Госинформсистема "ЭРА-ГЛОНАСС" заявила о возможности оперативного запуска системы мониторинга для беспилотных воздушных судов в целях увеличения безопасности их применения в России. Как следует из заявления генерального директора АО "ГЛОНАСС" Алексея Райкевича агентству РИА Новости, оперативному запуску будет способствовать опыт компании по мониторингу малой авиации.

Насколько я знаю, "ЭРА-ГЛОНАСС" является системой позиционирования, то есть не решает задачи определения, летит "правильный" или беспилотник-нарушитель. У меня также нет информации, что у ЭРА-ГЛОНАСС есть какое-то готовое решение по идентификации беспилотников.

На протяжении нескольких лет выделялись бюджетные деньги фонда Национальной технологической инициативы (НТИ) в рамках направления «АэроНЕТ» – как минимум 430 миллионов рублей на разработку подобной системы RUTM компании «Астра» (входит в ассоциацию «Аэронекст»). Однако результатов до сих пор не предъявлено.

В США с 2020 года есть обязательства установки на легких самолетах систем идентификации, которые позволяют наблюдать за полетами, в прошлом году ввели удаленную идентификацию для беспилотников. В России нет пока даже нормативной базы для реализации таких инициатив.

Подробнее с моими комментариями по заявлению АО "ГЛОНАСС" можно ознакомиться здесь

Летом 2021 года Ассоциация МалАП в рамках проекта RUTM1 НТИ согласовала и подписала компании "Астра" техническое задание на разработку ответчиков для установки на БВС и ЛВС, предназначенных для предотвращения их столкновения в воздухе и мониторинга их полетов. Как верно указано в статье, никакого результата, отчета или иной информации о судьбе проекта мы не получили.

https://nsn.fm/society/net-bazy-aviaekspert-usomnilsya-v-vozmozhnostyah-identifikatsii-dronov

Когда то давно писали об этой теме. Но считаем, что нужно обновить.
После развала всего и вся чья то светлая голова сумела притвориться в жизнь и в стране заработала МВК. Межведомственная комиссия по допуску ГСМ к применению, в том числе авиаГСМ. Идея отличная, эффективность высокая, но противники нашлись быстро и комиссия примерно в 2008 тихо умерла. Приказа о её расформировании нет до сих пор. Формально она существует.

Зато есть полное безвластие. Любой вправе выйти на рынок с любым продуктом, объявить его авиационным и продать таким же "знатокам", которые смело зальют его в ВС. И, кстати, зачастую так и происходит. В основном с маслами и сказками. С ними отдельная тема.

А с керосином все обстоит немного лучше. Почти все НПЗ, понимая важность и опасность такого подхода, страхуются и проверяют свой продукт в ГосНИИ ГА. Это на 90% гарантирует его способность обеспечивать летную годность ВС.

Но есть и "смельчаки" в лице орского завода и ярославской славнефти.
Они в полной уверенности гонят на рынок продукт, на котором неизвестно, можно летать или нет. Никто не проверял. Точнее проверил ВНИИ НП, но это с таким же успехом может проверить и Тимирязевская сельхозакадемия. То есть проверяли на ГОСТ и ТР ТС, в трактора лить точно можно, а вот с обеспечением летной годности гражданских ВС вопрос большой. Неизвестно.

Но этот керосин в огромных количествах льют в баки и успешно зарабатывают. При этом например, ярославцы мешают 50 гидрокрекингованного компонента с 50 прямогонного и не применяют никаких присадок при этом. Тот же ГосНИИ имеет опыт исследований только 15% ввода гидрокрекингованного компонента без присадок. В большей пропорции никто не исследовал.

Подход простой, похоже. Не отказал сразу движок, значит можно. А то, что при этом ресурс топливорегулирующей аппаратуры отличается в 100!!!! раз от зарубежного, так это проблема авиакомпании. Нефтяникам пох...
Что варит Орск, вообще не известно. Но называют керосином.

Смотрите презентацию по НПЗ на канале от 4 апреля. Цифры там очень неприятные.

#авиакризис
#авиатопливо
#безопасностьполётов

Компания Everdrone, поставщик решений для автономных дронов, и благотворительная организация Air Ambulance Charity Kent Surrey Sussex (KSS) объявили о сотрудничестве, направленном на внедрение технологии Everdrone First on Scene Grid™ в Великобритании, чтобы помочь спасать жизни в чрезвычайных ситуациях.

Цель сотрудничества состоит в том, чтобы позволить KSS расширить свои услуги по спасению жизней, включив доставку дронами жизненно важного медицинского оборудования на место происшествия в рамках своих возможностей быстрого реагирования, что потенциально может преобразовать догоспитальную неотложную медицинскую помощь в Кенте, Суррее и Сассексе.

Дроны могут значительно повысить эффективность служб экстренного реагирования, доставляя автоматические внешние дефибрилляторы (AED) и другие срочные медицинские принадлежности на место происшествия быстрее, чем любое наземное подразделение.

Решения компании уже внедрены в Швеции и Дании.

#БАС #международнаяпрактика #применение #доставка

Сегодня в издании "Известия" вышла заслуживающая освещения публикация "Найти и обездвижить: аэропорты столкнулись с проблемой закупки защиты от дронов".

Российские аэропорты не могут начать закупку специального технического оборудования для защиты от незаконных полетов беспилотников (БПЛА). Проблема заключается в том, что порядок сертификации и установки такого оборудования в настоящее время не определен.

По словам гендиректора компании «Юмирс» (производитель комплексов «Радескан-антидрон») Андрея Клюева, аэропорты не могут начать закупки без циркуляра от Росавиации, подтверждающего совместимость этих комплексов с системами Госкорпорации по ОрВД. Так, "региональные власти сейчас формируют штабы, в состав входят целый ряд силовых ведомств и структур. Они составляют списки критически важной инфраструктуры, в обязательном порядке подлежащей оснащению средствами борьбы от БПЛА. Однако, у операторов авиаузлов нет никакого предписания о возможности применить то или иное средство".

Проблему с закупкой средств борьбы с БПЛА «Известиям» подтвердил и директор аэропорта Пензы Юрий Осколков. В пресс-службе калининградского Храброво сообщили, что ждут от Росавиации и Минтранса рекомендаций и сертифицированного оборудования.

Проблему признают и в авиарегуляторе. У ведомства даже есть "позиция". Заключается она в том, чтобы возложить полномочия по обнаружению и борьбе с БПЛА на кого-нибудь еще. А уж если полностью "перевести стрелки" не получится, ведомство готово рассмотреть характеристики разных продуктов для обнаружения гражданских дронов и планирует написать техзадание на разработку нужного аэропортам комплекса.

Подробнее в материале по ссылке

Ну и позволю себе высказать короткое мнение: Росавиации и Минтрансу остаётся, как всегда, "дело за малым" - для реализации даже их весьма скромных планов нужно сначала создать с нуля нормативную базу, создать новый или аттестовать существующий сертификационный центр для сертификации подобного аэродромного оборудования, найти специалистов, которые смогут квалифицированно контролировать соответствие этого оборудования необходимым требованиям для обеспечения безопасности полётов в зоне аэропортов.

По практике последних 10 лет с подобными "малыми делами" у авиационных властей РФ пока "мягко говоря" не очень хорошо получается: нормативная база для обеспечения безопасности полётов беспилотных авиационных систем гражданского применения в РФ за 10 лет так и не появилась.

#БАС #российскаяпрактика #безопасностьполетов

​​Кому выгодно из пилота авиакомпании сделать пилота-инопланетянина?

Часть 1.

На сайте МКАА "Безопасность полетов" сегодня опубликована статья члена Экспертного совета в области ГА России, эксперта по ЧФ в ГА, члена Совета ОРАП Валерия Козлова.

Материал посвящен катастрофе в 2019г самолета SSJ100

По мнению В.Козлова, из размещенной в интернете информации следует, что суд решительно настроен осудить КВС «Суперджет». Более того, "из прочитанного складывается картина, что речь идет не о пилоте авиакомпании, а о пилоте – инопланетянине, нагло проникшем в организацию, не имея на то права, дерзко обошедшем систему подготовки и допуска к полетам, пилотировавшем самолет без разрешения ...сознательно вонзившем многотонную машину в грозовую тучу, чтобы получить удар молнии и завершить полет катастрофой на радость инопланетной братве". Это и стало триггером для написания материала.

Его автор предлагает проанализировать случившееся, руководствуясь не принципом установления вины или ответственности конкретного лица и не принципом сепарации от авиационного происшествия всех его звеньев, кроме непосредственно выполнявшего полет, а совестью, здравым смыслом и системным мышлением.

Процитирую здесь наиболее важные, на мой взгляд, части публикации:
"Любое событие ... [следует рассматривать] как результат функционирования системы, т. е. авиакомпании, а не действий исполнителя, в данном случае пилота.  Авиакомпания есть система, а пилот – продукт этой системы. Сильная система порождает сильный продукт, слабая система – слабый продукт. Этот принцип лежит в основе функционирования любой системы.

За состояние авиакомпании, как и любой другой системы, отвечают ее руководители. Пилот не сам устраивается в авиакомпанию, его принимают на работу, он не сам выбирает виды и объем подготовки, ему их определяют, он не сам выписывает себе допуск, ему его выдают, как итог оценки профессиональной готовности и т. д. и т. п. Поэтому за пилота, совершившего ошибки, несет ответственность система, т. е. авиакомпания. 
Пилот, как исполнитель, несет ответственность только в одном случае, когда доказано, что он выполнил нестандартное действие сознательно (умышленно, преднамеренно), т. е. совершил нарушение (напомню, что в соответствие с РУБП ИКАО не допустимо наказывать за ошибки!!!) 

Приоритетным качеством и свойством авиакомпании является безопасность полетов и безопасность конкретного полета. 
Безопасность полетов – это системное качество и свойство авиационной мегасистемы, куда входят: государственная система (Федеральное собрание, Минтранс, Росавиация, Ространснадзор), организационная система (авиакомпания и другие исполнительские структуры) и полетная (пилот (экипаж) – ВС – внешняя среда). Любое авиационное происшествие есть результат функционирования полетной системы, которая отличается в каждом полете, но которая, что исключительно важно понимать, сама есть продукт организационной системы, а последняя активно взаимодействует с государственной. И каждая система имеет своих руководителей, которые обязаны нести ответственность за качество ее функционирования. Поэтому именно руководители отвечают за надежность пилота в каждом полете.

Надежность пилота определяется качествами, о которых руководители авиакомпании обязаны заботиться, в противном случае он (пилот) окажется ненадежным и будет совершать нестандартные действия (ошибки и нарушения):

продолжение в следующем посте

#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика #расследования #безопасностьполетов

​​Кому выгодно из пилота авиакомпании сделать пилота-инопланетянина?

Часть 2. Часть 1 здесь.

Что это за качества:
– духовность. Совесть, стыд, честь, долг – должны быть присущи пилоту. Иначе он будет склонен к нарушениям;
– потребностно – мотивационная сфера. Пилот должен быть мотивирован только на безопасность полета, а не на его эффективность, что приводит к ошибкам;
– профессиональная готовность. Пилота необходимо качественно обучить пилотированию ВС на всех режимах, включая прямое управление, в противном случае он будет не защищен от ошибок;
– профессиональная работоспособность. Пилот должен приступать к выполнению полета, имея высокую работоспособность, что предотвращает ошибки;
– профессионально важные качества. Пилот по своим психологическим качествам должен отвечать требованиям летной профессии, иначе он надежным не будет.

Эти качества принадлежат пилоту, но их состояние зависит, главным образом, от эффективности функционирования авиакомпании и ее структурных подразделений. Именно конкретные подразделения отвечают за правильную мотивацию при выполнении полета, высокую профессиональную готовность ко всем режимам пилотирования, включая прямое управление, и к действиям в особых ситуациях полета, а также за оптимальную профессиональную работоспособность, профессионально важные качества, которые должны соответствовать требованиям профессии.

Если пилот не обладал необходимыми профессионально важными качествами, то все претензии к системе отбора. И не надо из пилота делать инопланетянина, проникшего в авиакомпанию. Если пилот принимал неправильные решения, то в авиакомпании есть система обучения и допуска к полетам. И не надо из пилота делать инопланетянина, который не прошел обучения и нарисовал себе допуск. Если пилот с ошибками пилотировал в режиме прямого управления, то в авиакомпании обязаны были его этому научить и только потом давать допуск. И не надо из пилота делать инопланетянина, который избежал тренировок пилотирования, в том числе, в режиме прямого управления. Поэтому все ошибки пилота, отражающие его ненадежность, находятся в зоне ответственности авиакомпании и ее руководителей.

Сама же авиакомпания является компонентом организационной системы, активно взаимодействующей с государственной, где есть Росавиация, Ространснадзор, которые обязаны контролировать состояние дел в авиакомпаниях по подготовке пилотов. И если в процессе расследования этого события не будут выявлены все системные недостатки, то это подтвердит инопланетное происхождение КВС, и тем самым не только не улучшит авиационную мегасистему и не повысит безопасность полетов, но и сделает напрасной гибель людей в той катастрофе. Расследование, остановившееся на констатации факта ошибок, допущенных пилотом, завершенным быть не может!!! Без ответа на вопрос, «почему пилот оказался ненадежным?» точку в расследовании ставить не допустимо. Это международное авиационное требование!

Интересующимся международными подходами к расследованию авиационных инцидентов и происшествий, а также конкретной катастрофой, также рекомендую ознакомиться с письмом конструктора самолета-амфибии Бе-200, генерального директора ООО «РЕК Аэроспейс», почетного авиастроителя Александра Явкина, направленным им в Государственную комиссию по расследованию катастрофы самолета SSJ100 в защиту пилота Дениса Евдокимова.

#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика #расследования #безопасностьполетов

Польский аэропорт имени Шопена внедряет решение Advanced Protection Systems для борьбы с беспилотниками.

В результате проведенных исследований аэропорт пригласил польскую компанию Advanced Protection Systems SA (APS) и планирует внедрить систему защиты от дронов уже в этой месяце.

В настоящее время APS предоставляет решение SKYctrl, выполняющее обнаружение беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) одновременно с использованием радара 3D MIMO, акустического, визуального и радиодатчика. Решение позволяет обнаруживать и обезвреживать все объекты LSS (Low-Slow-Small), то есть коммерческие, профессиональные и промышленные дроны. Система SKYCtrl работает круглосуточно и при любых погодных условиях.   Программное обеспечение распознает, является ли приближающийся объект самолетом, птицей или дроном, и может внести объект в так называемый белый список, то есть список устройств, которым разрешено летать в определенной зоне. 

#БАС #международнаяпрактика #технологии

Volatus Aerospace получила специальное разрешение Министерства транспорта Канады на использование тяжелых дронов весом более 25 кг для опрыскивания сельскохозяйственных культур в любой точке Канады. 

Согласно пресс-релизу Volatus: «Существующие передовые правила в отношении дронов в Канаде ограничивают полеты беспилотных летательных аппаратов весом более 25 кг в национальном воздушном пространстве. Полученное разрешение открывает возможность предлагать клиентам в области точного земледелия соответствующие услуги по опрыскиванию сельскохозяйственных культур дронами по всей Канаде».

В пресс-релизе говорится, что из-за его способности дронов обеспечивать непревзойденный контроль опрыскивания, опрыскивание сельскохозяйственных культур с помощью дронов является наиболее экологичным методом ухода за посевами.

«Потребители хотят, чтобы в их продуктах было меньше химикатов, и это лучше для окружающей среды, это будущее сельского хозяйства».

#БАС #международнаяпрактика #применение #сельскоехозяйство

Компания EHang Holdings объявила о ​прогрессе сертификации

«В первом квартале 2023 года процесс сертификации типа EH216-S достиг значительного прогресса на заключительном этапе демонстрации и проверки соответствия», — говорится в сообщении компании. «На сегодняшний день поэтапно выполнено более 90% тестов на соответствие. Завершенные испытания, включая, помимо прочего, испытания батареи, окружающей среды, материала, прочности, программного обеспечения, канала передачи данных, наземной станции управления, продемонстрировали и подтвердили безопасность и летную годность БПЛА EH216-S».

В рамках инициативы компании «100 маршрутов воздушной мобильности» EHang за последние два года разработала в общей сложности 19 точек пробной эксплуатации в 17 городах Китая. На сегодняшний день EH216-S выполнили около 8800 безопасных пробных полетов для осмотра достопримечательностей с воздуха в этих точках, что открывает путь для коммерческих операций после сертификации.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность

АО «НК «Казахстан инжиниринг» успешно провело испытания модернизированного беспилотного летательного аппарата «Шагала-М».

В ходе обновления были улучшены тактико-технические характеристики аппарата, а именно: его скорость, высота и дальность полета. БПЛА планируют использовать для мониторинга нефтепроводов, газопроводов и линий электропередач, вместо вертолетной техники для мониторинга ситуации в рамках поисково-спасательных работ и в качестве ретрансляторов для средств связи и управления при ЧС.

«Преимущество в том, что для «Шагала-М» не нужна взлетная полоса. Стоимость дешевле зарубежных аналогов. На реализацию продукции получены сертификаты – СТ-KZ, индустриальный сертификат и соответствующий патент», рассказали в компании.

#БАС #международнаяпрактика #применение #технологии

В Берлине построят первый коридор доставки дронами, управляемый Web3

Компания-разработчик программного обеспечения Staex GmbH и компания Electric Visionary Aircrafts (EVA), занимающаяся инфраструктурой дронов, объединились для создания управляемого Web3 проекта коридора доставки дронами под названием NEXA. Официально запущенный в мае в Берлине, NEXA состоит из пересадочной станции M3, расположенной в Ullsteinhaus, и двух Vertiports M1, расположенных на территории коммерческого центра Tempelhofer Hafen. В рамках проекта будут проходить демонстрационные полеты и автономные доставки между этими станциями.

Staex планирует обеспечить безопасную и надежную связь для всех наземных станций через собственную сеть P2P. Благодаря внедрению запатентованного сквозного шифрования, доверия на основе сертификатов и надежной связи Staex обеспечивает безопасность операторов наземных станций. 

Дата запуска запланирована на сентябрь 2023 года.

#БАС #международнаяпрактика #технологии #аэромобильность