Когда рынок закрыт, начинать со строительства заводов нелогично

Интересное интервью вышло в издании MashNews с Андреем Патраковым. В нем затронуты сложности и пути развития большой и малой пилотируемой авиации, а так же перспективы беспилотных систем.
Вот несколько выдержек:

"- Перейдем к беспилотной авиации. Как вы относитесь к региональным запретам на полеты?
- Если дрон направлен со злым умыслом, то его оператор точно не будет учитывать запреты. Возможно, в регионах, которые находятся на приграничных территориях, полёты закрыты для всей гражданской авиации, не только для беспилотников. В других - отдаленных - не вижу в этом смысла. Это, по сути, убивает, и так, ещё не развитую отрасль беспилотников.
Это подсвечивает проблему, что у нас до сих пор нет системы, которая могла хотя бы давать информацию идентификации дронов. Это позволило бы отделять нарушителей от добросовестных пользователей воздушного пространства.

- Властям есть чем ответить в части развития беспилотии: в регионах создают научно-производственные центры (НПЦ). Что вы думаете об этой затее?
- С одной стороны, запретительное регулирование, а при этом такие масштабные по финансированию проекты. Это резко контрастирует. Когда рынок по факту закрыт, начинать со строительства заводов, как минимум, нелогично.
Если просто разобраться с регулированием и открыть рынок, то не надо будет вообще никаких денег от государства.
Рынок сбалансирует спрос и предложение – заводов будет построено столько, сколько нужно рынку, а не столько, сколько смогут вытянуть из бюджета в рамках нацпроекта по БАС."

Более подробно можно прочитать на сайте издания: https://mashnews.ru/zapretyi-ubili-maluyu-aviacziyu-do-poyavleniya-bespilotnoj.html

КАСКО для дронов появится в 2024 году

Андрей Яблоков, заместитель генерального директора НИЦ «Аэроскрипт» для ТАСС:

«В 2024 году вместе с цифровым сервисом по управлению рисками для БАС планируется запустить КАСКО. <...> Страховка будет рассчитываться с учетом тех операций, которые выполняет конкретный беспилотник и тех рисков, которые выполнение операции несет для наземной инфраструктуры, людей и в будущем - аппаратов в воздухе»

https://tass.ru/obschestvo/18871249

🇷🇺 Страхование БАС

В 2024 году Аэроскрипт планирует запустить страховку для БАС

Страховку рассчитают с учетом миссий, выполняемых беспилотником и рисков, которые их выполнение несет для людей и наземной инфраструктуры.

Методы оценки рисков будут схожим с европейской системой SORA, но с дополнительными особенностями.

Страховку планируется интегрировать в комплексную систему сбора данных о полетах БЛА "Небосвод" в 2024 году.

Радует, что несмотря на противостояние со стороны НТИ АэроНЕТа всё равно в РФ внедряется в работу риск-ориентированный подход к управлению безопасностью полётов на основе лучших международных практик. В частности методологии SORA для оценки рисков эксплуатации БАС

🇯🇵 🇰🇷 Аэротакси. Контракты

SkyDrive получил заказ на поставку 50 аэротакси лизинговой компании

Японский производитель трехместных электрических аэротакси вертикального взлета и посадки (eVTOL) SkyDrive получил заказ на 50 аппаратов от южнокорейской лизинговой компании Solyu. Амбициозная корейская дорожная карта K-UAM (городская воздушная мобильность) предусматривает использование электрического воздушного транспорта “нового поколения” для снижения временных потерь и социальных издержек на невероятные 70%.

В настоящее время SkyDrive проходит процесс сертификации у японского регулятора JCAB и готовится представить перед американской FAA. SkyDrive уже поставляла аппараты в США и Вьетнам, масштабы нового заказа сулят серьезные перспективы роста бизнеса компании.

Также по теме:

🔹 Аэротакси

Росавиация предупредила авиакомпании о новом риске ареста некоторых самолётов зарубежом. В связи с этим вылет нескольких международных рейсов задерживается на длительное время.

По словам источника, заместитель руководителя Росавиации Владимир Потешкин недавно разослал нескольким авиакомпаниям телеграмму о риске ареста некоторых самолётов в зарубежных аэропортах. В них он попросил перевозчиков не планировать на международные рейсы указанные в телеграммах воздушные судна, рассказал собеседник, видевший одно из таких сообщений Росавиации.

«До Росавиации дошёл предупредительный закрытый документ о возможных арестах самолётов российских авиакомпаний в зарубежных странах», — объяснил другой собеседник причину рассылки телеграмм Владимира Потешкина.

При этом, как уточнил третий источник, Росавиация пока не стала запрещать авиакомпаниям вылетать из России на перечисленных в телеграммах самолётах, по которым есть риск ареста. Со слов собеседника, агентство просто переложило всю ответственность на авиаперевозчиков — они сами должны принимать решение с учётом поступившего предупреждения, ставить эти борты на международные рейсы или нет.

Эта неопределённость пока привела по меньшей мере к задержке двух рейсов, оба — авиакомпании S7: из Иркутска в Бангкок и из Новосибирска в Дубай. Первый был отложен сначала на 12 часов, а позднее — ещё на столько же. В колл-центре S7 журналистам сообщили, что рейс вылетит, как только будет получено разрешение властей. Вылет рейса в Дубай пока перенесён почти на 20 часов.

По нашей информации, по теме нового риска арестов самолётов российских авиакомпаний сегодня пройдут экстренные совещания в Росавиации и Минтрансе. Там до конца текущего дня попытаются разобраться, есть ли на самом деле риск ареста самолётов в иностранных аэропортах после поступившего предупреждения.

EHang Holdings объявила, что поставила пять EH216-S новому клиенту, Shenzhen Boling Holding Group, в рамках плана Boling по закупке 100 единиц EH216-S. 

«Поставка первых пяти единиц является начальным шагом коммерческих планов компании по запуску услуг воздушного туризма и экскурсий в Шэньчжэне в рамках стратегического партнерства. Ожидается, что AAV будут использоваться для регулярных полетов в первом демонстрационном центре городской воздушной мобильности (UAM) компании EHang в заливе Ох-Бэй в районе Баоань после сертификации типа EH216-S.

Городская аэромобильность — ключевой аспект маловысотной экономики. В соответствии с недавно опубликованным местным правительством Планом в этой сфере будет разработано множество бизнес-сценариев авиа осмотра достопримечательностей, воздушной логистики, аварийно-спасательных работ, промышленных приложений и др».

Подробнее здесь

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Китай

По данным Международной организации гражданской авиации (ИКАО), 28 сентября самый первый международный рейс самолета, предназначенного для перевозки пассажиров или грузов, со 100% электрическим приводом приземлился в Монреале.

«В знак признания этой захватывающей и своевременной иллюстрации невероятного прогресса в области инноваций в области декарбонизации полетов, самолет, построенный BETA Technologies, был встречен Генеральным секретарем ИКАО Хуаном Карлосом Саласаром», — говорится в сообщении ИКАО в социальной сети.

Компания BETA Technologies совершила первый международный рейс своего полностью электрического прототипа самолета Alia-250 eCTOL N250UT из Платтсбурга, штат Нью-Йорк, в аэропорт Трюдо в Монреале, Квебек. За время полета продолжительностью 31 минуту самолет преодолел 65 миль (105 км).

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность

Эксперты усомнились в идее разогнать севший в поле Airbus по льду

Дал комментарии для статьи, вышедшей на днях в РБК, и посвященной идее поднять в воздух севший в поле в Новосибирской области самолет Airbus A320, разогнав по подмерзшему грунту.

Так, глава Убинского района Новосибирской области, где находится судно, Олег Конюк предложил выровнять поле, где сел самолет, грейдером и «полить водичкой» для замерзания. Тогда Airbus сможет взлететь по промерзшему грунту, уверен он.

Теоретически это действительно возможно, но риски безопасности полетов и экономическая целесообразность такой операции вызывает большие сомнения. Стоимость операции оценить сложно, однако только инженерная работа по оценке пригодности самолета до взлета может стоить десятки миллионов, а возможно и больше с учётом необходимости реинжиниринга конструкции для получения необходимых расчетов по прочности.

Неучастие Airbus в такой операции также влечет дополнительные риски: убедиться в летной годности самолета без привлечения Airbus как оригинального разработчика будет весьма сложно. Даже просто грубая посадка (немного за пределами эксплуатационных перегрузок по руководству эксплуатации) на нормальную ВПП требует обследования конструкции ВС на предмет скрытых повреждений. Без специалистов и прочностных расчётов, которыми обладает только оригинальный разработчик, сделать это очень сложно и дорого - никто не может гарантировать, что там нет критических повреждений, которые могут проявить себя даже через несколько лет эксплуатации как накопительный эффект от усталостного напряжения поврежденной конструкции.

Ознакомиться с полным текстом статьи можно по ссылке

#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика #индиценты #мнение #безопасностьполетов

В последнее время с завидным постоянством регионы рапортуют о планах по открытию или об открытии научно-производственных центров беспилотной авиации (например, тут, здесь , здесь и здесь).

Похоже, что скоро не останется тех, кто не готов принять участие в гонке за бюджетные средства национального проекта по БАС.

Несоразмерность количества НПЦ потребностям рынка, который по факту закрыт физически и регуляторно, делает ситуация весьма похожей на очередное освоение очередных выделенных на развитие средств. По сути, это тот же проект Национальной технологической инициативы (НТИ) "Аэронет" какой был в 2015 году, только название другое и сроки достижения "светлого будущего" уже не к 2020 году, а к 2035 году.

Ранее в своем интервью я уже отмечал, что когда рынок по факту закрыт, начинать со строительства заводов, как минимум, нелогично. Если просто разобраться с регулированием и открыть рынок, то не надо будет вообще никаких денег от государства. 
Рынок сбалансирует спрос и предложение – заводов будет построено столько, сколько нужно рынку.

Созвучно моему мнению и мнение председателя правления Ассоциации малых авиапредприятий Сергея Детенышева, который ранее прокомментировал открытия НПЦ следующим образом: "Совершенно непонятна практическая польза от НПЦ для развития рынка. Админбарьеры в сфере эксплуатации БВС они не устраняют, вместо этого рыночный спрос должны создавать региональные власти за свой счёт. Не будет денег в бюджете — не будет и спроса".

В целом, хотелось бы с надеждой предполагать, несмотря на то, что на данный момент создание НПЦ выглядит скорее как имитация деятельности по исполнению поручения президента, а не как реальные шаги по развитию отрасли, в последующем те, от кого зависит порядок регулирования отрасли, осознают и предпримут необходимые действия. Уж если не для блага отрасли, то для того, чтобы было чем отчитываться дальше.

#БАС #российскаяпрактика #мнение #безопасностьполётов #АэроДА RunAvia

Компания Joby Aviation объявила, что доставила свой первый самолет на базу ВВС Эдвардс примерно на шесть месяцев раньше ожидаемой даты поставки в 2024 году.

По словам компании, операции на базе самолетов Joby будут использоваться для демонстрации ряда логистических задач, включая грузовые и пассажирские перевозки, и будут выполняться как Joby, так и персоналом ВВС США. В партнерстве с ВВС США НАСА также будет использовать этот самолет для исследований, посвященных тому, как эти самолеты могут вписаться в национальное воздушное пространство, что принесет пользу всей индустрии воздушного такси.

Самолет, который уже начал летать на авиабазе Эдвардс, является первым электрическим воздушным такси, размещенным на военной базе США.  Второй самолет планируется доставить Эдвардсу в начале 2024 года.

Обладая дальностью полета до 100 миль, запасом энергии и максимальной скоростью 200 миль в час, самолет Joby способен быстро и бесшумно перевозить пилота и четырех пассажиров с нулевыми эксплуатационными выбросами».

"Уральским авиалиниям" и IFly до сих пор не дали денег рассчитаться с западными лизингодателями за иностранные самолеты.

До этого стало известно, что три авиакомпании предварительно согласовали с Минтрансом выделение средств ФНБ на выкуп самолетов: "Аэрофлот", "Уральские авиалинии" и IFly. Выплаты должны быть произведены до конца сентября. Но пока расплатиться за часть самолетов удалось только "Аэрофлоту".

Приобретение самолетов позволит очистить их от двойной регистрации и использовать ВС на международных направлениях. Поэтому дело важное.

И деньги есть - правительство направило на урегулирование вопросов с самолетами 300 млрд руб. Из них почти 100 млрд ушло на выкуп ВС для "Аэрофлота". Еще 28-33 млрд требуется "Уральским авиалиниям" на приобретение 19 самолетов семейства Airbus A320. Три A330 для IFly оцениваются в 9-10 млрд.

Источники "Ъ" сообщают, что Минэкономики и Минфин провели все необходимые работы и согласования, задержки с их стороны нет. Инсайдер в Минтрансе предполагает, что финансирование задерживается из-за бюрократических процедур.

AURA AERO, французский производитель самолетов в области декарбонизированной авиации, объявляет о получении одобрения EASA PART 21J (промышленное проектирование), которое дополняет одобрение PART 21G (производство), полученное в ноябре 2021 года, и официально становится полноценным производителем самолетов, от проектирования до производства.

По словам компании, это одобрение, полученное от EASA, последовало за 24-месячным аудитом на площадке, где расположено конструкторское бюро производителя.

«Одобрение PART 21J удостоверяет, что самолеты AURA AERO соответствуют авиационным нормам с точки зрения конструкции, производства и оборудования в европейском контексте», — говорится в пресс-релизе. «Он также удостоверяет, что производитель использует нормативные документы по летной годности.

AURA AERO в ближайшее время снова запустит INTEGRAL R в полет, а испытания первого самолета INTEGRAL E  уже стартовали.
Ожидается, поступление самолета в эксплуатацию в 2028 году.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность

В рамках Израильской национальной инициативы по дронам, возглавляемой Управлением инноваций Израиля, Ayalon Highways Ltd, Управлением гражданской авиации Израиля и Министерством транспорта Израиля, Государство Израиль заявляет, что «откроет свое небо, чтобы создать первый электрический маршрут из международного Эйлат – аэропорт Рамон до города Эйлат (около 24 км) для дронов, eVTOLS (грузовые и пассажирские перевозки)».

В рамках этой инициативы, компаниям предлагается присоединится к демонстрационным полетам, которые пройдут в период с 3 по 7 декабря 2023 года в Израиле. Подать заявку на участие можно до 16 октября 2023 года.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Израиль #анонс

Незаслуженно оставил без внимания вот эту публикацию, а между тем есть в ней очень интересные моменты.

Так, в статье одной из причин отставки господина Нерадько названа "недостаточная готовность службы к развитию беспилотной отрасли" и "недовольство правительства ходом интеграции беспилотников в единое воздушное пространство".

Косвенным свидетельством в пользу такой версии можно считать и высказанные на весенних совещаниях и встречах в Руднево президентом и первым вице-премьером Белоусовым сомнения в способности Росавиации справиться с вопросами интеграции и проработки нормативной базы, которую она «вяло пишет с 2018 года», и последовавшее после отставки Нерадько назначение на пост главы Федерального агентства воздушного транспорта Дмитрия Ядрова, «курировавшего реализацию важнейших отраслевых федеральных проектов», в том числе по развитию беспилотных авиационных систем.

Означает ли это, что смена руководителя Росавиации сулит подъем беспилотной отрасли? Сомневаюсь. Как я уже отмечал ранее, новый руководитель не один год проработал под патронажем предыдущего, был посвящен и курировал отраслевые проекты, в том числе по беспилотной авиации, но тем не менее "после того как поворот в сторону беспилотников был обозначен государством на самом высоком уровне, а их интеграция в воздушное пространство стала одной из очевидных проблем, Росавиация и подведомственная ей ГК по ОрВД были названы слабым звеном."

Возможно, что смена статуса и связанные с ним возможности влиять на принятие решений, позволят что-то изменить в текущей ситуации, однако объем скопившихся проблем может поставить в тупик даже самого способного человека. Остается надеяться, что новый руководитель наделен сверхспособностями и у него хотя бы получиться сломить негативный тренд, снизить темп падения авиаотрасли, обеспечить фактические, а не фиктивные шаги вперед в развитии беспилотной сферы.

#БАС #российскаяпрактика #мнение

Новость из области авиационной науки

Коллеги из канала "Авиатопливо" пишут:

ГосНИИ ГА ликует и, наверное, пьёт. Сняли главу "чиновничьей ОПГ", захвативший институт пару лет назад.
Коротко о подвигах команды:
- 10% сбор с научных центров "на развитие науки". Только пришли- ввели, потом отметили.
- если хочешь развивать приборную (расширять научную деятельность) базу - плати банде "налог". С момента покупки прибора и до его списания.
- если хочешь взять на работу нового сотрудника - , правильно, "налог". Причём если только научного, если администратора, то не нужно никому платить.(кто не знает, госНИИ ГА - НАУЧНАЯ организация, не административная).
- ну и стандарт: расширение управленцев - нахлебников методом почкования. Раза в 2 от изначального количества.

И как тут не радоваться?
Не факт, что новые будут лучше, все это понимают. Но хотя бы пожить по человечески в переходный период. Уже радость.

Это новость про очень типичную ситуацию, про которую было известно уже год назад: https://t.iss.one/aviafuel/1540.

Когда вы будете удивляться, почему наша авиация оказалась там, где оказалась - вспоминайте, что перед окончательной сборкой самолёта его и его компоненты нужно разработать и испытать, при этом опираясь на науку - как минимум отраслевую (типа ГосНИИ ГА).

И если тем же вопросом топлива или противообледенительной жидкости заниматься плохо, то проблемы с фильтрами или защитой ото льда могут оставить на земле любой красивый и большой самолёт (главное - чтобы без жертв). И тут надо думать не только о новейших образцах, но и о давно выпущенных, кстати.

Подписаться на @AviaComments

​​Федеральное управление гражданской авиации (FAA) намерено признать Axe eVTOL легким спортивным самолетом (LSA) в рамках предложений по реформированию требований к сертификации легких самолетов.

Раньше к LSA можно было отнести только одномоторные самолеты. Однако, учитывая роль, которую электрические самолеты будут играть в авиации общего назначения, ожидается, что реформированные правила позволят LSA иметь «любое количество или тип силовых установок».

У Axe восемь электродвигателей и четыре крыла, что обеспечивает многоуровневое резервирование безопасности, а также бесшумную работу по сравнению с вертолетами или самолетами, работающими на ископаемом топливе.

Axe квалифицируется как LSA благодаря своим уникальным четырем крыльям, обеспечивающим аэродинамическую подъемную силу, и фиксированным винтам с углом наклона 45 градусов, которые позволяют ему работать как обычный самолет.

Новые правила, известные как реформы модернизации специальной сертификации летной годности (MOSAIC), признают важность устойчивых и эффективных электрических самолетов и направлены на повышение пригодности таких самолетов как для частного использования, так и для обучения пилотов.
Классификация Axe eVTOL как LSA означает, что пилоты смогут управлять Axe, используя сертификат спортивного пилота (SPC). Это создает возможности для тех, кто не является пилотом, получить квалификацию для управления Axe легче, чем когда-либо прежде, а также позволяет тысячам существующих пилотов SPC управлять Axe без необходимости «обновления» до полной лицензии частного пилота (PPL).
Минимальные требования к обучению для SPC составляют менее половины требований к полному PPL, а получение PPL обычно может быть почти в три раза дороже.

2-местный персональный eVTOL Axe предназначен для частных владельцев, летающих самостоятельно, и не является коммерческим воздушным такси, предназначенным для поездок в центры городов для массового городского воздушного транспорта (UAM). В режиме зависания Axe может управляться с теми же простыми и стабильными элементами управления, что и потребительский дрон с камерой, а в стандартной комплектации он оснащен автопилотом и движущейся картой.


С полностью электрическим запасом хода в 100 миль или 300 миль с дополнительным гибридным генератором и крейсерской скоростью 100 миль в час Axe от Skyfly считается поистине революционным двухместным самолетом EVTOL.
Axe также обеспечивает повышенную безопасность по сравнению с вертолетом благодаря своей распределенной силовой установке с восемью двигателями, каждый из которых имеет собственный источник питания, а также способности планировать, обусловленной четырьмя крыльями, что позволяет приземляться при выключенном двигателе. Кроме того, Axe оснащен баллистическим парашютом.

#БАС #сеждународнаяпрактика #аэромобильность #регулирование

​​Компания Horizon Aircraft объявила, что улучшила конструкцию своего прототипа гибридного электрического самолета с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL) и теперь нацелена на будущее производство семиместной модели.

Изначально компания планировала спроектировать и произвести пятиместный самолет. Однако благодаря положительным результатам летных испытаний своего 50-процентного прототипа, а также сложному аэродинамическому, структурному и электрическому анализу, компания теперь считает, что может расширить свой первоначальный прототип, включив в него место для одного пилота и шести пассажиров.

Потенциальные клиенты в секторах медицинской эвакуации, деловой авиации и коммерческих грузовых перевозок сообщили компании, что более крупные самолеты с меньшими расходами на пассажиро-милю лучше соответствуют их потребностям.


Новый увеличенный прототип компании теперь называется Cavorite X7 и заменил Cavorite X5.
Самолет Cavorite X7 будет иметь полную массу примерно 5500 фунтов при прогнозируемой полезной нагрузке 1500 фунтов. Компания полагает, что с расчетной максимальной скоростью 250 миль в час и средней дальностью полета более 500 миль с запасом топлива этот экспериментальный самолет, если в конечном итоге получит лицензию на коммерческое использование, сможет преуспеть в медицинской эвакуации и доставке критически важных грузов, в оказании помощи при стихийных бедствиях и в специальных военных миссиях.

Компания полагает, что предлагаемый самолет также будет привлекателен для региональной воздушной мобильности – перевозки людей и грузов на расстояние от 50 до 500 миль.

В отличие от многих аппаратов в своей категории, Cavorite X7 разрабатывается с гибридной электрической системой. Компания разрабатывает Cavorite X7 таким образом, чтобы после вертикального взлета он мог перезаряжать аккумуляторы в пути, когда он летит в конфигурации традиционного самолета.
После вертикальной посадки и завершения миссии компания разрабатывает Cavorite X7, который сможет перезарядить аккумуляторную батарею менее чем за 30 минут и быть готовым к следующей миссии.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность