Кадры крушения вертолёта Ми-8 авиакомпании «Алтай Авиа» с 13 туристами на борту, шесть из которых погибли.

Судя по видео, при посадке на подобранную с воздуха площадку экипаж решил произвести корректировку зоны посадки или развернуться. При этом воздушной струёй были подняты клубы пыли.

В такой ситуации экипаж не смог правильно определить расстояние до препятствия (столба). В этой обстановке, при правом развороте, Ми-8 зацепил столб лопастями рулевого винта. В результате чего произошло разрушение рулевого винта и, как следствие, потеря управляемости вертолётом и его опрокидывание на правый бок.

Клиентоцентричная Росавиация снова совершенствует «клиентские пути»

Как следует из новости на сайте ведомства, 20 июля 2023 года под председательством руководителя Росавиации Александра Нерадько состоялось выездное совещание в подведомственной организации ФАУ «Авиарегистр России».

Открывая совещание, Александр Нерадько отметил, что перед Росавиацией и Авиарегистром России поставлена задача провести работу по совершенствованию «клиентского пути» при проведении обязательной сертификации авиационной техники, ее разработчиков и изготовителей, в том числе в части оптимизации сроков и стоимости сертификации, повышения клиентоориентированности. Это требует не только разработки соответствующих организационных предложений, но и оперативной их реализации.

Руководитель Росавиации поручил руководству ФАУ «Авиационный регистр России» оперативно представить предложения по оптимизации технологических процессов. «Совершенствование данной деятельности, дальнейшее наращивание собственных компетенций, «саморазвитие» и принятие действенных мер может дать существенный эффект и поможет ускорить вывод на рынок новой отечественной техники и сертификацию изменений ее конструкции, что в свою очередь обеспечит прозрачность и понятность для заявителей оказываемых Росавиацией совместно с Авиарегистром России услуг по сертификации, положительно отразится на снижении затрат организаций заявителей,» - подчеркнул Александр Нерадько в завершение совещания.

Похоже, что намеченный на 2023 реинжиниринг "выполнения функций" самой Росавиацией, пока откладывается. Интересно, в какую сумму бюджету на этот раз обойдутся "действенные меры саморазвития"?

AutoFlight, производитель технологии автономного электрического вертикального взлета и посадки (eVTOL), успешно выполнил групповой полет трех автономных самолетов eVTOL в Шанхае, Китай. 

Согласно AutoFlight, «в групповом полете было использовано три поколения самолетов Prosperity I, что свидетельствует о быстрой эволюции развития самолетов. Компания планирует превратить прототипы в продукты: грузовая версия должна быть выпущена для безопасных грузовых перевозок в Азии в следующем году, а пассажирская версия будет постепенно развиваться в ближайшие годы, отвечая самым высоким стандартам безопасности для авиации.

Ранее компания совершила рекордный полет в феврале 2023 года, когда один из ее прототипов преодолел 250 км на одной зарядке батареи, продемонстрировав потенциал устойчивости в этом секторе.

#БАС #международнаяпрактика #технологии #компании

​​Федеральное авиационное управление США (FAA) опубликовало обновленный информационный бюллетень (2023 г.), в котором обсуждаются правовые аспекты, применимые к государственному и местному регулированию беспилотных авиационных систем (БАС) или дронов.

Согласно заявлению: "Как и его предшественник 2015 года, информационный бюллетень является руководством для государственных и местных органов власти, поскольку они реагируют на более широкое использование БАС в национальном воздушном пространстве".

В обновленном Информационном бюллетене также изложена базовая структура упреждающего действия, применимая к БАС:

«Государства и местные органы власти не могут регулировать вопросы авиационной безопасности или эффективности использования воздушного пространства, но, как правило, могут регулировать деятельность за пределами этих областей.
Закон штата или местный закон будет иметь преимущественную силу, если он противоречит правилам FAA.

Поскольку возникают существенные проблемы безопасности полетов, когда государственные или местные органы власти пытаются регулировать эксплуатацию самолетов в национальном воздушном пространстве, но законные государственные и местные интересы в отношении здоровья и безопасности существуют в других контекстах, обновленный информационный бюллетень содержит примеры законов, касающихся БАС, которые будут подлежать федеральному упреждению, и другие, которые, вероятно, пройдут проверку.

FAA определяет, какие законы, помимо авиационной безопасности или эффективности использования воздушного пространства, могут быть введены государствами или местными органами власти для регулирования полетов дронов.

«Такие законы могут включать законы, касающиеся землепользования или зонирования; преследование отдельных лиц или групп; конфиденциальность; осуществление полицейских полномочий; неотложная медицинская помощь; поиск и спасение; тушение лесных пожаров;  фотографирование или видеосъемка определенных объектов (например, водоочистных сооружений, тюрем, нефтеперерабатывающих заводов, химических предприятий, железнодорожных сооружений, парков развлечений, объектов по производству, передаче и распределению энергии; защита дикой природы; использование беспилотных летательных аппаратов для охоты или рыбалки, а также для создания помех или преследования лиц, занимающихся охотой или рыбалкой.

#БАС #международнаяпрактика #регулирование

С 31 июля операторы дронов по всей Великобритании смогут подавать заявки на полеты в контролируемом воздушном пространстве более 120 аэропортов через приложение Drone Assist и DroneSafetyMap, которые подключены к платформе Altitude Angel Approval Services.

Программа Altitude Angel UTM Ready будет классифицировать аэропорты по одной из трех категорий в зависимости от их способности одобрять операции дронов в цифровом виде, а также определять пути продвижения аэропортов с одного уровня на другой.  
 
Аэропорт с поддержкой UTM  будет иметь все цифровые разрешения. На этих объектах развернуты совместимые службы UTM, которые позволяют Altitude Angel отправлять и получать полные цифровые разрешения на полеты. 
Те, кто классифицируется как Basic, не будут иметь цифровых разрешений, но будут поддерживать электронные уведомления, как правило, по электронной почте.   
У старых аэропортов, не имеющих средств получения цифровых разрешений, запрос разрешения осуществляется посредством факса или телефонного звонка.

На полях V Евразийского аэрокосмического конгресса“Аэроскрипт” заместитель генерального директора НИЦ “Аэроскрипт” Андрей Яблоков рассказал о роли цифровых платформ при интеграции БВС в общее воздушное пространство:

“Среди основных вариантов организации полетов БВС -- операции, не требующие согласования, операции, для которых воздушное пространство выделяется на временной основе, операции, в которых БВС выполняют полеты по правилам полетов по приборам, операции БВС в зонах действия цифровой платформы информационного обеспечения полетов, международные перелеты БВС, а также выдача разрешения на использование воздушного пространства на основе методологии оценки рисков отдельных категорий. Роль цифровой платформы варьируется от минимальной при выполнении международных перелетов тяжелых БАС, до высокой при интенсивных полетах небольших БАС в выделенном воздушном пространстве.

Мы представляем цифровую платформу “Небосвод”, которая функционирует по всей стране, для разных типов операций оказывает разную помощь. Она может выступать инструментом для решения различных типов задач как на федеральном уровне, так и региональном. Также система предназначена для корпоративного использования в компаниях, имеющих свой собственный парк дронов, и эксплуатантов (беспилотных авиакомпаний).

“Небосвод” информационно интегрирует дроны в цифровую платформу, позволяет удобно получать доступ к воздушному пространству, вести учет операций и выполнения миссий и оптимизировать выполнение бизнес-задач, связанных с оказанием услуг с помощью БВС”.

Разработчик eVTOL из Квебека Limosa представила LimoConnect V2, новейшую версию своего самолета eVTOL, во время 17-го ежегодного симпозиума электрических самолетов (EAS), который проходил с 22 по 23 июля.

Компания рассчитывает получить сертификат типа от Transport Canada Civil Aviation (TCCA) в 2028 году и объявила ранее в этом году о соглашении с BAC Aerospace в качестве своего партнера по сертификации.

Последние 2 года компания изучала рыночные предложения и сосредоточилась на увеличении пассажировместимости. LimoConnect разрабатывается так, чтобы в нем был один пилот плюс семь пассажиров, или один плюс девять. Кроме того, особенность подхода компании к проектированию заключается в использовании модульной конструкции, поэтому у судна Limosa есть несколько конфигураций с одной и той же первичной структурой, чтобы облегчить бремя сертификации. 

#БАС #международнаяпрактика #технологии #компании

Wisk Aero завершила публичный демонстрационный полет своего полностью автономного воздушного такси с электрическим вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL) в Oshkosh EAA AirVenture. Это была первая публичная демонстрация компанией своего демонстратора технологии eVTOL Cora.

«Wisk выполнил многопереходный полет, во время которого воздушное такси четыре раза переходило из режима зависания в полет на крыле», — говорится в сообщении компании для прессы. «Полет также включал в себя несколько маневров, которые продемонстрировали уникальные возможности самолета, такие как зависание, развороты на месте на 360 градусов и многое другое. Видеозапись полета можно найти на  YouTube-канале Wisk».

«Мы гордимся тем, что можем продемонстрировать автономную технологию, лежащую в основе нашего первого захода на посадку», — сказал Брайан Ютко, генеральный директор Wisk. «Эта демонстрация демонстрирует готовность к использованию автономных технологий и электрических двигателей. В сочетании с прогрессом, которого мы добиваемся в сертификации типа для нашего воздушного такси 6-го поколения, мы доказываем, что автономия возможна, и это происходит сегодня».

«Впервые мы публично продемонстрировали полностью автономный полет, выполняемый полностью электрическим самолетом с дистанционным управлением, вертикальным взлетом и посадкой. На борту не было пилота, в самолете не было органов управления пилотом, а на земле не было руля направления. Весь полет управлялся нажатием кнопки».

#БАС #международнаяпрактика #технологии #компании

Проблемы малой авиации устами министра транспорта

Может ли министр транспорта забыть опыт его директорства в "Аэрофлоте"?

Человек в институте учился на инженера по строительным и дорожным машинам и оборудованию, работал по специальности 11 лет, дорос до зам.начальника Главного управления по строительству инженерных сооружений в Ленинграде, но...

Сбился с верного пути, ушёл в совместный с иностранцами бизнес (а в то время его в городе на Неве курировал сами знаете кто) и после банка "Россия" и "Газпрома", должности зам. министра в Министерстве экономики и развития, и АФК "Система" вынесла его судьба через следующие 11 лет на должность гендиректора "Аэрофлота".

При нём "Аэрофлот" собрал много международных наград и признаний (может, такая и стояла перед ним цель по захвату мирового рынка авиаперевозок, и ваши отечественные авиалайнеры этому бы мешали!), но прошло 11 лет и стал наш герой министром транспорта.

В должности министра он неполных 4 года пока, и всех тонкостей ещё не успел изучить.

Если вы ещё не видели это видео - #РекомендуемПосмотреть. Если биография Савельева с 11-летними циклами не врёт, ему ещё 7 лет развивать наш транспорт.

На отчасти провокационный вопрос депутата про необходимость введения термина "малая авиация" для развития местного общественного авиатранспорта он ответил так, как будто в "Аэрофлоте": "если бизнес-джеты у некоторых частных лиц захотят использовать для извоза", то надо чтобы это не мешало большим авиакомпаниям.

Как говорится, ни прибавить, ни убавить. 🤦‍♂️

Согласимся с коллегами: "Мы крайне признательны депутату О.Ю.Леонову за проведенную им разъяснительную работу о структуре и предназначении малой авиации. И выражаем надежду, что законопроект о саморегулировании малой авиации будет принят Госдумой как можно быстрее, так как альтернатив ему нет, и министр это ещё раз подтвердил".

Кстати, как нам напомнили читатели, Президент указывал Савельеву про неправильность его закупок импортных самолётов в "Аэрофлот" не только на днях, но и ещё 9 февраля, в день отмечания 100-летия гражданской авиации в России. Но тогда новость "Путин рассказал, что давно ругался с Савельевым по теме закупок отечественных самолётов" на фоне юбилейных торжеств затерялась, и её пришлось повторить 19 июля.

Но Савельев исправиться не успел, не выучил, что к концу его 11 лет министром у него половина нового отечественного парка "в шутках" будет из лёгкой авиации (мы про "Байкал" из #Программа2030, если что).

Подписаться на @AviaComments

Новый MTR-X от Elbit "может одновременно отслеживать 10 000 наземных, воздушных и морских целей".

Подробный рассказ о новой радиолокационной системе MATR-X компании

#БАС #международнаяпрактика #технологии

Пилот-инструктор во время тренировки лётчиков убрал шасси, думая, что самолёт уже оторвался от полосы.

Как узнала «Авиаторщина», ошибка пилота с лётным стажем в 17 лет, проработавшего в должности инструктора пять лет, привела к серьёзному авиационному инциденту с самолётом L-410 «Полярных авиалиний» в якутском аэропорту Маган 17 апреля.

Именно под его руководством в тот день выполнялись учебно-тренировочные полёты в районе аэропорта. Кроме инструктора на борту находились три тренируемых лётчика: один командир (КВС) и два вторых пилота.

После шести заходов и четырёх посадок инструктор пересел в кресло второго пилота для тренировки последнего пилота — командира. Но проверить его он не успел.

При разбеге по полосе перед пятым взлётом пилот-инструктор на скорости почти 140 км/ч зачем-то убрал шасси, когда самолёт ещё не оторвался от полосы. При этом проверяемый КВС команду на это не давал. Из-за допущенной инструктором ошибки произошла уборка шасси на земле.

Когда он почувствовал, что самолёт опустил нос, то сразу же выпустил шасси обратно. Однако передняя и левая основная стойки под весом самолёта остались в убранном положении.

Не успела убраться только правая основная опора шасси. Это объясняется конструктивными особенностями L-410, у которого сначала убирается передняя стойка, а затем левая основная.

Самолёт экипаж сумел удержать и остановить в пределах ВПП, развернувшись при этом на 135 градусов. Никто из находившихся на борту лётчиков не пострадал.

Инструктор, как показал анализ его предыдущих полётов, не раз убирал шасси на минимальной высоте, рекомендованной руководством по лётной эксплуатации L-410. А лётная служба авиакомпании не выполняла своевременный анализ показателей техники пилотирования и уровень профессиональной подготовки пилотов.

Вчера в издательстве "Коммерсантъ" вышла статья, посвященная анонсированному китайскими властями запрету на экспорт крупных гражданских дронов с 1 сентября.

По сведениям издания, ряд экспертов полагают, что решение китайских властей «можно только поприветствовать». Так, например, считает глава ассоциации «Аэронекст» Глеб Бабинцев. "Если китайские дроны покинут российский рынок - это откроет ниши для российских компаний" (с). Также по его сведениям "почти исключительно китайская техника ... [которой и коснется запрет] ... около 700–1000 беспилотников массой более 30 кг, применяется только в агросекторе".

Хотел бы отметить, что придерживаюсь строго противоположного мнения: запрет не затронет только рынок небольших любительских дронов. Пострадают в первую очередь геодезические работы: для создания топографических и ортофотопланов требуется достаточно тяжелая техника, оснащенная камерами с хорошим разрешением. Также в городском длительном мониторинге для фиксации мероприятий или правопорядка (в том числе полицией и Росгвардией), а также в лесоохране (МЧС) применяются дроны, способные находиться в воздухе более 30 минут, они весят в среднем 10 кг. Популярные в мониторинге DJI Mavic 3 весят менее 1 кг и, согласно характеристикам, могут провести в воздухе без ветра до 45 минут, но в реальности время пользования обычно не превышает получаса. Физически невозможно сделать маневренный аппарат для продолжительной работы массой меньше 7 кг.

Еще более пагубным для российских потребителей и производителей может стать запрет поставки комплектующих. Связано это с тем, что российские беспилотники содержат до 90% китайских комплектующих, это основная зависимость.

Ограничение на экспорт из Китая однозначно приведет к росту цен на конечную продукцию: мы получим то, что получилось в автопроме - китайский “Москвич” с российским шильдиком за двойной прайс.

Действительно, положительным моментом можно считать «окно возможностей» для российских производителей БАС и техники. Однако, на доведение имеющихся опытных разработок до серийных поставок потребуется от двух-трех до пяти лет в зависимости от типа БАС. Разработкой электродвигателей на сегодня занимается всего несколько компаний, и является ли российской применяемая ими компонентная база — вопрос.

Компания «Транспорт будущего» занимается производством крупногабаритных двигателей, но «небольших и недорогих моторчиков нет».

Таким образом, в случае строгого соблюдения экспортных ограничений и полного запрета поставок китайских двигателей в эти несколько лет на рынке может сложиться дефицит беспилотников и даже произойти «остановка производства на какое-то время». Однако, более вероятным кажется развитие каналов "серого и черного" импорта с кратным ростом цен.

Ознакомиться со статьей можно по ссылке

Основатель цифровой платформы 
для сертификации БАС RunAvia
Андрей Патраков
https://t.iss.one/runavia


#БАС #международнаяпрактика #российскаяпрактика #перспективы

Китай значительно усиливает экспортные ограничения в сфере БВС. И наши сборочные предприятия по производству БВС уже в ближайшие месяцы рискуют оказаться без необходимых комплектующих и готовых изделий для переклеивания этикеток.

Как мы помним из выступления А.Р.Белоусова в Руднево, отрасль БВС на 100% зависит от китайских комплектующих. А согласно госпрограмме по развитию отрасли, свои комплектующие для БВС должны появиться только к 2035 году.

Со своей стороны мы продолжаем предпринимать усилия по созданию авиационного поршневого двигателя на базе имеющихся действующих образцов ДВС и готовим к реализации соответствующий инвестиционный проект.

https://www.reuters.com/world/china-curbs-exports-drone-related-equipment-amid-us-tech-tensions-2023-07-31/

Archer Aviation Inc. заключила контракт на сумму 110 000 000 долларов США на поставку своего усовершенствованного судна Midnight.


Этот контракт представляет собой этап III инновационного исследования малого бизнеса (SBIR) для проведения правительственных экспериментов на военной установке для государственных летных операций для выполнения и экспериментов с ключевыми миссиями.

Работы будут выполняться в Сан-Хосе, штат Калифорния, и, как ожидается, будут завершены к 31 июля 2028 года.

#БАС #международнаяпрактика #компании

«Небосвод» открыл небо для полетов БВС на Архипелаге

Компания «Транспорт будущего», представляющая на «Архипелаге» Белгородскую и Самарскую области, с помощью системы «Небосвод» открыла небо для возможности законного и правильного выполнения полетов БВС на форуме «Архипелаг 2023»

2 ключевые площадки для соревнований с использование БАС на «Архипелаге» официально выделены для полетов БВС Компании:
- Аэродром «Обь Гэс» (г.Новосибирск) - открыто небо для проведения полетов на FPV БВС и конвертопланах Рити 12
- Аэродром «Берёзкино» (Томская область) - открыто небо для проведения соревнований агро-дронов, мониторинга и обработки полей на БВС «Оптима С60» и др.

Именно «Небосвод» уже сегодня на практике становится действующей цифровой платформой, позволяющей использовать и популяризировать БВС в РФ для развития отрасли БАС. А «Транспорт будущего» показывает, как можно быстро и эффективно правильно использовать цифровую платформу.

ФСБ и СКР провели обыски в Росавиации по уголовному делу против советницы Александра Нерадько.

Как рассказал источник, сотрудники ФСБ РФ совместно со Следственным комитетом (СКР) возбудили уголовное дело в отношении Елены Михеевой — пресс-секретаря Росавиации и советницы руководителя агентства Александра Нерадько.

Именно по этому делу сегодня в центральный офис Росавиации на Ленинградском проспекте с обысками пришли сотрудники управления Т ФСБ и СКР. Они проводились в кабинетах пресс-секретаря и кадров.

Собеседник добавил, что сотрудники СКР также зашли «уведомить» и к Александру Нерадько, когда он проводил оперативное совещание с подчинёнными и территориальными управлениями.

Ранним утром обыск проводился и по месту жительства Елены Михеевой, после которого её увезли на допрос к следователю, указал источник. По его словам, в отношении пресс-секретаря Росавиации было возбуждено уголовное дело по статье о мошенничестве в особо крупном размере (ч. 4 ст. 159 УК РФ). Ей грозит до десяти лет лишения свободы.

Установлено, что Елена Михеева была в числе «мёртвых душ», обнаруженных год назад в подконтрольном Росавиации ФГУПе «Госкопорация по организации воздушного движения». Это те сотрудники, которые официально там были трудоустроены и получали зарплату, но на работу не выходили.

По версии следствия, в 2020-2023 годах Елена Михеева, работая в Росавиации, одновоременно на полставки числилась в ГК ОрВД на должности советника гендиректора. Там она ежегодно получала зарплату в размере ₽2 млн (в 2022 году — ₽1,5 млн).

При этом фактически Михеева в ГК ОрВД не работала. Там она не появлялась, проделанная работа в электронном документообороте отсутствует. За три года советница гендиректора ГК ОрВД ни разу не ознакомилась ни с одним из документов.

По показаниям бывших сотрудников предприятия, в ГК ОрВД Елену Михееву трудоустроили при бывшем гендиректоре Игоре Моисеенко по личной просьбе руководителя Росавиации. В связи с этим в настоящее время Александр Нерадько рассматривается следственными органами как фигурант уголовного дела, говорит источник.

Из ГК по ОрВД Михеева уволилась в апреле текущего года — в связи с предстоящим повышением, пояснил источник. Александр Нерадько планировал протащить её на должность шестого заместителя руководителя Росавиации, курирующего в ведомстве два управления — лётной эксплуатации и госслужбы и кадров. При этом соответствующего образования и опыта пресс-секретарь не имеет.

По образованию Елена Михеева филолог. В Росавиацию она пришла в 2019 году с должности пресс-секретаря ФГУП «Администрация гражданских аэропортов». Ранее работала референтом в Минтрансе. По словам источника, в отношении Михеевой также проводится проверка по факту изменения документов об образовании перед повышением.

Назначение Елены Михеевой на должность замглавы Росавиации Александр Нерадько согласовал в обход Минтранса и премьер-министра — напрямую с администрацией президента, рассказал источник. По его словам, установленный порядок такой путь согласований не предусматривает. Он добавил, что премьер-министр не успел подписать распоряжение о назначении Михеевой, так как его аппарат был вовремя уведомлен.

​​На днях группой JARUS, представляющей собой группу экспертов из национальных авиационных властей (NAA) и региональных организаций по безопасности полетов, куда входят 65 организаций из 63 стран, а также EASA и EUROCONTROL, опубликован для сторонних консультаций документ "CS-UAS ANNEX B – MANAGEMENT OF MULTIPLE SIMULTANEOUS UA FLIGHT OPERATION (MSO)", посвященный управлению несколькими одновременными полетами БВС.

Ознакомиться с полным текстом документа можно здесь.