Французские СМИ сообщают, что планы запустить услуги воздушного такси Volocopter к Олимпийским играм в следующем году в Париже встретили почти единодушное сопротивление со стороны местных властей города.
По данным LocalFr: «Заместитель мэра Парижа, отвечающий за экологический переход, осудил проект как «совершенно бесполезный и сильно загрязняющий окружающую среду гаджет для нескольких спешащих ультрапривилегированных людей». Член совета Флориан Ситбон также осудил «абсурдный» проект, одобренный государством и регионом Иль-де-Франс. «Чтобы выиграть несколько минут для нескольких спешащих богатых людей, неосведомленных и презирающих климатическую чрезвычайную ситуацию, мы загрязним атмосферу, разрушим здоровую окружающую среду», — сказал он. «Мэр 15-го округа подтвердил свое стремление навсегда закрыть вертолетную площадку Исси-ле-Мулино. Он представил Совету Парижа отрицательное заключение по созданию вертипорта, который должен разместиться на набережной порта Аустерлиц».
Транспортный департамент французского правительства примет окончательное решение о разрешении или запрете реализации этих планов.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Париж
По данным LocalFr: «Заместитель мэра Парижа, отвечающий за экологический переход, осудил проект как «совершенно бесполезный и сильно загрязняющий окружающую среду гаджет для нескольких спешащих ультрапривилегированных людей». Член совета Флориан Ситбон также осудил «абсурдный» проект, одобренный государством и регионом Иль-де-Франс. «Чтобы выиграть несколько минут для нескольких спешащих богатых людей, неосведомленных и презирающих климатическую чрезвычайную ситуацию, мы загрязним атмосферу, разрушим здоровую окружающую среду», — сказал он. «Мэр 15-го округа подтвердил свое стремление навсегда закрыть вертолетную площадку Исси-ле-Мулино. Он представил Совету Парижа отрицательное заключение по созданию вертипорта, который должен разместиться на набережной порта Аустерлиц».
Транспортный департамент французского правительства примет окончательное решение о разрешении или запрете реализации этих планов.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Париж
За и против. Часть 1.
Неблагоприятная реакция местных политиков Парижа на запуск электрического воздушного такси во время Олимпийских игр 2024 года застала многих в отрасли врасплох. Реакция резко контрастирует с реакцией мэра Нью-Йорка, который всего несколько дней назад был рад объявить о планах модернизировать главную вертолетную площадку города для полетов eVTOL.
Невозможно делать какие-либо обобщения относительно общественного мнения о повсеместном использовании дронов и воздушных такси до тех пор, пока они действительно не поднимутся в небо в больших количествах. На данный момент на каждое исследование, показывающее положительный взгляд на сектора дронов и eVTOL, приходится другое, которое показывает прямо противоположное.
Исследование Европейского агентства авиационной безопасности (EASA), проведенное в мае 2021 года, посвященное реакции общественности на дроны и eVTOL в шести европейских регионах, показывает, что «подавляющее большинство из 83% положительно (очень положительно или скорее положительно) относятся к внедрению UAM в целом. Лишь 17% относится негативно, из них 3% настроена очень негативно, и их, вероятно, трудно убедить в необходимости введения UAM». Это резко контрастирует с исследованием «Небесные пределы», проведенным Техническим университетом Берлина и Wissenschaft im Dialog GmbH несколькими месяцами ранее, которое показало: «большинство немцев выступают против использования дронов-доставщиков (55%) и воздушных такси (62%), подразумевая явный отказ от текущих предложений по развитию городского воздушного пространства для транспортных целей».
Хотя Германия во многих отношениях является особым случаем (где, например, политические дебаты вокруг использования вооруженных дронов особенно громкие), оппозиция развивающейся отрасли проистекает из семи проблемных областей: безопасность, конфиденциальность, элитарность, экологическая безответственность (шум и стоимость жизненного цикла батареи), связь с использованием военных дронов и этическими соображениями, потерей рабочих мест и страхом перед автономией.
На первый взгляд кажется, что существует четкое разделение между политическими партиями левого толка, которые несколько скептически относятся к заявленным экологическим преимуществам и с подозрением относятся к любой транспортной системе, ориентированной на элиту, и правыми партиями, открыто поддерживающими предпринимательские усилия, особенно если они не требуют государственного финансирования.
Согласно недавней статье, опубликованной левоцентристским аналитическим центром «Центр американского прогресса»: «Летающие автомобили подорвут демократию»:
«Неизбежная реальность такова, что летающие автомобили будут давать преимущества непосредственным пользователям, одновременно усугубляя географическую изоляцию элит – пространственное проявление углубляющегося неравенства, которое подрывает общий опыт, необходимый для поддержания демократии».
В информационном документе Европейского союза по борьбе с авиационными помехами, посвященном передовой воздушной мобильности и беспилотникам, индустрия обвиняется в «подрыве здоровья»: «Дроны и воздушные такси могут быть очень полезны при возникновении чрезвычайных ситуаций в области здравоохранения, при доставке в отдаленные места, однако большинство бизнес-кейсов, особенно в Европе, построено на коммерческих поставках таких вещей, как еда, кофе и даже пиво».
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность
Неблагоприятная реакция местных политиков Парижа на запуск электрического воздушного такси во время Олимпийских игр 2024 года застала многих в отрасли врасплох. Реакция резко контрастирует с реакцией мэра Нью-Йорка, который всего несколько дней назад был рад объявить о планах модернизировать главную вертолетную площадку города для полетов eVTOL.
Невозможно делать какие-либо обобщения относительно общественного мнения о повсеместном использовании дронов и воздушных такси до тех пор, пока они действительно не поднимутся в небо в больших количествах. На данный момент на каждое исследование, показывающее положительный взгляд на сектора дронов и eVTOL, приходится другое, которое показывает прямо противоположное.
Исследование Европейского агентства авиационной безопасности (EASA), проведенное в мае 2021 года, посвященное реакции общественности на дроны и eVTOL в шести европейских регионах, показывает, что «подавляющее большинство из 83% положительно (очень положительно или скорее положительно) относятся к внедрению UAM в целом. Лишь 17% относится негативно, из них 3% настроена очень негативно, и их, вероятно, трудно убедить в необходимости введения UAM». Это резко контрастирует с исследованием «Небесные пределы», проведенным Техническим университетом Берлина и Wissenschaft im Dialog GmbH несколькими месяцами ранее, которое показало: «большинство немцев выступают против использования дронов-доставщиков (55%) и воздушных такси (62%), подразумевая явный отказ от текущих предложений по развитию городского воздушного пространства для транспортных целей».
Хотя Германия во многих отношениях является особым случаем (где, например, политические дебаты вокруг использования вооруженных дронов особенно громкие), оппозиция развивающейся отрасли проистекает из семи проблемных областей: безопасность, конфиденциальность, элитарность, экологическая безответственность (шум и стоимость жизненного цикла батареи), связь с использованием военных дронов и этическими соображениями, потерей рабочих мест и страхом перед автономией.
На первый взгляд кажется, что существует четкое разделение между политическими партиями левого толка, которые несколько скептически относятся к заявленным экологическим преимуществам и с подозрением относятся к любой транспортной системе, ориентированной на элиту, и правыми партиями, открыто поддерживающими предпринимательские усилия, особенно если они не требуют государственного финансирования.
Согласно недавней статье, опубликованной левоцентристским аналитическим центром «Центр американского прогресса»: «Летающие автомобили подорвут демократию»:
«Неизбежная реальность такова, что летающие автомобили будут давать преимущества непосредственным пользователям, одновременно усугубляя географическую изоляцию элит – пространственное проявление углубляющегося неравенства, которое подрывает общий опыт, необходимый для поддержания демократии».
В информационном документе Европейского союза по борьбе с авиационными помехами, посвященном передовой воздушной мобильности и беспилотникам, индустрия обвиняется в «подрыве здоровья»: «Дроны и воздушные такси могут быть очень полезны при возникновении чрезвычайных ситуаций в области здравоохранения, при доставке в отдаленные места, однако большинство бизнес-кейсов, особенно в Европе, построено на коммерческих поставках таких вещей, как еда, кофе и даже пиво».
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность
За и против. Часть 2
Судя по многочисленным исследованиям, проведенным по этому вопросу, общественное мнение в отношении дронов и eVTOL, которое не всегда совпадает с мнением представителей местных органов власти, может сильно различаться в зависимости от поколения и типа сообществ. Это не всегда простое разделение на левых и правых. Отдаленные сельские сообщества зачастую совершенно иначе смотрят на преимущества eVTOL и услуг дронов, чем те, кто живет в центре городов. Молодые люди меньше боятся автономных систем, чем пожилые люди.
Наиболее болезненными нападками на индустрию дронов и eVTOL являются те, которые направлены на то, чтобы подорвать их основные преимущества, особенно когда они исходят от профессиональных организаций без каких-либо политических целей.
В марте 2023 года Британский институт инженерии и технологий (IET) опубликовал статью «Как индустрия eVTOL переоценила экологичность» :
«Существует вопрос о том, принесет ли замена перегруженного наземного движения самолетами, особенно во все более электрифицированной автомобильной промышленности, какие-либо экологические преимущества. Исследование 2019 года, проведенное студентами Мичиганского университета, привело к относительно благоприятным результатам. Три пассажира в eVTOL будут выбрасывать на 6 процентов меньше выбросов, чем электромобиль, перевозящий 1,54 пассажира на расстояние 100 км, и на 52 процента меньше, чем бензиновый автомобиль... Однако, если копнуть глубже, эти цифры становятся "тревожными". Во-первых, если предположить одинаковое количество пассажиров, eVTOL будет работать гораздо хуже, чем электромобиль, и ненамного лучше, чем бензиновый автомобиль».
Ассоциация пилотов воздушных линий (ALPA) обеспокоена скоростью, с которой регулирующие органы поощряются к сертификации автономных операций воздушного такси, говорится в другом информационном документе «В Европе происходят большие события» . «ALPA глубоко обеспокоена тем, что транспортные средства eVTOL когда-нибудь могут быть дистанционно пилотируемыми или, возможно, даже способны к автономному полету. Регуляторы в Европе уже рассматривают идею сокращения количества пилотов в кабине экипажа при некоторых видах полетов, а производители самолетов также ищут способы внедрения искусственного интеллекта в авиационные системы».
До сих пор ни одна из этих проблем не оказала существенного влияния на развитие сектора eVTOL, главным образом потому, что большинство людей в мире не знают о его существовании. Дроны — более известная величина, и они вызывают более поляризованные мнения. Но ясно то, что простого позиционирования дронов и eVTOL как сил добра будет недостаточно, чтобы убедить многие сообщества в том, что их преимущества перевесят их недостатки.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность
Судя по многочисленным исследованиям, проведенным по этому вопросу, общественное мнение в отношении дронов и eVTOL, которое не всегда совпадает с мнением представителей местных органов власти, может сильно различаться в зависимости от поколения и типа сообществ. Это не всегда простое разделение на левых и правых. Отдаленные сельские сообщества зачастую совершенно иначе смотрят на преимущества eVTOL и услуг дронов, чем те, кто живет в центре городов. Молодые люди меньше боятся автономных систем, чем пожилые люди.
Наиболее болезненными нападками на индустрию дронов и eVTOL являются те, которые направлены на то, чтобы подорвать их основные преимущества, особенно когда они исходят от профессиональных организаций без каких-либо политических целей.
В марте 2023 года Британский институт инженерии и технологий (IET) опубликовал статью «Как индустрия eVTOL переоценила экологичность» :
«Существует вопрос о том, принесет ли замена перегруженного наземного движения самолетами, особенно во все более электрифицированной автомобильной промышленности, какие-либо экологические преимущества. Исследование 2019 года, проведенное студентами Мичиганского университета, привело к относительно благоприятным результатам. Три пассажира в eVTOL будут выбрасывать на 6 процентов меньше выбросов, чем электромобиль, перевозящий 1,54 пассажира на расстояние 100 км, и на 52 процента меньше, чем бензиновый автомобиль... Однако, если копнуть глубже, эти цифры становятся "тревожными". Во-первых, если предположить одинаковое количество пассажиров, eVTOL будет работать гораздо хуже, чем электромобиль, и ненамного лучше, чем бензиновый автомобиль».
Ассоциация пилотов воздушных линий (ALPA) обеспокоена скоростью, с которой регулирующие органы поощряются к сертификации автономных операций воздушного такси, говорится в другом информационном документе «В Европе происходят большие события» . «ALPA глубоко обеспокоена тем, что транспортные средства eVTOL когда-нибудь могут быть дистанционно пилотируемыми или, возможно, даже способны к автономному полету. Регуляторы в Европе уже рассматривают идею сокращения количества пилотов в кабине экипажа при некоторых видах полетов, а производители самолетов также ищут способы внедрения искусственного интеллекта в авиационные системы».
До сих пор ни одна из этих проблем не оказала существенного влияния на развитие сектора eVTOL, главным образом потому, что большинство людей в мире не знают о его существовании. Дроны — более известная величина, и они вызывают более поляризованные мнения. Но ясно то, что простого позиционирования дронов и eVTOL как сил добра будет недостаточно, чтобы убедить многие сообщества в том, что их преимущества перевесят их недостатки.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность
Forwarded from Авиаторщина
Первый полет полностью импортозамещенного МС-21 перенесен на 2024 год.
Первый испытательный полет лайнера МС-21 с системами только российского производства состоится в следующем году, об этом сообщил замгендиректора ПАО "Яковлев" Олег Нестеров на Aerospace Science Week.
При этом, в сентябре, первый генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь, в рамках Восточного экономического форума, анонсировал первый полёт импортозамещённого МС-21 на конец 2023 года, второй - на первый квартал 2024.
Предполагаемая причина переноса сроков испытаний - получение базового сертификат на версию МС-21-300 с отечественными двигателями ПД-14.
В 2021 году опытный образец МС-21 с крылом из российских материалов и американскими двигателями PW1400G уже поднимался в воздух.
Новая версия самолета оснащена силовыми установками ПД-14.
Помимо двигателей в нем будут заменены 36 систем, включая вспомогательную силовую установку, топливные и гидравлические системы, 33 из них сейчас проходят испытания.
Начало серийных поставок обновленных МС-21 все также ожидается в 2024 году, к 2030 запланирован выпуск 270 самолетов.
Первый испытательный полет лайнера МС-21 с системами только российского производства состоится в следующем году, об этом сообщил замгендиректора ПАО "Яковлев" Олег Нестеров на Aerospace Science Week.
При этом, в сентябре, первый генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь, в рамках Восточного экономического форума, анонсировал первый полёт импортозамещённого МС-21 на конец 2023 года, второй - на первый квартал 2024.
Предполагаемая причина переноса сроков испытаний - получение базового сертификат на версию МС-21-300 с отечественными двигателями ПД-14.
В 2021 году опытный образец МС-21 с крылом из российских материалов и американскими двигателями PW1400G уже поднимался в воздух.
Новая версия самолета оснащена силовыми установками ПД-14.
Помимо двигателей в нем будут заменены 36 систем, включая вспомогательную силовую установку, топливные и гидравлические системы, 33 из них сейчас проходят испытания.
Начало серийных поставок обновленных МС-21 все также ожидается в 2024 году, к 2030 запланирован выпуск 270 самолетов.
Производитель самолетов Electra объявил о завершении первых полетов своего EL-2 Goldfinch, гибридно-электрического самолета со сверхкоротким взлетом и посадкой (eSTOL).
Первый гибридный полет длился 23 минуты, достиг высоты 3200 футов и преодолел расстояние около 30 миль.
Согласно пресс-релизу, 2-местный демонстратор технологии Goldfinch eSTOL является первым в мире самолетом с воздушной подъемной силой, использующим распределенную электрическую двигательную установку и гибридно-электрическую двигательную установку. В самолете используются восемь электродвигателей, в будущем самолет будет способен поднять в воздух 9 пассажиров и перевезти их со скоростью 200 миль в час на расстояние 500 миль.
В настоящее время Electra имеет предварительные заказы от более чем 30 клиентов на более чем 1700 самолетов, общая сумма которых составляет более 6 миллиардов долларов США.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #технологии
Первый гибридный полет длился 23 минуты, достиг высоты 3200 футов и преодолел расстояние около 30 миль.
Согласно пресс-релизу, 2-местный демонстратор технологии Goldfinch eSTOL является первым в мире самолетом с воздушной подъемной силой, использующим распределенную электрическую двигательную установку и гибридно-электрическую двигательную установку. В самолете используются восемь электродвигателей, в будущем самолет будет способен поднять в воздух 9 пассажиров и перевезти их со скоростью 200 миль в час на расстояние 500 миль.
В настоящее время Electra имеет предварительные заказы от более чем 30 клиентов на более чем 1700 самолетов, общая сумма которых составляет более 6 миллиардов долларов США.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #технологии
По данным Aju Korea Daily (AKD), Южная Корея инвестирует 22,4 миллиона долларов США в строительство будущего авиационного центра в восточном городе Вонджу для разработки, демонстрации и оценки будущих авиационных технологий.
Государственно-частный консультативный орган под названием «Команда городской воздушной мобильности Кореи» был создан в июне 2020 года для коммерциализации дронов-такси в 2025 году.
Команда мечты UAM Южной Кореи включает Hyundai Motor, Hanwha Systems, Korean Air, SK Telecom и Doosan Mobility Innovation. В октябре 2020 года Hyundai представила дорожную карту автономной грузовой авиасистемы, которая будет коммерциализирована в 2026 году.
Город Вонджу заявил, что 23 ноября он заложит основу для строительства будущего центра авиационных технологий на промышленном комплексе Бурон, расположенном к западу от Вонджу. Четырехэтажный центр будет построен на участке шириной 6416 кв м и должен быть завершен к декабрю 2024 года.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #ЮжнаяКорея
Государственно-частный консультативный орган под названием «Команда городской воздушной мобильности Кореи» был создан в июне 2020 года для коммерциализации дронов-такси в 2025 году.
Команда мечты UAM Южной Кореи включает Hyundai Motor, Hanwha Systems, Korean Air, SK Telecom и Doosan Mobility Innovation. В октябре 2020 года Hyundai представила дорожную карту автономной грузовой авиасистемы, которая будет коммерциализирована в 2026 году.
Город Вонджу заявил, что 23 ноября он заложит основу для строительства будущего центра авиационных технологий на промышленном комплексе Бурон, расположенном к западу от Вонджу. Четырехэтажный центр будет построен на участке шириной 6416 кв м и должен быть завершен к декабрю 2024 года.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #ЮжнаяКорея
Forwarded from Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
Минпромторг разработал невыполнимые критерии для реестра разработчиков дронов.
Производители и разработчики дронов смогут получить доступ к субсидиям и госзаказу, попав в единый реестр Минпромторга, но сделать это будет совсем не просто. Министерство подготовило три критерия попадания в реестр:
● естественно, компания должна быть российской;
● производитель должен получать не менее 40% выручки от выпуска дронов;
● необходимо иметь сертификат типа на БАС.
Сейчас сертификат есть только у БАС-200 "Вертолетов России", и мы уже рассказывали, чего производителю стоило его получить. Боль, слезы и десятки, если не сотни миллионов рублей.
Такое требование лишит возможности попасть в реестр небольшие компании, которые не способны получить заветный документ. Причем любое изменение в конструкции дрона приведет к повторной сертификации, а без таких изменений не обойтись при быстрой смене технологий.
И если требование сертификата может оставить за бортом малые компании, то крупные холдинги не попадут в реестр из-за требования по доле выручки.
Например, компания "Транспорт Будущего", запускающая производство дронов в Индии, – часть ГК ЭФКО. Она выпускает майонезы и кетчупы, а производство дронов – лишь малая толика бизнеса, явно не дотягивающая до 40%.
Та же история и с другими большими производителями, которые входят в крупные холдинги. Да и многие небольшие компании производят технику для себя и зарабатывают в основном на предоставлении услуг.
Очевидно, что адекватным требованием пока является только "отечественность" компании, остальное нужно переписывать и предлагать более жизнеспособные варианты. Нужно разработать такие критерии, которые помогут реальным российским производителям и смогут отсеять тех, кто только переклеивает шильдики на китайских дронах.
Производители и разработчики дронов смогут получить доступ к субсидиям и госзаказу, попав в единый реестр Минпромторга, но сделать это будет совсем не просто. Министерство подготовило три критерия попадания в реестр:
● естественно, компания должна быть российской;
● производитель должен получать не менее 40% выручки от выпуска дронов;
● необходимо иметь сертификат типа на БАС.
Сейчас сертификат есть только у БАС-200 "Вертолетов России", и мы уже рассказывали, чего производителю стоило его получить. Боль, слезы и десятки, если не сотни миллионов рублей.
Такое требование лишит возможности попасть в реестр небольшие компании, которые не способны получить заветный документ. Причем любое изменение в конструкции дрона приведет к повторной сертификации, а без таких изменений не обойтись при быстрой смене технологий.
И если требование сертификата может оставить за бортом малые компании, то крупные холдинги не попадут в реестр из-за требования по доле выручки.
Например, компания "Транспорт Будущего", запускающая производство дронов в Индии, – часть ГК ЭФКО. Она выпускает майонезы и кетчупы, а производство дронов – лишь малая толика бизнеса, явно не дотягивающая до 40%.
Та же история и с другими большими производителями, которые входят в крупные холдинги. Да и многие небольшие компании производят технику для себя и зарабатывают в основном на предоставлении услуг.
Очевидно, что адекватным требованием пока является только "отечественность" компании, остальное нужно переписывать и предлагать более жизнеспособные варианты. Нужно разработать такие критерии, которые помогут реальным российским производителям и смогут отсеять тех, кто только переклеивает шильдики на китайских дронах.
Руководство по интеграции городской воздушной мобильности было опубликовано исследовательским консорциумом SESAR AiRMOUR.
Руководство предназначено для того, чтобы помочь городским и региональным лицам, принимающим решения, а также операторам городской воздушной мобильности (UAM) понять, принесут ли инвестиции в городскую воздушную мобильность выгоду и если да, то каким образом.
Кроме того, цель состоит в том, чтобы представить, какие вопросы и элементы участвуют в реализации успешной и устойчивой сети обслуживания UAM.
Руководство также актуально для других заинтересованных сторон , поскольку оно объединяет четыре основные точки зрения, имеющие отношение к UAM: городской дизайн и мобильность; авиационная безопасность; общественное признание и управление процессом интеграции UAM.
Ознакомиться с руководством можно здесь
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #исследования
Руководство предназначено для того, чтобы помочь городским и региональным лицам, принимающим решения, а также операторам городской воздушной мобильности (UAM) понять, принесут ли инвестиции в городскую воздушную мобильность выгоду и если да, то каким образом.
Кроме того, цель состоит в том, чтобы представить, какие вопросы и элементы участвуют в реализации успешной и устойчивой сети обслуживания UAM.
Руководство также актуально для других заинтересованных сторон , поскольку оно объединяет четыре основные точки зрения, имеющие отношение к UAM: городской дизайн и мобильность; авиационная безопасность; общественное признание и управление процессом интеграции UAM.
Ознакомиться с руководством можно здесь
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #исследования
Forwarded from Ассоциация МалАП
Поговорили в прямом эфире про проблемы гражданской авиации и про перспективы малой авиации в обеспечении транспортной доступности в условиях санкций. В качестве наиболее критических проблем отметил запретительный характер государственного регулирования малой авиации, а также отсутствие производства в России поршневых авиадвигателей. Причем если в части снятия админбарьеров проблема постепенно решается, то в части разработки АПД ситуация остается критичной.
https://vk.com/video-29487103_456246769
https://vk.com/video-29487103_456246769
Vk
Прямые эфиры «Вечерней Москвы» 23 ноября | Круглый стол
vk video
На чем будем летать в 2024 году?
❗24.11.2023 в 12:00 в пресс-центре информационного агентства «Национальная Служба Новостей» состоится пресс-конференция на тему: «Дефицит самолетов или модернизация авиарынка? На чем будут летать россияне в 2024 году?»
Не секрет, что российский авиапарк столкнулся с колоссальными трудностями - старые пассажирские самолёты изнашиваются, а новых до сих пор нет. После введения санкций со стороны США и Евросоюза в России остро встал вопрос о безопасности полетов. Речь не только о том, что «Боинги» и «Аэробусы» полностью иностранные. Самолеты, которые собирали в России, тоже сильно зависели от импорта.
К концу 2023 года, по наблюдениям экспертов, вылеты рейсов стали чаще переноситься, а самолеты все чаще садятся в промежуточных аэропортах – из-за технических проблем.
В ходе пресс-конференции участники обсудят следующие вопросы:
📌В каком состоянии сегодня российская авиаотрасль и авиапарк?
📌Почему в последнее время участились технические проблемы?
📌Как сказалось импортозамещение на отрасли?
📌Какая модернизация ожидает отрасль авиации?
📌На сколько подорожали билеты за 2023 году?
📌С какими проблемами сегодня чаще всего сталкиваются пассажиры?
В конференции примут участие:
заслуженный пилот России Юрий Сытник;
глава Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов;
основатель сервиса по обеспечению безопасности полетов RUNAVIA Андрей Патраков.
Пресс-конференция состоится в пресс-центре информационного агентства «Национальная служба новостей» по адресу:
Москва ул. Народного Ополчения, д. 39, корп. 2.
Начало пресс-конференции в 12:00
Аккредитация журналистов осуществляется по телефону: 8 (903) 594 54 37
Также у вас есть возможность задать свой вопрос спикерам пресс-конференции, заполнив следующую форму: https://forms.gle/HXmksLPCrNBUF1hC8
#пилотируемаяавиация #россйискаяпрактика #безопасностьполетов #анонс
❗24.11.2023 в 12:00 в пресс-центре информационного агентства «Национальная Служба Новостей» состоится пресс-конференция на тему: «Дефицит самолетов или модернизация авиарынка? На чем будут летать россияне в 2024 году?»
Не секрет, что российский авиапарк столкнулся с колоссальными трудностями - старые пассажирские самолёты изнашиваются, а новых до сих пор нет. После введения санкций со стороны США и Евросоюза в России остро встал вопрос о безопасности полетов. Речь не только о том, что «Боинги» и «Аэробусы» полностью иностранные. Самолеты, которые собирали в России, тоже сильно зависели от импорта.
К концу 2023 года, по наблюдениям экспертов, вылеты рейсов стали чаще переноситься, а самолеты все чаще садятся в промежуточных аэропортах – из-за технических проблем.
В ходе пресс-конференции участники обсудят следующие вопросы:
📌В каком состоянии сегодня российская авиаотрасль и авиапарк?
📌Почему в последнее время участились технические проблемы?
📌Как сказалось импортозамещение на отрасли?
📌Какая модернизация ожидает отрасль авиации?
📌На сколько подорожали билеты за 2023 году?
📌С какими проблемами сегодня чаще всего сталкиваются пассажиры?
В конференции примут участие:
заслуженный пилот России Юрий Сытник;
глава Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов;
основатель сервиса по обеспечению безопасности полетов RUNAVIA Андрей Патраков.
Пресс-конференция состоится в пресс-центре информационного агентства «Национальная служба новостей» по адресу:
Москва ул. Народного Ополчения, д. 39, корп. 2.
Начало пресс-конференции в 12:00
Аккредитация журналистов осуществляется по телефону: 8 (903) 594 54 37
Также у вас есть возможность задать свой вопрос спикерам пресс-конференции, заполнив следующую форму: https://forms.gle/HXmksLPCrNBUF1hC8
#пилотируемаяавиация #россйискаяпрактика #безопасностьполетов #анонс
✈️ Напоминаю. что сегодня
❗24.11.2023 в 12:00 в пресс-центре информационного агентства «Национальная Служба Новостей» состоится пресс-конференция на тему: «Дефицит самолетов или модернизация авиарынка? На чем будут летать россияне в 2024 году?»
В ходе пресс-конференции участники обсудят следующие вопросы:
📌В каком состоянии сегодня российская авиаотрасль и авиапарк?
📌Почему в последнее время участились технические проблемы?
📌Как сказалось импортозамещение на отрасли?
📌Какая модернизация ожидает отрасль авиации?
📌На сколько подорожали билеты за 2023 году?
📌С какими проблемами сегодня чаще всего сталкиваются пассажиры?
В конференции примут участие:
заслуженный пилот России Юрий Сытник;
глава Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов;
основатель сервиса по обеспечению безопасности полетов RUNAVIA Андрей Патраков.
Пресс-конференция состоится в пресс-центре информационного агентства «Национальная служба новостей» по адресу:
Москва ул. Народного Ополчения, д. 39, корп. 2.
Начало пресс-конференции в 12:00
Аккредитация журналистов осуществляется по телефону: 8 (903) 594 54 37
Также у вас есть возможность задать свой вопрос спикерам пресс-конференции, заполнив следующую форму: https://forms.gle/HXmksLPCrNBUF1hC8
#пилотируемаяавиация #россйискаяпрактика #безопасностьполетов #анонс
❗24.11.2023 в 12:00 в пресс-центре информационного агентства «Национальная Служба Новостей» состоится пресс-конференция на тему: «Дефицит самолетов или модернизация авиарынка? На чем будут летать россияне в 2024 году?»
В ходе пресс-конференции участники обсудят следующие вопросы:
📌В каком состоянии сегодня российская авиаотрасль и авиапарк?
📌Почему в последнее время участились технические проблемы?
📌Как сказалось импортозамещение на отрасли?
📌Какая модернизация ожидает отрасль авиации?
📌На сколько подорожали билеты за 2023 году?
📌С какими проблемами сегодня чаще всего сталкиваются пассажиры?
В конференции примут участие:
заслуженный пилот России Юрий Сытник;
глава Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов;
основатель сервиса по обеспечению безопасности полетов RUNAVIA Андрей Патраков.
Пресс-конференция состоится в пресс-центре информационного агентства «Национальная служба новостей» по адресу:
Москва ул. Народного Ополчения, д. 39, корп. 2.
Начало пресс-конференции в 12:00
Аккредитация журналистов осуществляется по телефону: 8 (903) 594 54 37
Также у вас есть возможность задать свой вопрос спикерам пресс-конференции, заполнив следующую форму: https://forms.gle/HXmksLPCrNBUF1hC8
#пилотируемаяавиация #россйискаяпрактика #безопасностьполетов #анонс
Запись прямого эфира от 24 ноября 2023 пресс-конференции Национальной Службы Новостей (НСН) по теме "Дефицит самолетов или модернизация авиарынка? На чем будут летать россияне в 2024 году?"
Участники пресс-конференции:
- Основатель сервиса по обеспечению безопасности полетов RunAvia Андрей Патраков;
- Заслуженный пилот России Юрий Сытник;
- Глава Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов;
Основные мои тезисы:
- Необходимо признавать существование проблем авиаотрасли, а так же отталкиваться от реальной текущей ситуации для начала их решения;
- Импортозамещения актуально не только для начала производства отечественных воздушных судов (ВС), но и для сохранения парка иностранных ВС;
- Проблема регулирования малой авиации начинает хотя бы обсуждаться, но проблема отсутствия отечественных двигателей для лёгких самолётов остаётся непризнанной государственными структурами;
- Вызывает надежду, что новый руководитель Димитрий Ядров хочет изменить существующую в Росавиации порочную практику расследований инцидентов и это внушает оптимизм;
- Количество авиационных инцидентов на налёт в РФ растёт и это связано в том числе и санкциями, из-за которых авиакомпании не успевают вовремя устранять отложенные дефекты;
#безопасностьполётов
#российскапрактика #пилотируемаяавиация
#мнение
Ссылка на полную информацию о пресс-конференции на официальном сайте Национальной Службы Новостей (НСН):
https://nsn.fm/press-center/defitsit-samoletov-ili-modernizatsiya-aviarynka-na-chem-budut-letat-rossiyane-v-2024-godu
Участники пресс-конференции:
- Основатель сервиса по обеспечению безопасности полетов RunAvia Андрей Патраков;
- Заслуженный пилот России Юрий Сытник;
- Глава Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов;
Основные мои тезисы:
- Необходимо признавать существование проблем авиаотрасли, а так же отталкиваться от реальной текущей ситуации для начала их решения;
- Импортозамещения актуально не только для начала производства отечественных воздушных судов (ВС), но и для сохранения парка иностранных ВС;
- Проблема регулирования малой авиации начинает хотя бы обсуждаться, но проблема отсутствия отечественных двигателей для лёгких самолётов остаётся непризнанной государственными структурами;
- Вызывает надежду, что новый руководитель Димитрий Ядров хочет изменить существующую в Росавиации порочную практику расследований инцидентов и это внушает оптимизм;
- Количество авиационных инцидентов на налёт в РФ растёт и это связано в том числе и санкциями, из-за которых авиакомпании не успевают вовремя устранять отложенные дефекты;
#безопасностьполётов
#российскапрактика #пилотируемаяавиация
#мнение
Ссылка на полную информацию о пресс-конференции на официальном сайте Национальной Службы Новостей (НСН):
https://nsn.fm/press-center/defitsit-samoletov-ili-modernizatsiya-aviarynka-na-chem-budut-letat-rossiyane-v-2024-godu
Forwarded from Топор Live
⚡️Россия из-за санкций в отношении авиаотрасли потеряла 76 пассажирских судов — глава Минтранса РФ Савельев
👉 Топор Live. Подписаться
👉 Топор Live. Подписаться
Forwarded from Zемля-Vоздух
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Радиоточка НСН
Самолеты завянут 🛬
Заслуженный пилот России Юрий Сытник предупредил "Радиоточку НСН", что в следующем году российская авиаотрасль может столкнуться с дефицитом самолетов.
«На нашей территории около тысячи иностранных самолетов, где-то 500 из них сегодня летают. Но если так будет продолжаться в 2024-2026 годах, то эти самолеты будут увядать и могут остановиться. Есть варианты, чтобы продолжить полеты этих 500-600 лайнеров, плюс, наверное, что-то сделают с нашими самолетами – это Sukhoi Superjet New, МС-21, Ту-204. Но для того, чтобы запустить их, нужно желание правительства и авиационных властей, чего нет до сих пор», - сказал Сытник.
Заслуженный пилот России Юрий Сытник предупредил "Радиоточку НСН", что в следующем году российская авиаотрасль может столкнуться с дефицитом самолетов.
«На нашей территории около тысячи иностранных самолетов, где-то 500 из них сегодня летают. Но если так будет продолжаться в 2024-2026 годах, то эти самолеты будут увядать и могут остановиться. Есть варианты, чтобы продолжить полеты этих 500-600 лайнеров, плюс, наверное, что-то сделают с нашими самолетами – это Sukhoi Superjet New, МС-21, Ту-204. Но для того, чтобы запустить их, нужно желание правительства и авиационных властей, чего нет до сих пор», - сказал Сытник.
на ковре-самолете
мимо радуги
мы летим, а вы ползете,
чудаки вы, чудаки«Врут народу!»: Пилот призвал решить проблему «увядания» импортных самолетов
Необходимо восстановить импортные самолеты, которые есть в России, они налетали всего 15-20 тысяч км при назначенном ресурсе 50-60 тысяч, отметил в эфире НСН Юрий Сытник.
Руководство авиационной отрасли должно признать проблему увядания импортных самолетов и решить ее, заявил заслуженный пилот России Юрий Сытник в пресс-центре НСН.
«Во-первых, руководство авиационной отрасли не признает проблему увядания импортных самолетов. Во-вторых, сейчас ничего не делается, чтобы восстановить эти самолеты, которые остались в России, и продолжать на них летать. Они налетали какие-то 15-20 тысяч километров при назначенном ресурсе 50-60 тысяч километров. Это если мы говорим о перевозке пассажиров, а так потом эти самолеты могут использоваться для перевозки грузов», - сказал Сытник.
Он отметил, что в проблемах российской авиации виновато руководство отрасли.
«Проблема есть, есть способы решения, но для того, чтобы решить что-то, нужно поменять руководство авиационной отрасли полностью, потому что от Чемезова, Мантурова и других идет сплошное вранье – врут президенту, врут народу, нам с вами», - резюмировал Сытник.
Ранее основатель сервиса по обеспечению безопасности полетов RunAvia Андрей Патраков в пресс-центре НСН заявил, что невозможно сделать полностью импортозамещенный самолет. По его словам, это признается на уровне российских чиновников, передает «Радиоточка НСН».
#безопасностьполётов #пилотируемаяавиация #российскапрактика #мнение
Необходимо восстановить импортные самолеты, которые есть в России, они налетали всего 15-20 тысяч км при назначенном ресурсе 50-60 тысяч, отметил в эфире НСН Юрий Сытник.
Руководство авиационной отрасли должно признать проблему увядания импортных самолетов и решить ее, заявил заслуженный пилот России Юрий Сытник в пресс-центре НСН.
«Во-первых, руководство авиационной отрасли не признает проблему увядания импортных самолетов. Во-вторых, сейчас ничего не делается, чтобы восстановить эти самолеты, которые остались в России, и продолжать на них летать. Они налетали какие-то 15-20 тысяч километров при назначенном ресурсе 50-60 тысяч километров. Это если мы говорим о перевозке пассажиров, а так потом эти самолеты могут использоваться для перевозки грузов», - сказал Сытник.
Он отметил, что в проблемах российской авиации виновато руководство отрасли.
«Проблема есть, есть способы решения, но для того, чтобы решить что-то, нужно поменять руководство авиационной отрасли полностью, потому что от Чемезова, Мантурова и других идет сплошное вранье – врут президенту, врут народу, нам с вами», - резюмировал Сытник.
Ранее основатель сервиса по обеспечению безопасности полетов RunAvia Андрей Патраков в пресс-центре НСН заявил, что невозможно сделать полностью импортозамещенный самолет. По его словам, это признается на уровне российских чиновников, передает «Радиоточка НСН».
#безопасностьполётов #пилотируемаяавиация #российскапрактика #мнение
НСН
«Врут народу!»: Пилот призвал решить проблему «увядания» импортных самолетов
Необходимо восстановить импортные самолеты, которые есть в России, они налетали всего 15-20 тысяч км при назначенном ресурсе 50-60 тысяч, отметил в эфире НСН Юрий Сытник.
Forwarded from Авиаторщина
«Нас неожиданно застали врасплох».
Стало известно, сколько самолетов потеряла Россия в результате западных санкций.
Россия лишились 76 пассажирских лайнеров из-за санкций в отношении российской авиаотрасли.
С таким заявлением выступил министр транспорта РФ Виталий Савельев, пишет РБК.
«Нас неожиданно застали врасплох решением забрать самолеты, в целом мы потеряли 76 пассажирских судов, которые были на технических стоянках, обслуживались за рубежом либо какие-то рейсы собирались выполнить. У нас их просто арестовали», — отметил глава Минтранса.
По словам Савельева, сейчас в России всего 1302 воздушных судна, 1167 из которых — пассажирские авиалайнеры.
Ранее глава Росавиации Дмитрий Ядров заявил, что российским авиаперевозчикам до 2030 года предоставят 1,8 тысячи отечественных самолетов и вертолетов. Из них 270 – новые среднемагистральные МС-21.
На текущий момент парки крупнейших авиакомпаний страны состоят преимущественно из иностранных самолетов.
Стало известно, сколько самолетов потеряла Россия в результате западных санкций.
Россия лишились 76 пассажирских лайнеров из-за санкций в отношении российской авиаотрасли.
С таким заявлением выступил министр транспорта РФ Виталий Савельев, пишет РБК.
«Нас неожиданно застали врасплох решением забрать самолеты, в целом мы потеряли 76 пассажирских судов, которые были на технических стоянках, обслуживались за рубежом либо какие-то рейсы собирались выполнить. У нас их просто арестовали», — отметил глава Минтранса.
По словам Савельева, сейчас в России всего 1302 воздушных судна, 1167 из которых — пассажирские авиалайнеры.
Ранее глава Росавиации Дмитрий Ядров заявил, что российским авиаперевозчикам до 2030 года предоставят 1,8 тысячи отечественных самолетов и вертолетов. Из них 270 – новые среднемагистральные МС-21.
На текущий момент парки крупнейших авиакомпаний страны состоят преимущественно из иностранных самолетов.
Forwarded from AviaComments
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Управление гражданской авиации Сингапура (CAAS) и полиция Сингапура (SPF) объявили о новых мерах по контролю за работой беспилотных авиационных систем (БПЛА) для повышения национальной и общественной безопасности.
Новая политика расширяет существующую структуру, которая регулирует операции по обеспечению всеобщего доступа внутри страны с 2015 года. Закон Сингапура о беспилотных летательных аппаратах (общественная безопасность), принятый в 2015 году, установил правила безопасной эксплуатации БПЛА, требуя разрешения для дронов весом более семи килограммов или летающих в пределах пяти километров от аэродрома. Новые правила категорически запрещают трансграничные полеты беспилотных самолетов без специального разрешения.
.
В совместном заявлении, опубликованном 20 ноября 2023 года, CAAS и SPF заявили: «Такие полеты могут представлять угрозу общественной безопасности. Во всем мире мы наблюдаем случаи, когда БПЛА нарушают работу аэропортов, а также используются для преступной деятельности, например, для контрабанды и проведения террористических атак».
Aerotime Hub сообщает, что властям предоставлены широкие полномочия по обеспечению соблюдения этих правил, включая право перехватывать и сбивать несанкционированные беспилотные самолеты.
Операторам, уличенным в нарушении этих правил, грозят серьезные последствия, включая штрафы в размере до 50 000 сингапурских долларов (приблизительно 37 000 долларов США), тюремное заключение на срок до двух лет или и то, и другое.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #безопасностьполетов
Новая политика расширяет существующую структуру, которая регулирует операции по обеспечению всеобщего доступа внутри страны с 2015 года. Закон Сингапура о беспилотных летательных аппаратах (общественная безопасность), принятый в 2015 году, установил правила безопасной эксплуатации БПЛА, требуя разрешения для дронов весом более семи килограммов или летающих в пределах пяти километров от аэродрома. Новые правила категорически запрещают трансграничные полеты беспилотных самолетов без специального разрешения.
.
В совместном заявлении, опубликованном 20 ноября 2023 года, CAAS и SPF заявили: «Такие полеты могут представлять угрозу общественной безопасности. Во всем мире мы наблюдаем случаи, когда БПЛА нарушают работу аэропортов, а также используются для преступной деятельности, например, для контрабанды и проведения террористических атак».
Aerotime Hub сообщает, что властям предоставлены широкие полномочия по обеспечению соблюдения этих правил, включая право перехватывать и сбивать несанкционированные беспилотные самолеты.
Операторам, уличенным в нарушении этих правил, грозят серьезные последствия, включая штрафы в размере до 50 000 сингапурских долларов (приблизительно 37 000 долларов США), тюремное заключение на срок до двух лет или и то, и другое.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #безопасностьполетов
Roark Aerospace запустила Aero-Ark, который она описывает как «первую в мире концепцию обнаружения дронов как сервисную концепцию».
Услуга, называемая внутри компании «Железный дрон», уже обеспечивает покрытие более чем 70 городов по всему миру и растет со скоростью 20% в месяц, заявляет компания.
Полностью автономный и развертываемый в статических или мобильных конфигурациях, Aero-Ark использует обнаружение прямого рассеяния, искусственный интеллект и анализ пакетов для обнаружения, отслеживания и идентификации вторгшихся дронов в режиме реального времени. Модульность системы позволяет операторам выбирать возможности для предоставления автономного решения или дополнения существующих решений.
Анализ прямого рассеяния включает в себя обнаружение изменений в радиоволнах между бортовым приемником и несколькими спутниками на низкой или средней околоземной орбите. Несколько протоколов радиочастотной связи, включая VHF, UHF, L-диапазон и GNSS, используются для обеспечения непрерывного и безотказного покрытия.
Любые изменения радиоволны передаются через алгоритмы ИИ, чтобы определить, связано ли изменение с вторжением дрона, и, если да, с текущим поведением дрона. Системы анализа прямого рассеяния обеспечивают значительно больший диапазон по сравнению с традиционными методологиями сканирования каналов.
Перехват пакетов включает в себя непрерывное сканирование каналов 2,4 ГГц и 5 ГГц для обнаружения и расшифровки широковещательных пакетов, передаваемых дронами. Доказано, что Aero-Ark обнаруживает и расшифровывает как расширенный Wi-Fi, так и Occusync на 99,8% коммерчески доступных дронов. Aero-Ark использует всенаправленную антенну, которая обеспечивает метод сканирования на 360° с помощью одного устройства.
Aero-Ark имеет возможности подключения LTE, SATCOM, PoE и WiFi, что позволяет передавать данные в существующие системы из любой точки мира, включая преобразование широковещательных пакетов в такие форматы, как ASTERIX. Для авторизованных операторов система может применять меры противодействия БПЛА вручную или автоматически. Система может предоставляться на основе прямой закупки или на основе быстрого развертывания, а также на основе «Aero-Ark как услуга».
#БАС #международнаяпрактика #системыобнаружения
Услуга, называемая внутри компании «Железный дрон», уже обеспечивает покрытие более чем 70 городов по всему миру и растет со скоростью 20% в месяц, заявляет компания.
Полностью автономный и развертываемый в статических или мобильных конфигурациях, Aero-Ark использует обнаружение прямого рассеяния, искусственный интеллект и анализ пакетов для обнаружения, отслеживания и идентификации вторгшихся дронов в режиме реального времени. Модульность системы позволяет операторам выбирать возможности для предоставления автономного решения или дополнения существующих решений.
Анализ прямого рассеяния включает в себя обнаружение изменений в радиоволнах между бортовым приемником и несколькими спутниками на низкой или средней околоземной орбите. Несколько протоколов радиочастотной связи, включая VHF, UHF, L-диапазон и GNSS, используются для обеспечения непрерывного и безотказного покрытия.
Любые изменения радиоволны передаются через алгоритмы ИИ, чтобы определить, связано ли изменение с вторжением дрона, и, если да, с текущим поведением дрона. Системы анализа прямого рассеяния обеспечивают значительно больший диапазон по сравнению с традиционными методологиями сканирования каналов.
Перехват пакетов включает в себя непрерывное сканирование каналов 2,4 ГГц и 5 ГГц для обнаружения и расшифровки широковещательных пакетов, передаваемых дронами. Доказано, что Aero-Ark обнаруживает и расшифровывает как расширенный Wi-Fi, так и Occusync на 99,8% коммерчески доступных дронов. Aero-Ark использует всенаправленную антенну, которая обеспечивает метод сканирования на 360° с помощью одного устройства.
Aero-Ark имеет возможности подключения LTE, SATCOM, PoE и WiFi, что позволяет передавать данные в существующие системы из любой точки мира, включая преобразование широковещательных пакетов в такие форматы, как ASTERIX. Для авторизованных операторов система может применять меры противодействия БПЛА вручную или автоматически. Система может предоставляться на основе прямой закупки или на основе быстрого развертывания, а также на основе «Aero-Ark как услуга».
#БАС #международнаяпрактика #системыобнаружения
Airbus завершил испытания автономной дозаправки в воздухе Auto'Mate
Технология полностью автономной дозаправки в воздухе, получившая обозначение Auto'Mate, разрабатывается бизнес-подразделением Airbus Defense and Space в сотрудничестве с Airbus UpNext, 100% инновационной дочерней компанией компании. Airbus UpNext также реализует такие межведомственные проекты, как технологии помощи пилотам для дальнейшего повышения безопасности полетов и эффективности эксплуатации самолетов, а также новые двигательные системы и конструкции самолетов для решения проблем устойчивого развития.
В марте прошлого года состоялась успешная демонстрация Auto'Mate с использованием испытательного самолета-заправщика Airbus и четырех беспилотников.
Во время второй кампании летных испытаний, проведенной в ноябре 2023 года, демонстратор Auto'Mate продемонстрировал потенциал операций автономной дозаправки в воздухе (A4R) с использованием пяти беспилотных дронов с использованием передовых технологий относительной навигации и совместного управления на основе искусственного интеллекта.
За счет автоматизации дозаправки в воздухе без необходимости вмешательства человека воздушный заправщик может взять на себя управление самолетом-"приемником" на расстоянии нескольких километров и автономно направлять его в нужное положение для приема топлива с последующей фактической перекачкой топлива по зонду дозаправки.
Применяемые сегодня процедуры дозаправки в воздухе требуют сложной и четкой координации между экипажем воздушного заправщика и пилотом самолета-«приемника». Применение автономных технологий повысит безопасность, надежность и эффективность этого процесса.
Не менее важно то, что технология Auto'Mate открывает путь для дозаправки в воздухе непилотируемых боевых летательных аппаратов.
Три технологических «кирпичика» для автоматизированной дозаправки в воздухе
Развивая автономную дозаправку в воздухе, Airbus фокусируется на трех основных технологических основах:
Навигация: система может достичь беспрецедентного уровня точности позиционирования, используя различные типы камер, высокоточное спутниковое глобальное позиционирование и датчики LiDAR в сочетании с алгоритмами искусственного интеллекта и объединения датчиков.
Связь: были протестированы скрытые, безопасные и многоузловые системы связи для управления несколькими самолетами-«приемниками».
Управление: автономные системы управления берут на себя ведущую роль в управлении критическими параметрами полета, гарантируя координацию, а также безопасные и эффективные операции со встроенными функциями предотвращения столкновений.
#БАС #международнаяпрактика #технологии #Airbus
Технология полностью автономной дозаправки в воздухе, получившая обозначение Auto'Mate, разрабатывается бизнес-подразделением Airbus Defense and Space в сотрудничестве с Airbus UpNext, 100% инновационной дочерней компанией компании. Airbus UpNext также реализует такие межведомственные проекты, как технологии помощи пилотам для дальнейшего повышения безопасности полетов и эффективности эксплуатации самолетов, а также новые двигательные системы и конструкции самолетов для решения проблем устойчивого развития.
В марте прошлого года состоялась успешная демонстрация Auto'Mate с использованием испытательного самолета-заправщика Airbus и четырех беспилотников.
Во время второй кампании летных испытаний, проведенной в ноябре 2023 года, демонстратор Auto'Mate продемонстрировал потенциал операций автономной дозаправки в воздухе (A4R) с использованием пяти беспилотных дронов с использованием передовых технологий относительной навигации и совместного управления на основе искусственного интеллекта.
За счет автоматизации дозаправки в воздухе без необходимости вмешательства человека воздушный заправщик может взять на себя управление самолетом-"приемником" на расстоянии нескольких километров и автономно направлять его в нужное положение для приема топлива с последующей фактической перекачкой топлива по зонду дозаправки.
Применяемые сегодня процедуры дозаправки в воздухе требуют сложной и четкой координации между экипажем воздушного заправщика и пилотом самолета-«приемника». Применение автономных технологий повысит безопасность, надежность и эффективность этого процесса.
Не менее важно то, что технология Auto'Mate открывает путь для дозаправки в воздухе непилотируемых боевых летательных аппаратов.
Три технологических «кирпичика» для автоматизированной дозаправки в воздухе
Развивая автономную дозаправку в воздухе, Airbus фокусируется на трех основных технологических основах:
Навигация: система может достичь беспрецедентного уровня точности позиционирования, используя различные типы камер, высокоточное спутниковое глобальное позиционирование и датчики LiDAR в сочетании с алгоритмами искусственного интеллекта и объединения датчиков.
Связь: были протестированы скрытые, безопасные и многоузловые системы связи для управления несколькими самолетами-«приемниками».
Управление: автономные системы управления берут на себя ведущую роль в управлении критическими параметрами полета, гарантируя координацию, а также безопасные и эффективные операции со встроенными функциями предотвращения столкновений.
#БАС #международнаяпрактика #технологии #Airbus
