Новость из области авиационной науки

Коллеги из канала "Авиатопливо" пишут:

ГосНИИ ГА ликует и, наверное, пьёт. Сняли главу "чиновничьей ОПГ", захвативший институт пару лет назад.
Коротко о подвигах команды:
- 10% сбор с научных центров "на развитие науки". Только пришли- ввели, потом отметили.
- если хочешь развивать приборную (расширять научную деятельность) базу - плати банде "налог". С момента покупки прибора и до его списания.
- если хочешь взять на работу нового сотрудника - , правильно, "налог". Причём если только научного, если администратора, то не нужно никому платить.(кто не знает, госНИИ ГА - НАУЧНАЯ организация, не административная).
- ну и стандарт: расширение управленцев - нахлебников методом почкования. Раза в 2 от изначального количества.

И как тут не радоваться?
Не факт, что новые будут лучше, все это понимают. Но хотя бы пожить по человечески в переходный период. Уже радость.

Это новость про очень типичную ситуацию, про которую было известно уже год назад: https://t.iss.one/aviafuel/1540.

Когда вы будете удивляться, почему наша авиация оказалась там, где оказалась - вспоминайте, что перед окончательной сборкой самолёта его и его компоненты нужно разработать и испытать, при этом опираясь на науку - как минимум отраслевую (типа ГосНИИ ГА).

И если тем же вопросом топлива или противообледенительной жидкости заниматься плохо, то проблемы с фильтрами или защитой ото льда могут оставить на земле любой красивый и большой самолёт (главное - чтобы без жертв). И тут надо думать не только о новейших образцах, но и о давно выпущенных, кстати.

Подписаться на @AviaComments

​​Федеральное управление гражданской авиации (FAA) намерено признать Axe eVTOL легким спортивным самолетом (LSA) в рамках предложений по реформированию требований к сертификации легких самолетов.

Раньше к LSA можно было отнести только одномоторные самолеты. Однако, учитывая роль, которую электрические самолеты будут играть в авиации общего назначения, ожидается, что реформированные правила позволят LSA иметь «любое количество или тип силовых установок».

У Axe восемь электродвигателей и четыре крыла, что обеспечивает многоуровневое резервирование безопасности, а также бесшумную работу по сравнению с вертолетами или самолетами, работающими на ископаемом топливе.

Axe квалифицируется как LSA благодаря своим уникальным четырем крыльям, обеспечивающим аэродинамическую подъемную силу, и фиксированным винтам с углом наклона 45 градусов, которые позволяют ему работать как обычный самолет.

Новые правила, известные как реформы модернизации специальной сертификации летной годности (MOSAIC), признают важность устойчивых и эффективных электрических самолетов и направлены на повышение пригодности таких самолетов как для частного использования, так и для обучения пилотов.
Классификация Axe eVTOL как LSA означает, что пилоты смогут управлять Axe, используя сертификат спортивного пилота (SPC). Это создает возможности для тех, кто не является пилотом, получить квалификацию для управления Axe легче, чем когда-либо прежде, а также позволяет тысячам существующих пилотов SPC управлять Axe без необходимости «обновления» до полной лицензии частного пилота (PPL).
Минимальные требования к обучению для SPC составляют менее половины требований к полному PPL, а получение PPL обычно может быть почти в три раза дороже.

2-местный персональный eVTOL Axe предназначен для частных владельцев, летающих самостоятельно, и не является коммерческим воздушным такси, предназначенным для поездок в центры городов для массового городского воздушного транспорта (UAM). В режиме зависания Axe может управляться с теми же простыми и стабильными элементами управления, что и потребительский дрон с камерой, а в стандартной комплектации он оснащен автопилотом и движущейся картой.


С полностью электрическим запасом хода в 100 миль или 300 миль с дополнительным гибридным генератором и крейсерской скоростью 100 миль в час Axe от Skyfly считается поистине революционным двухместным самолетом EVTOL.
Axe также обеспечивает повышенную безопасность по сравнению с вертолетом благодаря своей распределенной силовой установке с восемью двигателями, каждый из которых имеет собственный источник питания, а также способности планировать, обусловленной четырьмя крыльями, что позволяет приземляться при выключенном двигателе. Кроме того, Axe оснащен баллистическим парашютом.

#БАС #сеждународнаяпрактика #аэромобильность #регулирование

​​Компания Horizon Aircraft объявила, что улучшила конструкцию своего прототипа гибридного электрического самолета с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL) и теперь нацелена на будущее производство семиместной модели.

Изначально компания планировала спроектировать и произвести пятиместный самолет. Однако благодаря положительным результатам летных испытаний своего 50-процентного прототипа, а также сложному аэродинамическому, структурному и электрическому анализу, компания теперь считает, что может расширить свой первоначальный прототип, включив в него место для одного пилота и шести пассажиров.

Потенциальные клиенты в секторах медицинской эвакуации, деловой авиации и коммерческих грузовых перевозок сообщили компании, что более крупные самолеты с меньшими расходами на пассажиро-милю лучше соответствуют их потребностям.


Новый увеличенный прототип компании теперь называется Cavorite X7 и заменил Cavorite X5.
Самолет Cavorite X7 будет иметь полную массу примерно 5500 фунтов при прогнозируемой полезной нагрузке 1500 фунтов. Компания полагает, что с расчетной максимальной скоростью 250 миль в час и средней дальностью полета более 500 миль с запасом топлива этот экспериментальный самолет, если в конечном итоге получит лицензию на коммерческое использование, сможет преуспеть в медицинской эвакуации и доставке критически важных грузов, в оказании помощи при стихийных бедствиях и в специальных военных миссиях.

Компания полагает, что предлагаемый самолет также будет привлекателен для региональной воздушной мобильности – перевозки людей и грузов на расстояние от 50 до 500 миль.

В отличие от многих аппаратов в своей категории, Cavorite X7 разрабатывается с гибридной электрической системой. Компания разрабатывает Cavorite X7 таким образом, чтобы после вертикального взлета он мог перезаряжать аккумуляторы в пути, когда он летит в конфигурации традиционного самолета.
После вертикальной посадки и завершения миссии компания разрабатывает Cavorite X7, который сможет перезарядить аккумуляторную батарею менее чем за 30 минут и быть готовым к следующей миссии.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность

​​Операторы дронов в Эстонии теперь могут в полной мере использовать пакет Frequencyis UTM, охватывающий услуги и приложения, реализованные для Эстонской аэронавигационной службы (EANS).

Теперь пользователи имеют доступ к актуальной информации о полетах дронов, могут регистрироваться в качестве операторов и безопасно обмениваться данными, отслеживать условия воздушного пространства, составлять планы полетов и даже подавать заявку на разрешение на взлет.

EANS находится на пути к тому, чтобы стать поставщиком общих информационных услуг (CIS) в Эстонии, а недавно внедренный облачный пакет Frequencyis UTM упрощает среду CIS для всех заинтересованных сторон в беспилотной авиации. Его безопасный открытый протокол обеспечивает беспрепятственный обмен данными между государственными органами, предпринимателями и операторами дронов. 

Отличительной особенностью новой системы является карта дронов, которая дает ценную информацию о постоянных и временных зонах ограничения полетов, разрешенных высотах полета, регистрации полетов и мониторинге воздушного пространства.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #цифровыеплатформы

Магистральный беспилотник: как в России запускают грузовики без водителей

На днях в РБК вышел любопытный материал. Ни на что не намекаю, однако вижу не одну параллель.

Летом 2023 года впервые в России на трассе М-11 Санкт-Петербург — Москва стартовали коммерческие перевозки с использованием грузовиков в беспилотном режиме. А уже с 2024 года правительством и Минтрансом предусматривается масштабирование решений с М-11 на другие важные для транспортных коридоров страны трассы.

Российская инициатива «Беспилотные логистические коридоры», первой и пилотной частью которой является проект на М-11, имеет все шансы завершиться успехом: к 2030 году планируется создать не менее 19,5 тыс. км беспилотных логистических коридоров, опередив в развитии беспилотных грузовых перевозок другие страны.

Тема беспилотных автомобилей — часть глобальной технологической повестки уже более 20 лет. Еще совсем недавно казалось, что ей занимаются все крупнейшие мировые технологические компании — Google и Apple, Baidu и Huawei, наши «Яндекс» и «Сбер». Прибавим сюда практически всех мировых автопроизводителей — и легковых, и грузовых. И, конечно, Маск и его Tesla. Но, как и любой технологический тренд, автобеспилотность развивается волнами: от инновационной эйфории и ярких прогнозов визионеров о полном отказе от машин с водителем уже через три-пять лет до скепсиса, охлаждения рыночного интереса и спада инвестиций в технологию.

Сегодня в отношении автомобилей-беспилотников на глобальном уровне наблюдается именно такой спад. И связано это, пожалуй, с тем, что к беспилотным машинам подходили только как к технологической инновации. Технологии беспилотности, конечно, необходимы, но только как фрагмент большого инновационного пазла, который должен сложиться, чтобы беспилотные машины массово поехали по дорогам общего пользования.

Оказалось, что в технологической гонке (за инвестициями и долей будущего рынка) инноваторы упустили совершенно необходимые части пазла. Например, экономику перевозки (пассажиров или грузов) с использованием беспилотных технологий, которая, очевидно, должна быть лучше, чем экономика грузоперевозок с водителем — и в самом деле, зачем нужна инновация, если она несет убытки будущим пользователям. Не проработано и регулирование ответственности при эксплуатации автомобилей в беспилотном режиме на дорогах: нормы, регламенты, процедуры, инструменты, кадры. И не только при авариях автобеспилотников, но и в любых нештатных ситуациях, которые могут привести к срыву заказа на перевозку и убыткам для клиента.

Оказалось, что решать все перечисленные задачи нужно в комплексе. А если так вопрос не ставится, то нарастание скепсиса к технологии неизбежно, чему мы сейчас и свидетели. Waymo («дочка», казалось бы, всемогущего Google) замораживает проект беспилотных грузовиков. Мировые автопроизводители один за другим сворачивают на семь-десять лет проекты беспилотников, фокусируясь на разработке и совершенствовании систем помощи водителю. Прокурор Сан-Франциско требует приостановить коммерческую эксплуатацию в городе беспилотных такси от Waymo и Cruise. И такие новости каждый день.

Российские авиакомпании не смогли вовремя закрыть сделки по западным самолетам.

Авиаперевозчики "Уральские авиалинии» и "iFly" не успели в установленный срок переоформить самолеты иностранных лизингодателей в российскую собственность, пока действовали позволявшие это лицензии OFAC. 

Данная лицензия, которая позволяла перевести лайнеры в российскую собственность, действовала до конца сентября.

Лизингодателю «Уральских авиалиний» удалось договориться о пролонгации срока до 31 октября. До этого момента компания должна перевести деньги в рамках страхового урегулирования.

Лизингодатель перевозчика "iFly" находится в процессе согласования такого продления. 

Пока успешно провести подобные сделки удалось только «Аэрофлоту".

Ранее сообщалось, что «Уральские авиалинии» намерены потратить на выкуп самолетов, которые сейчас находятся в лизинге, около 900 млн рублей. В частности, речь идет о выкупе 19 самолетов Airbus.

Ну вот уже можно сравнить "показания о стоимости сертификации БАС-200 на предыдущем допросе выступлении" в рамках конференции Росавиации по сертификации БАС от 20 января 2023 года

​​Административный комитет по проектированию и эксплуатации автономии в авиации ASTM International (AC377) опубликовал новый технический документ под названием «Роли и обязанности по оперативному управлению в эпоху все более автономного полета».

«В этом официальном документе обсуждается меняющаяся ситуация в области автоматизации и автономности в авиации, уделяя особое внимание роли эксплуатантов самолетов, пилотов и других заинтересованных сторон в обеспечении подотчетности», — заявили в организации по стандартизации.

В документе исследуются текущие обязанности эксплуатанта и влияние все более автономных систем на авиационную отрасль. Он также рассматривает возможность совместной ответственности и подотчетности между эксплуатантами, производителями оригинального оборудования и другими заинтересованными сторонами по мере изменения характера эксплуатации воздушных судов.

«После этого исследования в документе не только рекомендуется авиационной отрасли пересмотреть роли и обязанности, но и решить ряд других проблем. К ним относятся полномочия пилотного командования, текущие процессы сертификации и разработка системы оценки чистых рисков для управления возросшей автоматизацией».

Доступ к документу можно получить здесь 

#БАС #пилотируемаяавиация #международнаяпрактика #исследования

Во время Всемирного конгресса AirTaxi  член правления EHang  Конор Янг представил видение будущего  воздушной мобильности, отличающее от видения других участников конгресса.

По его словам, сертификация типа EH216 (AAV) неизбежна, и компания будет быстро расширять свои планы по массовым перевозкам, ориентируясь сначала на туристические объекты в Китае и странах Азии, расположенных на архипелагах. 

Эти страны смогут упростить внедрение услуг AAV, согласовав свои процессы сертификации с процессами CAAC.

В Китае AAV будут летать по заранее определенным (военными) воздушным коридорам и управляться городскими оперативными центрами, в которые будут интегрированы системы геозонирования и UTM.

При этом годовые эксплуатационные расходы компании составляют около $ 50 млн, что в 8 раз меньше, чем у ее конкурентов в Европе и США, а стоимость каждого EH216 составляет около $ 300 000. Это позволит компании установить сравнительно низкие цены на билеты, что будет способствовать массовому использованию.

🇺🇸 Тренды. Управление воздушным движением беспилотников

VOTIX и концепция оркестровки дронов

Drone Orchestration - концепция, в рамках которой одна платформа справляется с мониторингом и координацией движения множества беспилотников, включая управляемые пилотами и автономные, выполняющие BVLOS-миссии и т.п.

Такую концепцию представила компания VOTIX, Нью-Йорк, США. Реализацию концепции компания представила как облачную услугу (SaaS), не зависящую от используемых беспилотников. Об этом написала Commercial UAV News.

Рынок беспилотной авиации развивается по шагам. На первом шаге шла речь об отдельных дронах, отдельных миссиях. На втором этапе появились предприятия, координирующие операции на единой платформе. На третьем этапе стала необходимой оркестрация и координация на уровне центральной системы, что является существенным шагом к интеграции беспилотной и пилотируемой авиации.

В ближайшие годы ожидается выход регулирования полетов BVLOS от FAA. Вскоре после этого во весь рост встанет проблема множественных одновременных полетов БАС. В небо поднимутся огромные парки дронов Amazon, Target, Walmart, Walgreens и так далее. Проблема состоит в том, что необходимо сохранить безопасность полетов коммерческой авиации, сохраняя контроль за массированным трафиком десятков или сотен тысяч беспилотников.

Напрашивается идея диспетчеризации всего этого трафика. В VOTIX занимаются разработкой соответствующего решения. Трудностей много. Во-первых, ПО должно уметь работать с самыми различными системами, которые не разрабатывались с идеями их интеграции. Во-вторых, такую систему трудно испытывать, поскольку нужно одновременно вписаться и в регуляторные ограничения, и откуда-то взять хотя бы сотни дронов, исполняющих различные миссии. И все это с сохранением безопасности для людей.

Тем не менее в VOTIX уверены, что созданное решение способно взаимодействовать с самыми разными системами в режиме реального времени, обеспечивая координацию как внутри какого-то парка беспилотников, так и с другими парками в гармонии с управлением воздушного движения пилотируемой авиации.

Можно предположить, что любые попытки автоматизировать координацию между быстро движущимися объектами в 3D-среде, будут опираться на использование ИИ. В VOTIX постепенно движутся в этом направлении.

В частности, в компании создали VOTIX FLY, платформу для удаленных операций с БЛА, не зависящую от аппаратного обеспечения. Он позволяет управлять дроном через интернет практически из любой точки мира с полным управлением C2 и потоковой передачей HD-видео со сверхнизкой задержкой. Стек подключенности включает поддержку 5G / LTE / Wi-Fi / Starlink. Платформа VOTIX FLY может работать с различными экосистемами беспилотников, например, DIB и UTM, а также с системами обнаружения и предотвращения столкновений (DAA). ИИ используется для расширения возможностей беспилотников на базе компьютерного зрения для точной посадки.

—

В России также нужно заниматься созданием систем координации полетов и предотвращения аварий большого количества беспилотников. Такая система должна быть «заточена» именно под беспилотную авиацию, а с коммерческой авиацией должна взаимодействовать на уровне какого-то гейта. Важно, чтобы такая платформа отличалась высоким уровнем автоматизации, чтобы максимально исключить возможные негативные влияния человеческого фактора и обеспечить ее работу практически в режиме реального времени, включая, возможно, выдачу разрешений на полеты.

Соответствующие работы уже идут, но вряд ли можно говорить о готовности решений достаточной мощности, способных осуществлять координацию потоков дронов одновременно на всей территории страны. Как и в США, сложность связана с тем, что любые технологические решения должны учитывать противоречивую и не слишком отвечающую ситуации регуляторную среду. \\

Арт Авиа. Отказ топливного насоса.

05.10.2023 00.58 (мск) аэропорт Южно-Сахалинск. КВС DHC-6 доложил о выключении двигателей на стоянке из-за отказа топливного насоса при запуске.
Самолет DHC-6, RA-67293, рейс RA67293 Южно-Сахалинск – Ноглики. Эксплуатант ООО «Арт Авиа».

Напоминаем, к слову. Наработка топливных насосов А319 одной из наших авиакомпаний в 19 году составила 6 тыс часов. На А320 - 37 тыс часов.

А теперь внимание. Аналогичные топливные насосы на аналогичных типах ВС, но не заправляющихся нашим топливом, работают по 500(!!! Тыдысь!) ТЫСЯЧ ЧАСОВ.

Подарок в студию! Кому? Сами решайте. За неоценимый вклад в безопасность полётов!!!
🥇
#авиакризис
#авиатопливо

​​Вчера компания Joby Aviation объявила, что расширила свою программу летных испытаний, включив в нее полеты с пилотом на борту самолета, что является важным шагом на пути компании к коммерческой деятельности.

По словам компании, четыре члена группы летных испытаний Joby уже совершили полеты на борту предсерийного прототипа самолета компании, завершив серию первоначальных испытаний, которые включали зависание на свободной тяге и переход вперед к полету на полутяге.

Сообщается, что испытания проходят на экспериментальном производственном предприятии компании в Марине, штат Калифорния, и дополняют текущие летные испытания на базе ВВС Эдвардс, объявленные в сентябре, где пилоты Джоби и ВВС США продемонстрируют возможности самолета в реалистичных сценариях эксплуатации.

Согласно пресс-релизу, «на сегодняшний день большая часть летных испытаний Joby пилотируется дистанционно с наземной станции управления (GCS) с использованием самых современных коммуникационных технологий и программного обеспечения. Это позволило компании собрать огромный объем данных о характеристиках самолета в широком диапазоне условий полета».

Кампанию «Пилот на борту» возглавил главный летчик-испытатель Джоби Джеймс «Бадди» Денхэм.

По словам компании, в ходе испытаний пилоты Joby оценили легкость выполнения ряда задач и маневров, которые пилоты должны будут выполнять во время обычных операций, включая вертикальный взлет, ускорение и переход в полет вперед, отслеживание осевой линии взлетно-посадочной полосы и замедление к вертикальной посадке на посадочную площадку. Оценка этих элементов задач миссии (MTE) будет способствовать сертификации самолета Joby, а также текущей работе компании с Министерством обороны.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность

Группа «Аэрофлот» получит половину субсидий на поддержку полетов по России

"Ведомости" пишут о том, как планируется разделить 100 млрд рублей между авиакомпаниями.

Совершенно случайно бывшее место работы министра транспорта может получить 49,9% всей суммы. 🤔
А ещё теперь вы можете понять, откуда сейчас такая щедрость авиакомпаний на распродажах - им надо набрать 90 млн внутренних пассажиров за год, а пока за 5 месяцев было всего 25,5 млн пассажиров.

Авиакомпании группы «Аэрофлот» («Аэрофлот», «Россия», «Победа») получат 49,9 млрд руб. из 100 млрд руб. субсидий, сообщила пресс-служба Росавиации. Поддержка для авиаторов из госбюджета будет выделена для частичной компенсации расходов на выполнение внутренних рейсов в апреле - октябре 2022 г.

В целом были одобрены заявки 32 авиакомпаний, следует из протокола Росавиации. Группа S7 («Сибирь и "Глобус") получит 22,2 млрд руб., группа "ЮТэйр" (включая входящие в нее региональные авиакомпании) — более 7 млрд руб., "Уральские авиалинии" — 8,9 млрд руб., Smartavia — 3,8 млрд руб., NordStar и Nordwind — по 1,4 млрд руб., "Якутия" — 1 млрд руб.

Субсидии внутри группы «Аэрофлот» распределятся следующим образом: «Аэрофлот» — 25,7 млрд руб., «Россия» — 10,3 млрд руб., «Победа» получит 13,9 млрд руб.

В сообщении Росавиации поясняется, что чем больше пассажиро-километров выполнит авиакомпания, тем больше средств на возмещение операционных расходов ей будет предоставлено в качестве субсидии. «Здесь важно и количество перевезенных пассажиров, и дальность полета, и частота рейсов», — указано в релизе. Субсидии авиакомпании начнут получать в июле текущего года.

Далее выплаты будут осуществляться до конца года «помесячно, согласно фактически выполненным рейсам на внутренних воздушных линиях».

Президент России Владимир Путин предложил выделить на поддержку российских авиакомпаний 100 млрд руб. в конце марта на совещании по развитию авиаперевозок и авиастроения.

Росавиация сообщает, что «данная мера господдержки позволит сохранить пассажирские перевозки на внутренних авиалиниях на уровне прошлого года». Цель по внутреннему пассажиропотоку в 2022 г. составляет 90 млн человек, следует из программы развития авиаотрасли до 2030 г. При этом за январь — май текущего года на внутренних линиях было перевезено 25,5 млн человек, что на 11,2% меньше, чем за аналогичный период 2021 г.

Как писали «Ведомости», за I квартал 2022 г. авиакомпании получили рекордный операционный убыток в 61 млрд руб. Результаты работы авиаотрасли за II квартал пока не обнародованы.

Директор отраслевого агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев считает, что финансовая ситуация у авиаперевозчиков по итогам трех кварталов благодаря господдержке должна «заметно улучшиться». «Предложенные государством меры поддержки позволят обеспечить хорошие финансовые показатели для авиакомпаний. Но оценить влияние субсидий на операционную деятельность можно будет только по истечении трех кварталов 2022 г.». Пантелеев добавил, что средства между авиакомпаниями распределялись на основе данных о перевозках за апрель — май и заявленных планов и прогнозов авиакомпаний до конца года. «В случае если потребуется перераспределение субсидий между перевозчиками, ведомство проведет эту процедуру».

Представитель «Уральских авиалиний» ответил на запрос «Ведомостей» поговоркой: «Взялся за гуж, не говори, что не дюж. Мы взяли на себя это обязательство (по объему перевозок) и должны выполнить его во что бы то ни стало», — заявил он. В целом компания, по его словам, удовлетворена объемом одобренных ей субсидий.