Forwarded from Ассоциация МалАП
"Сертификация авиационной техники сегодня - один из главных административных барьеров в области малой и беспилотной авиации. Услуга оказывается Росавиацией с привлечением подведомственного Авиарегистра, а также частных сертификационных центров и испытательных лабораторий. При этом состав выполняемых работ и оказываемых услуг, их сроки и стоимость государством никак не регламентированы", - говорит председатель правления Ассоциации малых авиационных предприятий Сергей Детенышев.
Нет никакой опубликованной типовой программы испытаний для стандартных ситуаций, с описанием состава обязательных и опциональных работ, их сроков и стоимости, как это реализовано в иных юрисдикциях с развитым авиастроением, объясняет он. По мнению же Росавиации заявитель имеет право узнать эти данные лишь после того, как уже создал продукт, а затем подготовил и подал в Росавиацию все необходимые для сертификации документы, что в наших условиях само по себе является крайне дорогостоящей процедурой.
"Безусловно, предлагаемый Росавиацией "клиентский путь" возможен только при наличии в кармане заявителя бесконечного количества денег, как правило, бюджетных, - объясняет Сергей Детенышев. - Для частных же инвестиционных проектов необходимо заранее подготовить смету, график и бизнес-план проекта, что без данных об условиях сертификации невозможно. Практика показывает, что затраты на сертификацию в малой и беспилотной авиации часто превышают затраты на создание самого продукта".
Таким образом российское малое и беспилотное авиастроение сегодня полностью лишено какой-либо инвестиционной привлекательности в силу невозможности защиты финансируемого бизнес-плана (помимо иных админбарьеров). Результат этого мы видим в виде ухода российских авиапроизводителей за сертификацией в иные юрисдикции с предсказуемыми условиями, заключает Детенышев.
https://mashnews.ru/sertifikacziya-bespilotnikov-trebuet-millionov.-okazalos-eto-prosto-biznes.html
Нет никакой опубликованной типовой программы испытаний для стандартных ситуаций, с описанием состава обязательных и опциональных работ, их сроков и стоимости, как это реализовано в иных юрисдикциях с развитым авиастроением, объясняет он. По мнению же Росавиации заявитель имеет право узнать эти данные лишь после того, как уже создал продукт, а затем подготовил и подал в Росавиацию все необходимые для сертификации документы, что в наших условиях само по себе является крайне дорогостоящей процедурой.
"Безусловно, предлагаемый Росавиацией "клиентский путь" возможен только при наличии в кармане заявителя бесконечного количества денег, как правило, бюджетных, - объясняет Сергей Детенышев. - Для частных же инвестиционных проектов необходимо заранее подготовить смету, график и бизнес-план проекта, что без данных об условиях сертификации невозможно. Практика показывает, что затраты на сертификацию в малой и беспилотной авиации часто превышают затраты на создание самого продукта".
Таким образом российское малое и беспилотное авиастроение сегодня полностью лишено какой-либо инвестиционной привлекательности в силу невозможности защиты финансируемого бизнес-плана (помимо иных админбарьеров). Результат этого мы видим в виде ухода российских авиапроизводителей за сертификацией в иные юрисдикции с предсказуемыми условиями, заключает Детенышев.
https://mashnews.ru/sertifikacziya-bespilotnikov-trebuet-millionov.-okazalos-eto-prosto-biznes.html
Информационно-аналитический портал «Новости промышленности MASHNEWS»
Сертификация беспилотников требует миллионов. Оказалось – это просто бизнес
На конференции в Москве, посвященной сертификации
беспилотников свыше 30 килограммов, раскрыли сумму сертификации пока
единственного ее прошедшего БАС-200.
беспилотников свыше 30 килограммов, раскрыли сумму сертификации пока
единственного ее прошедшего БАС-200.
Forwarded from MASHNEWS | Новости Промышленности
Сертификация беспилотников требует миллионов. Оказалось – это просто бизнес, сообщает MASHNEWS
На конференции в Москве, посвященной сертификации беспилотников свыше 30 килограммов, раскрыли сумму сертификации пока единственного ее прошедшего БАС-200. Она составила 142 млн рублей, хотя, по данным чиновников, – еще больше. У частных производителей таких денег нет.
⚙️ Больше новостей на сайте MASHNEWS
#mashnews_эксклюзив
#БПЛА
На конференции в Москве, посвященной сертификации беспилотников свыше 30 килограммов, раскрыли сумму сертификации пока единственного ее прошедшего БАС-200. Она составила 142 млн рублей, хотя, по данным чиновников, – еще больше. У частных производителей таких денег нет.
⚙️ Больше новостей на сайте MASHNEWS
#mashnews_эксклюзив
#БПЛА
Андрей Патраков RunAvia pinned «Сертификация беспилотников требует миллионов. Оказалось – это просто бизнес Сегодня на портале MASHNEWS опубликована статья, посвященная прошедшей 4-5 октября в Московском авиационном институте (МАИ) двухдневной конференции по сертификации беспилотников.…»
Flyvbird, немецкий стартап по производству воздушного такси по запросу, основанный на приложениях, объединил усилия с итальянским производителем Tecnam для предоставления авиаперевозок с дальностью полета 1700 морских миль поршневого двухцилиндрового двигателя Traveler в небольшие сельские и второстепенные аэропорты по всей Европе.
Flyvbird готовится к запуску услуг в конце 2024 года. Компания заявляет, что, используя свой собственный алгоритм FlyvAI, ее платформа оптимизирует ежедневное расписание рейсов на основе оплаченных заказов и эксплуатационных ограничений.
Девятиместный Traveler «идеально подходит» для такого типа перевозок
«Германия, вероятно, станет страной запуска Flyv, основная сеть аэропортов которой — Брауншвейг, Менхенгладбах, Мюнстер, Фридрихсхафен и Штутгарт — уже определена. С этого момента Flyvbirdнадеется расширить полеты примерно в 30 других аэропортов.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность
Flyvbird готовится к запуску услуг в конце 2024 года. Компания заявляет, что, используя свой собственный алгоритм FlyvAI, ее платформа оптимизирует ежедневное расписание рейсов на основе оплаченных заказов и эксплуатационных ограничений.
Девятиместный Traveler «идеально подходит» для такого типа перевозок
«Германия, вероятно, станет страной запуска Flyv, основная сеть аэропортов которой — Брауншвейг, Менхенгладбах, Мюнстер, Фридрихсхафен и Штутгарт — уже определена. С этого момента Flyvbirdнадеется расширить полеты примерно в 30 других аэропортов.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность
Европейский лидер в области дронов FlyingBasket объявил о коммерческом выпуске своего FB3, тяжелого грузового дрона с грузоподъемностью 100 кг.
Гибкий дрон имеет два варианта транспортировки грузов: коробчатый отсек для доставки посылок и тросовый строп для негабаритных грузов.
Тяжелые грузовые дроны, такие как FB3, обладают потенциалом для преобразования логистической отрасли, предоставляя предприятиям целый ряд возможностей для решения логистических задач и изучения новых путей роста. Упрощая доставку тяжелого оборудования в сложные места, эти дроны одновременно повышают безопасность работников и эффективность работы.
#БАС #международнаяпрактика #технологии #грузовыедроны
Гибкий дрон имеет два варианта транспортировки грузов: коробчатый отсек для доставки посылок и тросовый строп для негабаритных грузов.
Тяжелые грузовые дроны, такие как FB3, обладают потенциалом для преобразования логистической отрасли, предоставляя предприятиям целый ряд возможностей для решения логистических задач и изучения новых путей роста. Упрощая доставку тяжелого оборудования в сложные места, эти дроны одновременно повышают безопасность работников и эффективность работы.
#БАС #международнаяпрактика #технологии #грузовыедроны
YouTube
FB3 Heavy-Lift Cargo Drone - Available now for sale!
Years of research, development, and dedicated services with the FB3 heavy-lift cargo drone have led us to a perfected system able to achieve some of the most challenging milestones in the industry. Now, we are putting the power in your hands, allowing you…
Forwarded from Авиаторщина
«Бл***, шасси не уберется у нас уже».
«Авиаторщина» публикует подробную расшифровку переговоров пилотов «Уральских авиалиний», которые 12 сентября посадили летевший из Сочи в Омск самолёт Airbus A320 в пшеничное поле.
Её достоверность подтвердил источник, близкий к комиссии Росавиации, которая занимается расследованием этого серьезного авиационного инцидента.
Расшифровка переговоров приводится с момента срабатывания сигнализации о низком уровне гидрожидкости в «зеленой» гидросистеме.
Обозначения:
КВС — командир воздушного судна,
ВП — второй пилот,
Эк — один из членов экипажа, принадлежность которого не установлена.
УВД — диспетчер управления воздушного движения,
ДЧЭ — доклад члена экипажа диспетчеру УВД,
… — пауза,
(…) — неразборчиво,
[ ] — созвучно или предположительно.
«Шасси не будем убирать». Часть первая
01:43 UTC
ВП: Hydraulic [ground] low level (низкий уровень гидрожидкости).
КВС: Твою мать!
ДЧЭ: Разрешите влево… зону ожидания.
УВД: Разрешаю влево на зону ожидания, набор 800 метров.
ДЧЭ: Набор 800 метров, левая орбита.
УВД: Левая орбита у вас будет сейчас?
ДЧЭ: Да, да, подскажу, подождите.
КВС: 800 метров — сколько это?
ВП: 800 — две тысячи.
КВС: Две 500.
ВП: (…), hydraulic [ground] low level — PTU off.
КВС: PTU off.
ВП: Green engine 1... pump off.
КВС: Green engine 1 pump off.
01:44 UTC
КВС: Блядь, шасси не уберется у нас уже. Блядь!... Clear hydraulic.
ВП: Secondary failures — wheel, flight control. Flight controls — пятый, первый спойлер GREEN.
КВС: Открывай FCOM... и HYDRAULIC...
ДЧЭ: У нас гидравлика... потеря гидравлики... сейчас зону ожидания выполним и далее подскажу вам.
УВД: Понял.
КВС: Блядь, и топливо у нас заканчивается.
ДЧЭ: Погоду Новосибирска.
УВД: Будьте на приеме.
КВС: Abnormal.
ВП: Abnormal?
ДЧЭ: С этим курсом пойду пока.
УВД: Вас понял.
01:45 UTC
КВС: У нас, блядь, status...
ВП: Approach procedure hydraulic low pressure.
КВС: Открывай посадочную дистанцию, с этим считай. Я уже знаю, что там будет. Taк, GREEN HYDRAULIC PUMP LOW LEVEL, да?
ВП: GREEN HYDRAULIC… PUMP…
КВС: ENGINE PUMP LOW LEVEL.
ВП: LOW LEVEL, да.
КВС: Открывай так... нет.
ВП: Не это?
КВС: Так, подожди, где?
ВП: Так, GREEN ENGINE 1 PUMP LOW LEVEL. LOW PRESSURE есть.
КВС: LOW PRESSURE есть?
ВП: Есть.
КВС: Открывай GREEN именно.
ВП: GREEN PUMP LOW PRESSURE.
КВС: Блядь, опять не то. У тебя та машина открыта?
ВП: Конечно… BMW.
КВС: Та.
КВС: Flight controls procedure abnormal.
ВП: HIDRAULIC. HIDRAULIC GREEN RESERVOIR LOW PRESSURE.
КВС: Е. в P.., бля... PTU OFF, GREEN 1 PUMP OFF, LOW PROCEDURE, GRAVITY EXTENSION.
ВП: [QNH, fuel].
01:46 UTC
КВС: Запасной. Новосибирск. Посмотри — топлива хватает нам до Новосибирска?
ДЧЭ: Принимаем решение на Новосибирск.
УВД: Вас понял, на Новосибирск… Правым разворотом курс первоначально 030.
ДЧЭ: Правым курс 030.
УВД: Набирайте эшелон 70.
ДЧЭ: Набираю 70-й эшелон.
УВД: Готовы писать фактическую Новосибирска?
ДЧЭ: Пишем. И сначала векторение дайте, мы там по топливу посмотрим.
УВД: Вправо курс 030... до команды.
ДЧЭ: Готовы писать погоду.
КВС: В любой точке — NEW DESTINATION.
УВД сообщает погоду в Новосибирске.
ДЧЭ: Информацию принял.
01:48 UTC
КВС: Шасси не будем убирать. NEW DESTINATION... Записал погоду, да?
ВП: Нет.
КВС: Блядь, он же тебе говорил.
ВП: Так я же тут…
ДЧЭ: Еще раз полосу подскажите в Новосибирске.
УВД: Полоса 07.
ДЧЭ: Полоса 07.
КВС: Давай, от нее быстрее…
ВП: Тонна.
КВС: Тонны не хватает?
ВП: Тонна.
УВД: Дополнительно уточним у Новосибирска.
КВС: Заход делай (…)
ДЧЭ: Информацию принял.
ВП: Так, какой там заход?
КВС: Новый STAR делай.
ВП: (…) STAR.
КВС: Flaps zero.
ВП: Две тонны будет.
КВС: Чего? Остаток?
ВП: Так, всё нормально, [остаток] две тонны.
КВС: Отлично, молодец! Continue STATUS.
ВП: Так, GREEN ENGINE PUMP... Approach procedure control. Green engine pump — pump on... Green engine pump one… on.
«Авиаторщина» публикует подробную расшифровку переговоров пилотов «Уральских авиалиний», которые 12 сентября посадили летевший из Сочи в Омск самолёт Airbus A320 в пшеничное поле.
Её достоверность подтвердил источник, близкий к комиссии Росавиации, которая занимается расследованием этого серьезного авиационного инцидента.
Расшифровка переговоров приводится с момента срабатывания сигнализации о низком уровне гидрожидкости в «зеленой» гидросистеме.
Обозначения:
КВС — командир воздушного судна,
ВП — второй пилот,
Эк — один из членов экипажа, принадлежность которого не установлена.
УВД — диспетчер управления воздушного движения,
ДЧЭ — доклад члена экипажа диспетчеру УВД,
… — пауза,
(…) — неразборчиво,
[ ] — созвучно или предположительно.
«Шасси не будем убирать». Часть первая
01:43 UTC
ВП: Hydraulic [ground] low level (низкий уровень гидрожидкости).
КВС: Твою мать!
ДЧЭ: Разрешите влево… зону ожидания.
УВД: Разрешаю влево на зону ожидания, набор 800 метров.
ДЧЭ: Набор 800 метров, левая орбита.
УВД: Левая орбита у вас будет сейчас?
ДЧЭ: Да, да, подскажу, подождите.
КВС: 800 метров — сколько это?
ВП: 800 — две тысячи.
КВС: Две 500.
ВП: (…), hydraulic [ground] low level — PTU off.
КВС: PTU off.
ВП: Green engine 1... pump off.
КВС: Green engine 1 pump off.
01:44 UTC
КВС: Блядь, шасси не уберется у нас уже. Блядь!... Clear hydraulic.
ВП: Secondary failures — wheel, flight control. Flight controls — пятый, первый спойлер GREEN.
КВС: Открывай FCOM... и HYDRAULIC...
ДЧЭ: У нас гидравлика... потеря гидравлики... сейчас зону ожидания выполним и далее подскажу вам.
УВД: Понял.
КВС: Блядь, и топливо у нас заканчивается.
ДЧЭ: Погоду Новосибирска.
УВД: Будьте на приеме.
КВС: Abnormal.
ВП: Abnormal?
ДЧЭ: С этим курсом пойду пока.
УВД: Вас понял.
01:45 UTC
КВС: У нас, блядь, status...
ВП: Approach procedure hydraulic low pressure.
КВС: Открывай посадочную дистанцию, с этим считай. Я уже знаю, что там будет. Taк, GREEN HYDRAULIC PUMP LOW LEVEL, да?
ВП: GREEN HYDRAULIC… PUMP…
КВС: ENGINE PUMP LOW LEVEL.
ВП: LOW LEVEL, да.
КВС: Открывай так... нет.
ВП: Не это?
КВС: Так, подожди, где?
ВП: Так, GREEN ENGINE 1 PUMP LOW LEVEL. LOW PRESSURE есть.
КВС: LOW PRESSURE есть?
ВП: Есть.
КВС: Открывай GREEN именно.
ВП: GREEN PUMP LOW PRESSURE.
КВС: Блядь, опять не то. У тебя та машина открыта?
ВП: Конечно… BMW.
КВС: Та.
КВС: Flight controls procedure abnormal.
ВП: HIDRAULIC. HIDRAULIC GREEN RESERVOIR LOW PRESSURE.
КВС: Е. в P.., бля... PTU OFF, GREEN 1 PUMP OFF, LOW PROCEDURE, GRAVITY EXTENSION.
ВП: [QNH, fuel].
01:46 UTC
КВС: Запасной. Новосибирск. Посмотри — топлива хватает нам до Новосибирска?
ДЧЭ: Принимаем решение на Новосибирск.
УВД: Вас понял, на Новосибирск… Правым разворотом курс первоначально 030.
ДЧЭ: Правым курс 030.
УВД: Набирайте эшелон 70.
ДЧЭ: Набираю 70-й эшелон.
УВД: Готовы писать фактическую Новосибирска?
ДЧЭ: Пишем. И сначала векторение дайте, мы там по топливу посмотрим.
УВД: Вправо курс 030... до команды.
ДЧЭ: Готовы писать погоду.
КВС: В любой точке — NEW DESTINATION.
УВД сообщает погоду в Новосибирске.
ДЧЭ: Информацию принял.
01:48 UTC
КВС: Шасси не будем убирать. NEW DESTINATION... Записал погоду, да?
ВП: Нет.
КВС: Блядь, он же тебе говорил.
ВП: Так я же тут…
ДЧЭ: Еще раз полосу подскажите в Новосибирске.
УВД: Полоса 07.
ДЧЭ: Полоса 07.
КВС: Давай, от нее быстрее…
ВП: Тонна.
КВС: Тонны не хватает?
ВП: Тонна.
УВД: Дополнительно уточним у Новосибирска.
КВС: Заход делай (…)
ДЧЭ: Информацию принял.
ВП: Так, какой там заход?
КВС: Новый STAR делай.
ВП: (…) STAR.
КВС: Flaps zero.
ВП: Две тонны будет.
КВС: Чего? Остаток?
ВП: Так, всё нормально, [остаток] две тонны.
КВС: Отлично, молодец! Continue STATUS.
ВП: Так, GREEN ENGINE PUMP... Approach procedure control. Green engine pump — pump on... Green engine pump one… on.
Forwarded from Авиаторщина
«Готовь машинку на Новосибирск».
Вторая часть расшифровки переговоров пилотов «Уральских авиалиний», севших в поле под Новосибирском.
01:49 UTC
ВП: Так, LANDING GEAR PROCEDURE [IN-FLIGHTIE] (…)
КВС: А тут по другому PRESSURE.
ВП: Что, слетело всё (…)?
КВС: STATUS чистил?
КВС: Ага, а при выпуске механизации опять получится... Посчитай посадочную дистанцию с этим отказом.
КВС: Да не, у нас гидрашка вытекла, мы пойдем на Новосибирск.
УВД: Набирайте эшелон 120 и на эшелоне 70 работайте Омск-Подход 131,2.
ДЧЭ: Набираем 70 сейчас и 131 и 2.
УВД: Ошибка, набирайте эшелон 120 и работайте с Подходом 131,2.
ДЧЭ: 120, 131 и 2.
01:50 UTC
КВС: Что там, ветер (...)
ДЧЭ: Курс 030, набираю 120.
УВД: Какой эшелон будете по маршруту занимать?
ДЧЭ: На 120-м пойдем.
УВД: Набирайте эшелон 120. И вам какую точку желательно спрямление?
ДЧЭ: Да нам напрямую... и, так, не 120-й, давайте 200-й наберем.
УВД: А эшелон 210 не займете?
ДЧЭ: Займем.
УВД: Понял, набирайте эшелон 210 и точку спрямления уточните.
ДЧЭ: По кратчайшему.
УВД: Не понял.
ДЧЭ: По кратчайшему.
УВД: Первоначально спрямление Сьера Зулу и согласуем еще дальше с Новосибирском и Подходом Новосибирска, какую точку они дадут.
КВС: Директ на SZ.
ДЧЭ: Ладно.
УВД: 210… по маршруту.
ДЧЭ: Первоначально Сьера Зулу.
ВП: Эта?
КВС: Да.
ВП: Зачем?
КВС: От нее сделай заход. Всё… (…) Остаток?
ВП: Тонна 800.
КВС: Ну иди... вот эту убери.
УВД: Вам разрешено спрямление точку ГОЛИМ.
ДЧЭ: Точка ГОЛИМ.
КВС: Подожди, я сделаю.
01:53 UTC
ВП: Сьера Зулу убираем.
КВС: Как это минус 17 тонн?!
ВП: Что такое?
КВС: ГОЛИМО.
УВД: Подход, это РП говорит. У вас был отказ гидравлической системы?
ДЧЭ: Попозже, не отвлекайте.
УВД: Понял.
ВП: Я на SZ пока поставлю.
КВС: Да не надо, ГОЛИМ, убери SZ!
КВС: Найди точку... сейчас, подожди… ГОЛИМ
ВП: Не волнуйся. Сейчас я по буквам у него спрошу.
ДЧЭ: Точку ГОЛИМ по буквам повторите, пожалуйста.
УВД: Голф, Оскар. Лима, Индиа, Майк.
ДЧЭ: Голф, Оскар, Лима, Индиа, Майк.
УВД: Да, и уточним сейчас у Новосибирска схему захода и рабочую ВПП для вас.
ВП: Тонна 700.
ДЧЭ: Принял.
КВС: Директ на ГОЛИМ, директ на ГОЛИМ. С нее заход 07-я полоса. Заход UNTT.
Эк: Все сделали, (…).
КВС: Новый STAR. А есть там ГОЛИМ какой-то там?
ВП: Тонна 700 так и осталось.
КВС: Сейчас, давай, успокаиваемся.
ВП: Надо же… пересчитаю. А ветер… не помнишь какой?
01:55 UTC
ДЧЭ: На 120-м эшелоне пойдем — у нас топлива не хватит.
УВД: Понял. Эшелон 120. Занимайте эшелон 120, сохраняйте.
ДЧЭ: Сохраняем 120-й эшелон.
КВС: Давай.
ВП: Топливо пытаюсь…
КВС: И заход готовься в Новосибирске.
ВП: Я у него погоду еще раз спрошу в Новосибирске.
КВС: Не надо, там нормально.
ВП: А, да, (…)
ДЧЭ: Погоду в Новосибирске еще раз подскажите, пожалуйста.
УВД: Хорошо, запросим последнюю погоду. И вам ветер, может быть, нужен на 120-м эшелоне. Там сильный встречный ветер будет.
ДЧЭ: Да, пусть подскажут.
УВД: Понял, уточним.
КВС: 900 килограмм. Нет, давай, набираем.
ДЧЭ: Набираем эшелон пока 180-й.
УВД: Понял, эшелон 180-й, да?
ДЧЭ: Да, так точно, ветер на 180-м подскажите?
УВД: Эшелон 180-й занимайте и подскажем ветер.
ВП: Что, ЕСАМ [выполнять]?
КВС: В Новосибирск идем. Пассажирам потом (…)
ВП: Не хватает нам тонна 100.
КВС: Сейчас он ветер подскажет какой.
ВП: Continue ECAM.
КВС: Landing dear doors not closed. Landing gears He трогай! Landing
gears только гесусlе нельзя, gravity extension будем выполнять.
ВП: Это выпускать (...) на посадке.
КВС: Да, потом. Что не хватает? Тонна 100 будет.
ВП: Ну нам минимальный остаток тонна 200 надо.
КВС: Ну и что. Что теперь... лететь (…)
ВП: Успокойся.
КВС: Так, погоду.
Вторая часть расшифровки переговоров пилотов «Уральских авиалиний», севших в поле под Новосибирском.
01:49 UTC
ВП: Так, LANDING GEAR PROCEDURE [IN-FLIGHTIE] (…)
КВС: А тут по другому PRESSURE.
ВП: Что, слетело всё (…)?
КВС: STATUS чистил?
КВС: Ага, а при выпуске механизации опять получится... Посчитай посадочную дистанцию с этим отказом.
КВС: Да не, у нас гидрашка вытекла, мы пойдем на Новосибирск.
УВД: Набирайте эшелон 120 и на эшелоне 70 работайте Омск-Подход 131,2.
ДЧЭ: Набираем 70 сейчас и 131 и 2.
УВД: Ошибка, набирайте эшелон 120 и работайте с Подходом 131,2.
ДЧЭ: 120, 131 и 2.
01:50 UTC
КВС: Что там, ветер (...)
ДЧЭ: Курс 030, набираю 120.
УВД: Какой эшелон будете по маршруту занимать?
ДЧЭ: На 120-м пойдем.
УВД: Набирайте эшелон 120. И вам какую точку желательно спрямление?
ДЧЭ: Да нам напрямую... и, так, не 120-й, давайте 200-й наберем.
УВД: А эшелон 210 не займете?
ДЧЭ: Займем.
УВД: Понял, набирайте эшелон 210 и точку спрямления уточните.
ДЧЭ: По кратчайшему.
УВД: Не понял.
ДЧЭ: По кратчайшему.
УВД: Первоначально спрямление Сьера Зулу и согласуем еще дальше с Новосибирском и Подходом Новосибирска, какую точку они дадут.
КВС: Директ на SZ.
ДЧЭ: Ладно.
УВД: 210… по маршруту.
ДЧЭ: Первоначально Сьера Зулу.
ВП: Эта?
КВС: Да.
ВП: Зачем?
КВС: От нее сделай заход. Всё… (…) Остаток?
ВП: Тонна 800.
КВС: Ну иди... вот эту убери.
УВД: Вам разрешено спрямление точку ГОЛИМ.
ДЧЭ: Точка ГОЛИМ.
КВС: Подожди, я сделаю.
01:53 UTC
ВП: Сьера Зулу убираем.
КВС: Как это минус 17 тонн?!
ВП: Что такое?
КВС: ГОЛИМО.
УВД: Подход, это РП говорит. У вас был отказ гидравлической системы?
ДЧЭ: Попозже, не отвлекайте.
УВД: Понял.
ВП: Я на SZ пока поставлю.
КВС: Да не надо, ГОЛИМ, убери SZ!
КВС: Найди точку... сейчас, подожди… ГОЛИМ
ВП: Не волнуйся. Сейчас я по буквам у него спрошу.
ДЧЭ: Точку ГОЛИМ по буквам повторите, пожалуйста.
УВД: Голф, Оскар. Лима, Индиа, Майк.
ДЧЭ: Голф, Оскар, Лима, Индиа, Майк.
УВД: Да, и уточним сейчас у Новосибирска схему захода и рабочую ВПП для вас.
ВП: Тонна 700.
ДЧЭ: Принял.
КВС: Директ на ГОЛИМ, директ на ГОЛИМ. С нее заход 07-я полоса. Заход UNTT.
Эк: Все сделали, (…).
КВС: Новый STAR. А есть там ГОЛИМ какой-то там?
ВП: Тонна 700 так и осталось.
КВС: Сейчас, давай, успокаиваемся.
ВП: Надо же… пересчитаю. А ветер… не помнишь какой?
01:55 UTC
ДЧЭ: На 120-м эшелоне пойдем — у нас топлива не хватит.
УВД: Понял. Эшелон 120. Занимайте эшелон 120, сохраняйте.
ДЧЭ: Сохраняем 120-й эшелон.
КВС: Давай.
ВП: Топливо пытаюсь…
КВС: И заход готовься в Новосибирске.
ВП: Я у него погоду еще раз спрошу в Новосибирске.
КВС: Не надо, там нормально.
ВП: А, да, (…)
ДЧЭ: Погоду в Новосибирске еще раз подскажите, пожалуйста.
УВД: Хорошо, запросим последнюю погоду. И вам ветер, может быть, нужен на 120-м эшелоне. Там сильный встречный ветер будет.
ДЧЭ: Да, пусть подскажут.
УВД: Понял, уточним.
КВС: 900 килограмм. Нет, давай, набираем.
ДЧЭ: Набираем эшелон пока 180-й.
УВД: Понял, эшелон 180-й, да?
ДЧЭ: Да, так точно, ветер на 180-м подскажите?
УВД: Эшелон 180-й занимайте и подскажем ветер.
ВП: Что, ЕСАМ [выполнять]?
КВС: В Новосибирск идем. Пассажирам потом (…)
ВП: Не хватает нам тонна 100.
КВС: Сейчас он ветер подскажет какой.
ВП: Continue ECAM.
КВС: Landing dear doors not closed. Landing gears He трогай! Landing
gears только гесусlе нельзя, gravity extension будем выполнять.
ВП: Это выпускать (...) на посадке.
КВС: Да, потом. Что не хватает? Тонна 100 будет.
ВП: Ну нам минимальный остаток тонна 200 надо.
КВС: Ну и что. Что теперь... лететь (…)
ВП: Успокойся.
КВС: Так, погоду.
Telegram
Авиаторщина
«Бл***, шасси не уберется у нас уже».
«Авиаторщина» публикует подробную расшифровку переговоров пилотов «Уральских авиалиний», которые 12 сентября посадили самолёт в пшеничном поле.
Её достоверность подтвердил источник, близкий к комиссии Росавиации, расследующей…
«Авиаторщина» публикует подробную расшифровку переговоров пилотов «Уральских авиалиний», которые 12 сентября посадили самолёт в пшеничном поле.
Её достоверность подтвердил источник, близкий к комиссии Росавиации, расследующей…
Forwarded from Авиаторщина
«Готовь машинку на Новосибирск». Часть третья
01:58 UTC
КВС: Так, а если 210-й эшелон взять? Топлива сколько будет?
ВП: Тонна 200. Не сильно отличается.
КВС: К посадке готовь. Значит. GREEN HYDRAULIC. Maximum speed (…), fuel consumption increased, landing distance procedure apply. Посчитай, пожалуйста, [flight max speed] там...
ВП: Там это — ветер. Ветер (...)
КВС: Да любой ветер поставь там — 70 градусов 6. Fuel consumption, landing gear procedure apply... slats/flaps slow, CAT 3 single... Green hydraulic.
ВП: MANUAL я сделал BRACKING ACTION.
КВС: А у нас и будет MANUAL, (...). Мы на полосе останемся, у нас nose
wheel steering fault.
ВП: Remove STATUS.
КВС: ECAM action completed, да?
ВП: Так точно.
КВС: Готовь машинку... Так, всё, хватит нам дистанции... Вот с этим на ЕСАМе нужно было... Готовь машинку на Новосибирск.
ВП: 07-я полоса.
КВС: Точка входа в глиссаду на 2000.
ДЧЭ: Погода не поступала в Новосибирск?
УВД: Да-да, ждем погоду, метео сейчас работает над этим. Мы вам сообщим.
ДЧЭ: Старую пока давайте.
УВД: Сейчас будет свежая погода за 2:00 и пока предварительно вам... схема захода Гольф Лима 25 Дельта в Новосибирске, ВПП 25 и... ветер на эшелоне 180 прогностический: до Барабинска 90° 40 км/ч, а с Барабинска до Новосибирска ветер 240° 60 км/ч.
02:02 UTC
ДЧЭ: Принял, (…) 40°... На 210-м 240°, да?
ВП: Нам точно в хвост 15, смотри.
УВД: Сейчас погоду записываем (…), что уточняли?
ДЧЭ: На 210-м вы сказали 240°, да, ветер?
УВД: Нет-нет, это на эшелоне 180, который вы запросили. Ветер разный — у нас до Барабинска 90° 40 км/ч, а от Барабинска до Новосибирска — 240° 60 км/ч.
ДЧЭ: Информацию принял, пока пойдем на 180-м. И на 07-ю ветер и на 25-ю подскажите, пожалуйста.
ВП: Нам надо на 07-ю садится.
КВС: Secondary сделай.
ВП: Secondary... You have control, communication?
КВС: I have control, communication. 07-я посадочная дистанция сколько? С этим отказом.
ВП: 1300.
КВС: Ну что у них с погодой там?
ВП: Сейчас, у них (…), [странно] как-то настроил.
УВД: Следите фактическую Новосибирск за 2.
ДЧЭ: Пишем.
УВД дает погоду в Новосибирске.
02:06 UTC
ДЧЭ: Нам только 07-я полоса подходит. Нам топлива не хватит на 25-ю.
УВД: На 07-ю полосу только рассчитываете заход. Новосибирску сообщим. И ветер вот пришел по высотам... Ну, как прогнозировали, то есть, на 5 000 метрах, это примерно на вашем эшелоне получается ветер так же дают 70... Да, до Барабинска 70-80° 40 км/ч, а с Барабинска до Новосибирска 240° 60 км/ч.
ДЧЭ: Информацию принял.
ВП: Всё то же самое, всё у нас проходит на 7-ю полосу.
КВС: Это же тонна, не меньше.
УВД: По возможности тогда сообщите топливо. Остаток топлива на Толмачево какой будет у вас
ДЧЭ: 900 кг пока [рассчитываем].
УВД: понял.
КВС: Так, давай, это — действия какие у нас... Значит, выпускаться... landing gear gravity extension три раза ECAM, потом gear down... Выпускаемся в конфигурации... заходим... (…), тут не написано про третью конфигурацию, поэтому в конфигурации FULL будем заходить... Secondary failure — wheel у нас не будет, полосу не сможем освободить. Flight controls (...) hydraulic, spoilers 1+5, CAT 3 dual, nose wheel steering, autobrake не будет работать, normal brake, pepc 1. yaw damper.
01:58 UTC
КВС: Так, а если 210-й эшелон взять? Топлива сколько будет?
ВП: Тонна 200. Не сильно отличается.
КВС: К посадке готовь. Значит. GREEN HYDRAULIC. Maximum speed (…), fuel consumption increased, landing distance procedure apply. Посчитай, пожалуйста, [flight max speed] там...
ВП: Там это — ветер. Ветер (...)
КВС: Да любой ветер поставь там — 70 градусов 6. Fuel consumption, landing gear procedure apply... slats/flaps slow, CAT 3 single... Green hydraulic.
ВП: MANUAL я сделал BRACKING ACTION.
КВС: А у нас и будет MANUAL, (...). Мы на полосе останемся, у нас nose
wheel steering fault.
ВП: Remove STATUS.
КВС: ECAM action completed, да?
ВП: Так точно.
КВС: Готовь машинку... Так, всё, хватит нам дистанции... Вот с этим на ЕСАМе нужно было... Готовь машинку на Новосибирск.
ВП: 07-я полоса.
КВС: Точка входа в глиссаду на 2000.
ДЧЭ: Погода не поступала в Новосибирск?
УВД: Да-да, ждем погоду, метео сейчас работает над этим. Мы вам сообщим.
ДЧЭ: Старую пока давайте.
УВД: Сейчас будет свежая погода за 2:00 и пока предварительно вам... схема захода Гольф Лима 25 Дельта в Новосибирске, ВПП 25 и... ветер на эшелоне 180 прогностический: до Барабинска 90° 40 км/ч, а с Барабинска до Новосибирска ветер 240° 60 км/ч.
02:02 UTC
ДЧЭ: Принял, (…) 40°... На 210-м 240°, да?
ВП: Нам точно в хвост 15, смотри.
УВД: Сейчас погоду записываем (…), что уточняли?
ДЧЭ: На 210-м вы сказали 240°, да, ветер?
УВД: Нет-нет, это на эшелоне 180, который вы запросили. Ветер разный — у нас до Барабинска 90° 40 км/ч, а от Барабинска до Новосибирска — 240° 60 км/ч.
ДЧЭ: Информацию принял, пока пойдем на 180-м. И на 07-ю ветер и на 25-ю подскажите, пожалуйста.
ВП: Нам надо на 07-ю садится.
КВС: Secondary сделай.
ВП: Secondary... You have control, communication?
КВС: I have control, communication. 07-я посадочная дистанция сколько? С этим отказом.
ВП: 1300.
КВС: Ну что у них с погодой там?
ВП: Сейчас, у них (…), [странно] как-то настроил.
УВД: Следите фактическую Новосибирск за 2.
ДЧЭ: Пишем.
УВД дает погоду в Новосибирске.
02:06 UTC
ДЧЭ: Нам только 07-я полоса подходит. Нам топлива не хватит на 25-ю.
УВД: На 07-ю полосу только рассчитываете заход. Новосибирску сообщим. И ветер вот пришел по высотам... Ну, как прогнозировали, то есть, на 5 000 метрах, это примерно на вашем эшелоне получается ветер так же дают 70... Да, до Барабинска 70-80° 40 км/ч, а с Барабинска до Новосибирска 240° 60 км/ч.
ДЧЭ: Информацию принял.
ВП: Всё то же самое, всё у нас проходит на 7-ю полосу.
КВС: Это же тонна, не меньше.
УВД: По возможности тогда сообщите топливо. Остаток топлива на Толмачево какой будет у вас
ДЧЭ: 900 кг пока [рассчитываем].
УВД: понял.
КВС: Так, давай, это — действия какие у нас... Значит, выпускаться... landing gear gravity extension три раза ECAM, потом gear down... Выпускаемся в конфигурации... заходим... (…), тут не написано про третью конфигурацию, поэтому в конфигурации FULL будем заходить... Secondary failure — wheel у нас не будет, полосу не сможем освободить. Flight controls (...) hydraulic, spoilers 1+5, CAT 3 dual, nose wheel steering, autobrake не будет работать, normal brake, pepc 1. yaw damper.
Telegram
Авиаторщина
«Мы пойдем на Новосибирск».
Вторая часть расшифровки переговоров пилотов «Уральских авиалиний», севших в поле под Новосибирском.
01:49 UTC
ВП: Так, LANDING GEAR PROCEDURE [IN-FLIGHTIE] (…)
КВС: А тут по другому PRESSURE.
ВП: Что, слетело всё (…)?…
Вторая часть расшифровки переговоров пилотов «Уральских авиалиний», севших в поле под Новосибирском.
01:49 UTC
ВП: Так, LANDING GEAR PROCEDURE [IN-FLIGHTIE] (…)
КВС: А тут по другому PRESSURE.
ВП: Что, слетело всё (…)?…
Forwarded from Авиаторщина
«Нам не хватит топлива». Четвертая часть
02:08 UTC
КВС: Значит, все нормально, так же выпускаемся, да?
ВП: Топливо, блин.
КВС: Успокойся, (…)
ВП: I have control, communication. Arrival briefing (…)
КВС: В нашем секторе две 500, [PAN] (...) напрямую. Approach ILS minimum... у нас с тобой будет на полосу... 07... Ветер сколько он давал?
ВП: Ветер 20° 8 узлов. [500] температура (…)
КВС: Go around establish (…) тысячу 20, далее левым обратно посадочному 252 и набор две 700. Экстра у нас... минус 400 кг. Guiding for approach, low glideslope, flaps taking FULL... Margins y нас остается 1300 метров на посадочном, проходит (...) without reverse [3 minus].
ВП: Блядь, с топливом у нас сейчас…
КВС: Нормально че.
ДЧЭ: И полосу мы не сможем освободить. У нас... передняя стойка неуправляемая будет.
УВД: Сообщим Новосибирску, обеспечат вам посадку.
ДЧЭ: [Спасибо].
УВД: Серег, что, серьезно?
ДЧЭ: Да, гидрашка зеленая вытекла полностью.
ВП: 800 кг пишет.
КВС: Ничего, нормально всё.
02:14 UTC
КВС: Давай еще раз. Значит, выпускаться будем пораньше — у нас медленно выпускается механизация и шасси.
02:15 UTC
КВС: У нас только на один заход.
ВП: Все нормально... не волнуйся так.
КВС: (...) не получится. 600 кг.
ВП: Нормально.
02:17 UTC
КВС: Ну что делать?
ВП: Шасси тут не убрать никак, да?
КВС: Шасси убраны. У нас створки открыты.
ВП: А, створки.
02:19 UTC
ВП: Что делаем? SOS?
КВС: Летим, летим... Там видно будет, что делать.
02:21 UTC
ДЧЭ: МЭЙДЭЙ-МЭЙДЭЙ-
МЭЙДЭЙ объявляю. У нас топливо минимально. На 40 минут.. на 46 минут.
УВД: Повторите, вас забили.
ДЧЭ: МЭЙДЭЙ-МЭЙДЭЙ-МЭЙДЭЙ. Топлива на 40 минут остается.
УВД: Поняла. МЭЙДЭЙ, на 40 минут.
ДЧЭ: Аварийный остаток.
УВД: Аварийный остаток, поняла.
ВП: Не хватит. Нам не хватит топлива.
КВС: Смотри, там где-нибудь есть ровненькая площадка?
ВП: Может скорость если 250 поставить?
КВС: А?
ВП: Скорость может 250 поставить?
КВС: Ну поставь.
ВП: Но мы сейчас топливо сожгем, если поставим.
КВС: Нет, ну он то пока пишет, что хватает.
УВД: Контроль.
ДЧЭ: На приеме.
УВД: Подтвердите 40 минут аварийный остаток.
ДЧЭ: Пока да.
УВД: Будете устанавливать СКВОК 7700?
ДЧЭ: Сию установили.
02:25 UTC
КВС: Так, успокойся.
ВП: Да, бля, (…)
ВП: Bce, left low level!
КВС: Нормально?
ВП: Все хорошо.
КВС: Продумай сейчас на посадке всё как будет... спокойно.
ВП: Да я про посадку не думаю.
КВС: Если постепенно снижаться начать?
ВП: Сейчас нельзя.
КВС: А?
ВП: Сейчас не будем. Попозже.
02:30 UTC
ВП: Слушай, а если потихонечку (...) вертикальной (...) минимальной.
КВС: Еще чуть-чуть пройдем.
ВП: (...) остаток.
КВС: Спокойно.
ВП: Надо считать. Тут топлива меньше.
КВС: Ну че, чуть-чуть снижаться.
ДЧЭ: Будем потихоньку снижаться.
УВД: Снижайтесь до эшелона 110.
ДЧЭ: Снижаемся до эшелона 110.
ВП: Минус 300 пишет.
УВД: Снижайтесь до эшелона 110.
ДЧЭ: 170... 160 пойдем пока.
УВД: Оставайтесь эшелон 160.
ВП: (…) zero blue. (...) [one thousand]. Ветер на эшелоне 160 ниже, чем на 180-м.
02:08 UTC
КВС: Значит, все нормально, так же выпускаемся, да?
ВП: Топливо, блин.
КВС: Успокойся, (…)
ВП: I have control, communication. Arrival briefing (…)
КВС: В нашем секторе две 500, [PAN] (...) напрямую. Approach ILS minimum... у нас с тобой будет на полосу... 07... Ветер сколько он давал?
ВП: Ветер 20° 8 узлов. [500] температура (…)
КВС: Go around establish (…) тысячу 20, далее левым обратно посадочному 252 и набор две 700. Экстра у нас... минус 400 кг. Guiding for approach, low glideslope, flaps taking FULL... Margins y нас остается 1300 метров на посадочном, проходит (...) without reverse [3 minus].
ВП: Блядь, с топливом у нас сейчас…
КВС: Нормально че.
ДЧЭ: И полосу мы не сможем освободить. У нас... передняя стойка неуправляемая будет.
УВД: Сообщим Новосибирску, обеспечат вам посадку.
ДЧЭ: [Спасибо].
УВД: Серег, что, серьезно?
ДЧЭ: Да, гидрашка зеленая вытекла полностью.
ВП: 800 кг пишет.
КВС: Ничего, нормально всё.
02:14 UTC
КВС: Давай еще раз. Значит, выпускаться будем пораньше — у нас медленно выпускается механизация и шасси.
02:15 UTC
КВС: У нас только на один заход.
ВП: Все нормально... не волнуйся так.
КВС: (...) не получится. 600 кг.
ВП: Нормально.
02:17 UTC
КВС: Ну что делать?
ВП: Шасси тут не убрать никак, да?
КВС: Шасси убраны. У нас створки открыты.
ВП: А, створки.
02:19 UTC
ВП: Что делаем? SOS?
КВС: Летим, летим... Там видно будет, что делать.
02:21 UTC
ДЧЭ: МЭЙДЭЙ-МЭЙДЭЙ-
МЭЙДЭЙ объявляю. У нас топливо минимально. На 40 минут.. на 46 минут.
УВД: Повторите, вас забили.
ДЧЭ: МЭЙДЭЙ-МЭЙДЭЙ-МЭЙДЭЙ. Топлива на 40 минут остается.
УВД: Поняла. МЭЙДЭЙ, на 40 минут.
ДЧЭ: Аварийный остаток.
УВД: Аварийный остаток, поняла.
ВП: Не хватит. Нам не хватит топлива.
КВС: Смотри, там где-нибудь есть ровненькая площадка?
ВП: Может скорость если 250 поставить?
КВС: А?
ВП: Скорость может 250 поставить?
КВС: Ну поставь.
ВП: Но мы сейчас топливо сожгем, если поставим.
КВС: Нет, ну он то пока пишет, что хватает.
УВД: Контроль.
ДЧЭ: На приеме.
УВД: Подтвердите 40 минут аварийный остаток.
ДЧЭ: Пока да.
УВД: Будете устанавливать СКВОК 7700?
ДЧЭ: Сию установили.
02:25 UTC
КВС: Так, успокойся.
ВП: Да, бля, (…)
ВП: Bce, left low level!
КВС: Нормально?
ВП: Все хорошо.
КВС: Продумай сейчас на посадке всё как будет... спокойно.
ВП: Да я про посадку не думаю.
КВС: Если постепенно снижаться начать?
ВП: Сейчас нельзя.
КВС: А?
ВП: Сейчас не будем. Попозже.
02:30 UTC
ВП: Слушай, а если потихонечку (...) вертикальной (...) минимальной.
КВС: Еще чуть-чуть пройдем.
ВП: (...) остаток.
КВС: Спокойно.
ВП: Надо считать. Тут топлива меньше.
КВС: Ну че, чуть-чуть снижаться.
ДЧЭ: Будем потихоньку снижаться.
УВД: Снижайтесь до эшелона 110.
ДЧЭ: Снижаемся до эшелона 110.
ВП: Минус 300 пишет.
УВД: Снижайтесь до эшелона 110.
ДЧЭ: 170... 160 пойдем пока.
УВД: Оставайтесь эшелон 160.
ВП: (…) zero blue. (...) [one thousand]. Ветер на эшелоне 160 ниже, чем на 180-м.
Telegram
Авиаторщина
«Готовь машинку на Новосибирск». Часть третья
01:58 UTC
КВС: Так, а если 210-й эшелон взять? Топлива сколько будет?
ВП: Тонна 200. Не сильно отличается.
КВС: К посадке готовь. Значит. GREEN HYDRAULIC. Maximum speed (…), fuel consumption increased, landing…
01:58 UTC
КВС: Так, а если 210-й эшелон взять? Топлива сколько будет?
ВП: Тонна 200. Не сильно отличается.
КВС: К посадке готовь. Значит. GREEN HYDRAULIC. Maximum speed (…), fuel consumption increased, landing…
Forwarded from Авиаторщина
«Ты возьми себя в руки»
Заключительная, пятая, часть расшифровки разговоров пилотов в кабине Airbus A320 «Уральских авиалиний», который из-за нехватки топлива совершил аварийную посадку в пшеничном поле.
02:36 UTC
ВП: Топлива не хватает.
КВС: Ну ничего, нормально, давай. Ты возьми себя в руки.
КВС: Ну, где-то вон туда, наверное. Вон туда вон.
ДЧЭ: Топлива на 11 минут.
УВД: Вас понял.
КВС: Да вон туда.
ВП: Нам не хватит, будем туда садиться, да?
КВС: Ну, видимо, вот сюда куда-то.
ДЧЭ: Нам не хватит до Новосибирска.
УВД: Какое решение у вас?
ДЧЭ: Будем искать площадку.
УВД: Вас понял.
ВП: 300 кг у нас, бля, куда?
ДЧЭ: Снижаемся.
УВД: Снижайтесь до эшелона 100.
ДЧЭ: Снижаемся до эшелона 100.
УВД: Ребят, удачи вам.
ДЧЭ: Спасибо.
02:40 UTC
ВП: APU start?
КВС: Да подожди ты пока APU start. Я тебе просто говорю...
ВП: Ну вон там просека. Вон на ту просеку только есть.
КВС: Вот сюда, что ли?
ВП: Да.
КВС: А вон дорога какая-то. Может на дорогу?... Не получится?
ВП: Там леса везде.
УВД: Снижайтесь эшелон 80.
ДЧЭ: До 80-го снижаемся. В радиусе 5-ти миль будем орбиту выполнять и далее искать площадку для посадки.
УВД: Вас понял.
ВП: APU start. (…) Так, у нас 55 тонн... [Сбрось] где-то 60... Там что? Справа у тебя че?
КВС: Ну там какие-то поля.
ВП: Там дорога какая-то. Может, на дорогу?
КВС: Где дорога?
ВП: Вот, под нами.
ВП: Скорость 160 у нас должна быть.
КВС: Spoilers arm.
ВП: Вон туда.
КВС: На ту просеку, что ли?
ВП: Autopilot off.
ДЧЭ: Снижаемся.
КВС: Скорость 160.
УВД: Продолжайте снижение эшелон 60.
ДЧЭ: Продолжаем снижение эшелон 60.
02:44 UTC
ДЧЭ: Томск-Информация, МЭДЭЙ-МЭДЭЙ-МЭДЭЙ, аварийную посадку совершаем.
УВД: Томск-Информация, давление у нас приведенное 751. Вы (...) будете садиться на площадку, да?
ДЧЭ: Ну вот, где-то здесь.
УВД: Хорошо, понял вас. Исход посадки сообщите.
ДЧЭ: Сообщим.
КВС: Где она, я ее потерял.
ВП: Вон-вон, сзади меня. Вот. Вон, видишь?
КВС: Да.
ВП: Flaps one.
КВС: Speed checked, flaps 11. Скорость 160. Landing gear gravity у нас будет.
ВП: [Force impact]. Flaps two.
КВС: Speed checked, flaps 2. Вот на ту?
ВП: Да. Открывай LANDING GEAR GRAVITY.
КВС: APU start написано.
ВП: Да. Gear down. Gear down.
КВС: Блин, высоко идем.
ВП: Нормально. Вышли колеса?
КВС: Вышли.
ВП: Flaps three.
КВС: Там faps...
ВП: Нет, это не та, это не подготовленная посадка, не то смотришь. Flaps 3
КВС: Speed checked, flaps 3.
ВП: Flaps full.
КВС: Speed checked, flaps full.
ВП: Сообщи им BREAK FOR IMPACT.
КВС: Спокойно.
02:47 UTC
Звук приземления.
ДЧЭ: Все хорошо.
ВП: ECAM action.
КВС: ECAM action.
ВП: Engine one thrust levers.
КВС: Idle. Engine one off, engine two off.
ВП: APU off.
Заключительная, пятая, часть расшифровки разговоров пилотов в кабине Airbus A320 «Уральских авиалиний», который из-за нехватки топлива совершил аварийную посадку в пшеничном поле.
02:36 UTC
ВП: Топлива не хватает.
КВС: Ну ничего, нормально, давай. Ты возьми себя в руки.
КВС: Ну, где-то вон туда, наверное. Вон туда вон.
ДЧЭ: Топлива на 11 минут.
УВД: Вас понял.
КВС: Да вон туда.
ВП: Нам не хватит, будем туда садиться, да?
КВС: Ну, видимо, вот сюда куда-то.
ДЧЭ: Нам не хватит до Новосибирска.
УВД: Какое решение у вас?
ДЧЭ: Будем искать площадку.
УВД: Вас понял.
ВП: 300 кг у нас, бля, куда?
ДЧЭ: Снижаемся.
УВД: Снижайтесь до эшелона 100.
ДЧЭ: Снижаемся до эшелона 100.
УВД: Ребят, удачи вам.
ДЧЭ: Спасибо.
02:40 UTC
ВП: APU start?
КВС: Да подожди ты пока APU start. Я тебе просто говорю...
ВП: Ну вон там просека. Вон на ту просеку только есть.
КВС: Вот сюда, что ли?
ВП: Да.
КВС: А вон дорога какая-то. Может на дорогу?... Не получится?
ВП: Там леса везде.
УВД: Снижайтесь эшелон 80.
ДЧЭ: До 80-го снижаемся. В радиусе 5-ти миль будем орбиту выполнять и далее искать площадку для посадки.
УВД: Вас понял.
ВП: APU start. (…) Так, у нас 55 тонн... [Сбрось] где-то 60... Там что? Справа у тебя че?
КВС: Ну там какие-то поля.
ВП: Там дорога какая-то. Может, на дорогу?
КВС: Где дорога?
ВП: Вот, под нами.
ВП: Скорость 160 у нас должна быть.
КВС: Spoilers arm.
ВП: Вон туда.
КВС: На ту просеку, что ли?
ВП: Autopilot off.
ДЧЭ: Снижаемся.
КВС: Скорость 160.
УВД: Продолжайте снижение эшелон 60.
ДЧЭ: Продолжаем снижение эшелон 60.
02:44 UTC
ДЧЭ: Томск-Информация, МЭДЭЙ-МЭДЭЙ-МЭДЭЙ, аварийную посадку совершаем.
УВД: Томск-Информация, давление у нас приведенное 751. Вы (...) будете садиться на площадку, да?
ДЧЭ: Ну вот, где-то здесь.
УВД: Хорошо, понял вас. Исход посадки сообщите.
ДЧЭ: Сообщим.
КВС: Где она, я ее потерял.
ВП: Вон-вон, сзади меня. Вот. Вон, видишь?
КВС: Да.
ВП: Flaps one.
КВС: Speed checked, flaps 11. Скорость 160. Landing gear gravity у нас будет.
ВП: [Force impact]. Flaps two.
КВС: Speed checked, flaps 2. Вот на ту?
ВП: Да. Открывай LANDING GEAR GRAVITY.
КВС: APU start написано.
ВП: Да. Gear down. Gear down.
КВС: Блин, высоко идем.
ВП: Нормально. Вышли колеса?
КВС: Вышли.
ВП: Flaps three.
КВС: Там faps...
ВП: Нет, это не та, это не подготовленная посадка, не то смотришь. Flaps 3
КВС: Speed checked, flaps 3.
ВП: Flaps full.
КВС: Speed checked, flaps full.
ВП: Сообщи им BREAK FOR IMPACT.
КВС: Спокойно.
02:47 UTC
Звук приземления.
ДЧЭ: Все хорошо.
ВП: ECAM action.
КВС: ECAM action.
ВП: Engine one thrust levers.
КВС: Idle. Engine one off, engine two off.
ВП: APU off.
Telegram
Авиаторщина
«Нам не хватит топлива». Четвертая часть
02:08 UTC
КВС: Значит, все нормально, так же выпускаемся, да?
ВП: Топливо, блин.
КВС: Успокойся, (…)
ВП: I have control, communication. Arrival briefing (…)
КВС: В нашем секторе две 500, [PAN] (...) напрямую. Approach…
02:08 UTC
КВС: Значит, все нормально, так же выпускаемся, да?
ВП: Топливо, блин.
КВС: Успокойся, (…)
ВП: I have control, communication. Arrival briefing (…)
КВС: В нашем секторе две 500, [PAN] (...) напрямую. Approach…
В рамках развития сельскохозяйственного сектора стартапы используют возможности искусственного интеллекта для борьбы с растущей проблемой сорняков, усугубляемой глобальным потеплением.
Традиционные методы борьбы с сорняками, в основе которых лежат химические опрыскивания, вызывают обеспокоенность из-за их потенциального воздействия на окружающую среду.
Стартап Precision AI представил дрон для опрыскивания сельскохозяйственных культур с поддержкой искусственного интеллекта, который обещает изменить правила игры. Ранние отчеты показывают, что этот ультрасовременный дрон может сократить использование химикатов на 90%, предлагая более экологически чистый подход к борьбе с сорняками.
Инновационное решение не только обеспечивает эффективную борьбу с сорняками, но и значительно минимизирует воздействие на окружающую среду, что знаменует собой значительный шаг вперед в поисках устойчивых методов ведения сельского хозяйства.
#БАС #международнаяпрактика #технологии #сельскоехозяйство
Традиционные методы борьбы с сорняками, в основе которых лежат химические опрыскивания, вызывают обеспокоенность из-за их потенциального воздействия на окружающую среду.
Стартап Precision AI представил дрон для опрыскивания сельскохозяйственных культур с поддержкой искусственного интеллекта, который обещает изменить правила игры. Ранние отчеты показывают, что этот ультрасовременный дрон может сократить использование химикатов на 90%, предлагая более экологически чистый подход к борьбе с сорняками.
Инновационное решение не только обеспечивает эффективную борьбу с сорняками, но и значительно минимизирует воздействие на окружающую среду, что знаменует собой значительный шаг вперед в поисках устойчивых методов ведения сельского хозяйства.
#БАС #международнаяпрактика #технологии #сельскоехозяйство
Forwarded from Топор Live
⚡️S7 Airlines сократит количество рейсов зимой из-за проблем с импортными двигателями Airbus — СМИ.
«S7 Airlines сократит осенне-зимнее расписание на 10-15% относительно прошлого года из-за сложностей с обслуживанием. Проблема - в ремонте американских двигателей P&W (Pratt & Whitney), которым не занимаются ни в РФ, ни в Иране», - приводят СМИ слова источника.
В материале указано, что сама компания пока ищет варианты обслуживания. Сейчас в S7 не летают 13 из 39 таких самолетов.
👉 Топор Live. Подписаться
«S7 Airlines сократит осенне-зимнее расписание на 10-15% относительно прошлого года из-за сложностей с обслуживанием. Проблема - в ремонте американских двигателей P&W (Pratt & Whitney), которым не занимаются ни в РФ, ни в Иране», - приводят СМИ слова источника.
В материале указано, что сама компания пока ищет варианты обслуживания. Сейчас в S7 не летают 13 из 39 таких самолетов.
👉 Топор Live. Подписаться
Министерство гражданской авиации Индии официально представило Правила использования дронов (поправка) 2023 года, направленные на поддержку дальнейшего роста отрасли.
Среди нового содержания правила отменяют требование о наличии паспорта для операторов дронов, вместо этого принимаются выданные правительством документы, удостоверяющие личность или подтверждение адреса, для подачи заявления на получение сертификата дистанционного пилота. Раньше для подачи такого заявления требовался паспорт.
Отраслевые обозреватели приветствуют изменения. Ожидается, что это будет способствовать расширению промышленности в таких областях, как сельское хозяйство, инспекция и мониторинг объектов.
Посмотреть Правила использования дронов 2023 года можно здесь. Если ссылка не открывается, документ можно скачать вот тут
#БАС #международнаяпрактика #регулирование #Индия
Среди нового содержания правила отменяют требование о наличии паспорта для операторов дронов, вместо этого принимаются выданные правительством документы, удостоверяющие личность или подтверждение адреса, для подачи заявления на получение сертификата дистанционного пилота. Раньше для подачи такого заявления требовался паспорт.
Отраслевые обозреватели приветствуют изменения. Ожидается, что это будет способствовать расширению промышленности в таких областях, как сельское хозяйство, инспекция и мониторинг объектов.
Посмотреть Правила использования дронов 2023 года можно здесь. Если ссылка не открывается, документ можно скачать вот тут
#БАС #международнаяпрактика #регулирование #Индия
Агентство авиационной безопасности Европейского союза (EASA) объявило, что 22 ноября 2023 года организует вебинар на тему «Электрические/гибридные силовые установки (EHPS) – прогресс и дорожная карта по средствам определения соответствия».
Согласно веб-сайту EASA, «электрические/гибридные силовые установки (EHPS) считаются ключевыми факторами будущей авиации с нулевым выбросом CO2. В таких системах используются новые технологии, различными способами сочетающиеся с традиционными методами движения.
«EASA в настоящее время готовится к разработке средств обеспечения соответствия, подходящих для различных возможных архитектур EHPS.
«Цель вебинара этого года — представить внешним заинтересованным сторонам (органам летной годности и отрасли) стратегию и итеративный процесс вышеупомянутой разработки средств обеспечения соответствия».
Зарегистрироваться можно здесь
#БАС #международнаяпрактика #технологии #силовыеустановки #вебинар
Согласно веб-сайту EASA, «электрические/гибридные силовые установки (EHPS) считаются ключевыми факторами будущей авиации с нулевым выбросом CO2. В таких системах используются новые технологии, различными способами сочетающиеся с традиционными методами движения.
«EASA в настоящее время готовится к разработке средств обеспечения соответствия, подходящих для различных возможных архитектур EHPS.
«Цель вебинара этого года — представить внешним заинтересованным сторонам (органам летной годности и отрасли) стратегию и итеративный процесс вышеупомянутой разработки средств обеспечения соответствия».
Зарегистрироваться можно здесь
#БАС #международнаяпрактика #технологии #силовыеустановки #вебинар
Forwarded from Height Hunter
Последовательные шаги в страховании ответственности владельцев БВС
Помните это?
"Кабмин и ЦБ разработают меры по снижению стоимости страхования беспилотников"
https://t.iss.one/tass_agency/189769
Об этом упоминала Ассоциация "Аэронекст".
И вот уже упоминают, что "Аэронекст" направила в Минтранс предложения по увеличению размера страховой ответственности
https://t.iss.one/dronostroenie/276
Я не утверждаю, что выше указана достоверная информация, но вот что хочу отметить.
Во-первых, по личному опыту страхования БВС до 1 кг страховые компании (конкретные не буду называть) исчисляют лимит ответственности с учётом МРОТ в размере 16 242 руб., а не по базовой ставке.
Мне при страховании ответственности полис обошёлся примерно в 1 000 руб. в год за дрон до 1 кг взлётной массы.
Покрытия меньше 50 000 руб. я не встречал для Мэвика, наверное плохо искал просто.
Во-вторых, градация "4 кг и менее" довольно спорная.
Никто так и не хочет вывести из-под регулирования дроны до 0,15 кг, которые не нужно ставить на учёт. Но и так сойдёт видимо.
И конечно же я, как и вы все, верю в то, что страховые компании радеют за беспилотную авиацию и никогда не поднимут сумму оформления страховки пропорционально увеличению суммы страхового возмещения.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
ТАСС
Первый вице-премьер России Андрей Белоусов на совещании у президента РФ по развитию беспилотной авиации заявил:
◾️В РФ недостаточно развита инфраструктура для использования гражданских беспилотных систем;
◾️Наибольшая потребность в беспилотниках отмечается…
◾️В РФ недостаточно развита инфраструктура для использования гражданских беспилотных систем;
◾️Наибольшая потребность в беспилотниках отмечается…
Forwarded from Авиаторщина
Российская сторона подала в Совет ICAO заявление о нарушении правил авиасообщения странами Запада. Об этом сообщил МИД РФ.
Речь идет про нарушение Конвенции о международной гражданской авиации странами Запада, которые своими действиями поставили под угрозу безопасность полетов.
«Основанием для инициирования разбирательства послужило применение ответчиками неправомерных односторонних ограничительных мер дискриминационного характера по отношению к Российской Федерации и ее авиапредприятиям. В частности, речь идет о запрете на использование воздушного пространства для воздушных судов российских авиапредприятий, запрете на поставку воздушных судов и запчастей к ним, запрете на техническое обслуживание и предоставление услуг страхования воздушных судов, задержании воздушных судов за рубежом, ограничении доступа к метеорологической информации для аэронавигации», — указали в дипведомстве.
Напомним, что ранее ICAO пометила Россию "красным флажком", что означает указание на серьезные проблемы с безопасностью гражданской авиации. До этого таким статусом ICAO наделяла только Бутан и Эритрею.
В объединении уточнили, что ни одна проблема, ассоциированная с безопасностью полетов, этим статусом не была ни решена, ни создана.
Речь идет про нарушение Конвенции о международной гражданской авиации странами Запада, которые своими действиями поставили под угрозу безопасность полетов.
«Основанием для инициирования разбирательства послужило применение ответчиками неправомерных односторонних ограничительных мер дискриминационного характера по отношению к Российской Федерации и ее авиапредприятиям. В частности, речь идет о запрете на использование воздушного пространства для воздушных судов российских авиапредприятий, запрете на поставку воздушных судов и запчастей к ним, запрете на техническое обслуживание и предоставление услуг страхования воздушных судов, задержании воздушных судов за рубежом, ограничении доступа к метеорологической информации для аэронавигации», — указали в дипведомстве.
Напомним, что ранее ICAO пометила Россию "красным флажком", что означает указание на серьезные проблемы с безопасностью гражданской авиации. До этого таким статусом ICAO наделяла только Бутан и Эритрею.
В объединении уточнили, что ни одна проблема, ассоциированная с безопасностью полетов, этим статусом не была ни решена, ни создана.
Forwarded from AviaComments
Современные двигатели авиалайнеров и санкции
S7 Airlines сократит осенне-зимнее расписание на 10–15% относительно прошлого года из-за сложностей с обслуживанием Airbus A320/А321neo, выяснил «Ъ».
На сегодня в компании не летает и находится на обслуживании около 20% парка, в том числе 13 из 39 neo. Проблема — в ремонте американских двигателей P&W, которым не занимаются ни в РФ, ни в Иране.
Собеседники «Ъ» в правительстве и Минтрансе сообщают, что компания собиралась расстаться с этими самолетами. В компании подчеркивают, что пока не обращались с запросом на их вывоз за рубеж и ищут варианты их обслуживания.
У S7 самый большой парк neo после «Аэрофлота», но у последнего и других российских эксплуатантов они оборудованы другими двигателями (CFM) и продолжают летать.
Самый интересный кусок статьи - про техническую сторону вопроса:
Поддерживать оба типа двигателя, в отличие от менее прогрессивных, без официальной поддержки фактически невозможно, как и ввозить их по серым схемам, соглашается Дмитрий Воскресенский, представитель Willis Lease Financial Company в Восточной Европе (крупнейший лизингодатель двигателей Rolls-Royce, General Electric и CFMI): «Это "чипированные" двигатели, перемещение которых контролируется». В этих двигателях высокая зависимость от программного обеспечения, без обновления которого эксплуатировать их не получится, считает он: «Апгрейды на молодые Leap (CFM) и GTF (P&W) более содержательны и часто включают исправления ошибок».
Он добавляет, что ремонтами двигателей последнего поколения (Leap) занимается всего три-четыре филиала в мире, а GTF — только сама P&W.
У GTF сохраняется большое количество так называемых "детских болезней". Доработанные двигатели проходят крупные «чеки» в среднем каждые три-четыре года, у новых типов этот срок меньше.
Таковы наши реальности, когда #Санкции 🤷
Подписаться на @AviaComments
S7 Airlines сократит осенне-зимнее расписание на 10–15% относительно прошлого года из-за сложностей с обслуживанием Airbus A320/А321neo, выяснил «Ъ».
На сегодня в компании не летает и находится на обслуживании около 20% парка, в том числе 13 из 39 neo. Проблема — в ремонте американских двигателей P&W, которым не занимаются ни в РФ, ни в Иране.
Собеседники «Ъ» в правительстве и Минтрансе сообщают, что компания собиралась расстаться с этими самолетами. В компании подчеркивают, что пока не обращались с запросом на их вывоз за рубеж и ищут варианты их обслуживания.
У S7 самый большой парк neo после «Аэрофлота», но у последнего и других российских эксплуатантов они оборудованы другими двигателями (CFM) и продолжают летать.
Самый интересный кусок статьи - про техническую сторону вопроса:
Поддерживать оба типа двигателя, в отличие от менее прогрессивных, без официальной поддержки фактически невозможно, как и ввозить их по серым схемам, соглашается Дмитрий Воскресенский, представитель Willis Lease Financial Company в Восточной Европе (крупнейший лизингодатель двигателей Rolls-Royce, General Electric и CFMI): «Это "чипированные" двигатели, перемещение которых контролируется». В этих двигателях высокая зависимость от программного обеспечения, без обновления которого эксплуатировать их не получится, считает он: «Апгрейды на молодые Leap (CFM) и GTF (P&W) более содержательны и часто включают исправления ошибок».
Он добавляет, что ремонтами двигателей последнего поколения (Leap) занимается всего три-четыре филиала в мире, а GTF — только сама P&W.
У GTF сохраняется большое количество так называемых "детских болезней". Доработанные двигатели проходят крупные «чеки» в среднем каждые три-четыре года, у новых типов этот срок меньше.
Таковы наши реальности, когда #Санкции 🤷
Подписаться на @AviaComments
Коммерсантъ
А вместо сердца пламенный ремонт
S7 сократит зимнее расписание из-за сложностей c двигателями Airbus
Андрей Патраков RunAvia pinned «Сертификация беспилотников требует миллионов. Оказалось – это просто бизнес Сегодня на портале MASHNEWS опубликована статья, посвященная прошедшей 4-5 октября в Московском авиационном институте (МАИ) двухдневной конференции по сертификации беспилотников.…»
Forwarded from Авиасалон МАКС
Европейская авиаиндустрия повышает уровень безопасности полётов, сообщает AeroTime. По данным издания, в 2022 году в 55 государствах европейского региона произошло восемь аварий с воздушными судами с максимальной взлётной массой более 5700 кг, выполнявших полёты на регулярных рейсах. Уровень аварийности в европейском регионе, по данным ICAO, достиг 1,02 события на 1 млн вылетов. Для сравнения, в 2021 году количество аварий составляло 2,35 на 1 млн вылетов. В целом по мировой индустрии этот показатель в 2022 году ухудшился - он вырос до 2,05 против 1,93 в 2021 году.
Согласно данным издания, повышение уровня безопасности полётов стало следствием прогресса сразу в нескольких направлениях. Повсеместным становится использование усовершенствованных систем предупреждения о столкновении с поверхностью EGPWS и предупреждения столкновения с поверхностью TAWS. Кроме того, применение встроенных систем диагностики позволяет отслеживать состояние двигателя и систем в режиме реального времени, обеспечивая быстрое выявление проблем и устранение потенциальных отказов.
Значительный вклад в повышение уровня безопасности полётов вносят строгие протоколы по техническому обслуживанию и ремонту воздушных судов, а также по подготовке и периодическим тренировкам лётного состава. Автоматизация управления воздушным движением позволяет сокращать риски столкновений воздушных судов в воздухе. Использование современных систем досмотра и контроля безопасности повышает надёжность обнаружения предметов и веществ, запрещённых к проносу на борт воздушных судов. В итоге, по данным американских Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Федеральной авиационной администрации (FAA), количество погибших на авиатранспорте в пересчёте на милю пробега на коммерческом самолёте в 750 раз ниже, чем на автомобиле.
📷 ICAO
#Постфактум
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Согласно данным издания, повышение уровня безопасности полётов стало следствием прогресса сразу в нескольких направлениях. Повсеместным становится использование усовершенствованных систем предупреждения о столкновении с поверхностью EGPWS и предупреждения столкновения с поверхностью TAWS. Кроме того, применение встроенных систем диагностики позволяет отслеживать состояние двигателя и систем в режиме реального времени, обеспечивая быстрое выявление проблем и устранение потенциальных отказов.
Значительный вклад в повышение уровня безопасности полётов вносят строгие протоколы по техническому обслуживанию и ремонту воздушных судов, а также по подготовке и периодическим тренировкам лётного состава. Автоматизация управления воздушным движением позволяет сокращать риски столкновений воздушных судов в воздухе. Использование современных систем досмотра и контроля безопасности повышает надёжность обнаружения предметов и веществ, запрещённых к проносу на борт воздушных судов. В итоге, по данным американских Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Федеральной авиационной администрации (FAA), количество погибших на авиатранспорте в пересчёте на милю пробега на коммерческом самолёте в 750 раз ниже, чем на автомобиле.
📷 ICAO
#Постфактум
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
ParaZero Technologies Ltd., аэрокосмическая компания, специализирующаяся на системах безопасности дронов для коммерческих дронов и городских аэромобильных самолетов, и OVRL , австралийский оператор коммерческих дронов, объявили о первом в истории Австралии разрешении на эксплуатацию дронов над населенными пунктами и вблизи людей при использовании систем безопасности ParaZero, одобренных Агентством по безопасности гражданской авиации (CASA).
Благодаря использованию передовой технологии безопасности парашюта ParaZero региональный партнер ParaZero, OVRL, получил историческое прецедентное разрешение на проведение сложных операций. Специальное обоснование безопасности OVRL и приложение для оценки конкретных эксплуатационных рисков (SORA) помогли облегчить получение знакового утверждения, которое теперь открывает путь всем организациям по всей Австралии к получению аналогичных эксплуатационных разрешений.
Создающее прецедент разрешение CASA последовало за важным заявлением о том, что Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) предоставило системе Airobotics Optimus-1EX сертификат типа летной годности, историческую веху, которая упростит непрерывные эксплуатационные утверждения для широкого спектра полетов, включая полностью автономные миссии, операции над людьми и операции за пределами прямой видимости (BVLOS).
#БАС #международнаяпрактика #регулирование #Австралия
Благодаря использованию передовой технологии безопасности парашюта ParaZero региональный партнер ParaZero, OVRL, получил историческое прецедентное разрешение на проведение сложных операций. Специальное обоснование безопасности OVRL и приложение для оценки конкретных эксплуатационных рисков (SORA) помогли облегчить получение знакового утверждения, которое теперь открывает путь всем организациям по всей Австралии к получению аналогичных эксплуатационных разрешений.
Создающее прецедент разрешение CASA последовало за важным заявлением о том, что Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) предоставило системе Airobotics Optimus-1EX сертификат типа летной годности, историческую веху, которая упростит непрерывные эксплуатационные утверждения для широкого спектра полетов, включая полностью автономные миссии, операции над людьми и операции за пределами прямой видимости (BVLOS).
#БАС #международнаяпрактика #регулирование #Австралия
Forwarded from Height Hunter
Уважаемые подписчики, друзья!
А возможно и недруги, если вы тоже подписаны на мой канал.
Хочу уведомить вас всех, что мной принято решение о прекращении публикаций на данном канале в связи с утратой его актуальности.
Как вы помните, это был частный некоммерческий канал с личным опытом использования беспилотников - полётная практика, аспекты воздушного законодательства, результаты съёмок.
Я старался делать полезные авторские статьи для вас.
На момент создания канал был актуален в условиях отсутствия правоприменительной практики, отсутствия разъяснений от регулятора.
Сегодня есть готовые сервисы для оформления заявок на полёты БВС, профильные каналы органов власти, агрегаторы новостей из мира беспилотников.
И если верить новостям, то в беспилотной авиации всё прекрасно - развитие идёт семимильными шагами, а административные барьеры не выдержали натиска поручений о развитии отрасли.
В любом случае информации хоть отбавляй и вряд ли принятое мной решение ощутимо повлияет на вас.
Поэтому данный канал закрыт, но удалять я его не буду - вдруг кому-то понадобится обратиться к прошлым публикациям.
В закреплённых сообщениях есть перечень ключевых тем для поиска.
Новых публикаций не будет.
Конечно я продолжу заниматься любимым делом - путешествовать с дроном - и буду рассказывать о своих (или наших с вами) поездках. Правда на другом канале и на отдельном сайте.
Ниже будет подсказка о том, где нам снова встретиться, пока все спят.
И конечно же я безмерно благодарен соратникам, которые увидели потенциал данного канала и систематически публиковали мои заметки.
Вот они, почти в алфавитном порядке:
Андрей Патраков
https://t.iss.one/runavia
Беспилотники. Особое мнение https://t.iss.one/UAVPro
Обозреватель БПЛА
https://t.iss.one/dronesrussia
Рифат геодезист
https://t.iss.one/rifat_geo
Та самая Трубка Пито
https://t.iss.one/pitot_tube
Quadro News
https://t.iss.one/quadro_news
Пока ты спал
https://t.iss.one/whilesleeping
sleeptrip.ru
До скорых встреч.
Поедем полетим!
С уважением, ваш Height Hunter✈️
А возможно и недруги, если вы тоже подписаны на мой канал.
Хочу уведомить вас всех, что мной принято решение о прекращении публикаций на данном канале в связи с утратой его актуальности.
Как вы помните, это был частный некоммерческий канал с личным опытом использования беспилотников - полётная практика, аспекты воздушного законодательства, результаты съёмок.
Я старался делать полезные авторские статьи для вас.
На момент создания канал был актуален в условиях отсутствия правоприменительной практики, отсутствия разъяснений от регулятора.
Сегодня есть готовые сервисы для оформления заявок на полёты БВС, профильные каналы органов власти, агрегаторы новостей из мира беспилотников.
И если верить новостям, то в беспилотной авиации всё прекрасно - развитие идёт семимильными шагами, а административные барьеры не выдержали натиска поручений о развитии отрасли.
В любом случае информации хоть отбавляй и вряд ли принятое мной решение ощутимо повлияет на вас.
Поэтому данный канал закрыт, но удалять я его не буду - вдруг кому-то понадобится обратиться к прошлым публикациям.
В закреплённых сообщениях есть перечень ключевых тем для поиска.
Новых публикаций не будет.
Конечно я продолжу заниматься любимым делом - путешествовать с дроном - и буду рассказывать о своих (или наших с вами) поездках. Правда на другом канале и на отдельном сайте.
И конечно же я безмерно благодарен соратникам, которые увидели потенциал данного канала и систематически публиковали мои заметки.
Вот они, почти в алфавитном порядке:
Андрей Патраков
https://t.iss.one/runavia
Беспилотники. Особое мнение https://t.iss.one/UAVPro
Обозреватель БПЛА
https://t.iss.one/dronesrussia
Рифат геодезист
https://t.iss.one/rifat_geo
Та самая Трубка Пито
https://t.iss.one/pitot_tube
Quadro News
https://t.iss.one/quadro_news
Пока ты спал
https://t.iss.one/whilesleeping
sleeptrip.ru
До скорых встреч.
Поедем полетим!
С уважением, ваш Height Hunter
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM