Samson Sky во время выставки AirVenture Oshkosh получила еще 115 заказов на свои летающие автомобили Switchblade на сумму почти 22 миллиона долларов США.

Этот двухместный летающий спортивный автомобиль, возможно, является самым востребованным летающим автомобилем в истории: было забронировано более 2400 автомобилей из 57 стран, включая все 50 штатов США. В дополнение к бронированию более 100 автомобилей были предварительно приобретены теми, кто хочет получить самые ранние позиции доставки.

«Switchblade — трехколесный дорожный транспорт, который вы держите в своем гараже. Вы едете на нем из своего гаража в ближайший аэропорт», — пишет компания. «Оказавшись там, крылья расправляются, а хвост вытягивается менее чем за три минуты. Вы летите на зарегистрированном самолете в аэропорт, ближайший к месту назначения, со скоростью до 160 миль в час. Затем вы приземляетесь, переводите свой автомобиль обратно в режим вождения и едете к месту назначения».

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность

Продолжаем рубрику #техпричины об инцидентах, которые произошли с российскими самолетами за неделю. С 31 июля по 6 августа:

31.07

Отказ системы кондиционирования Embraer 170 S7. Борт летел из Новосибирска в Сургут. Вернулся в аэропорт вылета по техпричине. Рейсы выполняет.

01.08

Отказ TCAS Airbus A319 "Авроры". Самолет следовал по маршруту Красноярск - Хабаровск. Экипаж решил следовать на аэродром назначения. ВС летает.

02.08

Неисправность системы кондиционирования SSJ-100 "Азимута". "Суперджет" должен был лететь из Минвод в Пермь. Вернулся на стоянку с места запуска. Возобновил полеты в тот же день.

Отказ двигателя Airbus A320 S7. Произошел при снижении рейса Москва - Ош. Посадка благополучно. Снова в работе с 8 августа.

Отказ TCAS SSJ-100 "Азимута". Экипаж рейса Минводы - Нижневартовск доложил о неисправности и невозможности выдерживания RVSM. Решил следовать в аэропорт назначения. Летает.

Незапуск двигателя SSJ-100 Red Wings. ВС должно было выполнить рейс Пермь - Стамбул. Вылетело с отставанием от графика более 15 часов. Эксплуатируется.

03.08

Некорректная работа системы кондиционирования SSJ-100 "ИрАэро". Борт должен был вылетать из Иркутска в Талакан, вернулся на стоянку. Отправился с отставанием от графика на несколько часов, работает.

Проблема с управлением передним колесом Airbus A320 "Уральских авиалиний". ВС готовилось к отправлению из Иркутска в Ош. После начала руления экипаж запросил возврат на стоянку. Самолет возобновил полеты на следующий день.

04.08

Подозрение на утечку топлива Airbus A320 "Уральских авиалиний". Борт летел из Москвы в Калининград. Экипаж принял решение следовать на запасной аэродром "Пулково". Лайнер пересек границу Финляндии (АТС страны оповещено). Продолжил полеты в тот же день.

05.08

Проблема с механизацией Embraer 170 S7. Выполнял рейс Братск - Новосибирск. Посадка благополучно. Больше не летал.

Отказ ВСУ Boeing 737 "Победы". Самолет летел из Москвы в Сочи, проследовал в аэропорт назначения. Летает.

06.08

Отказ управления разворотом колес SSJ-100 "России". Борт прибыл из Санкт-Петербурга в Москву. ВС на стоянку ставили буксировочным тягачом. Самолет отстранили от полетов на время работ, уже вернули в строй.

Экспериментальный прототип самолета британской компании Vertical Aerospace разбился во время испытательного полета 9 августа в аэропорту Котсуолд, где находится центр летных испытаний компании. Компания подтвердила, что самолет управлялся дистанционно, и во время аварии никто не пострадал.

Программа летных испытаний предназначена для установления пределов летно-технических характеристик самолета, и инцидент произошел во время проверки маневренности самолета во время сценария испытаний с отказом двигателя, что является ключевым требованием для перехода к полетам с экипажем.

Изображение, циркулирующее в социальных сетях, первоначально отмеченное журналисткой Шарлоттой Бейли, показывает прототип VX4 (G-EVTL), опирающийся на нос, один из его передних винтов также, по-видимому, соприкасается с землей.

Хотя компания еще не прокомментировала инцидент, источник на аэродроме утверждает, что VX4 упал с высоты примерно 20 футов. На место происшествия были немедленно вызваны пожарные расчеты, которые были «обеспокоены» безопасностью литий-ионных батарей на борту. Аэродром был ненадолго закрыт, хотя с тех пор вновь открылся, при этом движение осуществлялось по взлетно-посадочной полосе за южной стороной аэродрома, где и произошла авария.

#БАС #международнаяпрактика #безопасностьполетов #инцидент

Управление гражданской авиации Великобритании (CAA) обратилось с призывом внести свой вклад в пересмотр правил UK RPAS (CAP 2569), запрашивая мнение сообщества БАС о возможностях улучшения регулирования.

Пока ведомство определило возможности для улучшения регулирования БАС, включая упрощение классификации эксплуатационных требований и принятие требований к продукции, чтобы обеспечить безопасность и надежность БАС по своей конструкции.
Отзывы будут использоваться CAA в дополнение к другим доказательствам и анализу.

Посмотреть документ можно здесь

#БАС #международнаяпрактика #регулирование

​​Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) опубликовало шаблон руководства по эксплуатации БАС, работающих в специальной категории.

Шаблон служит основой для Руководства по эксплуатации, которое используется для операций БАС, проводимых в определенной категории.
Пример Руководства по эксплуатации разработан для полетов БАС в категории SAIL II. Операторы БАС обязаны представить такой документ при подаче заявки на получение разрешения, как описано в статье 12 Исполнительного регламента Комиссии (ЕС) 2019/947 «О правилах и процедурах эксплуатации беспилотных летательных аппаратов».

Беспилотный летательный аппарат можно использовать в «специальной» категории, если он эксплуатируется за пределами эксплуатационных ограничений, изложенных в "открытой" категории. Если риск операции еще выше, дрон должен эксплуатироваться в «сертифицированной» категории.

Примеры операций БАС в «специальной» категории:
-BVLOS – за пределами прямой видимости;
-при использовании дрона с MTOM (максимальная взлетная масса) > 25 кг;
-полет выше 120 м над уровнем земли;
-при эксплуатации дрона в городских условиях с МТОМ > 4 кг без маркировки класса.

Существует четыре различных способа работы в специальной категории:
-подать декларацию на основе стандартного сценария (СТС);
-Получить эксплуатационное разрешение после PDRA (предопределенной оценки риска);
-Получить разрешение на эксплуатацию без PDRA;
-Получить LUC (Сертификат оператора легкого БАС).

Ознакомиться с документом можно здесь

#БАС #международнаяпрактика #регулирование #EASA

Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) опубликовало на своем веб-сайте список БПЛА с маркировкой класса, которые на сегодняшний день доступны на едином рынке в соответствии с делегированным регламентом (ЕС) 2019/945. 

Полностью список доступен здесь.

В списке описаны требования для работы в соответствующей категории и обязанности оператора дрона по соблюдению действующих правил.

#БАС #международнаяпрактика #регулирование #EASA

Из-за того, что Минтранс с Росавиацией не способны исключить запретительные админбарьеры из воздушного законодательства, регионы просто стали плодить десятки экспериментальных правовых режимов, которые позволяют вывести коммерческую деятельность на беспилотниках из-под действия воздушного законодательства.

Такие "костыли" никак не решают регуляторные проблемы отрасли, но при этом способствуют ее монополизации, созданию системы тотальной бесконтрольности и безответственности, полной дискредитации принципов обеспечения безопасности полетов. Чтобы прийти к такому выводу достаточно прочитать "специальное регулирование" в любой из предлагаемых и действующих программ ЭПР.

https://www.kommersant.ru/doc/6149969

Компания UAVOS представила GSG 201, инновационный подвес для беспилотных летательных аппаратов с искусственным интеллектом, в котором проприетарное программное обеспечение сочетается с технологиями искусственного интеллекта и базовой обработки изображений. 

Этот усовершенствованный подвес предназначен для поиска, наблюдения и идентификации на большой территории в автономных миссиях по наблюдению. GSG 201 имеет конфигурацию EO / IR, оснащенную камерой видимого диапазона с 30-кратным оптическим зумом и лазерным дальномером.
Интеграция возможностей автоматического обнаружения, идентификации и отслеживания объектов в GSG 201 значительно снижает стоимость полезной нагрузки, вес и сложность самолета, тем самым повышая эффективность и успех миссии.

#БАС #международнаяпрактика #технологии

Бразильский авиационный регулятор ANAC опубликовал свой документ с дорожной картой усовершенствованной/городской воздушной мобильности Panorama Advanced Air Mobility.

Согласно ANAC, «Panorama Advanced Air Mobility  — это открытое письмо ANAC обществу, в котором в простой, несложной и реалистичной форме представлено то, что было сделано до сих пор, и некоторые из основных проблем, связанных с широким использованием этого нового транспортного средства, начиная от сертификации оборудования , квалификация специалистов по техническому обслуживанию и пилотов, структурам навигации и эксплуатации».

Ознакомиться с текстом документа можно здесь

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность

​​Правила использования дронов в Южной Корее

Беспилотные летательные аппараты для коммерческого использования требуют регистрации в Министерстве земли, инфраструктуры и транспорта.

Лицензия оператора требуется для дронов весом 12 килограммов (26 фунтов) и более, которые будут использоваться в коммерческих целях.

Запрещено:
- летать в темное время суток;
- летать там, где плохая видимость;
- летать за пределами прямой видимости;
- выше 150 метров;
- над людьми или вокруг людных мест;
- в пределах 5,5 километров от аэродромов или в районах, где работают самолеты;
- вблизи Сеул Плаза, военных объектов, электростанций или районов объектов, связанных с национальной безопасностью.

*Примечание: Большая часть Сеула обозначена как запрещенное воздушное пространство.

В целях получения дополнительной информации ознакомьтесь с этим материалом

Регулирования БАС в Южной Кореи было введено в действие 30 марта 2017 года

#БАС #международнаяпрактика #регулирование #ЮжнаяКорея

Южнокорейская компания Voltline, основанная в 2006 году, занимается производством электрических самолетов с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL) для усовершенствованной воздушной мобильности (AAM) и является разработчиком аппарата Skyla_V2 , представляющего собой одноместный серийный мультикоптерный самолет eVTOL, которым можно управлять вручную, автопилотом или с помощью дистанционного управления.

Самолет имеет крейсерскую скорость 60-90 км / ч (37-56 миль в час) и время полета 20 минут. Вес пустого самолета составляет 150 кг (330 фунтов), максимальная полезная нагрузка составляет 150 кг (330 фунтов), а максимальная взлетная масса - 300 кг (660 фунтов).

Мультикоптер имеет восемь пропеллеров и восемь электродвигателей. На самолете четыре штанги для винтов. На конце каждой стрелы расположены два уложенных друг на друга гребных винта. В качестве источника питания самолет использует литий-полимерные аккумуляторы. Фюзеляж имеет открытый каркас фюзеляжа из алюминия, армированного волокном пластика и углепластиковых композитных материалов. Самолет садится на нижнюю раму фюзеляжа.

Skyla_V2 успешно летал более 100 раз дистанционно и с пилотами. Voltline начнет серийное производство одноместного Skyla_V2 мультикоптерного самолета в 2023 году.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #ЮжнаяКорея

Авиационные инспектора ААК прошли сертификацию Международной организации гражданской авиации и получили статус сертифицированного инструкторa по авиационной безопасности ИКАО
 
На базе Учебного центра по авиационной безопасности ИКАО в г.Алматы состоялась «Сертификация инструкторов Международной организацией гражданской авиации по авиационной безопасности».
Мероприятие проводилось комиссией в составе полномочным представителем Регионального бюро ИКАО в Париже Ингой Жгенти и сертифицированным инструктором ИКАО по авиационной безопасности-директором УЦАБ ИКАО г. Минск Татьяной Герасимчук.  На данной сертификации приняли участие представители из Азербайджана, Беларусии, Казахстана, Кыргызстана, Российской Федерации и Узбекистана.
Сертификация инструкторов ИКАО по авиационной безопасности состояла из 2-х этапов. Первый этап заключался в административном процессе для инструкторов ИКАО по авиационной безопасности (онлайн курс). Второй этап – «Квалификационные требования для проведения курсов» включал в себя экзамен на специальные знания в предметной области (AVSEC SME), ряд зачетных тестов и презентаций по методологии проведения курсов в соответствии с Учебными комплектами по авиационной безопасности ИКАО.
Авиационные инспектора по авиационной безопасности АО «Авиационная администрация Казахстана» были успешно аттестованы в качестве «Инструкторов по авиационной безопасности ИКАО», продемонстрировав глубокие знания дисциплины «Авиационная безопасность», включая процедуры, связанные с преподаванием по программе подготовки персонала по вопросам авиационной безопасности, разработанной ИКАО.

Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) устанавливает средства соответствия для специальных условий Light-UAS (SC Light-UAS) среднего риска (SAIL III и IV).

EASA опубликовало четыре способа соответствия Light-UAS для публичных консультаций:
– Light-UAS.2405: Целостность подъемной/тяговой/силовой системы
– Light-UAS.2410: Прочность и надежность системы подъемной/тяговой/энергетической системы
– Light-UAS.2615: Приборы полета, навигации и системы тяги/подъемной/энергетической системы
— Light-UAS.2510-01: Оборудование, системы и монтаж

Ознакомиться с публикацией можно здесь

#БАС #международнаяпрактика #регулирование

Sino Jet, предприятие деловой авиации Азиатско-Тихоокеанского региона, подписало соглашение о закупках с AEROFUGIA, дочерней компанией Geely Group, на приобретение 100 самолетов eVTOL.

Обе организации заявляют, что намерены совместно формировать текущие стандарты летной годности для eVTOL, предоставляя комплексное решение для низковысотных трехмерных коммерческих операций.
Согласно пресс-релизу, «электронные борта, закупленные Sino Jet, имеют максимальную дальность полета 200-300 км, крейсерскую скорость 250 км/ч, а шум винта составляет всего около 45 дБ. 

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Китай

​​Федеральное авиационное управление (FAA) опубликовало План внедрения UTM.

План разработан, чтобы «обеспечить внедрение услуг беспилотных авиационных систем управления движением (UTM), которые расширяют операции за пределы прямой видимости, имеют полную эксплуатационную способность и обеспечивают безопасность и защищенность всех воздушных судов». В плане рассматриваются усилия FAA по превращению UTM в реальность, в частности, его краткосрочные и долгосрочные планы, а также пробелы в политике, которые необходимо устранить, чтобы иметь «полную оперативную способность».

План, разделенный на разделы, рассматривает ключевые политические решения в Концепции операций UTM (ConOps) FAA на 2020 год, версия 2, и освещает уроки, извлеченные из исследований, включая пилотную программу UTM (UPP); описывает стандарты безопасности; определяет роли и обязанности агентства; описывает преимущества и риски; и завершается ближайшими процессами утверждения, необходимыми для включения услуг UTM.

Согласно документу, операторам беспилотных летательных аппаратов трудно работать за пределами прямой видимости (BVLOS), потому что необходимые меры по снижению риска для обеспечения безопасности полета часто слишком технически сложны и дороги для того, чтобы каждый оператор мог реализовать их самостоятельно. 

Услуги UTM, должным образом регулируемые FAA, могут помочь операторам беспилотных летательных аппаратов BVLOS обеспечить безопасные и масштабируемые операции за счет снижения рисков и управления большим количеством полетов на высоте до 400 футов над уровнем земли (AGL), охватывающих операции, в которых традиционные услуги управления воздушным движением (УВД) недоступны.

План служит дополнительным документом к UTM Conops v2 2020 года.

Ознакомиться с документом можно  здесь

​​В Отчете о рынке дронов за 2023 год, подготовленном Drone Industry Insights , оценивается, что к 2030 году мировой рынок будет генерировать более 54,6 млрд долларов США по сравнению с 33,7 млрд долларов США в 2023 году в результате среднегодового темпа роста в 7,7%.

В отчете мировой рынок дронов разделен на две основные категории: коммерческие и рекреационные. Рынок коммерческих дронов намного превышает рынок развлекательных. Коммерческий рынок растет со среднегодовым темпом роста 7,7%, в то время как рынок рекреационных дронов будет стагнировать со среднегодовым темпом в -0,3%.

Крупнейшим сегментом коммерческого рынка является рынок услуг, который генерирует 24,6 млрд долларов США в 2023 году, за ним следует сегмент коммерческого оборудования с 4,9 млрд долларов США по состоянию на 2023 год.

Анализ мирового рынка прогнозирует, что азиатский рынок дронов останется в лидерах, за ним последуют Северная Америка и Европа. Самым быстрорастущим региональным рынком будет Ближний Восток и Африка, среднегодовой темп роста которого составит 15,4% с 2023 по 2030 год.

В 2023 году Китай станет крупнейшим рынком в индустрии дронов, за ним последуют США и Япония.
Текущие краткосрочные проблемы, на которые следует обратить внимание в сфере регулирования дронов, включают правила и стандарты для удаленной идентификации, упрощение процесса SORA и определение требований к летной годности.

Запросить образец можно здесь

#БАС #международнаяпрактика #аналитика #исследования

​​Вчера на сайте Росавиации были опубликованы сведения о работах ведомства по сертификации, в том числе о том, что Росавиация выдала сертификат разработчика авиационной техники ООО «КБ Русь».

Это вторая организация в РФ, которая получила право на разработку беспилотных авиационных систем (БАС), которые могут быть сертифицированы как тип. Ранее сертификат разработчика авиационной техники с правом разработки БАС был выдан АО «НЦВ Миль и Камов». 

Сертификат разработчика подтверждает, что организация соответствует требованиям Федеральных авиационных правил ФАП-21, раздел «J», а также позволяет в соответствии с воздушным законодательством разрабатывать авиационную технику и вносить изменения в её типовую конструкцию.

От себя отмечу, что отличие сертификата организации разработчика КБ "Русь" в том, что он получен именно на разработку беспилотных авиационных систем (БАС) в области разрешенных работ организации разработчика первично (первым в РФ). Организация разработчика НЦВ "Миль и Камов" уже давно была сертифицирована как КБ для разработки вертолетов по сути как наследник двух КБ "Миля" и КБ "Камова". По части БАС область разрешённых работ в рамках уже существующего сертификата организации разработчика НЦВ "Миль и Камов" была расширена на разработку и сертификацию типа БАС-200.

#БАС #российскаяпрактика #сертификация