Самолёт «Аэрофлота» задержится в Иране почти на год.

Как узнала «Авиаторщина», первый отправленный на ремонт в Иран самолёт «Аэрофлота» вернётся в Россию не раньше весны следующего года.

Как сообщил источник в авиакомпании, дата возврата из Тегерана широкофюзеляжного лайнера Airbus A330 с регистрационным номером RA-73700 недавно была сдвинута вправо на полгода — с конца сентября на начало марта 2024-го.

На ремонт в Иран этот самолёт нацпера перелетел 5 апреля. Там его обслуживают специалисты крупнейшего иранского перевозчика Mahan Air. Техобслуживание Airbus A330 будет выполнено по широкому спектру работ, говорили в «Аэрофлоте».

По нашей информации, планом предусмотрено выполнение полуторагодовалого (1С), трехлетнего (2С), шестилетнего (4С) и 12-летнего (8С) чеков. Дополнительно к этому запланировано обслуживание стоек шасси и проведение ряда внеплановых работ.

В недавнем интервью «Ведомостям» глава «Аэрофлота» Сергей Александровский назвал отправку самолёта на ремонт в Иран «пробным шагом».

«Нам необходимо пробовать альтернативные рынки по услугам техобслуживания самолётов, чтобы иметь варианты, когда наши собственные возможности ограничены — например, в высокий сезон самих ремонтных работ. Это дополнительные ресурсы», — пояснил он.

Гендиректор нацпера также уточнил, что в «Аэрофлоте» довольны качеством ремонтных работ в Иране, а вот сроками не очень. «Но по срокам — скажем так: подрядчики не торопятся», — выразился тогда Сергей Александровский.

Внутрироссийские авиаперевозки почти не растут

В июле российские авиаперевозчики обслужили 11,568 млн пассажиров, на 5,3% больше, чем годом ранее. При этом на международных авиалиниях зарегистрирован значительный рост (на 28%), на внутренних — только на 1%. Совокупные операционные результаты эксплуатантов привело агентство РИА Новости, ссылаясь на данные добытые от Росавиации (официально не публикуются).

На ВВЛ за второй летний месяц было перевезено 9,335 млн пассажиров, что лишь на 1% больше по сравнению с прошлогодними показателями. Зато на международных линиях пассажиропоток вырос на 27,7% и составил 2,234 млн человек.

Всего за семь месяцев с начала года российские эксплуатанты обслужили 59,145 млн пассажиров; это на 16,2% превышает уровень того же периода прошлого года, но на 17,7% меньше, чем в докризисном 2019 году.

На внутриросийских линиях в январе–июле было перевезено 46,8 млн пассажиров (+11,7% к прошлому году и на 13,6% больше, чем в 2019 году). На МВЛ пассажиропоток составил 12,344 млн человек, увеличившись на 35,2% по сравнению с прошлогодним, но остается на 60% ниже, чем в 2019-м.
Подробнее

Подписаться на @ATOjournal

Развитие применения беспилотных авиационных систем (БАС) в Армении уже по факту началось давно и далеко не вчера.

Первым шагом реализации системной политики регулирования отрасли БАС с целью её активного развития в Армении может быть практическая легализация того, что по факту уже существует. Это как минимум любительская и профессиональная фото/видео съёмка с применением дронов открытой категории эксплуатации БАС.

Место видеосъёмки с дрона монастырь Севанавак на Севанском полуострове
Источник: Telegram канал @dronearmenia

#БАС #международнаяпрактика #Армения

В этом году в Комитетом гражданской авиации Республики Армения начата разработка правил эксплуатации Беспилотных Авиационных Систем (БАС) с максимальным взлётным весом более 250 грамм

Пока правила эксплуатации БАС находятся ещё в разработке, то для совершения легальных полётов на дронах в Армении необходимо следовать вот этим общим требованиям:

Запрещается:
- вносить изменения в беспилотник;
- летать выше 50 м от земли, если это не разрешено Комитетом гражданской авиации;
- летать в темное время суток;
- в местах скопления людей, над городами, улицами, парковыми зонами, ЛЭП и в воздушном пространстве, где эксплуатация была ограничена;
- в непосредственной близости от воздушных судов, аэропортов и аэродромов (расстояние до контролируемой запретной зоны аэродрома должно составлять не менее 7 км);
- летать в незаконных целях: проведение аэрофотосъемки в общедоступной или частной собственности возможно только с разрешения владельца такой собственности.

Необходимо:
- строго следовать требованиям приказа 56N GDCA от 2007г;
- иметь страховой полис;
- проверить аппарат перед полетом и его электронную систему идентификации;
- использовать беспилотник в пределах заводских ограничений по производительности;
- постоянно поддерживать визуальный контакт с беспилотным летательным аппаратом без использования каких-либо вспомогательных устройств;
- проверить погодные условия.

Полная версия требований доступна на официальном сайте Комитета гражданской авиации Республики Армения по ссылке: https://www.gdca.am/page/DRONE#prettyPhoto

#БАС #международнаяпрактика #регулирование #Армения

Компания Rotor X Aircraft Manufacturing Company, заявила, что завершила первую сотню испытательных полетов своего нового электрического персонального летательного аппарата Dragon eVTOL (PAV).

По словам компании, этот сверхлегкий электрический самолет будет представлять собой комплект для быстрой сборки, который не требует лицензии пилота в США, поскольку соответствует требованиям FAA Part 103 Ultralight Aircraft.

Rotor X планирует запустить Dragon eVTOL PAV в производство к марту 2024 года и заявляет, что цена самолета составит менее 90 000 долларов.

Недавно компания опубликовала видео последних беспилотных летных испытаний предсерийного прототипа самолета, состоявшихся 16 августа 2023 года, перед пилотируемыми летными испытаниями.

Rotor X также производит двухместные вертолеты и использует свой многолетний опыт производства Rotor X Aircraft A600 Turbo Helicopter при проектировании и производстве сверхлегких самолетов Dragon eVTOL PAV. 
Dragon eVTOL PAV имеет грузоподъемность пилота 250 фунтов (113 кг), может летать до 20 минут и перезаряжаться менее чем за два часа. По словам компании, он летает со скоростью до 63 миль в час.

Аппарат быстро складывается и помещается в кузове пикапа. Функции безопасности включают в себя энергопоглощающее шасси вертолета, баллистический парашют, каркас безопасности, резервные независимые двигатели (с достаточной мощностью, чтобы оставаться в режиме висения, когда другие двигатели не работают).

#БАС #международнаяпрактика #технологии #аэромобильность

​​На днях на сайте МКАА "Безопасность полетов" вышел интересный материал о весьма распространенной причине авиационных происшествий - утомляемости.

Международная организация гражданской авиации (ИКАО) определяет утомление как “физиологическое состояние пониженной умственной или физической работоспособности в результате бессонницы или длительного бодрствования, фазы суточного ритма или рабочей нагрузки (умственной и/или физической деятельности), которая может ухудшить активность и способность члена экипажа безопасно управлять воздушным судном или исполнять служебные обязанности”.

Помимо исторических сведений и данных современных исследований статья содержит правила, касающиеся ограничения полетного времени/рабочего времени и периодов отдыха, предусмотренные в требованиях к гражданской авиации Индии, которые применяются ко всем эксплуатантам и членам экипажей в соответствии с категорией полетов.

Так, например:

- каждому члену экипажа предоставляется отдых, который будет пропорционально удваиваться по времени полета при условии, что продолжительность полета составляет не менее 10 часов в течение любых 24 часов подряд;
- как минимум 24 часа отдыха, охватывающего период с 20:00 до 06:00, должны предоставляться всем членам экипажа в течение семи последовательных дней. Это в дополнение к отдыху, основанному на полётах в последние 24 часа подряд;
-всякий раз, когда член летного экипажа планируется на рейс и для его выполнения перевозится как пассажир, это считается рабочим временем;
- перевозка экипажа в качестве пассажиров после выполнения рейса не считается ни рабочим временем, ни временем отдыха;
- во всех случаях, когда член экипажа выполняет функции пилота/наблюдателя по вопросам безопасности, период такой службы засчитывается в его летное время;
-время на тренажере не считается полетным временем;
- эксплуатант не должен планировать ни одного члена экипажа для выполнения полета в течение более двух ночей подряд с рабочим периодом от 00:00 до 05:00 часов по местному времени;
- на каждый полный или неполный час рабочего времени, приходящегося на указанный период от 00:00до 05:00 часов, предусмотрен дополнительный двухчасовой отдых.

С полным текстом статьи можно ознакомиться здесь

#пилотируемаяавиация #международнаяпрактика #безопасностьполетов

В НИЦ "Аэроскрипт" сомневаются в появлении дронов с ИИ-автопилотом в ближайшем будущем

Технологии искусственного интеллекта (ИИ) в ближайшие годы позволят ускорить обработку информации, получаемой беспилотниками с помощью видеокамер, но управление устройствами нельзя будет автоматизировать за счет алгоритмов из-за регламентов полетов, применяемых в мировой авиации. Дронов с автопилотом на основе ИИ ждать пока не стоит, считает генеральный директор НИЦ "Аэроскрипт" (компания-участник рынка Национальной технологической инициативы "Аэронет") Алексей Хрипунов. Об этом сообщает ТАСС.

Он указал на то, что в сфере беспилотных авиационных систем уже есть модели с автопилотами, но их работа не предполагает обработки данных и принятия системой решений на их основе при помощи технологий искусственного интеллекта.

aviaru.net/n261324

Сегодня в прямом эфире выпуска главных новостей федерального канала РБК ТВ освещались вопросы импортозамещения и перспектив начала поставок авиакомпаниям новой "русифицированной" версии самолёта Superjet SJ-100NEW.

С моими ответами на вопросы ведущей программы новостей и прогнозами о перспективах самолёта SJ-100NEW можно ознакомиться по ссылке:
https://youtu.be/lS9AT1wr0yE?si=cfHWhcTizil8-FDO&t=181

Полная версия выпуска главных новостей от 29.08.2023 доступна на официальном сайте РБК ТВ: https://tv.rbc.ru/archive/news/64edf3a72ae59647bbaef9bf

Самолёт «Аэрофлота» начало разворачивать при пробеге по полосе в аэропорту Хургады. У него отказал реверс одного из двигателей.

Росавиация приступила к расследованию авиационного инцидента с Airbus A330 «Аэрофлота» (RA-73789), произошедшего вчера при выполнении посадки в аэропорту Хургады. Лайнер выполнял рейс SU422 из Москвы, на его борту находились 282 пассажира.

Во время пробега самолёта по взлётно-посадочной полосе не включился реверс первого двигателя и высветилось сообщение об его отказе. При этом, как позднее доложил командир воздушного судна, появился разворачивающий момент. Его экипаж сумел компенсировать и благополучно завершил посадку.

На послеполётном осмотре повреждений и течи спецжидкости не обнаружено, створки реверса первого двигателя находились в убранном положении. Выявленные замечания в ходе проведения проверки работы отказанного реверса инженерно-технический персонал устранил. Самолёт от полётов не отстранялся.

​​Жители Греции нанимают компанию, владеющую дронами, для защиты от лесных пожаров

Этим летом группа жителей пригорода греческой столицы объединилась в решимости предотвратить лесные пожары, создав онлайн - сообщество, выросшее из 3 человек до 320 менее, чем за пару недель.

Сообщество состоит из людей, предлагающих пожертвования для найма компании, использующей дроны дальнего действия, оснащенные тепловизионными камерами, в качестве сложной системы раннего предупреждения лесных пожаров.

Управляемые пилотами, прошедшими расширенную подготовку для полетов за пределами прямой видимости, и с разрешения властей гражданской авиации, дроны обеспечивают живое изображение и обнаруживают изменения температуры, предупреждая своих операторов на критических ранних стадиях, прежде чем пожар распространится. Дроны работают круглосуточно, 7 дней в неделю, а пилоты работают шестичасовыми сменами.

Помимо фиксации возгораний, дроны, имеющие дальность действия 15 километров и оснащенные громкоговорителями и прожекторами, предупреждают людей, выполняющих запрещенные работы на открытом воздухе, а также отпугивают потенциальных поджигателей.

#БАС #международнаяпрактика #применение #Греция

 Aeroscraft eVBA обещает произвести революцию в глобальной логистике и электронной коммерции

Этот электрический грузовой дирижабль с переменной плавучестью и нулевым уровнем выбросов работает на основе своей фирменной системы вертикального взлета и посадки (VTOL), позволяющей взлетать и садиться в режиме зависания и использовать аппарат в районах без соответствующей инфраструктуры. 

Являясь мощным инструментом для проектных грузов, Aeroscraft eVBA может похвастаться уникальным многостворчатым проемом под грузовым отсеком. Эта отличительная особенность позволяет беспрепятственно перевозить как негабаритное оборудование, так и грузы малой плотности, значительно повышая гибкость и адаптируемость грузовых миссий.

Aeroscraft разрабатывается в двух конфигурациях:

ML866: грузовой объем 264 000 кубических футов и возможность перевозки до 66 тонн.
ML868: рассчитан на грузовой объем 1 043 100 кубических футов и рассчитан на обработку грузов до 250

Генеральный директор и основатель компании «Курсир» Виталий Муниров в беседе с основателем и генеральным директором компании «Флай Дрон» Никитой Даниловым поделился национальными и зарубежными особенностями проведения летных проверок систем посадки и навигации, а также инспекций в аэропортах с помощью беспилотных воздушных судов.

FLYDRONE TALKS. Выпуск 18. Смотрите прямо сейчас на нашем канале в YouTube!
https://youtu.be/fLJWtChZB0k?si=93_Pt0E8FZWxn7PL

Первый отправленный на ремонт самолет «Аэрофлота» застрял в Иране

Первый самолет «Аэрофлота», отправленный в апреле на ремонт в Иран, спустя пять месяцев продолжает там оставаться, свидетельствуют данные сервиса Flightradar24. Его ремонт может растянуться еще на полгода, пишет телеграм-канал о российской авиации «Авиаторщина». Авиаэксперты обращают внимание, что ремонт, ради которого самолет доставили в Иран, не должен длиться больше трех месяцев.

Детали. Согласно данным Flightradar24, 11-летний самолет «Аэрофлота» Airbus A330 в сентябре 2022 года прекратил регулярные перелеты, семь месяцев он простоял практически без работы (3 вылета), 6 апреля перелетел в Иран и с тех пор не поднимается в небо. Канал «Авиаторщина» со ссылкой на источник уточнил, что «Аэрофлот» ждал самолет после ремонта через полгода после отправки, однако получит его почти через год – в марте 2024-го.

▪️Затягивание сроков обслуживания самолета в Иране две недели назад в интервью «Ведомостям» признавал гендиректор «Аэрофлота» Сергей Александровский. «Качеством довольны, но по срокам – скажем так: подрядчики не торопятся», - сказал он.

▪️Российский лайнер в Иране должен пройти техобслуживание по широкому спектру работ, говорил РБК в апреле представитель авиакомпании. Источник сообщал изданию, что ключевая цель отправки самолета – обслуживание стоек шасси. Канал «Авиаторщина» уточнял, что планом работ предусмотрено выполнение проверки типа C, а также обслуживание стоек шасси и проведение ряда внеплановых работ.

▪️Трое авиаэкспертов, опрошенных «Агентством», считают сроки в год или полгода для описанного источниками перечня работ существенно завышенными. Они сошлись во мнении, что в нормальной ситуации на эти работы не должно уходить больше 3 месяцев. Основатель сервиса обеспечения безопасности полётов RunAvia Андрей Патраков считает, что возникли проблемы с поставками запчастей: «Такие долгие сроки ремонта B и С в Иране, прежде всего, обусловлены ожиданием нужных запчастей и расходников. При выполнении этих работ ты не можешь заранее знать, какие запчасти тебе понадобятся для замены».

▪️Глава «Аэрофлота» Сергей Александровский в интервью «Ведомостям» говорил, что компания способна сама выполнить практически все работы, которые запланированы в Иране для A330. А сотрудничество с Ираном он объяснил желанием попробовать альтернативного поставщика этих услуг на случай, «когда собственные возможности ограничены – например, во время высокого сезона ремонтных работ». На вопрос, что «Аэрофлот» не может ремонтировать сам, Александровский назвал стойки шасси для широкофюзеляжных бортов. При этом он уточнил, что недавно компания впервые заменила их у А330 и Boeing 777, а также начала делать самые сложные проверки типа D.

▪️Авиаэксперты не разделяют оптимизма Александровского. По словам Патракова, раньше в России проводились в основном легкие проверки типа А и B (осмотр основных узлов раз в один-три месяца), проверки типа C были редкостью и их делали не в полном объеме. «А про ремонты D я даже не слышал. Для их выполнения нужно много и долго инвестировать в развитие инфраструктуры и квалификации персонала. А с учётом очень небольшого рынка РФ проводить ремонты D было просто экономически невыгодно», — сказал он.

▪️Авиационный журналист Андрей Меньшенин считает, что трудности с ремонтом самолетов в Иране ухудшат ситуацию с российским авиапарком, но при этом к коллапсу в ближайшем будущем не приведут. По его словам, запас самолетов у авиакомпаний есть, так как их авиапарк изначально был избыточным, а в последние годы еще и полеты сократились из-за ковида и войны в Украине.

▪️Еще одним выходом из сложившейся ситуации может стать переход российских авиакомпаний на более старые модели лайнеров. На них проще найти запчасти, так как производители не так строго контролируют их поставку, как для новых моделей, говорит Меньшенин.

Узнать больше: Подробнее о том, как российские авиакомпании продолжают летать без запчастей и качественного обслуживания и почему пассажирам грозит опасность, читайте в расследовании «Проекта».

Подпишитесь на «Агентство»

Центральное и Южное бюро Управления гражданской авиации Китая объявили на своем сайте о работе, проводящейся для сертификации EHang EH216-S для коммерческих операций.

Судя по тексту, "команда по рассмотрению проекта провела проверку типа EH216-S в соответствии с процедурами сертификации типа и «Особыми условиями для беспилотной авиационной системы EHang EH216-S». В настоящее время заявитель завершил лабораторные испытания, наземные испытания, летные испытания и другие работы по проверке соответствия типа испытаний согласно плану сертификации, а группа по рассмотрению провела сертификационный испытательный полет. 

В целях обеспечения скорейшего ввода EH216-S в эксплуатацию после получения сертификата летной годности Центральное и Южное управление гражданской авиации в настоящее время формулирует эксплуатационные стандарты и требования для обеспечения пригодности беспилотной авиационной системы"

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Китай

Стартап AeroHT сообщил, что его летающий автомобиль Xpeng X2 завершил перелет через реку Сян в Чанше, провинция Хунань, сообщает carnewschina.com.

«Летающий автомобиль взлетел с левого берега реки и приземлился на площади Чжоутоу, преодолев расстояние 1,5 км, проведя в воздухе 4 минуты.

AeroHT была основана в 2013 году. Летающий автомобиль компании первого поколения дебютировал еще в 2016 году, а в 2020 году Heitech выпустила пятое поколение. 

Размеры планера летающего автомобиля X2 составляют (Д/Ш/В) 5172/5124/1362 мм соответственно, в сложенном виде размеры составляют 4949/2113/2055 мм. Снаряженная масса составляет 680 кг, максимальная полезная нагрузка — 160 кг. 

Xpeng X2 — двухместный аэромобиль, поэтому он может перевозить двух пассажиров массой по 80 кг. Кузов построен в основном из углеродных материалов.

Поставки и массовое производство eVTOL начнутся в 2025 году, диапазон цен на летающий автомобиль составит 110 000–205 000 долларов США.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Китай

Ред Вингс. Топливные фильтры.

14.08.2023 23.00 (мск) район аэродрома Ереван (Звартноц). При выполнении взлёта ВС, в наборе высоты, появление сообщения уровня CAUTION «ENG L FUEL FIL TER CLOG» (засорение топливного фильтра левого двигателя). Экипаж выполнил действия согласно QRH. Параметры работы левого двигателя в норме в течении всего полёта. Посадка произведена на аэродроме назначения в 01.47 штатном режиме. КВС выполнил запись в TLB. ИТС был выполнен комплекс технических работ. Оформлена техническая документация. ВС допущено до дальнейшей эксплуатации.
Самолёт RRJ-100-95LR, рег/RA-89155, рейс RWZ467 Ереван - Уфа. Эксплуатант: АО «Ред Вингс».

Андрей Белоусов: С 1 января 2024 года нацпроект по развитию отрасли беспилотников должен заработать в полную силу

🕹На заседании президиума правкомиссии по вопросам развития беспилотных авиационных систем обсуждался план первоочередных действий для запуска нацпроекта развития отрасли.

❗️Первый вице-премьер Андрей Белоусов подчеркнул, что с 1 января 2024 года нацпроект должен заработать в полную силу, поэтому уже сегодня необходимо начать реализацию всех необходимых для этого мер.

✅Кроме того, на заседании были рассмотрены промежуточные итоги достижения решений, которые правительство должно принять еще до запуска реализации нацпроекта. На текущий момент в соответствующем перечне на 2023 год предусмотрено 16 мероприятий.

Подробнее читайте на сайте правительства.

Напоминаем, что 2 сентября 2023 года состоится первый из серии семинаров, посвященный обсуждению пакета проектов нормативно-правовых актов и изменений в уже действующее акты, необходимых для внедрения и использования БАС в различных отраслях экономики.

Семинар состоится в формате ВКС, для участия приглашаются физические лица - владельцы или пользователи БАС.

Регистрация на ВКС доступна по ссылке: https://forms.gle/zZPkhW7wResjJFNf7

Ссылка на ВКС: https://telemost.yandex.ru/j/17780351942989129637115362702129393574

С текстами проектов нормативно-правовых актов (НПА) можно ознакомиться в разделе «Тексты проектов НПА по БАС» на сайте https://bespilotnik.info/ и в телеграмм-канале ФАП БАС.

Вопросы, предлагаемые к обсуждению на семинаре:

1. Отсутствие нормативных требований к эксплуатации БАС: взгляд разработчиков на проблему.
2.Регистрация частных лиц в качестве эксплуатантов БАС: можно ли было избежать этой процедуры?
3. Упрощенная форма регистрации эксплуатантов БАС для частных лиц: насколько оптимально предлагаемое решение?
4. Квалификационные требования к внешнему пилоту и способы их подтверждения: соблюден ли принцип разумности и достаточности в проекте НПА?
5. Можно ли легально зарабатывать частным лицам на БАС и какие требования установлены?
6. Виды выполняемых полетов, авиационных операций и контроль безопасности выполнения полетов: баланс необходимого и достаточного.
7. Контроль авиационной деятельности владельца БАС.
8. Порядок выдачи легализующих документов: какие подводные камни существуют?
9. Договорные отношения для частных владельцев БАС.
10. Как можно помочь введению этих правил, если вы считаете их оптимальными?

Для ознакомления:
обсуждаемые пункты ФП БАС
2-8; 16-19; 24-29; 32-37; 40-41; 47-63; 65-88; 93-98.

Приглашаем желающих зарегистрироваться и принять участие в ВКС.