Министерство гражданской авиации Индии официально представило Правила использования дронов (поправка) 2023 года, направленные на поддержку дальнейшего роста отрасли.

Среди нового содержания правила отменяют требование о наличии паспорта для операторов дронов, вместо этого принимаются выданные правительством документы, удостоверяющие личность или подтверждение адреса, для подачи заявления на получение сертификата дистанционного пилота. Раньше для подачи такого заявления требовался паспорт.

Отраслевые обозреватели приветствуют изменения. Ожидается, что это будет способствовать расширению промышленности в таких областях, как сельское хозяйство, инспекция и мониторинг объектов.

Посмотреть Правила использования дронов 2023 года можно здесь. Если ссылка не открывается, документ можно скачать вот тут

#БАС #международнаяпрактика #регулирование #Индия

Агентство авиационной безопасности Европейского союза (EASA) объявило, что 22 ноября 2023 года организует вебинар на тему «Электрические/гибридные силовые установки (EHPS) – прогресс и дорожная карта по средствам определения соответствия».

Согласно веб-сайту EASA, «электрические/гибридные силовые установки (EHPS) считаются ключевыми факторами будущей авиации с нулевым выбросом CO2. В таких системах используются новые технологии, различными способами сочетающиеся с традиционными методами движения.

«EASA в настоящее время готовится к разработке средств обеспечения соответствия, подходящих для различных возможных архитектур EHPS.
«Цель вебинара этого года — представить внешним заинтересованным сторонам (органам летной годности и отрасли) стратегию и итеративный процесс вышеупомянутой разработки средств обеспечения соответствия».

Зарегистрироваться можно здесь

#БАС #международнаяпрактика #технологии #силовыеустановки #вебинар

Российская сторона подала в Совет ICAO заявление о нарушении правил авиасообщения странами Запада. Об этом сообщил МИД РФ.

Речь идет про нарушение Конвенции о международной гражданской авиации странами Запада, которые своими действиями поставили под угрозу безопасность полетов.

«Основанием для инициирования разбирательства послужило применение ответчиками неправомерных односторонних ограничительных мер дискриминационного характера по отношению к Российской Федерации и ее авиапредприятиям. В частности, речь идет о запрете на использование воздушного пространства для воздушных судов российских авиапредприятий, запрете на поставку воздушных судов и запчастей к ним, запрете на техническое обслуживание и предоставление услуг страхования воздушных судов, задержании воздушных судов за рубежом, ограничении доступа к метеорологической информации для аэронавигации», — указали в дипведомстве.

Напомним, что ранее ICAO пометила Россию "красным флажком", что означает указание на серьезные проблемы с безопасностью гражданской авиации. До этого таким статусом ICAO наделяла только Бутан и Эритрею.

В объединении уточнили, что ни одна проблема, ассоциированная с безопасностью полетов, этим статусом не была ни решена, ни создана.

Современные двигатели авиалайнеров и санкции

S7 Airlines сократит осенне-зимнее расписание на 10–15% относительно прошлого года из-за сложностей с обслуживанием Airbus A320/А321neo, выяснил «Ъ».

На сегодня в компании не летает и находится на обслуживании около 20% парка, в том числе 13 из 39 neo. Проблема — в ремонте американских двигателей P&W, которым не занимаются ни в РФ, ни в Иране.

Собеседники «Ъ» в правительстве и Минтрансе сообщают, что компания собиралась расстаться с этими самолетами. В компании подчеркивают, что пока не обращались с запросом на их вывоз за рубеж и ищут варианты их обслуживания.

У S7 самый большой парк neo после «Аэрофлота», но у последнего и других российских эксплуатантов они оборудованы другими двигателями (CFM) и продолжают летать.

Самый интересный кусок статьи - про техническую сторону вопроса:

Поддерживать оба типа двигателя, в отличие от менее прогрессивных, без официальной поддержки фактически невозможно, как и ввозить их по серым схемам, соглашается Дмитрий Воскресенский, представитель Willis Lease Financial Company в Восточной Европе (крупнейший лизингодатель двигателей Rolls-Royce, General Electric и CFMI): «Это "чипированные" двигатели, перемещение которых контролируется». В этих двигателях высокая зависимость от программного обеспечения, без обновления которого эксплуатировать их не получится, считает он: «Апгрейды на молодые Leap (CFM) и GTF (P&W) более содержательны и часто включают исправления ошибок».

Он добавляет, что ремонтами двигателей последнего поколения (Leap) занимается всего три-четыре филиала в мире, а GTF — только сама P&W.

У GTF сохраняется большое количество так называемых "детских болезней". Доработанные двигатели проходят крупные «чеки» в среднем каждые три-четыре года, у новых типов этот срок меньше.

Таковы наши реальности, когда #Санкции 🤷

Подписаться на @AviaComments

Европейская авиаиндустрия повышает уровень безопасности полётов, сообщает AeroTime. По данным издания, в 2022 году в 55 государствах европейского региона произошло восемь аварий с воздушными судами с максимальной взлётной массой более 5700 кг, выполнявших полёты на регулярных рейсах. Уровень аварийности в европейском регионе, по данным ICAO, достиг 1,02 события на 1 млн вылетов. Для сравнения, в 2021 году количество аварий составляло 2,35 на 1 млн вылетов. В целом по мировой индустрии этот показатель в 2022 году ухудшился - он вырос до 2,05 против 1,93 в 2021 году.

Согласно данным издания, повышение уровня безопасности полётов стало следствием прогресса сразу в нескольких направлениях. Повсеместным становится использование усовершенствованных систем предупреждения о столкновении с поверхностью EGPWS и предупреждения столкновения с поверхностью TAWS. Кроме того, применение встроенных систем диагностики позволяет отслеживать состояние двигателя и систем в режиме реального времени, обеспечивая быстрое выявление проблем и устранение потенциальных отказов.

Значительный вклад в повышение уровня безопасности полётов вносят строгие протоколы по техническому обслуживанию и ремонту воздушных судов, а также по подготовке и периодическим тренировкам лётного состава. Автоматизация управления воздушным движением позволяет сокращать риски столкновений воздушных судов в воздухе. Использование современных систем досмотра и контроля безопасности повышает надёжность обнаружения предметов и веществ, запрещённых к проносу на борт воздушных судов. В итоге, по данным американских Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Федеральной авиационной администрации (FAA), количество погибших на авиатранспорте в пересчёте на милю пробега на коммерческом самолёте в 750 раз ниже, чем на автомобиле.

📷 ICAO

#Постфактум

✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024

​​ParaZero Technologies Ltd., аэрокосмическая компания, специализирующаяся на системах безопасности дронов для коммерческих дронов и городских аэромобильных самолетов, и OVRL , австралийский оператор коммерческих дронов, объявили о первом в истории Австралии разрешении на эксплуатацию дронов над населенными пунктами и вблизи людей при использовании систем безопасности ParaZero, одобренных Агентством по безопасности гражданской авиации (CASA).

Благодаря использованию передовой технологии безопасности парашюта ParaZero региональный партнер ParaZero, OVRL, получил историческое прецедентное разрешение на проведение сложных операций. Специальное обоснование безопасности OVRL и приложение для оценки конкретных эксплуатационных рисков (SORA) помогли облегчить получение знакового утверждения, которое теперь открывает путь всем организациям по всей Австралии к получению аналогичных эксплуатационных разрешений.

Создающее прецедент разрешение CASA последовало за важным заявлением о том, что Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) предоставило системе Airobotics Optimus-1EX сертификат типа летной годности, историческую веху, которая упростит непрерывные эксплуатационные утверждения для широкого спектра полетов, включая полностью автономные миссии, операции над людьми и операции за пределами прямой видимости (BVLOS).

#БАС #международнаяпрактика #регулирование #Австралия

⚡️5 пассажирских самолетов подали сигналы тревоги в полёте над РФ — СМИ со ссылкой на авиационные службы

«Рейсы Череповец — Москва, Самара — Санкт-Петербург, Петрозаводск — Москва выставили код ответчика "Общая тревога", находясь в полёте «…» После этого сигналы тревоги подали также рейсы Сабетта — Москва и Петрозаводск — Санкт-Петербург», — сказал собеседник СМИ.

При этом ни один из самолётов не изменил курс или высоту полёта, все они направляются в аэропорты назначения.

👉 Топор Live. Подписаться

Сбой в электронной системе отслеживания самолетов стал причиной получения сигналов тревоги с бортов российских пассажирских лайнеров, сообщили нам в авиационных службах.

Все рейсы, от которых поступил сигнал тревоги, совершили штатные посадки в аэропортах назначения.

​​Авиация России на пороге катастрофы

Дал комментарии для статьи, опубликованной сегодня в "Новых известиях", о том, как предмет еще недавней гордости - молодой авиапарк - сыграл с российскими авиакомпаниями злую шутку.

Проблема молодого парка заключается в том, что он все больше зависит от поддержки со стороны разработчиков, которой у нас сегодня уже нет. По аналогии с мобильным телефоном - если у вас старый кнопочный гаджет, вы ходите с ним, пока батарейка не износится, но и ее можно заменить, а если у вас современный смартфон, он потеряет функциональность или вовсе не будет работать без обновления программного обеспечения от разработчика.

Это и происходит в авиаотрасли. Двигатели на новых самолетах — последнего поколения, необходима поддержка таких двигателей со стороны производителя.

2022-й стал для российской авиаотрасли проверкой на прочность. Авиакомпаниям пришлось прибегать к различным способам, чтобы только сохранить авиапарк «на лету» — легальная покупка запчастей для иностранных самолетов стала невозможной, как и ремонт. Все, что можно было купить, шло по серым и черным каналам поставки, но и эти каналы постоянно «отваливались». В итоге начали эксплуатировать самолеты, на которых стоят более старые движки, а новые борты ставили в резерв: даже не потому, что запчастей нет, а их просто берегли. Страна узнала о пугающем термине «авиаканнибализм».

Время, в течение которого можно эксплуатировать лайнер, условно длится до следующего технического обслуживания, когда потребуются запчасти. И вот это время пришло. В прошлом году, когда активно начался авиаканнибализм как основной способ нахождения запчастей, авиакомпании ставили на прикол самолеты не потому, что те не могли летать, а потому что берегли — это грамотная политика, потому что в любой момент все самолеты могли встать, и оставить перевозчика вообще без парка. Но на старые самолеты детали найти проще, чем на новые.

С прошлого года началась активная работа по импортозамещению отечественных самолетов, в которых очень много иностранных компонентов. Однако такая же работа нужна и для поддержания всего парка иностранных самолётов в РФ. Но до сих пор дальше разговоров дело не пошло

Ради безопасности полетов теперь в России самолеты… просто не взлетают. Рейсы задерживаются из-за «технических неисправностей» — в последнее время сообщений о задержках становится все больше. Авиакомпании вынуждены делать это, чтобы не рисковать жизнями пилотов и пассажиров. Причина — все в тех же «золотых» запчастях». А в Росавиации, видимо, сочли, что детали самолета вдруг стали бессмертными, и их, пожалуй, можно и вовсе не менять.

Так, в случае отказов некоторых деталей позволять эксплуатацию борта сама авиакомпания может продлевать на десять дней, поскольку есть запас времени, который нужен для того, чтобы найти замену оборудования. Продление еще на 10 дней допустимо с разрешения властей. Но у нас такие продления уже делаются чуть ли не в бесконечность Это противоречит логике безопасности полётов, да и вообще законам физики и здравому смыслу. На сайте Росавиации опубликован документ, описывающий эту процедуру (см. Информационные материалы по порядку продления сроков устранения дефектов перечня минимально исправного оборудования воздушных судов).

Но если продлевать срок бесконечно, неустраненный и усугубляющийся дефект может привести к катастрофе. Есть смысл бить в колокол, потому что это реальная угроза жизни пассажиров, пилотов и тех, кто на земле.

Решение одно: сажать
Ситуация, складывающаяся сегодня в авиаотрасли, представляется патовой.
Решение пока одно — сажать. Сажать самолеты, как сделал это S7. Потому что безопасность превыше всего.

Авиаэксперт
Основатель цифровой платформы
для сертификации БАС RunAvia
Андрей Патраков
https://t.iss.one/runavia

#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика #безопасностьполетов #импортозамещение

​​Компания Dedrone объявила вчера о запуске DedroneBeyond, решения, позволяющего операциям дронов выходить за пределы прямой видимости (BVLOS) и предназначенного для правоохранительных органов штата, местных, территориальных и племенных (SLTT) и экстренных служб при использовании дронов в качестве служб быстрого реагирования (DFR).

«Благодаря тому же искусственному интеллекту с поддержкой компьютерного зрения и сенсорного синтеза, который в настоящее время защищает более 500 объектов по всему миру, DedroneBeyond обеспечивает полную осведомленность о ситуации в воздушном пространстве», — говорится в пресс-релизе компании. 

Дроны могут предоставить больше, чем просто представление о ситуации с высоты птичьего полета; они могут прибыть на место происшествия быстрее, чем люди, а затем дать возможность оценить возникающий инцидент и предоставить важную информацию правоохранительным органам и службам быстрого реагирования, чтобы они могли принять более обоснованные решения перед отправкой персонала. DedroneBeyond раскрывает этот потенциал и упрощает правоохранительным органам по всей стране реализацию масштабируемых программ DFR. 

Устранение необходимости в людях-визуальных наблюдателях является ключом к раскрытию ценности DFR и донесению ее преимуществ до большего числа сообществ.

Чтобы управлять дроном BVLOS в США, Федеральное управление гражданской авиации (FAA) должно выдать конечному пользователю сертификат авторизации (COA), сообщает Dedrone. Чтобы получить сертификат подлинности, агентство должно продемонстрировать, что его технология может надежно обнаруживать другие воздушные суда и предотвращать столкновения в воздухе. DedroneBeyond сочетает обнаружение автоматического зависимого наблюдения и широковещания (ADS-B) с существующими ведущими технологиями обнаружения и объединения датчиков Dedrone.

#БАС #международнаяпрактика #технологии #BVLOS

ПРЯМОЙ ЭФИР ⚡️

Друзья, в ближайшее воскресенье в 18:00 мск в прямом эфире на Boosty состоится лекция.

Тема: Процедура запуска Airbus A320

Подписчикам на Boosty стрим доступен по умолчанию. Остальным желающим его посмотреть следует оформить подписку любого уровня (Observer/First Officer/Captain) – вы получите все преимущества выбранной подписки и доступ к трансляции. Запись сохранится.

Заходите, будет познавательно!

Китай первым в мире разрешил перевозить людей в беспилотных аэротакси

Коллеги по цеху пишут: Базирующаяся в Гуанчжоу компания Ehang в пятницу заявила, что получила сертификат летной годности от Управления гражданской авиации Китая на свой полностью автономный беспилотник EH216-S AAV, который перевозит двух пассажиров.

По словам генерального директора Ehang, сертификат значительно упростит возможность получения аналогичных одобрений в США, Европе и Юго-Восточной Азии.

@skolkovoleaks

Авиакомпании RusLine и Red Wings стали лидерами по числу длительных задержек рейсов в сентябре.

По нашей информации, в прошлом месяце российские авиакомпании, осуществляющие коммерческие полеты, задержали более чем на шесть часов 550 рейсов. Из них 415 вылетели с задержкой от 6 до 12 часов, ещё 123 были выполнены с отклонением от расписания на 12-24 ч, у остальных 12 рейсов задержка составила свыше суток.

Самую длительную задержку в сентябре допустила авиакомпания «Икар» — её пассажирам пришлось ждать вылета из Омска в Сочи аж 48,5 часов. Авиаперевозчик смог выполнить рейс только 23 сентября вместо 21-го.

ТОП-10 пассажирских авиакомпаний в России по количеству длительных задержек рейсов в сентябре:

1. «РусЛайн» — 92;
2. «Ред Вингс» — 85;
3. «НордСтар» — 51;
4. Utair — 44;
5. S7 Airlines — 26;
6. «Уральские авиалинии» — 22;
7. «ЮВТ Аэро» — 21;
8. «Россия» — 19;
9. «Азимут» — 16;
10. «Победа» и «Полярные авиалинии» — по 11.

Больше всего длительных задержек рейсов в сентябре пришлось на самолёты Sukhoi Superjet 100 (122), Bombardier CRJ-100/200 (119), Boeing 737-800 (96) и ATR-72 (33).

Крупные авиакомпании попросили Минтранс ослабить государственный авианадзор.

Как узнала «Авиаторщина», профильная Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ), которая содержится на членские взносы крупнейших российский авиакомпаний, раскритиковала утвержденные Минтрансом основания для проведения проверок авиаперевозчиков Госавианадзором.

В своем письме замминистру транспорта Игорю Чалику АЭВТ указала, что Минтранс по сути дал надзорному органу основания для непрерывных проверок крупных авиакомпаний. Эти основания АЭВТ назвала необъективными, а сам подход министерства к ним — формальным.

Недавно Минтранс утвердил новые индикаторы риска нарушения обязательных требований при осуществлении госнадзора в гражданской авиации, увеличив их число с одного до трех.

Теперь Госавианадзор сможет организовать проверки авиаперевозчиков из-за задержек или отмен рейсов по причине технических неисправностей воздушных судов. Для этого ему достаточно выявить пять фактов отмены или переноса рейса свыше шести часов из-за технеисправности бортов за три месяца, если авиакомпания в течение этого времени выполнила более ста рейсов, если меньше — то за полгода.

Этот индикатор риска Минтранс сделал универсальным как для авиакомпаний, выполняющих 100 рейсов за три месяца, так и для тех, кто только за одни сутки осуществляет 400 полетов, указала АЭВТ, имея ввиду «Аэрофлот».

«Такой индикатор явно создает предпосылки для необъективного принятия решения сотрудниками Ространснадзора об оценке состояния безопасности полётов в крупных авиакомпаниях, что позволит проводить в них проверки непрерывно, в то время
как небольшим авиакомпаниям с неблагополучным состоянием дел — позволит избегать указанных проверок», — написала профильная ассоциация замминистру Игорю Чалику.

Как объяснила АЭВТ, длительные задержки по технической причине возникают, как правило, в транзитных аэропортах, где нет допущенного к выполнению работ на конкретном типе воздушного судна инженерно-технического персонала и необходима доставка такого персонала и запчастей.

АЭВТ раскритиковала и старый индикатор риска — три авиационных инцидента за месяц, после выявления которых Госавианадзор мог инициировать проверку авиакомпании. Ассоциация просила Минтранс скореектировать этот показатель еще этой весной, «поскольку он необьективно отражает состояние безопасности полетов у авиаперевозчиков».

В АЭВТ тогда пытались объяснить Минтрансу, что в крупных авиакомпаниях с большим налетом часов данный показатель практически всегда будет превышаться, что будет являться поводом для непрерывного проведения проверок Госавианадзором при приемлемом уровне безопасности полетов у таких компаний.

Минтранс обещал АЭВТ рассмотреть и учесть ее замечания, но в результате не только этого не сделал, но и добавил «новые аналогичные необьективные индикаторы риска».

«Формальный подход к индикаторам риска не соответсвует принципам риск-ориентированного подхода при осуществлении надзорных мероприятий. Только относительные критерии состояния безопасности полётов могут служить объективными индикаторами риска», — написала АЭВТ, попросив замминистра транспорта Игоря Чалика все-таки их установить.

​​13 октября компания EHang объявила, что EH216-S получил сертификат типа («TC»), официально выданный Управлением гражданской авиации Китая («CAAC»).

Получение сертификата свидетельствует о том, конструкция модели EH216-S полностью соответствует стандартам безопасности и требованиям летной годности CAAC, и может использоваться для выполнения коммерческих полетов с пассажирскими БПЛА. 

В процессе валидации EH216-S прошел обширные лабораторные, наземные и летные испытания в профессиональных авиационных лабораториях и на испытательных полигонах в различных местах Китая. 

Эти испытания включали, помимо прочего, характеристики основных материалов, прочность конструкции, огнестойкость, ударопрочность, газовую токсичность, моделирование программного обеспечения, каналы передачи данных, наземные станции управления, общую функциональность системы, электромагнитную совместимость, летные характеристики и характеристики устойчивости полета. В процессе валидации компоненты, оборудование и весь самолет тщательно проверялись на наличие заводских дефектов, неисправностей и помех как во время лабораторных экспериментов, так и в ходе летных испытаний. При этом безопасность, летная годность, характеристики, функциональность, удобство использования и надежность EH216-S были тщательно проверены с помощью более чем 500 конкретных испытаний, более 40 000 испытательных полетов для корректировки и формальных испытаний на соответствие, охватывающих 65 основных категорий и более 450 отдельных тестовых заданий. 

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #сертификация #EHang

Беспилотные такси будут обслуживать 10% городских пассажиров в 2035 году

Беспилотные пассажирские аэротакси впервые были официально сертифицированы в Китае. Одновременно стало известно, что дочерняя компания американского концерна Boeing Wisk Aero тестирует автономный электрический самолет в Лос-Анджелесе. Wisk рассчитывает получить экспериментальную сертификацию от FAA к 2024 году.

Тестировать беспилотные такси летом этого года также начали в Израиле. Пилотный проект направлен на создание национальной сети беспилотного авиасообщения и подготовку неба для его развития.

К 2026 году летающие такси планирует запустить Дубай. Беспилотник Autonomous Air Taxi был представлен Управлением дорог и транспорта Дубая (RTA) еще в 2017 году.

Далеко идущие планы на беспилотные такси строит и Индия. Компания Bumble Bee из Бангалора привлекла $37 млн на развитие этой технологии. На эти деньги планируется открыть сборочный завод для производства воздушных такси в восточно-индийском штате Одиша. Компания ожидает, что сертифицированные модели будут доступны для производства к 2024 году.

Morgan Stanley прогнозирует, что глобальный рынок городской аэромобильности будет расти на 30% ежегодно в период с 2021 по 2040 год, достигнув $1,5 трлн к 2040 году.

Однако в России подобных новшеств ждать пока не приходится. Применение даже пилотируемых аэротакси на данный момент в РФ запрещено действующими авиационными правилами. Запретительный характер авиационного законодательства РФ за последние 15 лет фактически уже убил малую авиации. А если говорить о беспилотной авиации, то она фактически гибнет сейчас ещё в зародыше. Поэтому перспективы появления беспилотных аэротакси сейчас в РФ практически отсутствуют.

Подробнее тут

Авиаэксперт
Основатель цифровой платформы
для сертификации БАС RunAvia
Андрей Патраков
https://t.iss.one/runavia