Joby Aviation сообщила об успешном завершении серии симуляций воздушного движения совместно с Исследовательским центром Эймса NASA, в ходе которых оценивалось, как операции воздушного такси могут быть интегрированы в современное воздушное пространство, в том числе в загруженных аэропортах, с использованием существующих средств и процедур управления воздушным движением.
Моделирование проверяло сценарии с десятками самолетов eVTOL в час, летающими в и из сложного, загруженного воздушного пространства в регионе Даллас-Форт-Уэрт (DFW) с использованием сегодняшних систем управления воздушным движением.
Мероприятие проходило в Центре будущих полетов NASA, высокоточной виртуальной башне, предлагающей 360-градусный обзор симуляции аэропорта в реальном времени.
В ходе моделирования участвующие группы диспетчеров виртуально проверили возможность интеграции до 120 операций eVTOL – прибытий и вылетов – в час из зоны центрального терминала DFW вместе с существующим трафиком аэропорта. Во время операции в воздушном пространстве класса B DFW одновременно находилось до 45 самолетов eVTOL.
Следуя сценариям, разработанным NASA и инженерами воздушного пространства Joby, участвующие диспетчеры использовали некоторые из хорошо структурированных маршрутов и процедур, используемых сегодня в загруженных регионах воздушного пространства на малых высотах, включая письма-соглашения и выделенные должности диспетчеров для масштабирования операций воздушного такси без ущерба для существующего трафика.
Инженеры NASA и Joby пригласили представителей FAA и Национальной ассоциации авиадиспетчеров (NATCA) для наблюдения за симуляцией.
Опубликовать полный анализ полученных данных NASA планирует в следующем году.
#БАС #пилотируемаяавиация #международнаяпрактика #аэромобильность #безопасностьполетов
Моделирование проверяло сценарии с десятками самолетов eVTOL в час, летающими в и из сложного, загруженного воздушного пространства в регионе Даллас-Форт-Уэрт (DFW) с использованием сегодняшних систем управления воздушным движением.
Мероприятие проходило в Центре будущих полетов NASA, высокоточной виртуальной башне, предлагающей 360-градусный обзор симуляции аэропорта в реальном времени.
В ходе моделирования участвующие группы диспетчеров виртуально проверили возможность интеграции до 120 операций eVTOL – прибытий и вылетов – в час из зоны центрального терминала DFW вместе с существующим трафиком аэропорта. Во время операции в воздушном пространстве класса B DFW одновременно находилось до 45 самолетов eVTOL.
Следуя сценариям, разработанным NASA и инженерами воздушного пространства Joby, участвующие диспетчеры использовали некоторые из хорошо структурированных маршрутов и процедур, используемых сегодня в загруженных регионах воздушного пространства на малых высотах, включая письма-соглашения и выделенные должности диспетчеров для масштабирования операций воздушного такси без ущерба для существующего трафика.
Инженеры NASA и Joby пригласили представителей FAA и Национальной ассоциации авиадиспетчеров (NATCA) для наблюдения за симуляцией.
Опубликовать полный анализ полученных данных NASA планирует в следующем году.
#БАС #пилотируемаяавиация #международнаяпрактика #аэромобильность #безопасностьполетов
Компания EHang Holdings Limited объявила, что ее пассажирский беспилотный летательный аппарат (БПЛА) EH216-S получил стандартный сертификат летной годности (AC) от Управления гражданской авиации Китая (CAAC).
Сертифицированный EH216-S, произведенный на производственной базе EHang в Юнфу, соответствует сертификату типа, выданному CAAC в октябре 2023 года, и стандартным производственным процедурам под контролем CAAC. AC подтверждает, что сертифицированное воздушное судно соответствует утвержденной типовой конструкции и соответствует требованиям безопасности и качества для коммерческих операций. Эта веха также демонстрирует, что производственные возможности EHang, испытательные полеты, обеспечение качества и управление производством соответствуют соответствующим нормам и признаны CAAC, заявили в компании.
Сертифицированный EH216-S под AC был доставлен в ETON, дочернюю компанию в области интеллектуальных авиационных технологий компании Guangzhou Development District Communications Investment Group Co., Ltd., которой управляет местное правительство района Хуанпу в Гуанчжоу.
Хуажи Ху, основатель, председатель и генеральный директор EHang, прокомментировал: «Благодаря комплексу мер поддержки экономики малых высот (стратегической развивающейся отрасли в Китае), EHang и индустрия БПЛА открывают огромные возможности. Сегодня мы установили еще одну веху, выпустив первый самолет для беспилотных пассажирских самолетов eVTOL, и начали коммерческую поставку сертифицированного EH216-S нашему заказчику. В ближайшем будущем мы ожидаем, что с нашей производственной линии сойдет все больше самолетов, чтобы постепенно выполнить наши невыполненные заказы, тем самым обслуживая больше клиентов и пассажиров, а также улучшая UAM».
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #EHang
Сертифицированный EH216-S, произведенный на производственной базе EHang в Юнфу, соответствует сертификату типа, выданному CAAC в октябре 2023 года, и стандартным производственным процедурам под контролем CAAC. AC подтверждает, что сертифицированное воздушное судно соответствует утвержденной типовой конструкции и соответствует требованиям безопасности и качества для коммерческих операций. Эта веха также демонстрирует, что производственные возможности EHang, испытательные полеты, обеспечение качества и управление производством соответствуют соответствующим нормам и признаны CAAC, заявили в компании.
Сертифицированный EH216-S под AC был доставлен в ETON, дочернюю компанию в области интеллектуальных авиационных технологий компании Guangzhou Development District Communications Investment Group Co., Ltd., которой управляет местное правительство района Хуанпу в Гуанчжоу.
Хуажи Ху, основатель, председатель и генеральный директор EHang, прокомментировал: «Благодаря комплексу мер поддержки экономики малых высот (стратегической развивающейся отрасли в Китае), EHang и индустрия БПЛА открывают огромные возможности. Сегодня мы установили еще одну веху, выпустив первый самолет для беспилотных пассажирских самолетов eVTOL, и начали коммерческую поставку сертифицированного EH216-S нашему заказчику. В ближайшем будущем мы ожидаем, что с нашей производственной линии сойдет все больше самолетов, чтобы постепенно выполнить наши невыполненные заказы, тем самым обслуживая больше клиентов и пассажиров, а также улучшая UAM».
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #EHang
Forwarded from MASHNEWS | Новости Промышленности
Ноль за год. Росавиация решила поменять требования к сертификации беспилотников
В Росавиации решили изменить подход к сертификации беспилотников, после того как дважды сорвали сроки. Первой десятке БЛА дадут сертификаты на основании акта оценки. Эксперты сомневаются, что чиновники предоставят достаточно свободы разработчикам, и предлагают саморегулирование отрасли. Сейчас сертификат типа для беспилотника стоит столько же, сколько для самолета – больше 1 млрд рублей.
Год назад президент РФ Владимир Путин поручил до сентября 2023-го сертифицировать десять типов беспилотников для гражданского госзаказа. Росавиация не справилась. С момента поручения до 1 сентября в России сертифицировано 0 беспилотников. Сроки перенесли на конец года. По состоянию на 21 декабря по-прежнему сертифицировано 0 беспилотников.
У Росавиации есть реестр БВС (беспилотных воздушных судов), где перечислены все сертифицированные беспилотники. Сейчас там одна позиция – БАС-200. Это двухсоткилограммовый беспилотник вертолетного типа, который сертифицировали полтора года. Официально на сертификационные испытания потратили 142 млн рублей, но подготовка к ним вышла дороже. По словам первого зампреда правительства РФ Андрея Белоусова, всего на сертификацию БАС-200 потрачено около 1.5 млрд.
Нынешний подход Росавиации критикует основатель системы сертификации БАС (беспилотных авиасистем) RunAvia Андрей Патраков:
- Дело в том, что помимо неподъемной для многих суммы, существуют требования, которые нельзя выполнить исходя из особенностей летательного аппарата. Разработчику беспилотника, который весит больше 30 килограммов, нужно пройти тот же путь и соответствовать тем же требованиям по безопасности, как самолету, перевозящему 200 человек.
Не все готовы выложить такую сумму, чтобы получить сертификат, поняли в Росавиации и перенесли процесс на 2024-й год. Эксклюзив подробнее…
#mashnews_эксклюзив
В Росавиации решили изменить подход к сертификации беспилотников, после того как дважды сорвали сроки. Первой десятке БЛА дадут сертификаты на основании акта оценки. Эксперты сомневаются, что чиновники предоставят достаточно свободы разработчикам, и предлагают саморегулирование отрасли. Сейчас сертификат типа для беспилотника стоит столько же, сколько для самолета – больше 1 млрд рублей.
Год назад президент РФ Владимир Путин поручил до сентября 2023-го сертифицировать десять типов беспилотников для гражданского госзаказа. Росавиация не справилась. С момента поручения до 1 сентября в России сертифицировано 0 беспилотников. Сроки перенесли на конец года. По состоянию на 21 декабря по-прежнему сертифицировано 0 беспилотников.
У Росавиации есть реестр БВС (беспилотных воздушных судов), где перечислены все сертифицированные беспилотники. Сейчас там одна позиция – БАС-200. Это двухсоткилограммовый беспилотник вертолетного типа, который сертифицировали полтора года. Официально на сертификационные испытания потратили 142 млн рублей, но подготовка к ним вышла дороже. По словам первого зампреда правительства РФ Андрея Белоусова, всего на сертификацию БАС-200 потрачено около 1.5 млрд.
Нынешний подход Росавиации критикует основатель системы сертификации БАС (беспилотных авиасистем) RunAvia Андрей Патраков:
- Дело в том, что помимо неподъемной для многих суммы, существуют требования, которые нельзя выполнить исходя из особенностей летательного аппарата. Разработчику беспилотника, который весит больше 30 килограммов, нужно пройти тот же путь и соответствовать тем же требованиям по безопасности, как самолету, перевозящему 200 человек.
Не все готовы выложить такую сумму, чтобы получить сертификат, поняли в Росавиации и перенесли процесс на 2024-й год. Эксклюзив подробнее…
#mashnews_эксклюзив
Приняты поправки в Воздушный кодекс Беларуси
На днях Нижняя палата белорусского парламента приняла во втором чтении изменения в Воздушный кодекс.
В первом чтении законопроект был принят 11 октября 2023 года. Документом, в частности, уточняется определение понятия «беспилотник». Таковым признается летательный аппарат без экипажа на борту под управлением оператора БПЛА с пункта управления, в том числе без его визуального контакта с данным устройством.
Также вводится ряд новых терминов: «аэроузел», «внешний пилот», «орнитологическое обеспечение полетов», «посадочная площадка», «эксплуатант аэродрома (вертодрома)». Документ также разделяет категории беспилотников, которые используются в различных видах авиации, на государственные, экспериментальные и гражданские. При этом уточняется, что государственные и экспериментальные БПЛА являются воздушными судами.
Проект закона устанавливает новый порядок государственного учета гражданских беспилотников. При этом эксплуатация неучтенных гражданских дронов запрещается. Порядок учета, а также требования к эксплуатации таких БПЛА будут определяться правительством.
В сентябре 2023 года был опубликован указ президента Беларуси №297 «О государственном учете и эксплуатации гражданских беспилотных летательных аппаратов». Согласно документу, физическим лицам запрещено использовать дроны, изготавливать, ввозить на территорию республики. При этом иметь в собственности беспилотники и покупать-продавать их можно будет до 25 марта 2024-го.
Запрет не распространяется на организации и бизнесменов, которые занимаются предпринимательской и профессиональной деятельностью. Чтобы ввезти дроны в республику и использовать по назначению, таким организациям и ИП необходимо получить разрешение в Департаменте по авиации.
Еще одно новшество в Воздушном кодексе – введение ограничений на перелеты для отдельных граждан. В документе появится статья, регламентирующая отказ в заключении договора воздушной перевозки пассажиру, внесенному в базу данных лиц, воздушная перевозка которых ограничена перевозчиком. Введение такого реестра, а также принятие решения о включении в него пассажиров возлагается непосредственно на авиаперевозчика. При этом установлен широкий перечень случаев, когда пассажиру не может быть отказано в воздушной перевозке.
#БАС #пилотируемаяавиация #законодательство #Белоруссия
На днях Нижняя палата белорусского парламента приняла во втором чтении изменения в Воздушный кодекс.
В первом чтении законопроект был принят 11 октября 2023 года. Документом, в частности, уточняется определение понятия «беспилотник». Таковым признается летательный аппарат без экипажа на борту под управлением оператора БПЛА с пункта управления, в том числе без его визуального контакта с данным устройством.
Также вводится ряд новых терминов: «аэроузел», «внешний пилот», «орнитологическое обеспечение полетов», «посадочная площадка», «эксплуатант аэродрома (вертодрома)». Документ также разделяет категории беспилотников, которые используются в различных видах авиации, на государственные, экспериментальные и гражданские. При этом уточняется, что государственные и экспериментальные БПЛА являются воздушными судами.
Проект закона устанавливает новый порядок государственного учета гражданских беспилотников. При этом эксплуатация неучтенных гражданских дронов запрещается. Порядок учета, а также требования к эксплуатации таких БПЛА будут определяться правительством.
В сентябре 2023 года был опубликован указ президента Беларуси №297 «О государственном учете и эксплуатации гражданских беспилотных летательных аппаратов». Согласно документу, физическим лицам запрещено использовать дроны, изготавливать, ввозить на территорию республики. При этом иметь в собственности беспилотники и покупать-продавать их можно будет до 25 марта 2024-го.
Запрет не распространяется на организации и бизнесменов, которые занимаются предпринимательской и профессиональной деятельностью. Чтобы ввезти дроны в республику и использовать по назначению, таким организациям и ИП необходимо получить разрешение в Департаменте по авиации.
Еще одно новшество в Воздушном кодексе – введение ограничений на перелеты для отдельных граждан. В документе появится статья, регламентирующая отказ в заключении договора воздушной перевозки пассажиру, внесенному в базу данных лиц, воздушная перевозка которых ограничена перевозчиком. Введение такого реестра, а также принятие решения о включении в него пассажиров возлагается непосредственно на авиаперевозчика. При этом установлен широкий перечень случаев, когда пассажиру не может быть отказано в воздушной перевозке.
#БАС #пилотируемаяавиация #законодательство #Белоруссия
Forwarded from ЕЖ
Бывший заместитель министра транспорта, отвечавший за воздушный транспорт, Игорь Чалик перейдет на работу в Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации (ГосНИИ ГА), — источник ТАСС.
Forwarded from Небосвод UTM/aeroscript
Цифровые полеты – новый доклад RTCA
Под руководством уходящего в отставку президента и генерального директора RTCA (Радиотехническая авиационная комиссия США) Терри МакВенеса был подготовлен доклад о цифровых полетах – новой парадигме в развитии авиации.
В докладе освещаются исторические достижения в авиации и подчеркивается необходимость дальнейшей гармонизации в условиях разнообразных технологических инноваций. В новой парадигме полетные операции осуществляются с опорой на цифровые сервисы. Это становится возможным благодаря использованию цифровых технологий и автоматизированному обмену информацией.
Цифровой полет основывается на четырех важнейших элементах:
• Цифровая информационная связь и сервисы: Поддержание цифровой модели эксплуатационного окружения для принятия обоснованных решений.
• Общая осведомленность о воздушном трафике: Обеспечение осведомленности о трафике и намерениях для эффективного управления конфликтами.
• Кооперативные практики: регулирование цифровых полетов для гармонизации использования воздушного пространства.
• Автоматизация эшелонирования: Автоматизация функции эшелонирования при управлении траекторией полета.
В докладе описываются различные кейсы, барьеры, пути их преодоления.
Цифровые полеты принесут значительную пользу всем участниками авиационной экосистемы: промышленности, разработчикам и пользователям воздушного пространства.
Напоминаем, что НИЦ АЭРОСКРИПТ создает цифровую платформу информационного обеспечения НЕБОСВОД как средство информационного обеспечения Цифровых полетов. В 2024 году к уже имеющимся сервисам (автоматизация получения разрешения на использование воздушного пространства, предоставление пользователям аэронавигационной информации информации о воздушном трафике, сервис контроля плана полета) будут добавлены сервисы оценки рисков на земле на основе методологии SORA, сервис обнаружения конфликтов в воздухе и другие средства информационной поддержки новых Цифровых правил полетов (ЦПП).
Под руководством уходящего в отставку президента и генерального директора RTCA (Радиотехническая авиационная комиссия США) Терри МакВенеса был подготовлен доклад о цифровых полетах – новой парадигме в развитии авиации.
В докладе освещаются исторические достижения в авиации и подчеркивается необходимость дальнейшей гармонизации в условиях разнообразных технологических инноваций. В новой парадигме полетные операции осуществляются с опорой на цифровые сервисы. Это становится возможным благодаря использованию цифровых технологий и автоматизированному обмену информацией.
Цифровой полет основывается на четырех важнейших элементах:
• Цифровая информационная связь и сервисы: Поддержание цифровой модели эксплуатационного окружения для принятия обоснованных решений.
• Общая осведомленность о воздушном трафике: Обеспечение осведомленности о трафике и намерениях для эффективного управления конфликтами.
• Кооперативные практики: регулирование цифровых полетов для гармонизации использования воздушного пространства.
• Автоматизация эшелонирования: Автоматизация функции эшелонирования при управлении траекторией полета.
В докладе описываются различные кейсы, барьеры, пути их преодоления.
Цифровые полеты принесут значительную пользу всем участниками авиационной экосистемы: промышленности, разработчикам и пользователям воздушного пространства.
Напоминаем, что НИЦ АЭРОСКРИПТ создает цифровую платформу информационного обеспечения НЕБОСВОД как средство информационного обеспечения Цифровых полетов. В 2024 году к уже имеющимся сервисам (автоматизация получения разрешения на использование воздушного пространства, предоставление пользователям аэронавигационной информации информации о воздушном трафике, сервис контроля плана полета) будут добавлены сервисы оценки рисков на земле на основе методологии SORA, сервис обнаружения конфликтов в воздухе и другие средства информационной поддержки новых Цифровых правил полетов (ЦПП).
RTCA
RTCA Unveils Member Report on Digital Flight - RTCA
Forwarded from Воздушное законодательство
Опасная игра продолжается. Командиров воздушных судов хотят наказать за изменение маршрута по любой причине! Идем на грозу! И засада для дроноводов тоже!
https://dzen.ru/media/air_low/opasnaia-igra-prodoljaetsia-komandirov-vozdushnyh-sudov-hotiat-nakazat-za-izmenenie-marshruta-po-liuboi-prichine-idem-na-grozu-658ad9adeb35721ecb908995
Даже если впереди опасные метеорологические явления, отказала авиационная техника, умирает человек на борту, не хватает топлива из-за не оправдавшегося метеорологического прогноза, за любое изменения маршрута вам выпишут штраф до 500 тысяч рублей.
На Федеральном портале проектов нормативных правовых актов размещен измененный проект постановления Правительства Российской Федерации "О внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации" https://regulation.gov.ru/Regulation/Npa/PublicView?npaID=143373# .
Мы уже писали об опасности принятия первой редакции этого проекта: Командирам самолетов и вертолетов хотят запретить менять маршрут. Кругом дроны!
https://dzen.ru/media/air_low/komandiram-samoletov-i-vertoletov-hotiat-zapretit-meniat-marshrut-krugom-drony-6553c0577b803e399c2dee04
Однако ни наши предложения, опубликованные на указанном портале, ни предложения Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (https://t.iss.one/airmedia24/629) реализованы в новой редакции проекта не были.
Мы подготовили подробный анализ измененного проекта и последствий его принятия.
Читайте анализ по ссылке: https://dzen.ru/media/air_low/opasnaia-igra-prodoljaetsia-komandirov-vozdushnyh-sudov-hotiat-nakazat-za-izmenenie-marshruta-po-liuboi-prichine-idem-na-grozu-658ad9adeb35721ecb908995
https://dzen.ru/media/air_low/opasnaia-igra-prodoljaetsia-komandirov-vozdushnyh-sudov-hotiat-nakazat-za-izmenenie-marshruta-po-liuboi-prichine-idem-na-grozu-658ad9adeb35721ecb908995
Даже если впереди опасные метеорологические явления, отказала авиационная техника, умирает человек на борту, не хватает топлива из-за не оправдавшегося метеорологического прогноза, за любое изменения маршрута вам выпишут штраф до 500 тысяч рублей.
На Федеральном портале проектов нормативных правовых актов размещен измененный проект постановления Правительства Российской Федерации "О внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации" https://regulation.gov.ru/Regulation/Npa/PublicView?npaID=143373# .
Мы уже писали об опасности принятия первой редакции этого проекта: Командирам самолетов и вертолетов хотят запретить менять маршрут. Кругом дроны!
https://dzen.ru/media/air_low/komandiram-samoletov-i-vertoletov-hotiat-zapretit-meniat-marshrut-krugom-drony-6553c0577b803e399c2dee04
Однако ни наши предложения, опубликованные на указанном портале, ни предложения Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (https://t.iss.one/airmedia24/629) реализованы в новой редакции проекта не были.
Мы подготовили подробный анализ измененного проекта и последствий его принятия.
Читайте анализ по ссылке: https://dzen.ru/media/air_low/opasnaia-igra-prodoljaetsia-komandirov-vozdushnyh-sudov-hotiat-nakazat-za-izmenenie-marshruta-po-liuboi-prichine-idem-na-grozu-658ad9adeb35721ecb908995
Дзен | Статьи
Опасная игра продолжается. Командиров воздушных судов хотят наказать за изменение маршрута по любой причине! Идем на грозу!
Статья автора «Воздушное законодательство» в Дзене ✍:
Даже если впереди опасные метеорологические явления, отказала авиационная техника, умирает человек на борту, не хватает топлива из-за не...
Даже если впереди опасные метеорологические явления, отказала авиационная техника, умирает человек на борту, не хватает топлива из-за не...
Forwarded from Ассоциация МалАП
Можно уверенно констатировать, что Минтранс России мало того, что не снимаем существующие админбарьеры в области малой авиации, но и уверенно плодит все новые и новые. Игнорируются мнения отрасли, обращения депутатов Госдумы, поручения Президента РФ.
С определенным оптимизмом ждем назначения нового заместителя Министра транспорта, а также практических результатов работы нового руководителя Росавиации.
С определенным оптимизмом ждем назначения нового заместителя Министра транспорта, а также практических результатов работы нового руководителя Росавиации.
Forwarded from PRO transport
⚡️✈️ Заместитель главы Росавиации Владимир Потешкин назначен на должность заместителя министра транспорта РФ, соответствующее распоряжение правительства размещено на сайте официального опубликования правовых актов.
@PROtransport
@PROtransport
Forwarded from Без пилота
Беспилотному транспорту на форуме Цифровая Транспортация была посвящена отдельная секция. Организаторы выделили четыре вида беспилотного транспорта, добавив к наземному, водоплавающему и летающему ещё и железнодорожный.
Самой интересной частью сессии мне показалось выступление замминистра промышленности и торговли Василия Шпака. Может быть потому, что он «недавно работает чиновником», может ещё по какой причине, но это было живое и честное выступление, проблемы описаны точно, цели понятны. Остаётся придумать способы решения и достижения. Из-за числа накопленных проблем в области обесчеловечивания транспортных средств, в Минпромторге обсуждается создание единой структуры для их решения.
Ещё мало где создана «нормативка», но это основное, что сдерживает от запуска в эксплуатацию беспилотный транспорт. Уже созданы и отработаны автономные суда, трамваи, поезда, легковые автомобили и роверы-доставщики. При этом летающие беспилотники, несмотря на обилие новостей про доставку газеты, почки и двух банок тушёнки, готовых решений для включения в транспортно-логичитческих цепочки не имеют от слова «совсем».
Но именно для летающих беспилотников утвержден нацпроект «Беспилотные авиационные системы». Остальные виды транспорта обходятся федеральными программами и, несмотря на это, обходят БАС на круг. Причина не в законах, бюджетах и кадрах. Для наземного, морского и ж/д транспорта разрабатывают системы управления и автоматизации работающих десятилетиями транспортных средств, а для БАС сначала нужно придумать, проверить, обкатать место в логистической цепочке, и только потом его автоматизировать. Если не считать агродроны, то практически вся сфера применения БАС - летающие штативы для фото или кинокамер. Кратно ситуация с дронами проиллюстрирована фотографией Барсика.
PS При прослушивании записей форума в числе достижений были предъявлены 92 тысячи учтённых беспилотников и 97 тысяч полётов в уходящем году. Кому-то посчастливилось взлететь больше одного раза.
PPS Запись сессии доступна на RuTube.
Самой интересной частью сессии мне показалось выступление замминистра промышленности и торговли Василия Шпака. Может быть потому, что он «недавно работает чиновником», может ещё по какой причине, но это было живое и честное выступление, проблемы описаны точно, цели понятны. Остаётся придумать способы решения и достижения. Из-за числа накопленных проблем в области обесчеловечивания транспортных средств, в Минпромторге обсуждается создание единой структуры для их решения.
Ещё мало где создана «нормативка», но это основное, что сдерживает от запуска в эксплуатацию беспилотный транспорт. Уже созданы и отработаны автономные суда, трамваи, поезда, легковые автомобили и роверы-доставщики. При этом летающие беспилотники, несмотря на обилие новостей про доставку газеты, почки и двух банок тушёнки, готовых решений для включения в транспортно-логичитческих цепочки не имеют от слова «совсем».
Но именно для летающих беспилотников утвержден нацпроект «Беспилотные авиационные системы». Остальные виды транспорта обходятся федеральными программами и, несмотря на это, обходят БАС на круг. Причина не в законах, бюджетах и кадрах. Для наземного, морского и ж/д транспорта разрабатывают системы управления и автоматизации работающих десятилетиями транспортных средств, а для БАС сначала нужно придумать, проверить, обкатать место в логистической цепочке, и только потом его автоматизировать. Если не считать агродроны, то практически вся сфера применения БАС - летающие штативы для фото или кинокамер. Кратно ситуация с дронами проиллюстрирована фотографией Барсика.
PS При прослушивании записей форума в числе достижений были предъявлены 92 тысячи учтённых беспилотников и 97 тысяч полётов в уходящем году. Кому-то посчастливилось взлететь больше одного раза.
PPS Запись сессии доступна на RuTube.
Forwarded from ОТКРЫТОЕ НЕБО
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Китайская газета The Paper сообщает, что 28 декабря 2023 года в парке Луоган города Хэфэй состоится «первый в мире коммерческий полет беспилотного пилотируемого самолета EHang».
Если полет пройдет по плану и факты в газетном сообщении будут такими же, как опубликованы (рейс будет коммерческой операцией с платными пассажирами), это станет знаковым событием, сигнализирующим о запуске индустрии электрического воздушного такси во всем мире.
Следующий текст представляет собой стенограмму газетной статьи:
«27 декабря будет проведена репетиция испытательного полета для оказания услуг по техническому обслуживанию. Во время мероприятия будет обеспечена воздушная безопасность в парке Луоган и прилегающих территориях, чтобы обеспечить безопасное и бесперебойное проведение мероприятия».
По данным газеты, для обеспечения безопасности полета приняты следующие меры:
«Периоды и зоны бесполетного контроля. С 27 по 28 декабря 2023 года временный контроль воздушного пространства будет осуществляться в районе парка Луоган (от проспекта Баохэ на востоке, проспекта Хуэйчжоу на западе, проспекта Фаньхуа на севере и дороги Хуанхэ на юге) с 8:00: С 00 до 17:00 каждый день. Во время запрета полетов подразделениям и отдельным лицам запрещается использовать беспилотники и другие «малые, медленные и малые» летательные аппараты, включая легкие и сверхлегкие самолеты, легкие вертолеты, планеры, парапланы, парашюты с электроприводом, воздушные шары, дирижабли, дроны, авиационные модели.
Если полет действительно необходим, необходимо подать заявку организатору, и полет может быть проведен только с согласия организатора. В период временного контроля широкую общественность и любителей полетов просят активно сотрудничать и сознательно соблюдать положения настоящего уведомления для предотвращения незаконных полетов. В это время Муниципальное бюро общественной безопасности Хэфэй будет сотрудничать с соответствующими ведомствами для проведения проверок. В случае нарушений правил полетов органы общественной безопасности будут сотрудничать с соответствующими ведомствами для расследования и принятия мер в соответствии с законом; те, кто нарушает правила управления общественной безопасностью, будут наказаны органами общественной безопасности в соответствии с «Законом о наказании за нарушение управления общественной безопасностью Китайской Народной Республики», включая вероятность наступления уголовной ответственности».
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #EHang
Если полет пройдет по плану и факты в газетном сообщении будут такими же, как опубликованы (рейс будет коммерческой операцией с платными пассажирами), это станет знаковым событием, сигнализирующим о запуске индустрии электрического воздушного такси во всем мире.
Следующий текст представляет собой стенограмму газетной статьи:
«27 декабря будет проведена репетиция испытательного полета для оказания услуг по техническому обслуживанию. Во время мероприятия будет обеспечена воздушная безопасность в парке Луоган и прилегающих территориях, чтобы обеспечить безопасное и бесперебойное проведение мероприятия».
По данным газеты, для обеспечения безопасности полета приняты следующие меры:
«Периоды и зоны бесполетного контроля. С 27 по 28 декабря 2023 года временный контроль воздушного пространства будет осуществляться в районе парка Луоган (от проспекта Баохэ на востоке, проспекта Хуэйчжоу на западе, проспекта Фаньхуа на севере и дороги Хуанхэ на юге) с 8:00: С 00 до 17:00 каждый день. Во время запрета полетов подразделениям и отдельным лицам запрещается использовать беспилотники и другие «малые, медленные и малые» летательные аппараты, включая легкие и сверхлегкие самолеты, легкие вертолеты, планеры, парапланы, парашюты с электроприводом, воздушные шары, дирижабли, дроны, авиационные модели.
Если полет действительно необходим, необходимо подать заявку организатору, и полет может быть проведен только с согласия организатора. В период временного контроля широкую общественность и любителей полетов просят активно сотрудничать и сознательно соблюдать положения настоящего уведомления для предотвращения незаконных полетов. В это время Муниципальное бюро общественной безопасности Хэфэй будет сотрудничать с соответствующими ведомствами для проведения проверок. В случае нарушений правил полетов органы общественной безопасности будут сотрудничать с соответствующими ведомствами для расследования и принятия мер в соответствии с законом; те, кто нарушает правила управления общественной безопасностью, будут наказаны органами общественной безопасности в соответствии с «Законом о наказании за нарушение управления общественной безопасностью Китайской Народной Республики», включая вероятность наступления уголовной ответственности».
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #EHang
Forwarded from Zvezdanews
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Все произошло неподалеку от аэропорта у поселка Зырянка. По предварительным данным прокуратуры, причиной стала ошибка экипажа. Никто не пострадал, всех эвакуировали.
Сейчас правоохранители проводят проверку. Росавиация классифицировала посадку Ан-24 на реку как серьезный инцидент. Территориальное управление ведомства создает комиссию.
Предварительно, самолет не получил повреждений. Аэропорт Зырянка работает штатно.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Безопасность полётов
Посадка вне аэродрома становится мейнстримом?
В районе аэропорта Зырянка посадку вне взлетно-посадочной полосы мастерски выполнил экипаж авиакомпании “Полярные авиалинии”. Никто из тридцати пассажиров и четырех членов экипажа не пострадал. Самолет Ан-24 28 декабря выполнял рейс (далее…)
https://aviasafety.ru/45933/
В районе аэропорта Зырянка посадку вне взлетно-посадочной полосы мастерски выполнил экипаж авиакомпании “Полярные авиалинии”. Никто из тридцати пассажиров и четырех членов экипажа не пострадал. Самолет Ан-24 28 декабря выполнял рейс (далее…)
https://aviasafety.ru/45933/
Forwarded from AviaComments
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Ту-214 передают в авиакомпанию
Ответом на наш вчерашний вопрос о том, что будет сегодня, является заголовок этого поста.
На #Видео от ОАК - процесс покраски в фирменную ливрею ОАКвосстановленного обновлённого Ту-214.
Сегодня в аэропорту Казани этот борт передадут в авиакомпанию «Red Wings».
Самолёт не вновь собраннный: он уже успел полетать в двух авиакомпаниях (в том числе - в «Red Wings» 😏), потом пять лет провёл на хранении, и вот вновь оказался восстребован.
Приятно видеть, что среди наших читателей много людей из отрасли, и для них наша загадка оказалось очень простой - в @AviaComments_Chat было много правильных ответов 😉.
Ждём фотографий с торжественного мероприятия - Суперджет авиакомпании «Red Wings» с почётными гостями и журналистами ужелетит прилетел в Казань.
UPD: как сообщает наш читатель в вышеуказанном чате, борт со СМИ уже прилетел в Казань.
Подписаться на @AviaComments
Ответом на наш вчерашний вопрос о том, что будет сегодня, является заголовок этого поста.
На #Видео от ОАК - процесс покраски в фирменную ливрею ОАК
Сегодня в аэропорту Казани этот борт передадут в авиакомпанию «Red Wings».
Самолёт не вновь собраннный: он уже успел полетать в двух авиакомпаниях (в том числе - в «Red Wings» 😏), потом пять лет провёл на хранении, и вот вновь оказался восстребован.
Приятно видеть, что среди наших читателей много людей из отрасли, и для них наша загадка оказалось очень простой - в @AviaComments_Chat было много правильных ответов 😉.
Ждём фотографий с торжественного мероприятия - Суперджет авиакомпании «Red Wings» с почётными гостями и журналистами уже
UPD: как сообщает наш читатель в вышеуказанном чате, борт со СМИ уже прилетел в Казань.
Подписаться на @AviaComments
Forwarded from Авиаторщина
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Ассоциация МалАП
Отсутствие малой авиации как вида общественного транспорта (авиатакси) является основной причиной многолетнего тренда на вымирание большинства российских регионов.
Попытки заменить малую авиацию наземным и водным транспортом формирует в регионах многократно завышенные транспортные издержки и делает неконкурентоспособной региональную экономику и социальную сферу.
Мы надеемся, что наши законодательные инициативы по развитию авиатакси на условиях саморегулирования найдут поддержку в Госдуме, Минтрансе и Росавиации, и будут реализованы уже в начале следующего года. Как мы видим, актуальность задачи по обеспечению транспортной доступности российских регионов всеми возможными способами нарастает день ото дня, по мере усиления санкционного давления на российскую гражданскую авиацию и усугубления демографических проблем российских регионов.
🇷🇺 В 2022 году наблюдался рост оттока населения, при этом отрицательное миграционное сальдо сформировалась в 66 регионах. В текущем году миграционный прирост восстанавливается, за январь-сентябрь положительное сальдо наблюдалось в 43 регионах, но это по-прежнему не касается большинства регионов Сибири и Дальнего Востока.
https://raexpert.ru/researches/regions/migration_regions_2023/
Попытки заменить малую авиацию наземным и водным транспортом формирует в регионах многократно завышенные транспортные издержки и делает неконкурентоспособной региональную экономику и социальную сферу.
Мы надеемся, что наши законодательные инициативы по развитию авиатакси на условиях саморегулирования найдут поддержку в Госдуме, Минтрансе и Росавиации, и будут реализованы уже в начале следующего года. Как мы видим, актуальность задачи по обеспечению транспортной доступности российских регионов всеми возможными способами нарастает день ото дня, по мере усиления санкционного давления на российскую гражданскую авиацию и усугубления демографических проблем российских регионов.
🇷🇺 В 2022 году наблюдался рост оттока населения, при этом отрицательное миграционное сальдо сформировалась в 66 регионах. В текущем году миграционный прирост восстанавливается, за январь-сентябрь положительное сальдо наблюдалось в 43 регионах, но это по-прежнему не касается большинства регионов Сибири и Дальнего Востока.
https://raexpert.ru/researches/regions/migration_regions_2023/
Рейтинговое агентство «Эксперт РА»
Миграция населения РФ в 2023: кадровый голод | Эксперт РА
На фоне сложившихся событий с 2022 года и по настоящее время особое внимание на себя обращает изменчивая миграция населения, которая влияет на общую динамику численности населения регионов и участвует в формировании предложения на рынке ...
Аналитика «Ъ»: как введенные в 2022 году санкции сказались на показателях безопасности полетов в России
Введенные в 2022 году санкции пока не сказались на показателях безопасности полетов российской гражданской авиации, выяснил “Ъ”, изучив данные Росавиации и отчеты крупнейших авиакомпаний за последние пять лет.
Ежегодно с воздушными судами гражданской авиации происходит порядка 800 инцидентов по различным причинам, следует из предоставленного на запрос “Ъ” ответа Росавиации. Число инцидентов, связанных с отказами технических систем и силовой установки, за период 2019–2022 годов находится на среднем уровне 485 событий в год, «четко выраженных отрицательных тенденций не имеется».
Так, за 11 месяцев 2023 года в коммерческой авиации зафиксировано 670 авиаинцидентов, из которых 400 связаны с отказами техники. Число инцидентов связано с количеством рейсов, которое в 2022 и 2023 годах будет меньше, чем в 2021 году.
Росавиация приводит следующую статистику авиапроисшествий: в 2019 году — шесть (в том числе два из-за отказа техники), в 2020 году — 11 (три), в 2021 году — 12 (четыре), в 2022 году — 15 (один), за 11 месяцев 2023 года — восемь (один).
Регулятор уточняет, что большинство авиапроисшествий происходит при выполнении авиаработ. «Нарушение правил поддержания летной годности (ПЛГ) или летной эксплуатации двигателя является наиболее типичным фактором, приводящим к отказу двигателя»,— добавили в Росавиации.
По данным службы, большинство инцидентов обусловлено конструктивными или производственными недостатками силовой установки, системы управления. Кроме того, часто инциденты связанны с шасси, гидросистемой, системой кондиционирования и регулирования давления воздуха в кабине.
В основном, подобные отказы не создают высокого риска для безопасности полетов и могут быть парированы в полете.
А теперь от толкований статистики к фактам о ней и не только:
Беда - упорное нежелание признать наличие проблемы, а значит не делать первый шаг на пути к ее решению. Все эти трактовки фактов, статистики ("Almost Safed"), экивоки на преднамеренную широту освещения инцидентов в СМИ, продление ограничений на проверки, отсутствие публикаций отчетов по расследованию авиапроисшествий, по сути не что иное, деградация самой культуры безопасности полетов на уровне тех, кто должен как раз эту культуру создавать.
Стыдиться надо не признания проблем, а того, что их не решают. Это как алкоголик, которому тоже стыдно признаться, что он "алкаш", но без этого признания он не сделает даже первый шаг на пути сложной борьбы с этим недугом. И надо иметь соответствующую смелость, чтобы в этом признаться. А струсить и "молчать в тряпочку" всегда проще в краткосрочной перспективе, но уже в среднесрочной проблема начинает вылезать наружу и скрывать её уже всё сложнее и сложнее. А в долгосрочной перспективе итог нерешительности и трусости уже известен. Если проблему не решать, то она решит всё за нас и как показывает практика не в нашу пользу.
Я открыто и публично уже заявлял и буду продолжать заявлять о том, что на фоне такого официального непризнания факта проблем, я просто вынужден эскалировать наличие проблем с безопасностью полётов в РФ. Ведь эти проблемы в РФ появились задолго до всех санкций. Мировой антирекорд по авиакатастрофам на налёт в РФ был поставлен ещё в 2021 году до введения беспрецедентных санкций в 2022 г. Основная задача экспертов по безопасности полётов не быть самыми правыми, а быть теми, кто может предупредить и предотвратить авиационные катастрофы. Лично я буду рад остаться в дураках в публичном пространстве, нежели чем окажусь самым правым пророком, поэтому каждый день стараюсь сделать всё зависящее от меня, чтобы опровергнуть собственные прогнозы.
Авиаэксперт
Основатель цифровой платформы
для сертификации БАС RunAvia
Андрей Патраков
https://t.iss.one/runavia
#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика #безопасностьполетов
Введенные в 2022 году санкции пока не сказались на показателях безопасности полетов российской гражданской авиации, выяснил “Ъ”, изучив данные Росавиации и отчеты крупнейших авиакомпаний за последние пять лет.
Ежегодно с воздушными судами гражданской авиации происходит порядка 800 инцидентов по различным причинам, следует из предоставленного на запрос “Ъ” ответа Росавиации. Число инцидентов, связанных с отказами технических систем и силовой установки, за период 2019–2022 годов находится на среднем уровне 485 событий в год, «четко выраженных отрицательных тенденций не имеется».
Так, за 11 месяцев 2023 года в коммерческой авиации зафиксировано 670 авиаинцидентов, из которых 400 связаны с отказами техники. Число инцидентов связано с количеством рейсов, которое в 2022 и 2023 годах будет меньше, чем в 2021 году.
Росавиация приводит следующую статистику авиапроисшествий: в 2019 году — шесть (в том числе два из-за отказа техники), в 2020 году — 11 (три), в 2021 году — 12 (четыре), в 2022 году — 15 (один), за 11 месяцев 2023 года — восемь (один).
Регулятор уточняет, что большинство авиапроисшествий происходит при выполнении авиаработ. «Нарушение правил поддержания летной годности (ПЛГ) или летной эксплуатации двигателя является наиболее типичным фактором, приводящим к отказу двигателя»,— добавили в Росавиации.
По данным службы, большинство инцидентов обусловлено конструктивными или производственными недостатками силовой установки, системы управления. Кроме того, часто инциденты связанны с шасси, гидросистемой, системой кондиционирования и регулирования давления воздуха в кабине.
В основном, подобные отказы не создают высокого риска для безопасности полетов и могут быть парированы в полете.
А теперь от толкований статистики к фактам о ней и не только:
Беда - упорное нежелание признать наличие проблемы, а значит не делать первый шаг на пути к ее решению. Все эти трактовки фактов, статистики ("Almost Safed"), экивоки на преднамеренную широту освещения инцидентов в СМИ, продление ограничений на проверки, отсутствие публикаций отчетов по расследованию авиапроисшествий, по сути не что иное, деградация самой культуры безопасности полетов на уровне тех, кто должен как раз эту культуру создавать.
Стыдиться надо не признания проблем, а того, что их не решают. Это как алкоголик, которому тоже стыдно признаться, что он "алкаш", но без этого признания он не сделает даже первый шаг на пути сложной борьбы с этим недугом. И надо иметь соответствующую смелость, чтобы в этом признаться. А струсить и "молчать в тряпочку" всегда проще в краткосрочной перспективе, но уже в среднесрочной проблема начинает вылезать наружу и скрывать её уже всё сложнее и сложнее. А в долгосрочной перспективе итог нерешительности и трусости уже известен. Если проблему не решать, то она решит всё за нас и как показывает практика не в нашу пользу.
Я открыто и публично уже заявлял и буду продолжать заявлять о том, что на фоне такого официального непризнания факта проблем, я просто вынужден эскалировать наличие проблем с безопасностью полётов в РФ. Ведь эти проблемы в РФ появились задолго до всех санкций. Мировой антирекорд по авиакатастрофам на налёт в РФ был поставлен ещё в 2021 году до введения беспрецедентных санкций в 2022 г. Основная задача экспертов по безопасности полётов не быть самыми правыми, а быть теми, кто может предупредить и предотвратить авиационные катастрофы. Лично я буду рад остаться в дураках в публичном пространстве, нежели чем окажусь самым правым пророком, поэтому каждый день стараюсь сделать всё зависящее от меня, чтобы опровергнуть собственные прогнозы.
Авиаэксперт
Основатель цифровой платформы
для сертификации БАС RunAvia
Андрей Патраков
https://t.iss.one/runavia
#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика #безопасностьполетов
