​​На днях группой JARUS, представляющей собой группу экспертов из национальных авиационных властей (NAA) и региональных организаций по безопасности полетов, куда входят 65 организаций из 63 стран, а также EASA и EUROCONTROL, опубликован для сторонних консультаций документ "CS-UAS ANNEX B – MANAGEMENT OF MULTIPLE SIMULTANEOUS UA FLIGHT OPERATION (MSO)", посвященный управлению несколькими одновременными полетами БВС.

Ознакомиться с полным текстом документа можно здесь.

Эстафета ярких высказываний о малой авиации переходит к специальному представителю Президента РФ по вопросам цифрового и технологического развития, генеральному директору АНО «Платформа НТИ» Дмитрию Пескову.

Он рассказал о своей договоренности с некими «лидерами авиационной отрасли» о том, что в воздушном пространстве класса G должны летать только "сотни миллионов БВС", а никаких «вертолетов, автожиров, легкомоторной авиации» в небе быть не должно.

Своим заявлением Дмитрий Песков фактически признал провал финансируемого из средств Фонда НТИ проекта RUTM по обеспечению безопасной интеграции БВС в единое воздушное пространство и предотвращению их столкновений пилотируемыми ВС.

Ответственность за провал RUTM Песков решил переложить с Фонда НТИ на малую авиацию путем ее исключения как субъекта отрасли.

Модель изолированного воздушного пространства уже сегодня отрабатывается НТИ во всех экспериментальных правовых режимах для беспилотной авиации и закладывается в качестве нормативных требований ФП ИВП.

Компания Pyka  производитель крупногабаритных высокоавтоматизированных электрических самолетов для защиты растений и для грузовых перевозок, объявила о том, что получила одобрение Федерального авиационного управления (FAA) на эксплуатацию своего самолета Pelican Spray с нулевым уровнем выбросов для защиты растений по всей стране.


«С полной массой 1125 фунтов высокоавтоматизированная беспилотная авиационная система Pyka (UAS) является самой крупной из когда-либо получивших разрешение FAA на коммерческую эксплуатацию в Соединенных Штатах», — говорится в сообщении компании.

‍В сочетании с сертификатом эксплуатанта сельскохозяйственных самолетов это одобрение FAA позволит Pyka начать коммерческую деятельность в Соединенных Штатах

Самолет Pelican Spray   — это самый большой и производительный сельскохозяйственный беспилотник в мире.  Он может нести до 540 фунтов (70 галлонов) жидкости и осуществлять распыление на площади до 240 акров в час.

#БАС #международнаяпрактика #технологии #сельскоехозяйство

​​В конце июня Transport Canada выпустила «Правила, вносящие поправки в авиационные правила Канады» .

Предлагаемые правила приближают к раскрытию истинного потенциала Advanced Air Mobility (AAM) в Канаде, говорится в сообщении Канадского консорциума Advanced Air Mobility (CAAM). Эти правила, особенно те, которые позволяют использовать BVLOS, предназначены для поддержки более широкого применения дронов, включая случаи медицинского использования и возможности масштабирования в отрасли.

В настоящее время для полетов с BVLOS и полетов на ДПАС среднего размера требуется специальный сертификат на выполнение полетов — это трудоемкий процесс утверждения в каждом конкретном случае, который может обременить отрасль ДПАС административными препятствиями.

В 2019 году правительство Канады (GoC) представило  первый набор правил для ДПАС , в которых учитывались вопросы безопасности и создавались гибкие и предсказуемые условия для малых ДПАС, летающих в пределах прямой видимости (VLOS). 

Однако, темпы развития технологий с тех пор продолжали ускоряться, и отрасль подтвердила, что отсутствие правил для средних ДПВС и операций за пределами прямой видимости (BVLOS) является основным препятствием для экономического роста в этом секторе. На сегодняшний день операции BVLOS и полеты ДПАС среднего размера могут осуществляться только в рамках индивидуального процесса утверждения, который может занимать много времени и создавать административную нагрузку для отрасли ДПАС. Для дальнейшего развития отрасли необходима более гибкая и отзывчивая регуляторная среда.

Чтобы раскрыть потенциал ДПАС среднего размера и операций за пределами прямой видимости, необходимы нормативные поправки, чтобы разрешить более рутинные операции, обеспечить предсказуемость регулирования и поддержать экономический рост. 

Описание положения: Это нормативное предложение позволит выполнять полеты беспилотных летательных аппаратов (ДПВС) массой до 150 кг в пределах прямой видимости и введет правила для обычных полетов за пределами прямой видимости с ДПВС массой до 150 кг свыше в малонаселенных районах, на малых высотах и ​​в неконтролируемом воздушном пространстве. Предложение отменит требование о специальном сертификате на выполнение полетов (SFOC) для этих операций, которые в настоящее время должны запрашивать одобрение Министерства транспорта Канады (TC) в каждом конкретном случае. Поправки включают в себя предлагаемые требования к новой сертификации пилотов, новые технические стандарты для самолетов и вспомогательных систем, новые эксплуатационные процедуры, такие как увеличение расстояния от аэропортов, вертолетных площадок и людей, а также новые требования к отдельным лицам и организациям для эксплуатации BVLOS. 

Ожидается, что затраты на предлагаемые поправки составят 26,02 млн канадских долларов в течение десятилетнего периода с 2024 по 2033 год. Затраты будут применяться к промышленности в первую очередь в связи с требованиями к техническому обслуживанию и сертификации, а также к увеличению эксплуатационных расходов. 

Ожидаемые денежные выгоды, которые оцениваются в 40,23 млн канадских долларов в течение 10 лет, в первую очередь будут связаны с обеспечением высокодоходных операций ДПАС, устранением необходимости в SFOC для определенных операций ДПАС, увеличением прибыли производителей ДПАС и увеличением рекреационной активности пилотов. 

Посмотреть документ можно здесь

#БАС #международнаяпрактика #регулирование #Канада

Британская компания AEROVOLT запускает интеллектуальную сеть зарядки для электрических самолетов на юге Великобритании, первоначально с шестью площадками в IOW Sandown, Lee-on-Solent, Shoreham, Lydd, Bournemouth и Kittyhawk. Еще 18 площадок по всей Великобритании будут установлены в течение следующих 18 месяцев.

«Squadron, разработанная собственными силами, представляет собой систему управления программным обеспечением для авиации», — говорится в пресс-релизе компании. «С возможностью резервирования слотов для зарядки в сети, использования зарядного устройства в режиме реального времени и обновления статуса, балансировки нагрузки и бесперебойной связи для всех самолетов, использующих сеть».

"Помимо сети зарядки Aerovolt предлагает дешевые и доступные полеты на электричестве всем пилотам с лицензией частного пилота… Покрывая расходы на переобучение, компания дает в аренду самолет Velis Electro Aircraft можно за 100 фунтов стерлингов в час".

#БАС #международнаяпрактика #применение

«Аэрофлот» предупредил пилотов о риске выкатывания за пределы ВПП на самолётах с деактивированным тормозом.

О таком риске пилотов уведомил на этой неделе департамент нацпера по производству полётов в последнем бюллетени по безопасности полётов.

В этом документе сказано, что от одного из экипажей авиакомпании поступила информация с предостережением коллег по выполнению полётов на самолётах с деактивированным тормозом.

В частности, получены сведения, что при торможении с деактивированным тормозом возможен увод самолёта с осевой линии взлётно-посадочной полосы.

При выполнении полётов с таким отказом пилотов «Аэрофлота» попросили обращать особое внимание на данную тенденцию при пробеге по ВПП после посадки.

«Воздушное судно будет иметь тенденцию к развороту в сторону, где тормоза не деактивированы. Обращайте внимание на данный факт, в особенности, при посадке на мокрую ВПП с боковым ветром!!! Имеются ограничения по ширине ВПП. Риск выкатывания за пределы ВПП!!!», — предупредили пилотов в бюллетени.

На дату его составления (31 июля) в «Аэрофлоте» с деактивированными тормозами летали всего девять самолётов. В их числе пять Boeing 777, два Airbus A321 и по одному A320 с A330.

Летать с таким отказом разрешено, но не больше десяти дней в случае с указанными типами воздушных судов, следует из их перечня минимального исправного оборудования (MEL) «Аэрофлота».

У каждого самолёта несколько тормозов — по одному на каждое колесо основной стойки шасси. И на воздушных судах типа A320/321 и A330 по MEL можно летать десять дней только с одним деактивированным тормозом из четырёх и восьми соответственно, а на Boeing 777 — с двумя из 12-ти.

Как правило, к деактивации тормозов авиакомпании прибегают, если отсутствует возможность сразу же заменить тормоз при появлении его неисправности или износа диска (heatsink) до предельно разрешённых лимитов.

Компания Volocopter объявила о получении сертификата Федерального управления гражданской авиации G1 для своих многокоптерных самолетов специальной категории.

 Компания сообщает: «С категорией винтокрылых машин мы связаны с хорошо зарекомендовавшей себя категорией в системе FAA, а это означает, что в нашем случае есть прямой путь не только к сертификации, но и к эксплуатации. С момента подачи заявки в 2020 году мы постоянно обмениваемся информацией как с FAA, так и с EASA — Агентством авиационной безопасности Европейского Союза, чтобы получить одновременное подтверждение нашего сертификата типа EASA. Тематический документ G1, наконец, утверждает основу сертификации, используемую для проверки, эквивалентную CRI-A01, которую мы получили от EASA в 2021 году. Правильно синхронизировав сертификационные требования, мы можем одновременно продемонстрировать соответствие обоим сертификатам».


#БАС #международнаяпрактика #сертификация

И еще раз о Госпрограмме безопасности полетов и законопроекте про нее.
https://dzen.ru/media/air_low/zakonoproekt-o-bezopasnosti-poletov-popytka-tretia-64caab8dfce7a913ff363058

В связи с попыткой «Газета.Ru» обвинить нас в распространении ложной информации сообщаем:

1. «Газета.Ru» входит в медиахолдинг Rambler&Co, с которым «Аэрофлот» (а именно департамент общественных связей и коммуникаций) в этом году заключил самый крупный контракт среди всех СМИ — на сумму ₽30 млн.

2. Публикуем тот самый «некий внутренний документ национального авиаперевозчика, подлинность которого, впрочем, так и не была подтверждена». Убрали из него персональные данные и ссылки на внутренние руководящие документы «Аэрофлота».

3. Канал работает прежде всего в интересах работников гражданской авиации России с целью улучшениях их условий труда, а также проверяющих органов и других участников отрасли. На первом месте для нас была и остаётся безопасность полётов.

4. Всю информацию мы получаем непосредственно от работников в гражданской авиации России. Прежде чем что-либо публиковать, мы стараемся получить исчерпывающие документы/письма по теме, а также разъяснения наиболее релевантных действующих специалистов в данной области (благодарим Вас за это в текущих условиях).

5. Канал публикует то, что по мнению наших источников, заслуживает внимания. Упор делается на проблемы и в конкретной компании, и в отрасли в целом. Просим не путать обнародование проблемных вопросов с дискредитацией кого-либо. Мы не выражаем своего мнения, не даём оценку происходящему и прогнозы на будущее, не говорим, что сейчас летать небезопасно и т.д.

6. Авторы канала уже много лет влюблены в авиацию и живут ею каждый день. Мы желаем и заинтересованы в дальнейшем развитии российской авиации и отечественного авиапрома.

7. Обращаемся к сотрудникам «Аэрофлота». Посмотрите на что тратятся финансовые средства нацпера, у которого уже много лет нет денег на индексацию зарплат.

Всем безопасных полётов!

В Росавиации сообщили, что в РФ требуется порядка 100 тыс. операторов дронов

НОВОСИБИРСК, 5 августа. /ТАСС/. Количество операторов на каждый беспилотник необходимо рассчитывать, исходя из позиции "один к одному". В РФ уже более 100 тыс. дронов зарегистрировано Росавиацией, следовательно, для них нужно не менее 100 тыс. операторов, сообщил журналистам замруководителя Росавиации Андрей Добряков в кулуарах проектно-образовательного интенсива "Архипелаг-2023".

"Это интересная, новая промышленность, совершенно новый сектор экономики, абсолютно всё новое здесь. По примерным прикидкам, уже более 100 тыс. только зарегистрированных дронов Росавиации. Соответственно, мы считаем, что один к одному в настоящий момент надо смотреть. Уже 100 тыс. операторов нам требуется. 100 тыс. мы рассматриваем человек на сегодня, на этот год", - сказал Добряков.

По его словам, Росавиация планирует провести исследование, чтобы выяснить, какое точное количество операторов на какое количество беспилотников требуется. "Конечно же, там будут дополнительные исследовательские работы, в рамках которых мы будем выяснять, сколько же нам надо операторов на какое количество дронов и типов дронов, где требуются операторы, какие будут без операторов. Но сейчас мы рассматриваем один к одному", - уточнил Добряков.

Ранее правительство РФ утвердило стратегию развития беспилотной авиации до 2030 года и на перспективу до 2035 года. Согласно документу, создание базового заказчика в России в период 2023-2027 годов позволит консолидировать спрос и предложение на беспилотные авиационные системы и решить проблемы ограниченных заказов и мелкосерийного производства. При этом по мере развития этого рынка роль базового заказчика может быть исключена.

Подписаться на @AviaComments

Комментарии @AviaComments к новости
"В Росавиации сообщили, что в РФ требуется порядка 100 тыс. операторов дронов"

Сама новость тут: https://t.iss.one/AviaComments/7654

1. Какая-то цифра - лучше чем совсем никакой, потому совсем без цифры всё станет совсем неизмеримым, и бюджет на это - тоже. А так хоть какие-то ориентиры, которые могут ошибиться всего в 5-10 раз.

2. То, что под этой цифрой потребных операторов дронов есть теория про уже зарегистрированные дроны - хорошо. Но ведь если у вас есть данные по регистрации, то почему бы ещё не добавить в анализ количество их фактических владельцев (т.е. количество уникальных сочетаний ФИО и паспортных данных).
А уж если по типам и назначению эти данные отсортировать... Простая таблица в Excel'e, где не забыть убрать персональные данные, заменив их на "владелец-00001", как в декларациях чиновников о доходах).

3. Почему "НУЖНО 100 тысяч операторов"? По логике про зарегистрированные дроны у нас в стране "УЖЕ ЕСТЬ сколько-то десятков тысяч (см. пункт 2)" операторов дронов.

4. А нужно столько, сколько ожидается в народном хозяйстве для применения различных дронов - грузовых, сельскохозяйственных, обзорно-инспекторских и геодезических, операторских (кино, фото, видео), спортивных (гоночных), учебных и т.д. - вот тут нужно запросить экспертное сообщество и соответствующие ведомства и министерства.

5. Потом умножить полученные по пункту 4 цифры будущих дронов на коэффициент дрона на 1 оператора из пункта 2, добавив коэффициент по типу - ведь у инструктора в школьном кружке дроноведения может быть десяток самых дешевых дронов размером 3-5 дюймов, а у геодезиста для его работы и одного дорогого дрона может хватать.

6. Можно ещё вспомнить военное применение - от микро-дронов (то ли с одним патроном, то ли с 30-50 граммами взрывчатки, и которых каждый пехотинец может запускать в любой подозрительный окоп или дом целым роем) до больших дронов типа "Ориона" ("Иноходец") или "Охотника".
Естественно, это разные навыки, но и учёт с подготовкой их операторов пойдёт по линии Минобороны или ДОСААФа, а не Росавиации.

7. Ключевой момент - что "конечно же, там будут дополнительные исследовательские работы, в рамках которых мы будем выяснять, сколько же нам надо...".
Мы тут выше уже половину то ли ТЗ, то ли отчёта по этим работам написали 😉 И при этом бесплатно.

8. Напоминание про "создание базового заказчика" немного напрягло. Это чиновник упоминал, или журналист для объёма новости добавил? 🤔
Ведь из всех действий чиновников иногда видно, что велика вероятность передачи власти (и денег) на тему беспилотников разным деятелям, которые то вертолёты с малой авиацией не считают за реальность, то хотят отбросить авиационные подходы [к безопасности] и отдать всё на откуп айтишному искусственному интеллекту, то ещё чем-нибудь пугают отрасль, которая уже сама достигла определённых успехов не благодаря, а вопреки.

Конечно, мы упустили в наших комментариях много чего, но и беспилотники для нашей авиационной промышленности тема новая, поэтому мы в ней ещё тоже новички. Но не столь дерзкие, как чиновники. 😉

Подписаться на @AviaComments

Вице-премьер РФ Белоусов: ГТЛК станет консолидатором гражданского госзаказа на БПЛА

Вице-премьер России Андрей Белоусов заявил, что консолидатором гражданского государственного заказа на беспилотную продукцию станет Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК).

Естественно, единый гигантский госзаказ (и от министерств, и от местных властей) передаст такой "большой привет" конкуренции, что развитие отрасли окажется в руках крупного и, наверное, правильного бизнеса. Смогут ли пробиться тут ростки конкуренции, о которой говорил замглавы Росавиации - мы не знаем. Как говорил Черномырдин - "Хотели как лучше, а получилось..."

По словам господина Белоусова, национальный проект по беспилотным системам состоит из пяти частей, первая из которых посвящена консолидации спроса на БПЛА. Производителям нужно создать гарантированный спрос в рамках госзаказа прежде всего со стороны федеральных органов, а во вторую очередь — со стороны субъектов РФ, отметил он.

«Консолидатором этого спроса через государственный гражданский заказ будет ГТЛК, будем работать в одно окно, уже ГТЛК будет работать с производителями, формировать линейки готовых изделий, работать с операторами»,— сказал вице-премьер на интенсиве «Архипелаг-2023» в Новосибирске (цитата по ТАСС).

Господин Белоусов сообщил, что вчера, 5 августа, все федеральные органы власти достигли консенсуса по поводу того, чтобы в рамках правового эксперимента использовать беспилотники в 12 регионах России. Он выразил надежду, что в дальнейшем БПЛА можно будет использовать для обнаружения очага пожара.

Вице-премьер напомнил, что в 2024 году планируется произвести около 18 тыс. крупных и средних беспилотников без учета БПЛА весом менее 1 кг. Он сообщил, что около 70 компаний в РФ уже производят беспилотные системы, из них 20 — крупные.

В начале июля господин Белоусов поручил властям регионов разработать программы развития беспилотных авиационных систем. Ожидается, что до конца года будет создана программа по легализации применения беспилотников. Минпромторг, Минтранс и Росавиация готовятся к тому, чтобы вывести дроны из серой зоны.

Подписаться на @AviaComments

​Американские аварийные трапы мешают «дочке» Ростеха привести в лётную годность самолёты Ту-204/214. Там предупредили об угрозе срыва поручения правительства и объяснили это введёнными санкциями.

Как узнала «Авиаторщина», восстановление лётной годности восьми пассажирских самолётов Ту-204/214 затягивается, а сроки поставки первых машин авиакомпании Red Wings — вновь сдвинуты.

Возвратом пяти Ту-204 и трёх Ту-214 к пассажирским авиаперевозкам по поручению правительства занимается входящая в Ростех через ОАК лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК).

Всего по этому поручению ИФК должна восстановить 11 принадлежащих ей воздушных судов, включая также два Ил-96-400Т и один Ан-124. Год назад на эти цели из бюджета выделили ₽15,4 млрд. По плану все работы должны завершиться в течение 2023–2024 годов, говорил экс-глава ИФК Сергей Туркин.

Однако в начале августа в ИФК признались, что при выполнении поставленной задачи столкнулись со сложностями из-за введённых недружественными странами санкций против российской авиаотрасли. Об этом сообщил новый гендиректор ИФК Михаил Подхватилин в своём письме Росавиации. Санкции «ставят под угрозу исполнение поручения правительства», написал он.

Наиболее острый вопрос, по словам Подхватилина, касается аварийных трапов производства американской компании Zodiac Aero Evacuation Systems (ранее называлась Air Cruisers). Её трапами оснащаются в том числе российские самолёты Ту-204/214, МС-21 (уже собранные), SSJ-100, Ил-96 и Бе-200. Они устанавливаются на каждую дверь, предназначенную для эвакуации пассажиров и членов экипажа.

У этих трапов нет срока годности, они используются по техническому состоянию и каждые три года проходят техобслуживание. В качестве авторизованного центра по обслуживанию американских трапов в России выступает компания «СПМ-Сервис».

При этом резервуары системы газонаполнения трапов аварийного покидания самолётов ограничены сроком службы 15 лет, по истечении которых они подлежат замене. Все имеющиеся у ИФК резервуары произведены в 2005-2007 годах, и срок годности у них уже истёк, указал глава ИФК.

Из-за введённых санкций прямые поставки новых резервуаров в Россию невозможны, а наладить альтернативные каналы ИФК не удалось — данные баллоны со сжатым газом разработаны и применяются исключительно на Ту-204/214 и МС-21, пояснил Михаил Подхватилин.

По его словам, «Туполев» работает над импортозамещением американских трапов на самолётах Ту-214, но эти работы и сертификационные испытания планируется завершить не раньше середины 2025 года. Кроме того, возможность применения отечественных трапов, разработанных для Ту-214, не гарантируется для Ту-204, добавил топ-менеджер.

Тогда ИФК обратилась к «Туполеву» и Государственному научно-исследовательскому институту гражданской авиации с просьбой продлить срок годности резервуаров сверх 15 лет. Но получила отказ — у этих организаций нет полномочий принимать такое решение.

В результате «на текущий момент и в ближайшей перспективе АО “ИФК” не имеет возможности укомплектования самолётов Ту-204/214 трапами аварийного покидания, что ставит под угрозу исполнение поручения правительства», предупредил гендиректор лизинговой «дочки» ОАК.

Он добавил, что ИФК сейчас завершает восстановление трёх Ту-204/214 и первые два борта планирует сдать в октябре, а третий — в феврале 2024 года. При этом ранее сообщалось о сдвиге поставки первых двух восстановленных Ту-204/214 в парк авиакомпании Red Wings — с апреля на конец июля 2023 года.

Михаил Подхватилин в своём письме попросил Росавиацию помочь ИФК избежать срыва поручения правительства и рассмотреть возможность использования просроченных резервуаров газонаполнения аварийных трапов до середины 2025 года.

Еще одно весьма важное высказывание специального представителя Президента РФ по вопросам цифрового и технологического развития, генерального директора АНО «Платформа НТИ» Дмитрия Пескова.

Он признал, что действующее воздушное законодательство является запретительным для беспилотной авиации и ведет к неизбежному банкротству любого разработчика или эксплуатанта БВС.

Также он признал, что при всем своем админресурсе не способен повлиять на нормотворчество Минтранса и правоприменение Росавиации, и поэтому вся коммерческая деятельность беспилотной авиации не будет регулироваться воздушным законодательством.

В этих тезисах мы солидарны с Дмитрием Песковым, однако полагаем, что альтернативой запретительным ФАПам должно стать саморегулирование с безусловной системой материальной ответственности в соответствии с действующим законодательством, а не некие неназванные "бизнес-модели из IT".

​​Компания HHLA Sky, клиент Sony , использует камеры Alpha 7R и Sony Camera Remote SDK на своих автоматических дронах для критически важных проверок безопасности кранов в порту Гамбурга, повышая эффективность и улучшая результаты.

Небольшие потребительские дроны имеют ограниченную дальность действия и разрешающую способность для критически важных проверок безопасности. Поэтому специалист по инфраструктуре контейнерных портов и эксперт по управлению мобильными роботами HHLA Sky решила интегрировать камеры Sony A7RIV и A7R V со своими дронами для получения подробных изображений. Камеры Sony оснащены полнокадровым сенсором Sony с чрезвычайно высоким разрешением 61 МП. В сочетании с высокоточными объективами Sony с байонетом E и промышленными дронами HHLA Sky они обеспечивают качество изображения и детализацию, намного превосходящие все, что было возможно ранее при фотосъемке с промышленных дронов.

HHLA Sky, подразделение HHLA, которое управляет контейнерными терминалами в порту Гамбурга, является домом для некоторых из крупнейших в мире контейнерных кранов. Каждый из них весит более 2000 тонн, а длина стрелы (подъемной стрелы) составляет 80 метров. Во всех мыслимых отношениях эти машины огромны. Так же и работа по их поддержанию.

До появления дронов компания HHLA использовала промышленных альпинистов для масштабирования своих кранов и визуальной проверки износа и повреждений вручную. Это было медленно, трудоемко и не очень гибко.

#БАС #международнаяпрактика #применение #мониторинг

​​OhioHealth объявила о партнерстве с Zipline , крупнейшей в мире автономной службой доставки, для интеграции полностью электрических дронов Zipline в сеть OhioHealth.

Используя недавно представленную Zipline Platform 2, OhioHealth будет доставлять рецепты прямо на дом пациентам и перемещать лабораторные образцы и расходные материалы между учреждениями OhioHealth. 

Ожидается, что к 2025 году партнерство сформирует начальную сеть, способную охватить почти 2 миллиона человек в районе Большого Колумбуса с помощью быстрой, бесшумной и устойчивой доставки дронами.
Это инновационное партнерство улучшит качество обслуживания пациентов благодаря сокращению сроков диагностики, более удобной доставке рецептов на дом, что улучшит доступ к медицинской помощи, и сокращению выбросов углерода благодаря полностью электрической платформе Zipline.

OhioHealth также сможет доставлять срочно необходимые материалы и оборудование в места оказания медицинской помощи с помощью дронов. 

OhioHealth будет использовать платформу Zipline 2 следующего поколения, в которой используются автономные электрические дроны Zipline (Zips) для быстрой, чрезвычайно тихой и сверхточной доставки в сельские, пригородные и даже плотные городские районы по всему региону. Ожидается, что служба доставки Zipline на дом будет доставлять в семь раз быстрее, чем традиционная автомобильная доставка, выполняя доставку на 10 миль примерно за 10 минут.

В отличие от других служб доставки дронами, Zip летают на высоте более 300 футов над землей и их почти не слышно. Когда Zip прибывает в пункт назначения, он безопасно и бесшумно зависает на этой высоте, в то время как его полностью автономный дроид-доставщик маневрирует по канату, направляется в нужное место и осторожно сбрасывает свой груз в такие маленькие места, как стол в патио или парадные ступени дома.

#БАС #международнаяпрактика #применение #доставка