Автоматика и бюрократия убивают летные навыки

Большинство пассажиров, наверное, не осознают, что, когда они благочинно пересекают небесные просторы, их самолет летит самостоятельно. После взлета большинство пилотов включают автопилот и выключают его непосредственно перед приземлением. Интересным является то, что это не пилоты стремятся летать таким образом, но авиакомпании настаивают на использовании автопилота для пилотирования.

Ссылка на всю статью
.
#автоматика #безопасностьполетов
.

🌐 Доставка дронами

Wing демонстрирует новые курьерские БЛА

Wing представили три новых версии курьерского БЛА - дроны взлетают и садятся вертикально, летают “по-самолетному”, поднимают и спускают грузы на тросе. Аппараты различаются по весу перевозимого груза: самый маленький поднимает в воздух до 250 грамм (например, пару упаковок лекарств из ближайшей аптеки), самый крупный переносит до 3 кг.

👉 подробнее - на RoboTrends.ru
👉 доставка беспилотниками товаров

Огромный заказ авиакомпании Delta стал ее первым с Boeing за десять лет

Американская авиакомпания открыла Фарнборо приобретением 130 самолетов Boeing 737MAX-10

Delta Air Lines разместила заказ на 130 Boeing 737MAX-10, что ознаменовало потепление отношений между американскими авиакомпанией и производителем и кредит доверия программе, которая не достигла еще этапа сертификации.

Старший вице-президент Delta по планированию парка Махендра Нэйр назвал контракт (включает твердый заказ на 100 В-737MAX-10 и опцион на 30) "поворотным пунктом в отношениях с Boeing и CFM".

Прототип В-737MAX-10 впервые представлен на авиасалоне Farnborough 2022, открывшемся сегодня в Англии. Недавно президент Boeing Дэйв Калхун открыто заявил, что готов закрыть программу, если правительство США не предоставит отсрочку по новым требованиям, по которым производителю придется вносить существенные изменения в оборудование пилотской кабины.

🔒 https://www.ato.ru/content/ogromnyy-zakaz-aviakompanii-delta-stal-ee-pervym-s-boeing-za-desyat-let-0

Компания VOLOCOPTER открыла первую публичную выставку VOLOCITY в Азии

Компания Volocopter в партнерстве с Сингапурским институтом технического образования (ITE) организовала публичную выставку VoloCity, включающую бесплатные экскурсии с гидом по Львиному городу. Это первая выставка Volocopter, на которой представлена модель коммерческого воздушного такси, в Азии, и первая в истории долгосрочная выставка компании, открывшая свои двери для публики в любой точке мира. На выставке, расположенной в аэрокосмическом центре ITE College Central, представлена масштабная 3D-модель VoloPort и подробная информация как об индустрии UAM, так и о Volocopter. У посетителей также будет возможность посидеть в самолете и получить представление о том, каким будет этот новый вид транспорта.
Сингапур - один из первых городов запуска Volocopter. Немецкая компания провела первый в Азии публичный испытательный полет аэротакси с экипажем в центре города над знаменитой бухтой Марина-Бей в Сингапуре в 2019 году и очень тесно сотрудничает с городом. Компания намерена запустить услуги UAM в Сингапуре в ближайшие пару лет. Недавно компания опубликовала специальную дорожную карту, в которой говорится, что ее услуги UAM могут принести совокупную экономическую выгоду в размере 4,18 миллиарда сингапурских долларов и создать до 1300 рабочих мест в Сингапуре к 2030 году.
Полностью электрический VoloCity с двумя сиденьями и 18 несущими винтами является первым коммерческим продуктом Volocopter и в настоящее время работает над получением сертификата Агентства авиационной безопасности Европейского союза (EASA) с целью коммерческого запуска в ближайшие пару лет.
Начиная с августа 2022 года Volocopter будет регулярно предлагать бесплатные экскурсии с гидом. Всем, кто заинтересован в том, чтобы пройти одну из них, предлагается зарегистрироваться здесь

#вмире #технологии #аэротакси

В продолжение темы применения дронов для "Поиска и спасения".

Опрос немецкий спасателей показал, что более половины (55 %) регулярно используют дроны в своих миссиях - чаще всего для поиска пропавших без вести, а также для разведывательно-разведывательной деятельности.
Почти две трети респондентов (63%) имеют представление об операциях по использованию дронов. Почти все респонденты (98 процентов) также заявляют, что они прошли обучение или сертификацию для таких миссий. Дрон ускоряет рабочие процессы. Опрошенные (первоначальные ответчики) считали скорость основным источником выгод от использования дронов. 37% пользователей дронов заявили, что они могут быстрее выполнять рабочие процессы. С дроном 40% опрошенных заявили, что работу можно выполнять в два раза быстрее, чем раньше, а 20% заявили, что работу можно выполнить даже в три раза быстрее.
https://www.unmannedairspace.info/latest-news-and-information/drone-use-among-german-first-responders-widespread-but-operationally-limited-new-report/

#БАС #международнаяпрактика #применение #технологии

Отчёт совета ICAO о принудительной посадке Ryanair в Беларуси обсуждается в интернетах уже больше суток.

У всех источников сроки его публикации разные: одни говорил про считанные часы, другие — несколько дней. На данный момент, все оказались неправы.

Сегодня, около полудня, твиты представительства ЕС в ИКАО, о публикации отчёта, были удалены. Что бы это могло значить? Очередной перенос или может они просто подогревают аудиторию?🤔

Продолжаю следить за этим сериалом с отчётом, если кто-то заметит что-то интересное пишите @otvinta_tlg

Иллюстрацией к сказанному о промышленности - статья 2007 года. Материал посвящён ОАК, но в целом может быть приложен и к другим холдингам. Указанные проблемы - избыток финальных предприятий полного цикла (ничего не строящих, но позволяющих требовать финансирование на «поддержку промышленности») и феодальная
вольница с опорой на региональные элиты, мешающая реформе этих предприятий с созданием новых технологических цепочек, характерны и для других отраслей.

В авиации же складывается парадоксальная ситуация, когда в стране есть единственный серийный гражданский самолёт (SSJ), а остальные задачи - выход на нормальные темпы производства Ил-76 и Бе-200, создание среднего и легкого транспортников, среднемагистрального пассажирского самолёта, регионального турбовинтового самолёта, учебно-тренировочного самолёта, унификация иркутской и комсомольской линеек истребителей и тд - зависли в стадиях от «конь где то валяется» до «вот-вот закончим через пару лет» (и так 10 лет подряд).

Вопросы тут не только к ОАК, вопросы и к Минпромторгу, и к ВПК, которой подъем статуса до президентской, похоже, не помог, и к ряду других структур. Времени было более чем достаточно.

Аэроскрипт рассказал газете «Ведомости» @vedomosti о мировом опыте использования БВС. Подробности читайте в статье журналиста издания https://www.vedomosti.ru/technologies/new_technologies/articles/2022/07/12/931036-dalshe-voditelya

​​ANRA Technologies проводит испытания для поставок с использованием БВС в Индии

ANRA Technologies была выбрана Swiggy, крупнейшей в Индии онлайн-службой доставки еды, для оценки возможности доставки продуктов дронами.
ANRA предоставляет свои программные платформы UTM, MissionManager и Delivery для этого проекта, интегрированные с беспилотными летательными аппаратами TechEagle. БВС используется для пополнения запасов между центрами исполнения заказов, управляемыми продавцами, а также от магазина до общей точки, от которой к клиенту заказ направляется наземным транспортным средством. Таким образом, БВС используется для доставки "средней мили".
Пилотная программа началась в Бангалоре и Дели-NCR (Национальный столичный регион), при этом в случае успеха легко может быть масштабирована для более широкого использования.
ANRA проложила путь для операций беспилотников BVLOS в Индии многочисленными новаторскими проектами, первые из которых были апробированы еще в июне 2021 года. За год компанией совершено более 350 вылетов, пройдено более 1100 км воздушных путей.
Помимо доставкой продуктов питания компания также участвует в проекте «Медицина с неба», в котором БВС используются для доставки лекарств на большие расстояния в труднодоступные сельские районы Индии.

#вмире #технологии #доставка

Наглядный пример перекидывания запчастей с одних самолётов на другие: у этого "Бэнкси" обтекатель был белым, но поставили зелёный от другой машины. Обычно это временно и потом ставят всё как было по мере поступления запчастей.
@frequentflyers

Одна из фундаментальных истин в России - это то что временное у нас становится постоянным. Та система использования ВС, которая построена сейчас - это домик из г-на и палок, который выстроили на скорую руку, пока не построим рядом сияющий храм отечественной авиации, которая будет летать на импортозамещенных судах собственного производства.

При этом времянка эта собрана на "развалинах часовни", которую много лет пытались построить из подручных материалов.

К чему - эти аналогии?
Да, к тому, что если бы та самая "часовня" была построена своевременно по плану, то многих "обходных", решений и их последствий можно было бы избежать.

План по переводу ВС в российский реестр существовал много лет. Планом предусматривалась гармонизация российского и международного законодательства, льготы по налогу на имущество для переведенных в реестр ВС и многое другое.
Реализация плана позволила бы компаниям перевести ВС в российский реестр без "двойной регистрации" и драматических последствий.

Да, когда петух клюнул быстро приняли обходные нормы. И аренду продлили без учёта мнения собственников ВС, и зарегистрировали в российском реестре и летаем внутри и даже немножко за границу.
Но все понимают, что последствия будут нарастать и списание ВС некоторыми арендодателями - это ещё не конец, а только начало. Будут и суды и исполнительные листы и попытки арестовать ВС и имущество за границей.
От этого никуда не уйти и с этим теперь жить и работать.
Вот только вместе с водой выплеснули и ребенка. Я о том, пресловутом налоге на имущество (а это, собственно, тема канала). Сейчас всем не до налогов и вообще, "авиаторам пообещали 100-150 млрд. какие ещё вам налоги?".
В итоге те компании, которые повелось на обещания, хотели сделать все законно и правильно и выкупили ВС, поставив их в российский реестр, попали на налог на имущество, а те кто плюнули и продолжили летать без выкупа по " продолжающим действовать по велению Правительства" договорам аренды его не платят.

Чем отличается беспорядок от дезорганизации?
При дезорганизации нарушителями и пострадавшими становятся те, кто сделал все по правилам.

Рано или поздно нужно будет приводить все к одному знаменателю и искать выход,устраивающий всех.
Лучшим выходом был бы выкуп всех ВС или авиакомпаниями, или российскими лизинговыми компаниями. Это позволило бы получить права собственности, урегулировать претензии арендодателей, снять риски изъятия собственности и ВС за границей. При этом нужно довести до конца то, что начали и выполнить то, что обещали в том числе по льготам.
Тем более есть разработанные законопроекты, которые бродят где-то между Министерствами и нужно их просто превратить в Законы.

Ну и, хотелось бы напомнить, что 10% НДС на перелеты через МАУ скоро заканчивается. Если не продлить, то цена билетов очень неслабо вырастет.

А за помощь и субсидии большое человеческое спасибо! Помощь отрасли в таком объеме действительно беспрецедентна.

#авиакризис

Налог на имущество и самолёты

https://t.iss.one/avianalog/2296

Коллеги напоминают чиновникам, что одной из причин "не перехода" в российский реестр гражданских воздушных судов (кроме проблем с нормативной базой и не только) была проблема налога на имущество, который при этом надо было начинать платить.

В этом году напринимали срочных мер, чтобы спасти наши авиакомпании, и миллиарды рублей наобещали, но по пути, как получается, могут "наказать рублём" тех, кто в своё время начал выполнять указания властей, а не "забил" на них.

Создаём очередной кейс "почему не надо торопиться выполнять указания наших чиновников"?

P.S. Специально помогаем поднять проблему, чтобы она не утонула между ведомствами.

Конечно, сейчас конкретная загрузка авиазаводов будет определяться не потребностями авиакомпаний, но мы же заинтересованы, чтобы отрасль авиаперевозок жила и в будущем стала заказывать наши самолёты не только из-за субсидий.

ICAO признала заведомо ложными данные о бомбе на борту экстренно севшего в Минске самолета Ryanair. Они были переданы пилотам по указанию властей Беларуси, говорится в докладе организации.

"Совет ICAO осудил Беларусь за угрозу взрыва и диверсию на рейсе Ryanair в 2021 году", - подводятся итоги расследования инцидента в пресс-релизе ICAO.

Не обошлось и без упоминания России. В докладе подчеркивается, что представитель Совета от РФ выразил решительное возражение своего государства против назначения Беларуси источником незаконного вмешательства.

Президент совета ИКАО Сальваторе Шаккитано готов направить итоги расследования генеральному секретарю ООН Антониу Гутерришу для изучения и принятия соответствующих мер.

Сразу после инцидента с самолетом Ryanair западные авиакомпании перестали летать в Беларусь, а белорусским запретили полеты в воздушном пространстве ЕС. Жесткость таких мер нам сейчас оценить гораздо легче, чем год назад.

На канале Россия 1 рассказали про подготовку пилотов в стране. Мы внесли свой вклад в сюжет😅

Скоро вы увидите полное интервью с телеканалом Россия 1 Посмотрите, что вошло в сюжет, а что оставили за кадром…🤷🏻

#авиакризис
#авиашиза
#росавиация
#вредительство

Люди новые - проблемы старые

Как уже упоминалось мной ранее, 4 июля 2022 года в Госдуме был круглый стол, на котором обсуждали проблемы эксплуатации лёгких воздушных судов.

💬 Вот и Олег Леонов упомянул, что подобное мероприятие не первое, а изменений не происходит.
А ведь есть поручение Президента Пр-887 о развитии малой авиации.

Некоторые докладчики вскользь озвучили, что с беспилотниками ситуация катастрофическая.
Это слишком мягко сказано.

Что было озвучено:
Свидетельств внешнего пилота БВС сколько выдано? Ни одного - методик обучения нет.
Сертификаты эксплуатанта на авиационные работы с БВС сколько организаций оформили? Тоже нет таких. А самозанятые в принципе такой возможности не имеют.

В дополнение к повестке мероприятия:

🗿 Давайте открыто признаем, что беспилотники в авиации - это то будущее, к которому мы оказались не готовы!
Ни в части нормативного регулирования, ни в обучении у нас нет действенных механизмов. Сейчас всё держится на энтузиастах, которые действуют под угрозой применения штрафов.

Прекрасно, что с появлением в России беспилотников оперативно переписали Воздушный кодекс, КоАП и часть подзаконных актов. Только вот начинать регулятору надо было не с штрафов и запретительных мер, а с приведения в порядок самих требований.

Зачем страховать ответственность владельцев всех (даже игрушечных) БВС? Потому что ст. 131 Воздушного кодекса (ВК) не содержит изъятий в зависимости от взлётной массы.

Отчего фото-видеосъёмка с любого воздушного судна является дистанционным зондированием Земли (ДЗЗ)? Тот, кто это вписывал в ст. 75 ВК, знает, что такое ДЗЗ? Так любой пассажир самолёта, делая фото на телефон, осуществляет ДЗЗ.

Авиационные работы. Что за телевизионные и киносъёмки с записью на видеомагнитную ленту и киноплёнку? Кто-то остался в прошлом вместе с ГОСТ Р 54265-2010.

Или получение разрешения на полёт над населённым пунктом. Предмет рассмотрения заявлений об оказании этой услуги чётко не определён - коррупциогенный фактор. Сроки разные - Москва 24 раб. дня, Санкт-Петербург - 16 раб. дней, Московская область - 11 раб. дней, а у многих субъектов вообще стандартно - все 30 дней.
И ещё: во многих субъектах услугу можно получить только лично! Никаких электронных услуг. Возможность за месяц до полёта съездить для подачи заявления есть не у всех и не всегда.

Вы же, наверняка, возразите мне, что есть упрощённый порядок полётов на БВС (п. 52(1) ФП ИВП).
Так и я вам возражу, что нет единого официального ресурса, где отображены и границы населённых пунктов, и диспетчерские/запретные/ограничения зоны, охранные мероприятия. Поэтому понять, применим ли упрощённый порядок, будет непросто.

Отдельный момент с обучением (практикой) внешних пилотов. Да, мы поняли, что нет легальных методик и каждый владелец дрона должен иметь чуть ли не высшее образование.
Но даже площадок легальных, где можно попрактиковаться в полётах на дроне, их не найти (или ликвидируют).

Развитие технологий позволяет и с применением малых БВС минимизировать временные и финансовые затраты в строительстве, в поиске и спасении людей, в мониторинге территорий.
Да много сфер и задач, где нужно применять БВС.
Я уже не буду говорить про разведку и сопровождение с БВС в боевых условиях, где можно сохранить наиболее ценное - человеческие жизни.

А всё это перечёркнуто избыточными и невыполнимыми требованиями, отсутствием единых подходов в регулировании.

Кадры, знаете ли, надо растить и воспитывать. А то обучения толком нет, законами всё зарегулировано и задушено, летать по закону негде, штрафы дикие за невыполнимые требования - но чудеса (внешних пилотов с корочками и опытом) подавай.

Экспериментальные режимы ввели? Отлично. Но экспериментальные режимы для узкого круга, а остальные пусть по-прежнему "пиратствуют". Легальных эксплуатантов же нет.

Я не знаю, есть ли смысл все эти длинные публикации делать. Многие говорят, что процедуры затянуты, неправильно организованы процессы, избыток регулирования, есть коллизии, рабочие группы создаются. А ничего не меняется. Да как так-то?

Может, новые люди решат застарелые проблемы.

#комментарии

ВГТРК продолжает уделять внимание теме развития малой авиации и призывает власти провести масштабную реформу в этой сфере.

Хотим выразить благодарность редакции телеканала Россия 1 за качественное и объективное освещение проблематики малой авиации.