Дроны не будут массово применяться в доставке в ближайшие 10 лет.

Amazon ещё 9 лет назад обещал наладить массовую доставку заказов дронами, но этого не случилось. Почему?

Во-первых, из-за законодательных ограничений.

Во-вторых, городская среда сложна для беспилотника: провода, деревья, строения — полёт проходит на высоких скоростях и дрон должен успевать обрабатывать данные и маневрировать.

Третья и самая важная причина — экономическая. Доставка автомобилем выгоднее, т.к. он может взять на борт существенно больше груза и обслужить много точек на маршруте, в отличие от коптера. Поэтому эксперты считают, что беспилотная доставка в ближайшее время будет развиваться в нишевых сегментах вроде экстренного подвоза лекарств и донорской крови. 

@wardrones

👉Компания Zipline сообщила о начале тестовых полетов беспилотников в нигерийском штате Кадуна, где компания планирует доставлять вакцины и другие материалы в 500 учреждений. На первых этапах компания будет доставлять более 200 различных медицинских товаров, включая лекарства и обычные вакцины, планируя в скором времени расширить ассортимент. При этом компания планирует создать три логистических и летных центра, однако заявляет, что готова к расширению в случае, если чиновники захотят усилить программу, которая, как ожидается, начнет действовать в конце этого месяца.
Комиссар по вопросам здравоохранения штата Кадуна Амина Мохаммед Балони сказала:

💬"Сегодняшние полеты - это важный шаг к обеспечению доступа населения штата Кадуна к необходимой медицинской помощи именно тогда и там, где и когда она им нужна, чтобы улучшить состояние здоровья и способствовать укреплению здоровья общества".💁‍♂️

Росавиация присвоила статус разработчика авиатехники «Волга-Днепр Инжиниринг», «ОДК-Сатурн» и «А-Техникс» («дочка» «Аэрофлота»).

Ранее российские авиавласти выдали сертификат разработчика авиатехники в части её модификации, сертификации второстепенных изменений и выпуска техдокументации, включая утверждение ремонтной документации и её изменений ГосНИИ ГА, S7 Technics, УЗГА, «Авиационным инженерным решениям» и институту авиационного приборостроения «Навигатор».

Этот сертификат позволяет предприятиям работать с иностранной авиатехникой.

Подали заявки на получение статуса разработчика также «Ютэйр-инжиниринг», «Авиагранд» и «Авиаинтерком».

Зампред Госдумы Сергей Иванович Неверов решил лично возглавить формируемую по инициативе нашей Ассоциации и руководителя фракции "НОВЫЕ ЛЮДИ" А.Г. Нечаева межфракционную рабочую группу по малой авиации!

Тем самым нам предоставляется эффективный инструмент для отраслевого законотворчества, способный вывести российскую малую авиацию из более чем 20-летней комы.

Подробнее про критику из ГосДумы

В нижней палате парламента решили покритиковать сроки переноса ввода в строй МС-21, но так, будто не было ни санкций, ни пандемии. И заодно по цифрам госпрограммы развития авиапрома прошлись, что только вызвало новые дискуссии о правильности понимания ее показателей:

https://t.iss.one/premni/3204

Цитата дня: Участие России в проекте CR929 уменьшается - Борисов

Россия сокращает своё участие в проекте создания совместного с Китаем самолёта #CR929, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на заявление вице-премьера Юрия Борисова на пленарной сессии форума #ИнженерыБудущего. "У нас идёт с Китаем этот проект, идёт в принципе не в том русле, которое нас устраивает. Китай по мере превращения в индустриального гиганта всё меньше и меньше заинтересован в наших услугах, у нас работает наше КБ, мы имеем громадный опыт в #ЦАГИ. Но у китайцев больше потребностей, чем у нас на сегодняшний день. Наше участие всё уменьшается и уменьшается. Я не хочу прогнозировать будущее этого проекта, но пока он по факту идёт", - сказал Ю. Борисов.

CR929 разрабатывается совместным предприятием "Объединенной авиастроительной корпорации" (#ОАК) и базирующейся в Шанхае китайской #COMAC - компанией #CRAIC. Российская сторона отвечает за консоли крыла, центроплан и механизацию крыла.

Ну вот и Борисову сверху дали команду признать реальность программы ШФДМС CR929 публично.

Хотя ещё в 2019 году было все понятно, все выводы были сделаны и отчёты были на столах у руководства.

Подробнее в моей публикации на @AviaComments и переписке в комментариях с представителем из "казначейства" программы CR929 ("ШФДМС")

https://t.iss.one/AviaComments/5845

#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика #аналитика

Россия может выйти из совместного с Китаем проекта ШФДМС CR929

Россию не устраивает ход разработки совместного с Китаем широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта CR929, и её доля участия в проекте сокращается. Об этом сообщил вице-премьер Юрий Борисов в рамках пленарной сессии форума «Инженеры будущего». Он отказался от прогнозирования перспективы этого лайнера.

"У нас идёт с Китаем этот проект, идёт в принципе не в том русле, которое нас устраивает", – сказал вице-премьер.

По его словам, по мере превращения в индустриального гиганта, Китай всё меньше и меньше заинтересован в услугах российских инженеров. С китайской стороны потребностей в этом лайнере больше, чем у ОАК.

"Наше участие всё уменьшается и уменьшается. Я не хочу прогнозировать будущее этого проекта – будем мы из него выходить или не будем, но пока он по факту идёт", – сказал Борисов.

Проект создания российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального лайнера реализуется с 2014 года. Самолёт разрабатывается совместным предприятием Объединённой авиастроительной корпорации и базирующейся в Шанхае китайской COMAC – компанией CRAIC. Российская сторона отвечает за консоли крыла, центроплан и механизацию крыла, китайская – за фюзеляж, горизонтальное и вертикальное оперение, некоторые другие элементы конструкции.

@aviationmode

Только по факту проект был запущен в 2012 году в ОАКе в рамках исследовательской программы "Самолёт 2020", но когда все поняли, что в 2020 году он точно не взлетит - стали называть его "ШФДМС".

Первая часть моего открытого интервью по проблемам и решениям авиатранспортной отрасли РФ

Руководитель Росавиации НЕРАДЬКО А.В. должен уйти в отставку. Его мнение уже и так почти не имеет значения для авиационной отрасли РФ.

https://newizv.ru/interview/01-07-2022/bezopasnost-poletov-teper-na-sovesti-top-menedzhmenta-aviakompaniy

#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика #мнение #безопасность

Дрон-грузовик в небе Китая
Беспилотник TP500 с грузоподъёмностью 500 кг успешно совершил первый получасовой полет - сообщает информационный интернет-центр поднебесной, ссылаясь на сведения корпорации авиационной промышленности страны. Дальность полёта (при максимальной загрузке) – 500 км. Для ускорения погрузочно-разгрузочных работ дрон оснащён трансформируемым хвостовым оперением. Параметры «перевозчика» не раскрываются.
TP500 является первым отечественным крупным грузовым дроном, отвечающим требованиям китайских правил гражданской авиации – подчёркивает производитель летательной техники.
Попутно, попытки разработки безэкипажных воздушных «перевозчиков» с грузоподъёмностью, характеризуемой сотнями килограмм, предпринимаются в ряде стран, в частности, в США (UVH-500) и в России (Аладдин).

Источник: www.china.org.cn/
Изображение от www.aerotime.aero/

Публикация Марка Яловецкого

#БАС #междунаронаяпрактика #технологии #новости

Отличный пример последовательного логического развития применения беспилотных авиационных систем (БАС) для грузовой логистики из Китая. Именно самолётный тип беспилотного воздушного судна (БВС) может обеспечить минимальную стоимость лётного часа (среди типов БВС) чтобы быть ближе к экономической целесообразности применения БАС для "Аэрологистики". Так же с точки зрения безопасности полетов такого типа БВС намного проще решить все вопросы с сертификацией, чем для БВС вертолётного типа и тем более для экзотических VTOL схем. Таким образом Китай готовиться быть третьей в мире страной после Европы и США, которая начнет легальную коммерческую перевозку грузов на именно на самолётом типе БВС.

#БАС #международнаяпрактика #мнение #применение

При первом прочтении ФАП-147 не сразу понятно, что нужно для того, чтобы получить свидетельство частного, а затем коммерческого пилота и как получить квалификационную отметку ППП

Представляем вашему вниманию визуализацию этих требований (где все просто, понятно и наглядно)
Хорошее качество 👉🏻 тут

Задать вопросы можно в нашем чате 👉🏻 тут

☺️Кстати на нашем канале много полезного материала 😉

+50 к карме подписчикам на канал Открытое небо
+50 к карме для тех, кто поделился этим постом

#авиашиза
#росавиация

Вот это суровая реальность всех "прелестей имени Росавиации" по подготовке частного и коммерческого пилота в РФ. Подобные прелести сейчас готовят в Росавиации с участием "подведомственной" ассоциации по вопросу подготовки внешнего пилота БВС. И это началось не вчера, а уже как минимум несколько лет идёт зачистка всех частных инициатив от частных АУЦов, чтобы монополизировать по аналогии с подготовкой пилотов монополизировать подготовку внешних пилотов БВС.

#БАС #российскаяпрактика #мнение

Очередное письмо из Простоквашино в виде нового проекта ФАП-147 ✉️

Прискорбно, что за анализом новых НПА к нам обращаются простые пилоты, эксплуатанты, руководители больших авиапредприятий. Только они болеют за нашу авиацию и экономику страны. Все это чуждо авторам этих ФАП-147

Ранее мы уже находили более 200 ошибок (в т.ч. не соответствий нормам международного права и здравому смыслу. Обязательно посмотрите, как было 👉🏻 тут)

👉🏻 Новый ФАП-147, если 01.09.22 вступит в силу в этой редакции, тогда …

Из важного и опасного нас ждёт:
🤦🏻‍♂️ 1. Бывший военный летчик (у которых по 1500-2000 часов) не сможет стать коммерческим пилотом. Из требований убирают наличие 200 часов для самолета и 150 для вертолета. Теперь нужно будет летать полную программу 150 часов - не меньше.
🤦🏻‍♂️ 2. Появление пилота «Экзаменатора». Ранее мы говорили, что эта норма преждевременная, ибо ими смогут стать лишь ограниченное количество лиц и они будут переживать за свою отметку (брать огромные деньги за проверку). Еще это будет выражаться в завышенных требованиях для лиц, которые претендуют получить свидетельство или квалификационную отметку, а единых требований для проверки пилотов в нашем законодательстве нет. Значит: «проверяю, как хочу… и ты ничего не докажешь»
🤦🏻‍♂️ 3. Частный пилот сможет выполнять полеты за деньги (хоть это и противоречит международному праву, но при условии, если он налетал 150 часов. При этом если Росавиация признает эти 150, в чем проблема признать и 200 часов и выдать коммерческое свидетельство вместо этой позорной отметки на аваиработы?
🤦🏻‍♂️ 4. Все действующие пилоты СВС перестанут выполнять авиахимические работы. Им перестроится будет невозможно, а частному и коммерческому пилоту нужно будет научиться опылять поля ядохимикатами и как не испортить свое здоровье.
🤦🏻‍♂️ 5. Пропали Используемые в Правилах термины. Теперь нам не понять что такое тренажёрное устройство, коммерческая воздушная перевозка, что такое самостоятельный налет и т.д. 🙈. Может это хитрый ход (убрать термины и определения), чтобы запутать нас?!

👉🏻 Замечаний в этот раз конечно не 200, как было в прошлый, но их достаточно много.

Мы боимся изучить проект основательно (который уже как 1 год в разработке и в доработке). Ведь при беглом чтении там ничего хорошего в нем не появилось, не изменилось. Все только хуже и хуже. А беда все та же, письма из Простоквашино нам пишут люди не из авиации.

#авиакризис
#авиашиза
#росавиация
#вредительство

Безопасность полётов - теперь на совести руководителей авиакомпаний

"...так как компания входит в структуру «Аэрофлота» и больше подчиняется непосредственно политике чиновников из наших авиационных властей, то им «дали по рукам» и заставили летать. Потому что есть показатель — выполнить норму в 90-100 миллионов пассажиров в год, которую они обещали выполнить перед президентом. Хотя сейчас большинству стало понятно, что этот показатель уже потерял свою актуальность из-за спада спроса на перевозки и его стоит пересмотреть исходя из здравого смысла.

Соответственно, этих авиачиновников за сокращение пассажирооборота будут наказывать, если они этот показатель не выполнят. Зачем так бессмысленно убивать «условный ресурс» оставшихся иностранных самолетов и тратить их запчасти, которых еще меньше осталось на складе? Если продолжать эту бездумную политику погони за выполнение неактуального KPI, то мы потратим «условный ресурс» в туристический сезон, а потом у нас будут проблемы с полетами в отдаленные регионы, и для решения социальных задач у нас не будет доступного парка самолётов"

Ссылка на статью

#авиакризис
#безопасностьполётов
#мывсепредусмотрели

Удивляет - это если приличным языком выражаться...

#авиакризис

Хорошее дополнение по проблемам страхования на авиационном транспорте к проблемам безопасности полетов в гражданской авиации

#страхование #мнение #безопасность

✔️Вице-премьер Борисов заявил, что Россия «сокращает свое участие в проекте создания дальнемагистрального лайнера CR929 по причине того, что Китай все меньше и меньше заинтересован в наших услугах: у них больше потребностей, чем у нас на сегодняшний день. По факту, мы из проекта выходим».

По словам источника в посольстве КНР, предваряющим официальную реакцию Пекина, «Китай не видит проблем со своей стороны в реализации проекта. Возможно, мнение Борисова, которое противоречит общему духу братских отношений между КНР и Россией, а также поддержанной Председателем Си идее совместно создать альтернативный Боингу и Эйрбасу самолет по инициативе Президента Путина в 2014, имеет целью замаскировать личные проблемы вице-премьера, который курирует это проект с 2018 года».

Соглашение о кооперации для создания СR929 было подписано в 2014 году в ходе визита Президента Путина в КНР. К 2018 году был представлен полномасштабный макет самолета и завершены работы по проектированию. Однако после того, как пост курирующего вице-премьера занял Борисов, работы в российской части проекта замедлились, что вызвало обоснованное недоумение китайской стороны. Задержки и сбои были вызваны тем, что Борисов начал перераспределять бюджетные средства, выделенные на проект, в пользу фирм, собственниками или бенефициарами которых были его сыновья — Константин и Александр. Речь, в частности, идет о ООО «Контур» (комплектующие для радиоаппаратуры), компаниях «Смарткор», НТЦ «Модуль» (процессоры для авионики), НИИМА «Прогресс» (микроэлектроника), совместно с Евтушенковым, видным представителем группировки сислибов, по определению противников сотрудничества РФ и КНР.

На развитие авиастроения, в том числе создание CR929 в 2018-2022 было выделено из бюджета более триллиона рублей. Однако программа создания и массового выпуска новых самолетов оказалась проваленной, равно, как и проекты по импортозамещению комплектующих и технологий.

Вероятно, попытка Борисова выйти из соглашения по CR929 была спровоцирована заявлением министра промышленности и торговли Мантурова, который 17 июня 2022 на ПМЭФ заявил, что «проект будет полностью переформатирован только под российские и китайские комплектующие». В этом варианте неизбежно будут выявлены провалы в создании авионики для нового самолета и сопутствующие им коррупция и растранжиривание бюджетных средств, к которым имеют прямое отношение фирмы сыновей Борисова.
В наше непростое время такое поведение равнозначно предательству и работе на врага.

Министр Мантуров: не нужно слушать диванных критиков, когда они говорят, что программа импортозамещения провалилась. Ну как же она провалилась? Первый этап - создание готовых производств - мы успешно прошли.

Ну а то, что без импортных сырья и комплектующих эти производства сейчас схлопываются, так это, как в том андекдоте, - "уже, профессор, второй вопрос".
Диванные критики)) Впервые в словах нашего Любимого Министра слышим настолько откровенное раздражение)
Допекли.