Чуда не произошло, обещания не сбылись: строительство Ту-214 сдвигается на год

Первым «Ту» для коммерческих пассажиров станет лайнер «из запасов». Выкатка долгожданных Ту-214 новых серий откладывается.

До цеха окончательной сборки добрался один из запланированных на 2023-й самолётов, заложенный ещё в 2019 году, все остальные пока существуют только в виде отдельных агрегатов.

Такой годовой итог закономерен, полагают эксперты. Все понимали: выполнить задачу невозможно. И «Туполев» не один в подобной ситуации. В том, зачем надо было верстать нереальные планы, делать громкие заявления о будущих победах и когда мы все-таки увидим Ту-214 в авиакомпаниях, разбирался корреспондент «БИЗНЕС Online».

В «Туполеве» нам подтвердили сдвиг программы вправо — самолёты сдадут в 2024 году. «Работа идет достаточно напряжённая, но есть задержки, — рассказал „БИЗНЕС Online“ управляющий директор „Туполева“ Вадим Королев. — Во-первых, непросто разогнаться с учётом нашей пропускной способности — раньше КАЗ делал в среднем полтора Ту-214 в год. Во-вторых, ввиду уникальности схемы доведения ресурсов на масштабирование производства (деньги ФНБ и облигационный заем — порядка 84 млрд рублей — прим. ред.) формирование соответствующих правил потребовало ощутимо больше времени, нежели предполагалось изначально. Это сказывается на сроках техперевооружения — и у нас, и, насколько понимаю, по нашей кооперации. Сейчас все необходимые меры выработаны, деньги пошли, но изначальные сроки сдвигаются несколько вправо». По его словам, одна машина в цехе окончательной сборки, остальные — на стадии агрегатной сборки.

Словом, нереальность сроков по всем типам была видна изначально. Тогда зачем было делать громкие заявления?

Заслуженный пилот России Юрий Сытник в разговоре с «БИЗНЕС Online» выразился лаконично: «Врут, чтобы удержаться в своих креслах, ведь очевидно, что заводы для сборки есть, а с комплектацией беда: авионики, гидравлики, двигателей и много чего другого в достаточных объемах нет. Из чего они будут самолеты делать?!» Гусаров указал на еще один фактор: «Надо понимать, что это программа правительства, а оно слушает не только Минпромторг, „Ростех“ и ОАК, но и регионы, которые имеют мощный лоббистский ресурс».

По словам Королева, процедура восстановления лётной годности RA-64518 в завершающей стадии, скоро он будет у перевозчика.

Официально заявляли, что Red Wings передадут ещё один восстановленный Ту-214. По информации «БИЗНЕС Online», это тоже экс-трансаэровский лайнер. Его путь в авиакомпанию будет сложнее.

«Для него прорабатывается возможность поработать какое-то время летающей лабораторией для испытаний обновленных комплектующих, которые будут использоваться при производстве новых Ту-214, — рассказал управляющий директор „Туполева“. — А впоследствии эта машина планируется к передаче коммерческому эксплуатанту».

Вся статья тут: https://www.business-gazeta.ru/article/615782

Комментарий @AviaComments:

Дорогу осилит идущий. Но смотреть на эту дорогу надо не в розовых очках. Или не в зелёных... У нас же не «Изумрудный город», да? 🤔

Подписаться на @AviaComments

​​В последнем отчете компании Unmanned Airspace о мировом рынке управления трафиком БПЛА (UTM), опубликованном вчера, прогнозируется, что в период с 2024 по 2028 год рынок систем и услуг UTM будет стоить 1,8 миллиарда долларов США. Это значительное снижение по сравнению с предыдущим прогнозом. Предполагаемые расходы на UTM в период с 2023 по 2027 год составят 6 миллиардов долларов.

В отчете обсуждается, что существует восемь основных источников дохода для поставщиков услуг и инфраструктуры UTM, из которых финансирование поддерживаемых государством исследовательских агентств является, безусловно, крупнейшим. Однако с 2026 года этот показатель начнет снижаться. При этом доходы от поддержки коммерческих услуг BVLOS и новых передовых пассажирских авиаперевозок в городах начнут генерировать основные регулярные потоки доходов только с 2027 или 2028 года. 

Большинство отраслевых экспертов прогнозируют, что 2024 год станет первым годом, когда операторы дронов смогут в больших масштабах использовать коммерческий потенциал миссий за пределами прямой видимости (BVLOS). Но многие, а возможно, и большинство из них будут расположены в сельской местности, где системы UTM не потребуются.

Разработка сложной экосистемы для работы городских дронов займет больше времени из-за институциональных сложностей, связанных с интеграцией интересов и обязанностей множества различных заинтересованных сторон.

Возможно, самым важным событием для сектора UTM в 2023 году стала новость в августе о том, что облачная система беспилотных самолетов EHang (UACS) была официально одобрена Управлением гражданской авиации Китая (CAAC) для пробной эксплуатации. По данным компании, EHang UACS обладает функциями управления воздушным пространством, планами полетов, операторами и т. д., что позволяет управлять кластерами нескольких самолетов в одном воздушном пространстве. Но до сих пор неясно, будут ли регуляторы в Европе и Северной Америке готовы к тому, чтобы услуги UTM были объединены с командованием и управлением и летными операциями, как это разрешило CAAC. Если они это сделают, то потенциальный доход от предоставления экосистемных услуг UTM будет еще больше подорван.

Ключевой вопрос для многих в секторе UTM: начнут ли правительства развертывать свои национальные программы UTM в 2024 году? В этом году только Литва, Норвегия и Израиль объявили о запуске общенациональной программы UTM, а в прошлом году было объявлено только о двух национальных программах. 

#БАС #международнаяпрактика #отчеты #аналитика

​​Согласно последнему изданию Глобальной карты рынка AAM/UAM , в настоящее время 170 городов, регионов и штатов в 55 странах мира разрабатывают планы развития авиационных услуг по усовершенствованной воздушной мобильности (AAM) и городской воздушной мобильности (UAM) . В США реализуются 46 городских/региональных программ UAM: 20 в Германии, 15 в Китае и 13 в Бразилии.

Первые услуги UAM должны быть запущены в Китае и Франции в следующем году; Корея, США и Япония запустят сети UAM с различными платформами eVTOL в 2025 году, а в 2026 году транспортная революция UAM планирует стать глобальной.

Те страны, которые рассматривают AAM и UAM как стратегический политический императив, требующий тесного сотрудничества между правительственными ведомствами и промышленностью, выигрывают в гонке. За последние несколько месяцев Саудовская Аравия стала новой глобальной силой в секторе eVTOL – она инвестировала в производство eVTOL и объявила о создании национальной сети региональных служб eVTOL и сети городской воздушной мобильности на базе NEOM. В то же время Дания становится все более привлекательным первопроходцем в сфере пассажирских перевозок на самолетах AAM с электроприводом большой дальности.


График внедрения программ коммерческих пассажирских перевозок eVTOL

1. Китай 2024
2. Франция 2024
3. Корея 2025
4. Япония2025
5. Саудовская Аравия2025/2026
6. Италия 2025
7. США 2025
8. Объединенные Арабские Эмираты 2026
9. Канада 2026
10. Сингапур 2026
11. Нидерланды 2026
12. Испания 2026
13. Германия 2026
14. Австралия 2026
15. Бразилия 2026
 
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #отчеты #исследования

Минпромторг актуализировал параметры государственного гражданского заказа на беспилотные авиационные системы (БАС) для госорганов, подведомственных учреждений и госкомпаний.

Весной 2023-го Минпромторг в рамках формирования параметров гражданского госзаказа на беспилотную технику впервые анонсировал, что до 2030 года госсектору потребуется примерно 480 тыс. единиц техники, а объем гражданского госзаказа оценивался (с учетом стоимости аппаратов и закупки услуг) в 200 млрд руб.

Как следует из обновленных данных Минпромторга, на текущий момент речь пока идет лишь о 12,9 тыс. единиц техники. При этом в денежном выражении программа сократилась не так сильно — поставка дронов обойдется в 187,7 млрд руб.: 93,1 млрд руб. — в 2024–2026 годах, 94,7 млрд руб. — в 2027–2030 годах. Без учета закупок госкомпаний затраты (только для ведомств) составят 69,6 млрд руб. в ближайшие три года и 56,8 млрд руб. — в 2027–2030 годах (итого 126 млрд руб.).

Как пояснил источник РБК, знакомый с обсуждением параметров закупки, апрельская редакция была написана с учетом пожеланий участников отрасли, текущая — «приблизилась к возможностям промышленности». Кроме того, в отдельное направление выделена закупка так называемых образовательных дронов.

При этом в секретариате первого вице-премьера Андрея Белоусова (курирует весь национальный проект по беспилотникам) уточняют, что на госзакупки (включая закупку образовательных дронов) в 2024 году предусмотрено свыше 15 млрд руб. «План госзаказа с весны 2023-го существенно не изменился. 480 тыс. дронов — это была предварительная цифра с учетом образовательных дронов. Сейчас с учетом образовательных дронов эта цифра даже больше. Так, только в 2024 году предполагается по ГГЗ закупка в объеме 153 тыс. дронов, из которых 151 тыс. — образовательные», — сообщили в его пресс-службе.

Ну и от себя хочу заметить: предполагаю, что такое щедрое расточительство государственных денег налогоплательщиков на "стимулирование" рынка БАС при его фактическом и юридическом запрете в самых экономически активных регионах РФ, может привести только лишь к очередному неэффективному освоению госбюджета "избранными" лидерами рынка, как это уже неоднократно было под флагом НТИ АэроНЕТа начиная с 2015 года.

Решение для развития отрасли коммерческих БАС в РФ зависит прежде всего от снятия административных барьеров регулирования отрасли. Если снять эти регуляторные барьеры, как это сделали уже даже в странах СНГ по рекомендациям ИКАО, то государственные деньги вообще не будут нужны для развития отрасли БАС в РФ.

Авиаэксперт
Основатель цифровой платформы  
для сертификации БАС RunAvia
Андрей Патраков
https://t.iss.one/runavia

#БАС #российскаяпрактика #мнение

Полагаем, что лицам, которые будут принимать решения относительно реализации данного проекта, будет целесообразно для начала ознакомиться с результатами эксплуатации БАС в аналогичных ЭПР в иных регионах России.
На основании собранной там статистики можно будет сделать объективный вывод о безопасности полетов БВС грузоподъемностью 100 кг (MTOW ~ 300 кг) над густонаселенными районами Москвы.
Очевидны и другие существенные риски данного проекта.

Ми больше не будем: на производстве вертолетов в Казани нашли поддельные детали

В серийном производстве российских гражданских вертолетов Ми-8 и «Ансат» вскрыты факты использования поддельной резины, узнали «Известия». Из нее изготавливали прокладки для топливной системы. Фальсификат мог привести к их разрушению, засорению фильтров и, как следствие, к остановке двигателя в полете. В зоне риска оказались 37 вертолетов 2022 года выпуска. Росавиация приостановила эксплуатацию этих машин до замены деталей на новые. Подделку выявила служба качества Казанского вертолетного завода (КВЗ), по факту мошенничества уже возбуждено уголовное дело, сообщили в «Ростехе».

Поставщик резиновых пластин для прокладок на КВЗ был выбран в ходе закупочных процедур, рассказали «Известиям» в «Ростехе», не раскрыв название компании. По словам близкого к КВЗ источника, контрафактный материал был поставлен на завод еще в августе прошлого года.

По словам топ-менеджера в одной из вертолетных компаний, есть всего два варианта происхождения поддельной резины. Первый — ее изготовили, забраковали, но вместо того чтобы утилизировать или переработать, кто-то в корыстных целях оформил на такой материал паспорт качества. Второй вариант — наиболее вероятный. У резины есть срок годности/хранения (обычно пять лет), после которого ее свойства ухудшаются — она становится менее эластичной и ломкой. После окончания сроков хранения она списывается и утилизируется. Затем на такую резину оформляют другой паспорт качества и выдают ее за новую.

Дефект материала выявила заводская служба качества, а проведенные дополнительные испытания только подтвердили неаутентичность продукции. После этого изделия были помещены в изолятор брака, а использованная до испытаний продукция изъята из производственных цехов и заменена на готовых вертолетах.

Это уже не первый случай выявления на КВЗ поддельной резины. По факту использования на заводе некачественного материала при изготовлении прокладок для топливной системы вертолета «Ансат» Росавиация уже издавала одну директиву летной годности (ДЛГ) — в августе 2022 года, сообщили «Известиям» в пресс-службе агентства. Тогда в ней говорилось про обнаруженные продукты разрушения изделий, которые привели к засорению топливных фильтров двигателей на одном «Ансат-СК» при приемо-сдаточных испытаниях. В связи с этим была приостановлена эксплуатация двух вертолетов.

Выявление поддельных изделий при производстве и ремонте воздушных судов — не редкость даже для зарубежных изготовителей авиатехники с мировым именем — Airbus и Boeing. В качестве примера могу привести недавний громкий скандал с лондонской AOG Technics, которая поставляла поддельные запчасти для ремонта самых массовых двигателей CFM56 на самолетах семейства Airbus A320 и Boeing B737.

Важно, чтобы после каждого такого случая были сделаны правильные выводы и как минимум усилен контроль за такой номенклатурой комплектующих и их поставщиками. По умолчанию все изделия с календарным сроком службы проходят входной контроль по документам, где необходимо проверить прежде всего их срок годности. При этом в отличие от электронных компонентов, которые зачастую проверяют на специальных стендах на входном контроле, резину так исследовать на работоспособность очень сложно. Поэтому при подделке документов она могла попасть в производство.

Тем не менее приятно отметить, что на заводе выстроена система качества, которая в итоге не опоздала с решением этой проблемы и выявила поддельные изделия, хотя и не на входном контроле. Самое главное, что поставленный контрафакт не привел к каким-то авиаинцидентам с серьезными последствиями. А риски безопасности полетов, связанные с этими комплектующими, в настоящее время можно считать снятыми.

Авиаэксперт
Основатель цифровой платформы   
для сертификации БАС RunAvia
Андрей Патраков
https://t.iss.one/runavia

#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика #безопасностьполетов #инцидент

Пилотов, посадивших самолет в поле под Новосибирском, попросили уволиться.

Пилотам «Уральских авиалиний» Сергею Белову и Эдуарду Семенову, которые 12 сентября посадили Airbus A320 со 161 пассажиром на борту в пшеничное поле под Новосибирском при выполнении рейса Сочи-Омск, авиакомпания предложила уволиться по собственному желанию.

Такое предложение от имени руководства авиаперевозчика им озвучил командир эскадрильи на прошлой неделе. При этом ни командир воздушного судна, ни второй пилот не стали подписывать заявления об увольнении по собственному желанию, сообщают «Известия».

Расследование аварийной посадки самолета «Уральской авиалиний» на сельскохозяйственное поле еще не закончено.

Lilium объявляет о начале производства Lilium Jet

 
Lilium объявила о начале производства Lilium Jet после прибытия первого фюзеляжа Lilium Jet на линию окончательной сборки Lilium. Параллельно поставщики первого уровня Lilium, большинство из которых имеют многолетний опыт поддержки сертификационных требований коммерческой авиации, наращивают производство деталей и систем для Lilium Jet.

«Сегодняшнее событие является важным поворотным моментом для промышленных партнеров Lilium и цепочек поставок, работающих над тем, чтобы сделать устойчивую региональную авиацию реальностью». 

Производство Lilium Jet осуществляется на заводе в Германии. Испытательный и производственный центр, завод силовых установок и авиационных конструкций, здание окончательной сборки, а также недавно построенный корпус сборки аккумуляторов и логистический центр, где детали самолета готовятся к интеграции на линии окончательной сборки, расположены рядом друг с другом. В общей сложности объекты Lilium занимают площадь 16 250 кв. м.

Управление рисками гражданской авиации в части авиатопливообеспечения
Статья, Научный вестник ГосНИИ ГА | 2023

⚡️ В статье рассмотрены вопросы управления рисками гражданской авиации, возникающими в процессах обеспечения воздушных судов авиационными горюче-смазочными материалами и специальными жидкостями.
⚡️ Показаны источники возникновения рисков, дан их перечень. Впервые сформирован реестр факторов рисков.
⚡️Разработаны предложения по минимизации рисков в авиатопливообеспечении гражданской авиации.

#Авиатопливо

Стали известны подробности скандала с увольнением пилотов, посадивших самолет под Новосибирском: совершили ошибку.

По информации «МК», предложение уволиться по собственному желанию поступило командиру экипажа Сергею Белову и второму пилоту Эдуарду Семенову около 10 дней назад. По сути, от ненужных работников авиакомпания решила избавиться, даже не дожидаясь заключения комиссии, которая ещё работает.

Все это время пилоты находятся между небом и землей – они не в отпуске и не допущены до полетов, что уже является нарушением трудового законодательства.

В Авиарегистре России сменился глава

Андрей Елистратов, много лет руководивший Авиарегистром России, покинул свой пост. Его уход источники РБК связывают с недавней отставкой главы Росавиации Нерадько, за которой последовала смена кадров в подведомственных учреждениях

Об уходе Андрея Елистратова с поста директора ФАУ «Авиационный регистр России» РБК рассказали три источника в авиаотрасли. Заявление об увольнении чиновник написал в четверг на прошлой неделе, в нем он попросил уволить его с 1 декабря «по собственному желанию в связи с выходом на пенсию» (РБК ознакомился с копией заявления).

Почему меняется руководство

Источники в авиаотрасли по-разному оценивают отставку руководителя Авиарегистра и ее причину. Кто-то связывает ее с «зачисткой кадров» в структурах Росавиации после недавнего ухода Александра Нерадько, возглавлявшего ведомство с 2009 года.

В мае прошлого года, как писали «Известия», Нерадько получил замечание от правительства за ненадлежащее исполнение им должностных обязанностей. Источник, близкий к Минтрансу, рассказывал изданию, что выговор был сделан из-за системного неисполнения поручений министра транспорта Виталия Савельева и правительства.

Авиаэксперт, основатель сервиса по обеспечению безопасности полетов RunAvia Андрей Патраков отмечает, что, будучи главой Авиарегистра, Елистратов напрямую влиял на развитие авиационной промышленности страны. Но, по его мнению, руководителю так и не удалось наладить процесс сертификации авиационной техники после того, как эту функцию отобрали у МАКа (Авиарегистра МАК) в 2016 году. Многие работы по сертификации и сейчас выполняет АР МАК, знают и источники РБК. «Более того, на этой неделе истекает перенос срока исполнения поручения президента о сертификации не менее десяти типов беспилотных авиационных систем (БАС), чего так и не было сделано», — говорит Патраков.

Одним из последних изменений по процессам сертификации было внедрение принципа «единого окна», который изменил схему контрактной работы заявителя, напоминает эксперт. Если ранее договоры заключались как с самим Авиарегистром России, так и с сертификационными центрами и лабораториями Росавиации, то теперь остался только первый.

#безопасностьполётов #российскапрактика #сертификация #пилотируемаяавиация #БАС #мнение

На встрече Клуба молодых ученых выступил Вадим Цыганаш — пилот, доктор философских наук, исполнительный директор Ассоциации авиационных работ. Вадим Цыганаш рассказал о перспективах применения в России беспилотных авиационных систем (БАС).

🔹Такие системы могут применяться в авиационно-химических, лесоавиационных, транспортно-связных работах, при мониторинге протяженных объектов.

🔹Стоимость выполнения работ с использованием БАС кратно уменьшается по сравнению с пилотируемой авиацией — при относительном сохранении производительности и качества.

🔹В связи с этим доля беспилотных авиационных систем на рынке авиаработ растет. Однако их потенциал значительно выше. Это не только замена пилотируемой авиации в традиционных секторах авиаработ, но и инструмент освоения новых рынков. Объем этих рынков определяется как замещающий иные технологические процессы и экспертно оценивается в 35 тысяч часов.

🔹В целом объем применения БАС в народном хозяйстве очень маленький, в то время как потенциальный рынок огромен.

💬«Для сравнения возьмем РЖД. По данным ВНИИ РЖД, налет беспилотных систем для нужд железнодорожников составляет 12 тысяч часов. В то же время потребность в работах, выполняемых при помощи беспилотников, оценивается в 120 тысяч часов».

🔹БАС во всех странах имеют относительно низкие технико-экономические показатели, что обеспечивает рентабельность только на высокомаржинальных рынках, круг которых узок: мониторинг протяженных объектов, фотографические карты местности. Необходимо приведение эксплуатационных характеристик БАС к уровню пилотируемой авиации, и этот процесс идет.

🔹Вадим Цыганаш рассказал о современных показателях БАС, уже соответствующих пилотируемой авиации и привел примеры комплексного применения пилотируемой и беспилотной авиации. Так, в Красноярском крае разработана комбинированная система обнаружения лесных пожаров с использованием авиации, БПЛА. По расчетам, ее использование позволит снизить экономический ущерб на 39% и уменьшить площадь, пройденную пожаром на 25%.

#КлубМолодыхУченых

В Улан-Удэ у самолета Ту-204 при взлете загорелся двигатель.

Борт с регистрационным номером RA-64024 грузовой авиакомпании «Авиастар-Ту» этим утром направлялся из аэропорта Байкал рейсом в Китай (в Чанчжоу). На борту находилось пять членов экипажа.

После взлета командир воздушного судна доложил диспетчерам о помпаже правого двигателя, запросил векторение и аварийную посадку. В аэропорту Улан-Удэ тут же была объявлена тревога.

Пилоты после сброса топлива совершили благополучно посадку, никто не пострадал.

Всех причастных с Праздником!

Заканчивается пятый год темы Праздника “Содействие инновациям в целях глобального развития авиации”, но лично я надеюсь, что на этом инновации в гражданской авиации не закончатся.

Всем мирного неба и безопасных полётов!

Авиаэксперт
Основатель цифровой платформы   
для сертификации БАС RunAvia
Андрей Патраков
https://t.iss.one/runavia

Подробнее об этом Празднике и его темах на официальном сайте ИКАО по ссылке.

Совершивший аварийную посадку в пшеничном поле самолет «Уральских авиалиний» разберут на запчасти и спишут в утиль.

Об этом «Известиям» рассказали близкие к авиавластям источники. По их словам, борт восстанавливать не будут. В авиакомпании же говорят, что дальнейшая судьба воздушного судна пока окончательно не решена.

При этом вариант взлета лайнера с поля исключен. Для этого нужно строить в поле взлетную полосу, а это экономически нецелесообразно, объяснил гендиректор и владелец «Уральских авиалиний» Сергей Скуратов.

К сожалению, но прогнозы экспертов оправдались и экономического чуда не произошло.

"Авиаэксперт Патраков: идея разогнать севший в поле Airbus по льду сомнительна"

"Теоретически это действительно возможно, но риски безопасности полетов и экономическая целесообразность такой операции вызывает большие сомнения. Стоимость операции оценить сложно, однако только инженерная работа по оценке пригодности самолета до взлета может стоить десятки миллионов, а возможно и больше с учётом необходимости реинжиниринга конструкции для получения необходимых расчетов по прочности."

Полная версия статьи РБК от 30.09.2023 доступна по ссылке: https://www.rbc.ru/society/30/09/2023/6517f5db9a79476703869159