Сертифицированные EHang беспилотные пассажирские летательные аппараты EH216-S демонстрируют демонстрационные коммерческие полеты в Гуанчжоу и Хэфэе
EHang Holdings Limited вчера объявила о том, что сертифицированный EH216 успешно завершил дебютные демонстрационные коммерческие полеты в Гуанчжоу и Хэфэе.
Гуанчжоу и Хэфэй — два дополнительных демонстрационных города, выбранных для операций UAM в стратегическом партнерстве с EHang с целью установления лидирующего присутствия в развивающейся отрасли экономики малых высот.
После первого маршрута полета eVTOL в центральном парке Луоган правительство Хэфэя планирует сотрудничать с EHang для расширения маршрутов и услуг для осмотра достопримечательностей в более живописных местах Хэфэя, таких как Лебединое озеро и другие.
В соответствии с соглашением о стратегическом партнерстве с EHang, заключенным в октябре этого года, муниципальное правительство Хэфэй намерено содействовать закупке не менее 100 единиц беспилотных летательных аппаратов серии EH216.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #EHang
EHang Holdings Limited вчера объявила о том, что сертифицированный EH216 успешно завершил дебютные демонстрационные коммерческие полеты в Гуанчжоу и Хэфэе.
Гуанчжоу и Хэфэй — два дополнительных демонстрационных города, выбранных для операций UAM в стратегическом партнерстве с EHang с целью установления лидирующего присутствия в развивающейся отрасли экономики малых высот.
После первого маршрута полета eVTOL в центральном парке Луоган правительство Хэфэя планирует сотрудничать с EHang для расширения маршрутов и услуг для осмотра достопримечательностей в более живописных местах Хэфэя, таких как Лебединое озеро и другие.
В соответствии с соглашением о стратегическом партнерстве с EHang, заключенным в октябре этого года, муниципальное правительство Хэфэй намерено содействовать закупке не менее 100 единиц беспилотных летательных аппаратов серии EH216.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #EHang
YouTube
Certified EH216-S Successfully Completed Debut Commercial Flight Demonstrations in Guangzhou & Hefei
Forwarded from ОТКРЫТОЕ НЕБО
Итоги за 2023 👉🏼 Открытое небо 👈🏼
Департамент государственной политики в области гражданской авиации (именуемый как Простоквашино) так и не научился писать нормативно правовые акты, а наоборот, стал совершать самые фатальные ошибки, исправляя которые приходится нарушать законы. Но кому есть дело до этого…🤷🏻
⛔️ Полевое руководство по простому саботажу. Это основной документ для Простоквашино и Росавиации
✅ Свои посты покинуло много авиачиновников, что всех не перечесть(конечно, это не наша заслуга, просто так совпало ). А для новых конкурс не проводят
🎥 Наглядно показали:
- почему в России не развивается и не будет развиваться авиационное производство
- как Росавиация глумится над законами и решением суда
- как Росавиация неправомерно выдает сертификаты летной годности на основании акта оценки
🔝 Трудно ли быть пилотом в России? Стал самым просматриваемым сюжетом > 50K👁
✌🏼 Совершенно точно Открытое небо влияет на антидеятельность авиачиновников
Благодарим за поддержку
Департамент государственной политики в области гражданской авиации (именуемый как Простоквашино) так и не научился писать нормативно правовые акты, а наоборот, стал совершать самые фатальные ошибки, исправляя которые приходится нарушать законы. Но кому есть дело до этого…🤷🏻
⛔️ Полевое руководство по простому саботажу. Это основной документ для Простоквашино и Росавиации
✅ Свои посты покинуло много авиачиновников, что всех не перечесть
🎥 Наглядно показали:
- почему в России не развивается и не будет развиваться авиационное производство
- как Росавиация глумится над законами и решением суда
- как Росавиация неправомерно выдает сертификаты летной годности на основании акта оценки
🔝 Трудно ли быть пилотом в России? Стал самым просматриваемым сюжетом > 50K👁
✌🏼 Совершенно точно Открытое небо влияет на антидеятельность авиачиновников
Благодарим за поддержку
Forwarded from Авиадиспетчер
Решили ещё раз напомнить про папку с лучшими тг-каналами про авиацию и космос.
https://t.iss.one/addlist/IxllbgX7QPdhNGUy
Нажимайте на ссылку, добавляйте папку, делитесь с друзьями и коллегами.
С наступающим! 🎄
https://t.iss.one/addlist/IxllbgX7QPdhNGUy
Нажимайте на ссылку, добавляйте папку, делитесь с друзьями и коллегами.
С наступающим! 🎄
Forwarded from Baza
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Самолет Airbus A350 выгорел полностью, однако все 400 пассажиров и членов экипажа каким-то чудом успели эвакуироваться.
Пассажирский самолет столкнулся с самолетом береговой охраны Японии в момент посадки в аэропорту Токио.
Пассажирский самолет столкнулся с самолетом береговой охраны Японии в момент посадки в аэропорту Токио.
Андрей Патраков RunAvia
Самолет Airbus A350 выгорел полностью, однако все 400 пассажиров и членов экипажа каким-то чудом успели эвакуироваться. Пассажирский самолет столкнулся с самолетом береговой охраны Японии в момент посадки в аэропорту Токио.
Могу предложить что при столкновении с самолётом береговой охраны пассажирский самолёт Airbus A350 получил повреждения, возможно крыла и/или двигателей, где находятся топливные баки и магистрали подачи топлива.
Но несмотря на эти серьезные (судя по видео с пожаром) повреждения все пассажиры и члены экипажа смогли эвакуироваться.
Все современные пассажирские самолёты, как и этот новый Airbus A350, сделаны и сертифицированы так, чтобы за 45 секунд с двух сторон (или за 90 секунд с одной стороны) самолёта из дверей и дополнительных аварийных выходов все пассажиры и экипаж могли безопасно эвакуироваться по аварийным надувным трапам.
Именно такое время (45-90 секунд) необходимо, чтобы успеть до расчётного времени возгорания уже внутри салона самолёта.
Как видно расчёты подтвердились на практике и это авиационное происшествие не стало катастрофой хотя бы для A350. А вот экипажу самолёта береговой охраны уже не так повезло👇
Но несмотря на эти серьезные (судя по видео с пожаром) повреждения все пассажиры и члены экипажа смогли эвакуироваться.
Все современные пассажирские самолёты, как и этот новый Airbus A350, сделаны и сертифицированы так, чтобы за 45 секунд с двух сторон (или за 90 секунд с одной стороны) самолёта из дверей и дополнительных аварийных выходов все пассажиры и экипаж могли безопасно эвакуироваться по аварийным надувным трапам.
Именно такое время (45-90 секунд) необходимо, чтобы успеть до расчётного времени возгорания уже внутри салона самолёта.
Как видно расчёты подтвердились на практике и это авиационное происшествие не стало катастрофой хотя бы для A350. А вот экипажу самолёта береговой охраны уже не так повезло
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from AviaNews
Выяснилось, что Airbus A350-900 JAL столкнулся с самолётом de Havilland DHC-8-315Q Dash 8 Береговой охраны Японии (б/н JA722A), который базировался в Ханеде.
Как сообщают новостные агентства со ссылкой на авиакомпанию Japan Airlines (JAL) все 379 человек (367 пассажиров и 12 членов экипажа) на борту A350 смогли эвакуироваться.
По предварительным данным из 6 человек экипажа DHC-8 смог выжить капитан ВС.
@AviaNews
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Темы. Главное (ГлавМедиа)
Загоревшийся из-за столкновения с самолетом береговой охраны гигант A350 (борт JA13XJ, рейс JAL516) полностью уничтожен огнем. Авиакатастрофа случилась в момент посадки A350-900 в аэропорту Ханеда, Токио.
Несмотря на панику в салоне, экипаж эвакуировал всех пассажиров и спасся сам. Весь груз и багаж, естественно, уничтожены.
Прямой эфир от горящего лайнера ведут японские телеканалы.
Несмотря на панику в салоне, экипаж эвакуировал всех пассажиров и спасся сам. Весь груз и багаж, естественно, уничтожены.
Прямой эфир от горящего лайнера ведут японские телеканалы.
Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) опубликовало сертификационный меморандум «Летные испытания функций и надежности самолетов с возможностью вертикального взлета и посадки» - документ, разъясняющий предполагаемый общий курс действий EASA по заданной теме.
Положения меморандума не имеют обязательной силы и не аналогичны официально принятым средствам обеспечения соответствия и инструктивным материалам. Они используются для подготовки соответствия сертификационным требованиям.
▶️Функциональность и надежность (F&R) Требования к летным испытаниям являются важным требованием, определяющим, что воздушное судно, его части и устройства надежны и функционируют должным образом после сертификации. На больших самолетах это называется подтверждением маршрута.
▶️ В данном меморандуме определены два случая: расширенная и базовая категории.
Минимальное количество часов летных испытаний в обоих случаях составляет 150 часов (для сравнения для других самолетов это 300 часов, если на самолете впервые установлены новые газотурбинные двигатели, и 150 часов во всех остальных случаях)
Если на самолете впервые установлены двигатели, не использовавшиеся в других моделях, количество часов увеличивается на 150 часов.
Еще 150 часов добавляется, если используются новые технологии или критически важные функции безопасности. Интеграционные стенды можно использовать, как указано выше.
▶️ Помимо продолжительности, существуют и другие важные факторы, касающиеся конфигурации и использования самолета, а также программы летных испытаний.
Посмотреть меморандум можно здесь.
#БАС #международнаяпрактика #сертификация #безопасностьполетов #EASA
Положения меморандума не имеют обязательной силы и не аналогичны официально принятым средствам обеспечения соответствия и инструктивным материалам. Они используются для подготовки соответствия сертификационным требованиям.
▶️Функциональность и надежность (F&R) Требования к летным испытаниям являются важным требованием, определяющим, что воздушное судно, его части и устройства надежны и функционируют должным образом после сертификации. На больших самолетах это называется подтверждением маршрута.
▶️ В данном меморандуме определены два случая: расширенная и базовая категории.
Минимальное количество часов летных испытаний в обоих случаях составляет 150 часов (для сравнения для других самолетов это 300 часов, если на самолете впервые установлены новые газотурбинные двигатели, и 150 часов во всех остальных случаях)
Если на самолете впервые установлены двигатели, не использовавшиеся в других моделях, количество часов увеличивается на 150 часов.
Еще 150 часов добавляется, если используются новые технологии или критически важные функции безопасности. Интеграционные стенды можно использовать, как указано выше.
▶️ Помимо продолжительности, существуют и другие важные факторы, касающиеся конфигурации и использования самолета, а также программы летных испытаний.
Посмотреть меморандум можно здесь.
#БАС #международнаяпрактика #сертификация #безопасностьполетов #EASA
Forwarded from AVIAINCIDENT (Тимур Фаткулов)
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Радиообмен в момент аварии Airbus-350 "Японских авиалиний"
Forwarded from Inside Avia
Подводя итоги сегодняшнего дня, прикрепляем пресс-релиз от Посольства Малайзии в Токио (фото 1), из которого следует ответ на вопрос о судьбе людей на борту самолета береговой охраны. Выжил только КВС, еще пятеро погибли.
Кроме того, на фото 6 приблизительно изображено место столкновения самолётов – борт береговой охраны вероятно выехал на ВПП под садящийся самолет либо без разрешения диспетчера (ошибка экипажа), либо получив таковое (ошибка диспетчера). Доподлинно это установит комиссия по расследованию.
Результат работы экипажа можно оценить лишь по одному фактору – почти 4 сотни людей (все, кто был на борту) спасены. Самолёт жалко – это первая потеря A350, но человеческие жизни дороже.
Больше информации в публикации 👈🏻
#inside_crashes_and_incidents
Кроме того, на фото 6 приблизительно изображено место столкновения самолётов – борт береговой охраны вероятно выехал на ВПП под садящийся самолет либо без разрешения диспетчера (ошибка экипажа), либо получив таковое (ошибка диспетчера). Доподлинно это установит комиссия по расследованию.
Результат работы экипажа можно оценить лишь по одному фактору – почти 4 сотни людей (все, кто был на борту) спасены. Самолёт жалко – это первая потеря A350, но человеческие жизни дороже.
Больше информации в публикации 👈🏻
#inside_crashes_and_incidents
Forwarded from Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Самолёт Москва — Махачкала вынужденно приземлился в Волгограде
Волгоград, 3 января, 2024, 12:15 — ИА Регнум. Самолёт авиакомпании «Уральские авиалинии», следовавший по маршруту Москва — Махачкала, совершил вынужденную посадку в аэропорту Волгограда по техническим причинам. Об этом 3 января сообщили в пресс-службе аэропорта.
Отмечается, что пассажирский Airbus A320 благополучно сел в 11:54 мск. До этого лайнер подал сигнал тревоги над Волгоградской областью спустя почти час полёта.
В Махачкалу рейс должен был прибыть около 13:00 мск. Причина нештатной ситуации устанавливается.
Как сообщало ИА Регнум, 29 декабря самолёт авиакомпании Utair, летевший рейсом Москва — Когалым, совершил экстренную посадку в Сургуте после того, как сработала сигнализация об отказе одного из двигателей. На борту находились 96 пассажиров. Из них никто не пострадал. Авиакомпания доставила их на автобусе в Когалым.
Источник: https://regnum.ru/news/3857221
Волгоград, 3 января, 2024, 12:15 — ИА Регнум. Самолёт авиакомпании «Уральские авиалинии», следовавший по маршруту Москва — Махачкала, совершил вынужденную посадку в аэропорту Волгограда по техническим причинам. Об этом 3 января сообщили в пресс-службе аэропорта.
Отмечается, что пассажирский Airbus A320 благополучно сел в 11:54 мск. До этого лайнер подал сигнал тревоги над Волгоградской областью спустя почти час полёта.
В Махачкалу рейс должен был прибыть около 13:00 мск. Причина нештатной ситуации устанавливается.
Как сообщало ИА Регнум, 29 декабря самолёт авиакомпании Utair, летевший рейсом Москва — Когалым, совершил экстренную посадку в Сургуте после того, как сработала сигнализация об отказе одного из двигателей. На борту находились 96 пассажиров. Из них никто не пострадал. Авиакомпания доставила их на автобусе в Когалым.
Источник: https://regnum.ru/news/3857221
Самолёт Москва — Махачкала вынужденно приземлился в Волгограде
Самолёт авиакомпании «Уральские авиалинии», следовавший по маршруту Москва — Махачкала, совершил вынужденную посадку в аэропорту Волгограда по...
Экипажи Japan Airlines и самолета береговой охраны работали на разных частотах
Начинают появляться подробности столкновения на взлетно-посадочной полосе аэродрома Ханеда между самолетом Airbus A350 и Dash-8, произошедшей вчера в темное время суток.
При прослушивании аудиозаписей радиообмена установлено, что при выполнении захода на посадку диспетчер подхода перевел экипаж пассажирского самолета на частоту диспетчера вышки аэродрома Ханеда 118,725. На эту же частоту переводились другие воздушные суда, готовившиеся к вылету с полосы 34 правой (на которую позднее выполнил посадку А350).
Однако экипаж самолета Береговой охраны, также готовившийся к вылету, был переведен на частоту 124,350. Таким образом, существует серьезное предположение, что экипажи не могли слышать друг друга и не осознавали опасности.
Через полторы минуты после того, как пассажирский самолет был переведен на частоту 118,725, диспетчер разрешил посадку. Еще примерно через три минуты, после того как А350 выполнил посадку, произошло столкновение.
Авиационные происшествия никогда не происходят по единственной причине, но вероятно, расследование будет серьезно изучать причины, по которым экипажи оказались на разных радиочастотах.
#пилотируемаяавиация #безопасностьполетов #расследование
Начинают появляться подробности столкновения на взлетно-посадочной полосе аэродрома Ханеда между самолетом Airbus A350 и Dash-8, произошедшей вчера в темное время суток.
При прослушивании аудиозаписей радиообмена установлено, что при выполнении захода на посадку диспетчер подхода перевел экипаж пассажирского самолета на частоту диспетчера вышки аэродрома Ханеда 118,725. На эту же частоту переводились другие воздушные суда, готовившиеся к вылету с полосы 34 правой (на которую позднее выполнил посадку А350).
Однако экипаж самолета Береговой охраны, также готовившийся к вылету, был переведен на частоту 124,350. Таким образом, существует серьезное предположение, что экипажи не могли слышать друг друга и не осознавали опасности.
Через полторы минуты после того, как пассажирский самолет был переведен на частоту 118,725, диспетчер разрешил посадку. Еще примерно через три минуты, после того как А350 выполнил посадку, произошло столкновение.
Авиационные происшествия никогда не происходят по единственной причине, но вероятно, расследование будет серьезно изучать причины, по которым экипажи оказались на разных радиочастотах.
#пилотируемаяавиация #безопасностьполетов #расследование
