человека.
Что ждет сектор eVTOL в 2024 году?
Очень ожидаемо:
- запуск сверхлегких eVTOL;
- eVTOL от Volocopter на Олимпийских играх в Париже перевезет от 1000 до 2000 человек;
Очень вероятно:
- Joby получит сертификат типа в США, Volocopter – в Европе;
- завершится строительство вертипортов в Майами, Нью-Йорке и Лос-Анджелесе;
- рост числа компаний, использующих водородное топливо для аппаратов с неподвижным крылом.
Вероятно:
- учитывая заявление Международной организации гражданской авиации [ИКАО] о проведении симпозиума по продвинутой воздушной мобильности в сентябре 2024 года в Монреале, предполагается расширение сотрудничества между странами в попытке гармонизировать стандарты AAM во всем мире;
- будет сделан акцент на способа увеличения пропускной способности электросетей.
Возможно:
- неожиданные партнерства между традиционными аэрокосмическими компаниями, новаторами в области технологий eVTOL и разработчиками инфраструктуры.
#БАС #международнаяпрактика #eVTOL #планы2024
Очень ожидаемо:
- запуск сверхлегких eVTOL;
- eVTOL от Volocopter на Олимпийских играх в Париже перевезет от 1000 до 2000 человек;
Очень вероятно:
- Joby получит сертификат типа в США, Volocopter – в Европе;
- завершится строительство вертипортов в Майами, Нью-Йорке и Лос-Анджелесе;
- рост числа компаний, использующих водородное топливо для аппаратов с неподвижным крылом.
Вероятно:
- учитывая заявление Международной организации гражданской авиации [ИКАО] о проведении симпозиума по продвинутой воздушной мобильности в сентябре 2024 года в Монреале, предполагается расширение сотрудничества между странами в попытке гармонизировать стандарты AAM во всем мире;
- будет сделан акцент на способа увеличения пропускной способности электросетей.
Возможно:
- неожиданные партнерства между традиционными аэрокосмическими компаниями, новаторами в области технологий eVTOL и разработчиками инфраструктуры.
#БАС #международнаяпрактика #eVTOL #планы2024
Forwarded from Воздушное законодательство
Национальный проект «Беспилотные авиационные системы» очередной раз был ??? утвержден 26 декабря, сообщил секретариат первого вице-премьера РФ Андрея Белоусова ТАСС
"Нацпроект и входящие в него пять федеральных проектов будут опубликованы в январе. «Нацпроект был окончательно утвержден и приведен к параметрам принятого федерального бюджета 2024–2026 годов на заседании проектного комитета 26 декабря 2023 года." пишет Коммерсантъ.
Это как? Некий проектный комитет взял и утвердил нацпроект и федпроекты?
Хотя раньше их утверждал (до 31 августа 2023г.) президиум правкомиссии по развитию БАС.
Правда, официально проекты никто не опубликовал и не обещал.
И вот опять... Это радостное событие.
У нас не только авиационные праздники принято отмечать много раз, но и нацпроекты утверждать. Крепче будут.
И опубликовать обещали!
Но есть нюанс.
Полномочия по утверждению нацпроектов и федпроектов (если они отдельно от нацпроектов) как бы возложены не на уважаемые президиумы и комитеты, а на Совет при Президенте Российской Федерации по стратегическому развитию и национальным проектам (пункт 8 положения о Совете).
Крайнее заседание Совета прошло 21 декабря 2023 г. но в стенограмме заседания речи про обсуждаемые нацпроект и федпроекты не шло.
Чует сердце, что еще раз утвердим! И еще раз порадуемся)
https://www.kommersant.ru/doc/6442459
"Нацпроект и входящие в него пять федеральных проектов будут опубликованы в январе. «Нацпроект был окончательно утвержден и приведен к параметрам принятого федерального бюджета 2024–2026 годов на заседании проектного комитета 26 декабря 2023 года." пишет Коммерсантъ.
Это как? Некий проектный комитет взял и утвердил нацпроект и федпроекты?
Хотя раньше их утверждал (до 31 августа 2023г.) президиум правкомиссии по развитию БАС.
Правда, официально проекты никто не опубликовал и не обещал.
И вот опять... Это радостное событие.
У нас не только авиационные праздники принято отмечать много раз, но и нацпроекты утверждать. Крепче будут.
И опубликовать обещали!
Но есть нюанс.
Полномочия по утверждению нацпроектов и федпроектов (если они отдельно от нацпроектов) как бы возложены не на уважаемые президиумы и комитеты, а на Совет при Президенте Российской Федерации по стратегическому развитию и национальным проектам (пункт 8 положения о Совете).
Крайнее заседание Совета прошло 21 декабря 2023 г. но в стенограмме заседания речи про обсуждаемые нацпроект и федпроекты не шло.
Чует сердце, что еще раз утвердим! И еще раз порадуемся)
https://www.kommersant.ru/doc/6442459
Коммерсантъ
Нацпроект «Беспилотные авиасистемы» утвержден, на него выделят 696 млрд руб. до 2030 года
Подробнее на сайте
Forwarded from AviaNews
🇺🇸 У Boeing 737 MAX на взлёте вырвало панель аварийной двери
Самолёт Boeing 737 MAX 9 (737-9) с б/н N704AL авиакомпании Alaska Airlines. Был вынужден вернуться в аэропорт Портленда, после того как аварийный выход в задней части салона вырвало практически сразу после взлёта.
В результате взрывной декомпрессии салона с потерей части обшивки, никто серьезно не пострадал. К счастью на пассажирском сиденье в тот момент было никем не занято. Спустя некоторое время после инцидента экипаж произвел посадку в аэропорту вылета.
Boeing 737-9 с б/н N704AL был поставлен в авиакомпанию с завода Boeing в конце октября 2023 года, т.е. на момент инцидента «возраст» самолёта был не более 10 недель.
Сообщается, что конфигурация пассажирского салона в 737-9 MAX в Alaska Airlines позволяет НЕ использовать в обязательном порядке этот аварийный выход, поэтому в самолётах авиакомпании этот аварийный выход деактивирован (на заводе Boeing), а внутри используются стандартные боковые панели. Для пассажира это такое же сиденье, как и любое другое.
А ведь только 5 января…
Видео ©️ VY. Covers (TikTok)
@AviaNews
Самолёт Boeing 737 MAX 9 (737-9) с б/н N704AL авиакомпании Alaska Airlines. Был вынужден вернуться в аэропорт Портленда, после того как аварийный выход в задней части салона вырвало практически сразу после взлёта.
В результате взрывной декомпрессии салона с потерей части обшивки, никто серьезно не пострадал. К счастью на пассажирском сиденье в тот момент было никем не занято. Спустя некоторое время после инцидента экипаж произвел посадку в аэропорту вылета.
Boeing 737-9 с б/н N704AL был поставлен в авиакомпанию с завода Boeing в конце октября 2023 года, т.е. на момент инцидента «возраст» самолёта был не более 10 недель.
Сообщается, что конфигурация пассажирского салона в 737-9 MAX в Alaska Airlines позволяет НЕ использовать в обязательном порядке этот аварийный выход, поэтому в самолётах авиакомпании этот аварийный выход деактивирован (на заводе Boeing), а внутри используются стандартные боковые панели. Для пассажира это такое же сиденье, как и любое другое.
А ведь только 5 января…
Видео ©️ VY. Covers (TikTok)
@AviaNews
Forwarded from FlightMode
После инцидента, который произошел вчера с самолётом авиакомпании Alaska Airlines, Федеральное управление гражданской авиации в субботу запретило авиакомпаниям летать на более более чем 170 самолетах Boeing 737 Max 9 пока не будут проведены проверки.
К примеру, во флоте United Airlines имеется 80 самолётов данной модели.
По сообщениями специалистов, на проверку одной единицы воздушного судна может потребоваться от 4 до 8 часов.
FlightMode
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from FlySafe - Небесные истории (Denis Okan)
В чате попросили высказать мнение летающим на 737MAX об этом самолёте. Начал было писать там, но решил продолжить здесь.
На разных стримах я раз ...цать излагал своё мнение. 737МАХ (я имею опыт MAX-8, аналога 737-800) по пилотированию вобрал в себя все лучшее из предыдущих поколений CL и NG (я много налетал на обоих), его очень приятно пилотировать в небе, на нем приятно рулить по перрону. У него прекрасная экономика, и в общем-то это все. Ничего революционного в плане авионики или автоматики MAX не получил, по сути это просто более гламурная "классика" с большими дисплеями а ля 787 с урезанной функциональностью оных по сравнению с Дримлайнером. Это все тот же винтажный ламповый мускулолет, хоть и очень приятный в управлении.
Например, на 737MAX даже в виде опции нельзя получить движущуюся карту аэропорта на навигационном дисплее, что есть на 747, 777 и 787. Я уж не говорю о красивых полетных картах с зонами ограничений и получением данных о погоде по маршруту по спутниковой связи и трафиком ADS-B.
Все так же примитивно работает автоматика - при уходе на второй круг на одном автопилоте оный отключается по нажатии TOGA, а автомат тяги, если был выключен, не подключается (на 757 подключается).
Нет системы EICAS, что даже на NG казалось отсталым в 90-х. На очень древних 757/767 EICAS есть. Правда, благодаря конфликту FAA и Boeing по 737MAX10 есть надежда, что EICAS появится.
Почему так сделано? Потому что Боинг стал заложником собственного успеха с 737NG. Ему хотелось получить максимум при минимуме нововведений (и расходов соответственно). Чем все это закончилось благодаря спешке и непродуманности - мы знаем.
По инциденту с 737MAX-9 Аляски. Похоже, что там вырвало заглушку, устанавливаемую на месте двери дополнительного аварийного выхода позади крыла. Таких выходов на более длинном MAX-9 (так же, как на 737-900ER) два - их добавили, чтобы повысить количество кресел более 189. Но если по факту оператор заказал салон с меньшим количеством кресел, то эти выходы не требуются. Можно просто дверь заблокировать, либо установить более лёгкие (как я понимаю) заглушки с нормальными иллюминаторами (на двери - небольшое окошко).
У Аляски и 739, и 73MAX-9 с такими вот 'заглушками'. Судя по фото - в Delta тоже. К делу это не относится, просто факт.
По всей видимости, эту заглушку выдавило перепадом давления (в салоне оно куда выше, чем снаружи на большой высоте), и вряд ли что-то может быть причиной помимо производственного брака или конструктивных недостатков крепления заглушки в фюзеляже.
В чате искали схожие случаи, но самый-самый так и не нашли. Подсказываю: Boeing 747, рейс 811 United Airlines.
MAX-9 выпускают недавно, их не так уж и много по небу летает, в основном в США, как я понимаю. Несколько самолётов есть во flydubai. Думаю, ответ о причине скоро появится.
Безопасных полётов!
#инцидент
#737max
На разных стримах я раз ...цать излагал своё мнение. 737МАХ (я имею опыт MAX-8, аналога 737-800) по пилотированию вобрал в себя все лучшее из предыдущих поколений CL и NG (я много налетал на обоих), его очень приятно пилотировать в небе, на нем приятно рулить по перрону. У него прекрасная экономика, и в общем-то это все. Ничего революционного в плане авионики или автоматики MAX не получил, по сути это просто более гламурная "классика" с большими дисплеями а ля 787 с урезанной функциональностью оных по сравнению с Дримлайнером. Это все тот же винтажный ламповый мускулолет, хоть и очень приятный в управлении.
Например, на 737MAX даже в виде опции нельзя получить движущуюся карту аэропорта на навигационном дисплее, что есть на 747, 777 и 787. Я уж не говорю о красивых полетных картах с зонами ограничений и получением данных о погоде по маршруту по спутниковой связи и трафиком ADS-B.
Все так же примитивно работает автоматика - при уходе на второй круг на одном автопилоте оный отключается по нажатии TOGA, а автомат тяги, если был выключен, не подключается (на 757 подключается).
Нет системы EICAS, что даже на NG казалось отсталым в 90-х. На очень древних 757/767 EICAS есть. Правда, благодаря конфликту FAA и Boeing по 737MAX10 есть надежда, что EICAS появится.
Почему так сделано? Потому что Боинг стал заложником собственного успеха с 737NG. Ему хотелось получить максимум при минимуме нововведений (и расходов соответственно). Чем все это закончилось благодаря спешке и непродуманности - мы знаем.
По инциденту с 737MAX-9 Аляски. Похоже, что там вырвало заглушку, устанавливаемую на месте двери дополнительного аварийного выхода позади крыла. Таких выходов на более длинном MAX-9 (так же, как на 737-900ER) два - их добавили, чтобы повысить количество кресел более 189. Но если по факту оператор заказал салон с меньшим количеством кресел, то эти выходы не требуются. Можно просто дверь заблокировать, либо установить более лёгкие (как я понимаю) заглушки с нормальными иллюминаторами (на двери - небольшое окошко).
У Аляски и 739, и 73MAX-9 с такими вот 'заглушками'. Судя по фото - в Delta тоже. К делу это не относится, просто факт.
По всей видимости, эту заглушку выдавило перепадом давления (в салоне оно куда выше, чем снаружи на большой высоте), и вряд ли что-то может быть причиной помимо производственного брака или конструктивных недостатков крепления заглушки в фюзеляже.
В чате искали схожие случаи, но самый-самый так и не нашли. Подсказываю: Boeing 747, рейс 811 United Airlines.
MAX-9 выпускают недавно, их не так уж и много по небу летает, в основном в США, как я понимаю. Несколько самолётов есть во flydubai. Думаю, ответ о причине скоро появится.
Безопасных полётов!
#инцидент
#737max
Андрей Патраков RunAvia
В чате попросили высказать мнение летающим на 737MAX об этом самолёте. Начал было писать там, но решил продолжить здесь. На разных стримах я раз ...цать излагал своё мнение. 737МАХ (я имею опыт MAX-8, аналога 737-800) по пилотированию вобрал в себя все лучшее…
В подтверждение утверждения о схожести конструкции семейства самолётов Boeing B737 от "Classic" до последней модификации "Max" достаточно взглянуть на обложку сертификата типа B737.
Всё семейство самолётов идёт под одним сертификатом типа (СТ). Это значит, что по сути это конструкция оригинального B737 "Classic" (разработки начала 80-х годов), но с большим количеством модификаций, включая главные изменения типовой конструкции по замене двигателей (через дополнительный сертификат типа - ДСТ).
На сколько мне известно конструкция аварийных выходов и заглушки на B737-9 (MAX) аналогична B737-900ER (Next Generation), и за всю историю эксплуатации B737-900ER не было подобного инцидента. Расследование покажет был ли это производственный или конструктивный дефект.
Кстати, аналогичным образом ведётся разработка новой "русифицированной" версии "SJ-NEW" Суперджета, который по сертификату типа RRJ-95. Это будет также RRJ-95 в модификации SJ-NEW.
Я очень надеюсь, что в рамках разработки модификации SJ-NEW будет исправлен конструктивный дефект элементов шасси Суперджета, который был выявлен в рамках авиационного происшествия в Якутии ещё в 2018 году (см. разделы 2.6 и 5.15. отчёта МАК) и стал одной из возможных причин гибели 41 человека в авиакатастрофе Суперджета в мае 2019 года.
Авиаэксперт
Основатель цифровой платформы для сертификации БАС RunAvia
Андрей Патраков
https://t.iss.one/runavia
Всё семейство самолётов идёт под одним сертификатом типа (СТ). Это значит, что по сути это конструкция оригинального B737 "Classic" (разработки начала 80-х годов), но с большим количеством модификаций, включая главные изменения типовой конструкции по замене двигателей (через дополнительный сертификат типа - ДСТ).
На сколько мне известно конструкция аварийных выходов и заглушки на B737-9 (MAX) аналогична B737-900ER (Next Generation), и за всю историю эксплуатации B737-900ER не было подобного инцидента. Расследование покажет был ли это производственный или конструктивный дефект.
Кстати, аналогичным образом ведётся разработка новой "русифицированной" версии "SJ-NEW" Суперджета, который по сертификату типа RRJ-95. Это будет также RRJ-95 в модификации SJ-NEW.
Я очень надеюсь, что в рамках разработки модификации SJ-NEW будет исправлен конструктивный дефект элементов шасси Суперджета, который был выявлен в рамках авиационного происшествия в Якутии ещё в 2018 году (см. разделы 2.6 и 5.15. отчёта МАК) и стал одной из возможных причин гибели 41 человека в авиакатастрофе Суперджета в мае 2019 года.
Авиаэксперт
Основатель цифровой платформы для сертификации БАС RunAvia
Андрей Патраков
https://t.iss.one/runavia