Новое исследование в Хельсинки прогнозирует рынок в 80 миллионов евро в 2030 году
Отделение городской среды Хельсинки представило исследование будущего городской воздушной мобильности.
Прогнозируется, что к 2030 году городская авиация может сформировать в Хельсинки рынок услуг объемом от 20 до 80 миллионов евро.
«В 2022 году в Хельсинки было совершено около 30 000 полетов дронов, из которых 3000–5000 были выполнены профессионалами», — говорится в отчете. В настоящее время дроны в основном летают в пределах прямой видимости — в будущем операции станут более эффективными, когда дроны смогут действовать вне прямой видимости или независимо.
В Финляндии Traficom и Fintraffic несут основную ответственность за воздушное движение и использование воздушного пространства. В Финляндии города не владеют воздушным пространством так же, как земля, и национальное законодательство не дает городам особых полномочий по регулированию использования воздушного пространства. Международное регулирование играет важную роль в авиации, и в городской авиации в основном соблюдается законодательство ЕС.
«Нормативная база и услуги U-space, вступившие в силу в январе 2023 года, улучшают эксплуатационные возможности беспилотной авиации. Однако выполнение полетов вне прямой видимости по-прежнему затруднено из-за строгости правил и принципов работы, что замедляет рост рынка UAM. Города играют роль в координации, связанной с созданием воздушного пространства U-space, что позволяет лучше участвовать в управлении использованием воздушного пространства города, чем раньше».
В отчете содержится описание роли города Хельсинки как части экосистемы городской авиации. Были определены три разных типа ролей, и каждый из них содержит различные меры, которые может продвигать город. Город может действовать в экосистеме UAM как осторожный пользователь, содействующий фактор или активный игрок. Например, предоставляя информацию о местах, которых следует избегать при выполнении полетов, таких как большие скопления людей, город может помочь городской авиации работать безопасно и эффективно. В качестве минимального требования город должен следить за развитием U-пространства и приемлемостью городской авиации. Сам город также может во все большей степени использовать услуги городской авиации, например, в рамках технического обслуживания.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность
Отделение городской среды Хельсинки представило исследование будущего городской воздушной мобильности.
Прогнозируется, что к 2030 году городская авиация может сформировать в Хельсинки рынок услуг объемом от 20 до 80 миллионов евро.
«В 2022 году в Хельсинки было совершено около 30 000 полетов дронов, из которых 3000–5000 были выполнены профессионалами», — говорится в отчете. В настоящее время дроны в основном летают в пределах прямой видимости — в будущем операции станут более эффективными, когда дроны смогут действовать вне прямой видимости или независимо.
В Финляндии Traficom и Fintraffic несут основную ответственность за воздушное движение и использование воздушного пространства. В Финляндии города не владеют воздушным пространством так же, как земля, и национальное законодательство не дает городам особых полномочий по регулированию использования воздушного пространства. Международное регулирование играет важную роль в авиации, и в городской авиации в основном соблюдается законодательство ЕС.
«Нормативная база и услуги U-space, вступившие в силу в январе 2023 года, улучшают эксплуатационные возможности беспилотной авиации. Однако выполнение полетов вне прямой видимости по-прежнему затруднено из-за строгости правил и принципов работы, что замедляет рост рынка UAM. Города играют роль в координации, связанной с созданием воздушного пространства U-space, что позволяет лучше участвовать в управлении использованием воздушного пространства города, чем раньше».
В отчете содержится описание роли города Хельсинки как части экосистемы городской авиации. Были определены три разных типа ролей, и каждый из них содержит различные меры, которые может продвигать город. Город может действовать в экосистеме UAM как осторожный пользователь, содействующий фактор или активный игрок. Например, предоставляя информацию о местах, которых следует избегать при выполнении полетов, таких как большие скопления людей, город может помочь городской авиации работать безопасно и эффективно. В качестве минимального требования город должен следить за развитием U-пространства и приемлемостью городской авиации. Сам город также может во все большей степени использовать услуги городской авиации, например, в рамках технического обслуживания.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность
Eve Air Mobility недавно завершила испытания в аэродинамической трубе своего электрического транспортного средства с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL). В испытаниях использовалась масштабная модель eVTOL Eve, которая, по прогнозам, будет введена в эксплуатацию в 2026 году.
«Основная цель испытаний состояла в том, чтобы исследовать и проверить, как компоненты, включая фюзеляж, несущие винты, крыло, хвостовое оперение и другие поверхности, будут вести себя в полете», — сказал технический директор Eve Air Mobility.
Испытания в аэродинамической трубе — важный инженерный инструмент, используемый при разработке, они позволяют инженерам контролировать поток воздуха над судном и вокруг него, а также над каждой из его частей. Он также используется для измерения аэродинамических сил и моментов, действующих на транспортное средство, что позволяет команде оценить подъемную силу, эффективность, летные качества и характеристики транспортного средства.
#БАС #международнаяпрактика #технологии #аэромобильность
«Основная цель испытаний состояла в том, чтобы исследовать и проверить, как компоненты, включая фюзеляж, несущие винты, крыло, хвостовое оперение и другие поверхности, будут вести себя в полете», — сказал технический директор Eve Air Mobility.
Испытания в аэродинамической трубе — важный инженерный инструмент, используемый при разработке, они позволяют инженерам контролировать поток воздуха над судном и вокруг него, а также над каждой из его частей. Он также используется для измерения аэродинамических сил и моментов, действующих на транспортное средство, что позволяет команде оценить подъемную силу, эффективность, летные качества и характеристики транспортного средства.
#БАС #международнаяпрактика #технологии #аэромобильность
Forwarded from Авиасалон МАКС
#ЦитатаДня
Новый широкофюзеляжный самолёт будет создан после 2030 года, сообщил вице-премьер - глава Минпромторга России Денис Мантуров в интервью агентству ТАСС.
"Я говорю о новом широкофюзеляжном самолёте, том, который разрабатывается в партнёрстве с китайцами. Плюс #ЦАГИ ведет НИР (научно-исследовательские работы) по новой машине, с размещением двигателей не под крылом, как в классической версии. Где-то в 2027-2028 году должны получить демонстратор технологий, а потом уже пойти в ОКР (опытно-конструкторские работы)", - сказал Д. Мантуров.
✈️ МАКСимум авиации: НОВЫЙ сайт МАКС-2023 & Telegram
Новый широкофюзеляжный самолёт будет создан после 2030 года, сообщил вице-премьер - глава Минпромторга России Денис Мантуров в интервью агентству ТАСС.
"Я говорю о новом широкофюзеляжном самолёте, том, который разрабатывается в партнёрстве с китайцами. Плюс #ЦАГИ ведет НИР (научно-исследовательские работы) по новой машине, с размещением двигателей не под крылом, как в классической версии. Где-то в 2027-2028 году должны получить демонстратор технологий, а потом уже пойти в ОКР (опытно-конструкторские работы)", - сказал Д. Мантуров.
✈️ МАКСимум авиации: НОВЫЙ сайт МАКС-2023 & Telegram
Forwarded from Авиаторщина
Росавиация попросила авиакомпании срочно провести самим у себя внеплановые проверки.
Врио начальник управления поддержания лётной годности воздушных судов Росавиации Михаил Василенков в конце апреля поручил руководителям территориальных управлений агентства (МТУ) провести внеплановые проверки в авиакомпаниях и организациях по техобслуживанию — с целью обеспечения безопасности полётов и поддержания лётной годности гражданских самолётов и вертолётов.
Как следует из письма Василенкова, проверить необходимо правильность планирования и своевременность выполнения на воздушных судах периодического техобслуживания и директив лётной годности в соответствии с эксплуатационно-технической документацией разработчиков авиатехники и указаниями Росавиации.
Но, как узнала «Авиаторщина», некоторые МТУ Росавиации делегировали проведение этих проверок самим авиапредприятиям. Например, центральное МТУ, в подчинении которого находятся свыше 30 коммерческих эксплуатантов.
Врио начальник этого управления Вячеслав Горковец попросил руководителей авиакомпаний и организации по техобслуживанию срочно провести самим у себя проверки — до 19 мая. Как пояснил источник, центральное МТУ не способна сама это сделать, так как у неё не хватает инспекторов — их там сейчас всего два человека.
Поводом для проведения внеплановых проверок стали выявленные Ространснадзором нарушения в «Вологодском авиапредприятии». В частности, установлен факт выполнения полётов на вертолёте Ми-8 с просроченным периодическим техобслуживанием. Кроме того, там были выявлены авиатехники, не прошедшие первоначальную подготовку, которым Росавиация выдала свидетельства специалиста по техобслуживанию на основании дипломов о среднем профессиональном образовании.
Врио начальник управления поддержания лётной годности воздушных судов Росавиации Михаил Василенков в конце апреля поручил руководителям территориальных управлений агентства (МТУ) провести внеплановые проверки в авиакомпаниях и организациях по техобслуживанию — с целью обеспечения безопасности полётов и поддержания лётной годности гражданских самолётов и вертолётов.
Как следует из письма Василенкова, проверить необходимо правильность планирования и своевременность выполнения на воздушных судах периодического техобслуживания и директив лётной годности в соответствии с эксплуатационно-технической документацией разработчиков авиатехники и указаниями Росавиации.
Но, как узнала «Авиаторщина», некоторые МТУ Росавиации делегировали проведение этих проверок самим авиапредприятиям. Например, центральное МТУ, в подчинении которого находятся свыше 30 коммерческих эксплуатантов.
Врио начальник этого управления Вячеслав Горковец попросил руководителей авиакомпаний и организации по техобслуживанию срочно провести самим у себя проверки — до 19 мая. Как пояснил источник, центральное МТУ не способна сама это сделать, так как у неё не хватает инспекторов — их там сейчас всего два человека.
Поводом для проведения внеплановых проверок стали выявленные Ространснадзором нарушения в «Вологодском авиапредприятии». В частности, установлен факт выполнения полётов на вертолёте Ми-8 с просроченным периодическим техобслуживанием. Кроме того, там были выявлены авиатехники, не прошедшие первоначальную подготовку, которым Росавиация выдала свидетельства специалиста по техобслуживанию на основании дипломов о среднем профессиональном образовании.
По сообщению Korea Times, в следующем году Южная Корея проведет испытательные полеты на воздушном такси между Ёыйдо и Джамсилем.
«Правительство Сеула совместно с министерством земельных ресурсов проведет во второй половине этого года двухэтапные демонстрационные испытания для проверки и обеспечения безопасности проекта», — говорится в сообщении. Город проведет первый этап исследования на открытой местности во второй половине 2023 года, выберет предпочтительных операторов проекта и начнет второй этап испытаний в столичном районе в следующем году. На втором этапе проверке будут подвергнуты маршруты полетов, безопасность транспортных средств, сети авиационной связи, шумовое загрязнение и другие.
«Для второго этапа выбрано несколько маршрутов полета, в том числе 18-километровый маршрут между международным аэропортом западным районом Ёыйдо и 8-километровый маршрут между южными районами Джамсил и Сусео, оба в Сеуле, а также два маршрута в провинции.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность
«Правительство Сеула совместно с министерством земельных ресурсов проведет во второй половине этого года двухэтапные демонстрационные испытания для проверки и обеспечения безопасности проекта», — говорится в сообщении. Город проведет первый этап исследования на открытой местности во второй половине 2023 года, выберет предпочтительных операторов проекта и начнет второй этап испытаний в столичном районе в следующем году. На втором этапе проверке будут подвергнуты маршруты полетов, безопасность транспортных средств, сети авиационной связи, шумовое загрязнение и другие.
«Для второго этапа выбрано несколько маршрутов полета, в том числе 18-километровый маршрут между международным аэропортом западным районом Ёыйдо и 8-километровый маршрут между южными районами Джамсил и Сусео, оба в Сеуле, а также два маршрута в провинции.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность
Forwarded from Air Media
На сертификацию дронов в России заявки подали иностранные разработчики
По информации источника, близкого к авиарегистру России, орган получил заявки на сертификацию БПЛА на две китайские модели (от китайских производителей) и на четыре совместно китайско-белорусские разработки.
Ранее об этом уже сообщал исполнительный директор госоргана Александр Книвель. Правда, он ошибочно говорил, что заявки исходили от ГТЛК. По данным источника @airmedia24 , они поступили от АНО «Платформа НТИ» (национальной технологической инициативы), которую возглавляет спецпредставитель президента РФ во вопросам цифровизации и технологического развития Дмитрий Песков.
В августе 2022 года Песков и гендиректор АНО «Агентство стратегических инициатив по продвижению новых проектов» Светлана Чупшева написали письмо президенту России и рассказали о ситуации с рынком беспилотников в РФ. Сама «Платформа» была создана в 2018 году. «Дорожная карта» (план мероприятий) по совершенствованию законодательства и устранению барьеров для развития рынка «Аэронет» (под ним понимаются все проекты в области воздушного транспорта, в том числе дроны) тоже была сформирована в 2018 году.
🚫 В результате к лету 2022 года (согласно Пескову):
➡️система управления развитием отрасли беспилотников не сформирована;
➡️объем поддержки развития БАС не соответствует национальному масштабу;
➡️по проекту-маяку «Беспилотная аэродоставка грузов» (утвержден летом 2021 г.), на август 2022 года не было выделено денег ни одному производителю БАС;
➡️действующие нормативные акты и требования блокируют развитие отрасли;
➡️по состоянию на лето 2022 года в России отсутствовали сертифицированные БАС (сейчас есть один БАС-200 с сертификатом ограниченного типа).
Потребность в новом финансировании отрасли дронов до 2030 года Песков и Чупшева оценили в 214 млрд рублей, из них в 2022-2025 годах — 45 млрд рублей. На эту сумму (45 млрд) они попросили Путина докапитализировать Фонд НТИ. Минфин в ответ сообщал о готовности рассмотреть конкретные предложения по поддержке с заключением Минтранса о целесообразности их реализации, а также с обосновывающими материалами, расчетами и источниками финансирования. Минтранс вернул запрос обратно в оба АНО с просьбой предоставить эти обоснования и расчеты.
В конце апреля этого года Минпромторг опубликовал проект Стратегии развития отрасли беспилотников до 2030 г., где оценил среднюю ежегодную потребность в софинансировании в 70 млрд рублей, то есть всего в 560 млрд рублей. Источники обеспечения: федбюджет, бюджеты субъектов РФ, институты развития, ресурсы организаций отрасли, средства частных инвесторов и иных участников хозяйственной деятельности.
Помимо иностранных разработчиков, как сообщал Книвель, заявки на сертификацию все-таки подали и российские — "Аэромакс", "Летающие машины Тюринга" и "ОКБ "Авиарешения" (SkyF).
По информации источника, близкого к авиарегистру России, орган получил заявки на сертификацию БПЛА на две китайские модели (от китайских производителей) и на четыре совместно китайско-белорусские разработки.
Ранее об этом уже сообщал исполнительный директор госоргана Александр Книвель. Правда, он ошибочно говорил, что заявки исходили от ГТЛК. По данным источника @airmedia24 , они поступили от АНО «Платформа НТИ» (национальной технологической инициативы), которую возглавляет спецпредставитель президента РФ во вопросам цифровизации и технологического развития Дмитрий Песков.
В августе 2022 года Песков и гендиректор АНО «Агентство стратегических инициатив по продвижению новых проектов» Светлана Чупшева написали письмо президенту России и рассказали о ситуации с рынком беспилотников в РФ. Сама «Платформа» была создана в 2018 году. «Дорожная карта» (план мероприятий) по совершенствованию законодательства и устранению барьеров для развития рынка «Аэронет» (под ним понимаются все проекты в области воздушного транспорта, в том числе дроны) тоже была сформирована в 2018 году.
➡️система управления развитием отрасли беспилотников не сформирована;
➡️объем поддержки развития БАС не соответствует национальному масштабу;
➡️по проекту-маяку «Беспилотная аэродоставка грузов» (утвержден летом 2021 г.), на август 2022 года не было выделено денег ни одному производителю БАС;
➡️действующие нормативные акты и требования блокируют развитие отрасли;
➡️по состоянию на лето 2022 года в России отсутствовали сертифицированные БАС (сейчас есть один БАС-200 с сертификатом ограниченного типа).
Потребность в новом финансировании отрасли дронов до 2030 года Песков и Чупшева оценили в 214 млрд рублей, из них в 2022-2025 годах — 45 млрд рублей. На эту сумму (45 млрд) они попросили Путина докапитализировать Фонд НТИ. Минфин в ответ сообщал о готовности рассмотреть конкретные предложения по поддержке с заключением Минтранса о целесообразности их реализации, а также с обосновывающими материалами, расчетами и источниками финансирования. Минтранс вернул запрос обратно в оба АНО с просьбой предоставить эти обоснования и расчеты.
В конце апреля этого года Минпромторг опубликовал проект Стратегии развития отрасли беспилотников до 2030 г., где оценил среднюю ежегодную потребность в софинансировании в 70 млрд рублей, то есть всего в 560 млрд рублей. Источники обеспечения: федбюджет, бюджеты субъектов РФ, институты развития, ресурсы организаций отрасли, средства частных инвесторов и иных участников хозяйственной деятельности.
Помимо иностранных разработчиков, как сообщал Книвель, заявки на сертификацию все-таки подали и российские — "Аэромакс", "Летающие машины Тюринга" и "ОКБ "Авиарешения" (SkyF).
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Детали отлетали
Вчера в издательстве "Коммерсантъ" был опубликован крайне важный материал.
Позволю себе процитирован основное:
Как стало известно “Ъ”, в 2022 году Ространснадзор выявил более 2 тыс. полетов, в ходе которых на самолетах использовались запчасти и компоненты с истекшим сроком годности.
Об этом заявил руководитель службы Виктор Басаргин, выступая на комитете по транспорту Госдумы 16 мая (аудиозапись есть у “Ъ”).
В ходе внеплановых проверок нескольких сотен авиапредприятий, в том числе «крупнейших предприятий повышенного риска», установлено, что в компаниях, эксплуатирующих западную технику, «отмечаются дефицит комплектующих изделий, проблемы с поставками расходных материалов: ... фиксируются многочисленные факты эксплуатации авиационной техники с нарушениями, напрямую влияющими на безопасность полетов».
Собеседники “Ъ” в крупных авиакомпаниях отрицают использование «истекших запчастей» и не знают о нарушениях у конкурентов. Топ-менеджер одного из перевозчиков исключает возможность допуска к полету судов с «просроченными» критическими запчастями — например, механизации крыла и гидравлических систем.
В «Аэрофлоте» заявили, что авиакомпании группы «не используют авиационные компоненты с истекшим ресурсом» и обеспечены запчастями для «бесперебойной и надежной эксплуатации воздушного парка». Еще в одной из компаний топ-5 заверили, что требования безопасности выполняются в рамках норм, «как раньше».
Крупные перевозчики предпочтут припарковать парк, а не летать с просроченными запчастями, полагает собеседник “Ъ” в экспертном сообществе. Он привел в пример Azur Air, в чьем парке сейчас летает 13 из 22 самолетов, в том числе стоят 5 Вoeing 767, часть из которых ожидают разрешения властей на вывоз двигателей за рубеж для ремонта.
Впрочем, собеседник “Ъ”, признает, что «чудес не бывает, запчастей действительно не хватает, что ставит в особо сложное положение перевозчиков с небольшими парками: их самолеты должны летать».
#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика #безопасностьполетов
Вчера в издательстве "Коммерсантъ" был опубликован крайне важный материал.
Позволю себе процитирован основное:
Как стало известно “Ъ”, в 2022 году Ространснадзор выявил более 2 тыс. полетов, в ходе которых на самолетах использовались запчасти и компоненты с истекшим сроком годности.
Об этом заявил руководитель службы Виктор Басаргин, выступая на комитете по транспорту Госдумы 16 мая (аудиозапись есть у “Ъ”).
В ходе внеплановых проверок нескольких сотен авиапредприятий, в том числе «крупнейших предприятий повышенного риска», установлено, что в компаниях, эксплуатирующих западную технику, «отмечаются дефицит комплектующих изделий, проблемы с поставками расходных материалов: ... фиксируются многочисленные факты эксплуатации авиационной техники с нарушениями, напрямую влияющими на безопасность полетов».
Собеседники “Ъ” в крупных авиакомпаниях отрицают использование «истекших запчастей» и не знают о нарушениях у конкурентов. Топ-менеджер одного из перевозчиков исключает возможность допуска к полету судов с «просроченными» критическими запчастями — например, механизации крыла и гидравлических систем.
В «Аэрофлоте» заявили, что авиакомпании группы «не используют авиационные компоненты с истекшим ресурсом» и обеспечены запчастями для «бесперебойной и надежной эксплуатации воздушного парка». Еще в одной из компаний топ-5 заверили, что требования безопасности выполняются в рамках норм, «как раньше».
Крупные перевозчики предпочтут припарковать парк, а не летать с просроченными запчастями, полагает собеседник “Ъ” в экспертном сообществе. Он привел в пример Azur Air, в чьем парке сейчас летает 13 из 22 самолетов, в том числе стоят 5 Вoeing 767, часть из которых ожидают разрешения властей на вывоз двигателей за рубеж для ремонта.
Впрочем, собеседник “Ъ”, признает, что «чудес не бывает, запчастей действительно не хватает, что ставит в особо сложное положение перевозчиков с небольшими парками: их самолеты должны летать».
#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика #безопасностьполетов
Aura Aero представила окончательный дизайн своего 19-местного гибридного электрического регионального самолета (ERA)
По данным компании, окончательный дизайн включает в себя восемь электродвигателей (по сравнению с предыдущими шестью) и изменение конфигурации с U-образного хвоста на Т-образное хвостовое оперение.
Компания планирует ввод самолета в эксплуатацию в 2028 году.
Самолет будет сертифицирован по классификации Европейского агентства по авиационной безопасности CS-23.
#БАС #международнаяпрактика #технологии #аэромобильность
По данным компании, окончательный дизайн включает в себя восемь электродвигателей (по сравнению с предыдущими шестью) и изменение конфигурации с U-образного хвоста на Т-образное хвостовое оперение.
Компания планирует ввод самолета в эксплуатацию в 2028 году.
Самолет будет сертифицирован по классификации Европейского агентства по авиационной безопасности CS-23.
#БАС #международнаяпрактика #технологии #аэромобильность
Doroni Aerospace, производитель персональных двухместных электрических самолетов с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL), объявила о запуске своего предложения серии A Reg D, "предоставляя аккредитованным инвесторам простой онлайн-доступ для участия в инвестициях".
Дорони сообщает, что за последние шесть месяцев он совершил 53 успешных испытательных полета и привлек 3,6 миллиона долларов США за счет краудфандинга от более чем 1900 инвесторов.
На H1 Doroni Aerospace, двухместный персональный eVTOL, доступный для предварительного заказа, уже начали поступать депозиты. При ориентировочной стартовой розничной цене в $250 000 H1 готов предоставить новый способ владеть, летать и парковать свой собственный «летающий автомобиль» в стандартном гараже на две машины. Для начала клиентам потребуется пройти 20-часовой курс обучения, предоставляемый компанией, чтобы обеспечить безопасную и бесперебойную работу.
#БАС #международнаяпрактика #технологии #аэромобильность
Дорони сообщает, что за последние шесть месяцев он совершил 53 успешных испытательных полета и привлек 3,6 миллиона долларов США за счет краудфандинга от более чем 1900 инвесторов.
На H1 Doroni Aerospace, двухместный персональный eVTOL, доступный для предварительного заказа, уже начали поступать депозиты. При ориентировочной стартовой розничной цене в $250 000 H1 готов предоставить новый способ владеть, летать и парковать свой собственный «летающий автомобиль» в стандартном гараже на две машины. Для начала клиентам потребуется пройти 20-часовой курс обучения, предоставляемый компанией, чтобы обеспечить безопасную и бесперебойную работу.
#БАС #международнаяпрактика #технологии #аэромобильность
Forwarded from Обозреватель БПЛА
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Путин и доклад про беспилотники
💬 Производство готовых беспилотников отличается низким уровнем локализации. По сути это крупноузловая сборка. Уровень локализации составляет по разным видам беспилотников где-то от 10 до 30%. Достаточно сказать, что сегодня импортируется почти 100% силовых установок, электродвигателей и двигателей внутреннего сгорания. Из других стран ввозится примерно 90% систем электроснабжения, почти 95% пилотажно-навигационного оборудования.
💬 Производство готовых беспилотников отличается низким уровнем локализации. По сути это крупноузловая сборка. Уровень локализации составляет по разным видам беспилотников где-то от 10 до 30%. Достаточно сказать, что сегодня импортируется почти 100% силовых установок, электродвигателей и двигателей внутреннего сгорания. Из других стран ввозится примерно 90% систем электроснабжения, почти 95% пилотажно-навигационного оборудования.
Forwarded from Ассоциация МалАП
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Первый Вице-Премьер РФ А.Р.Белоусов доложил Президенту РФ, что несмотря на многолетнее освоение средств Минпромторга и Фонда НТИ, в России так и не появилась отрасль беспилотной авиации, а участники индустриального парка "Руднево" просто занимаются сборкой китайских дронов.
В других странах источником кадров, агрегатов, технологий, регулирования и эксплуатантов для беспилотной авиации является малая авиация, которая в России уничтожена усилиями Минтранса и Росавиации.
Единственный вопрос, который возникает по итогам данного совещания - это будут ли приняты эффективные решения по кардинальному изменению регулирования и финансирования малой и беспилотной авиации или все ограничится очередным продлением сроков выполнения обещаний и реализации госпрограмм?
В других странах источником кадров, агрегатов, технологий, регулирования и эксплуатантов для беспилотной авиации является малая авиация, которая в России уничтожена усилиями Минтранса и Росавиации.
Единственный вопрос, который возникает по итогам данного совещания - это будут ли приняты эффективные решения по кардинальному изменению регулирования и финансирования малой и беспилотной авиации или все ограничится очередным продлением сроков выполнения обещаний и реализации госпрограмм?
Forwarded from Ассоциация МалАП
Наглядно проиллюстрировать причину отсутствия в стране малой и беспилотной авиации нам поможет Минтранс России.
За 4 года не выполнено ничего из Поручения Президента Пр-887. Публично представленных и согласованных на ОРВ упрощений требований ФАП-246 к субъектам малой авиации (п.1 Дорожной карты Минтранса) в принятом ФАП-10 не оказалось.
И теперь Минтранс просто продляет сроки своей дорожной карты под термином "переиздание", как будто речь идет о популярной художественной литературе, а не о плане собственной работы.
Одновременно представители Минтранса активно препятствуют принятию законопроекта, подготовленного депутатами межфракционной рабочей группы по развитию малой авиации.
И сами ничего не делают, и другим не дают.
Может ли в стране появиться малая и беспилотная авиация с таким отношением Минтранса к отрасли, к своим обязанностям, и к поручениям Президента?
За 4 года не выполнено ничего из Поручения Президента Пр-887. Публично представленных и согласованных на ОРВ упрощений требований ФАП-246 к субъектам малой авиации (п.1 Дорожной карты Минтранса) в принятом ФАП-10 не оказалось.
И теперь Минтранс просто продляет сроки своей дорожной карты под термином "переиздание", как будто речь идет о популярной художественной литературе, а не о плане собственной работы.
Одновременно представители Минтранса активно препятствуют принятию законопроекта, подготовленного депутатами межфракционной рабочей группы по развитию малой авиации.
И сами ничего не делают, и другим не дают.
Может ли в стране появиться малая и беспилотная авиация с таким отношением Минтранса к отрасли, к своим обязанностям, и к поручениям Президента?
К концу 2023 года сверхлегкие СВВП, такие как Lift Hexa и Ryse Recon, будут в воздухе.
Компания Lift Aircraft, планирующая сделать свой самолет Hexa eVTOL доступным по всей стране, начала продажу билетов ($249) на серию коротких перелетов вместе с обучением на симуляторе виртуальной реальности. Клиенты Lift пройдут обучение на тренажере, состоящее из трех частей, а затем три реальных полета с профессиональным инструктором. Кроме того, планируется создать постоянные места для полетов, цель которых знакомство и общественное признание безопасности полетов eVTOL.
Также до конца этого года общественность планируется познакомить и с полетом на аппарате компании Ryse Aero.
#БАС #международнаяпрактика #внедрение #аэромобильность
Компания Lift Aircraft, планирующая сделать свой самолет Hexa eVTOL доступным по всей стране, начала продажу билетов ($249) на серию коротких перелетов вместе с обучением на симуляторе виртуальной реальности. Клиенты Lift пройдут обучение на тренажере, состоящее из трех частей, а затем три реальных полета с профессиональным инструктором. Кроме того, планируется создать постоянные места для полетов, цель которых знакомство и общественное признание безопасности полетов eVTOL.
Также до конца этого года общественность планируется познакомить и с полетом на аппарате компании Ryse Aero.
#БАС #международнаяпрактика #внедрение #аэромобильность
Генератор Honeywell мощностью 1 мегаватт
Генератор Honeywell мощностью 1 мегаватт был выбран организацией FLYING WHALES QUEBEC для питания своего нового гибридно-электрического дирижабля LCA60T.
Базирующаяся во Франции и Канаде компания FLYING WHALES разрабатывает 200-метровый самолет грузоподъемностью 60 тонн с вертикальным взлетом и посадкой для рынка перевозки тяжелых грузов.
Доказанная высокая плотность мощности и эффективность генераторной системы Honeywell мощностью 1 мегаватт позволяют легко интегрировать ее с двигательными и операционными системами пилотируемых или автономных летательных аппаратов. Он также может быть использован без модификации для электрореактивных двигателей.
Flying Whales намеревается запустить первый LCA60T в 2025 году и произвести 150 самолетов в следующие 10 лет.
В мае 2022 года Honeywell объявила, что генератор мощностью 1 мегаватт успешно прошел первый этап испытаний. Последующие тесты показали еще более мощные результаты.
#БАС #международнаяпрактика #технологии
Генератор Honeywell мощностью 1 мегаватт был выбран организацией FLYING WHALES QUEBEC для питания своего нового гибридно-электрического дирижабля LCA60T.
Базирующаяся во Франции и Канаде компания FLYING WHALES разрабатывает 200-метровый самолет грузоподъемностью 60 тонн с вертикальным взлетом и посадкой для рынка перевозки тяжелых грузов.
Доказанная высокая плотность мощности и эффективность генераторной системы Honeywell мощностью 1 мегаватт позволяют легко интегрировать ее с двигательными и операционными системами пилотируемых или автономных летательных аппаратов. Он также может быть использован без модификации для электрореактивных двигателей.
Flying Whales намеревается запустить первый LCA60T в 2025 году и произвести 150 самолетов в следующие 10 лет.
В мае 2022 года Honeywell объявила, что генератор мощностью 1 мегаватт успешно прошел первый этап испытаний. Последующие тесты показали еще более мощные результаты.
#БАС #международнаяпрактика #технологии
Forwarded from AviaComments
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Путин о работе Росавиации
На совещании президента про беспилотники министр транспорта пытался "отработать" предложения представителей отрасли о регулировании полётов БПЛА в режиме "соберёмся, поговорим, совместно с Росавиацией подумаем...".
Но тут выяснилось, что президент в курсе о работе Росавиации.
Послушайте! 😎
Путин о существующих запретах на полеты БПЛА:
- Если «Росавиация» будет работать в том же режиме как сегодня, как по самолётам рейсовым, то никакого развития беспилотной авиации у нас не будет.
Нам нужно коренным образом изменить работу. Не просто что-то улучшить, а коренным образом изменить, нужно переходить на цифровизацию организации воздушного движения.
Если «Росавиация» в состоянии начать эту работу, то пусть они делают это. Если нет, то нам придется создать какую-то параллельную организацию, иначе ничего не получится.
Здесь другие задачи, они гораздо более масштабные. У нас тысячи, десятки тысяч будет этих аппаратов. Здесь без цифровых платформ решить эти задачи невозможно. Это просто другая жизнь!
Конечно, безопасность и режим секретности должны быть обеспечены, но они не должны мешать развитию.
Мы прежде всего должны делать упор на развитии. А те, кто думают над обеспечением режима секретности и безопасности, должны думать о том, как обеспечить эти важнейшие аспекты государственной деятельности, но не мешая развитию. Вот, что очень важно! Нужно работать в этом ключе, а не просто запрещать, потому что секретно.
А часто и секретности уже нету никакой. Потому что с помощью большого разрешения, а у наших недоброжелателей разрешение на высоком уровне, там секретного ничего уже не осталось. А если осталось, можно внести определенные запреты по территориям. Но мне кажется, что и здесь уже почти ничего нет такого, что надо было бы запрещать.
Создатели дронов смогли донести информацию о достижениях #Нерадько на самый верх. 😏
И теперь, надеемся, получив прямые указания с самого верха, госаппарат сможет меньше мешать "новой отрасли"™.
#Росавиация #Нерадько #БПЛА
Подписаться на @AviaComments
На совещании президента про беспилотники министр транспорта пытался "отработать" предложения представителей отрасли о регулировании полётов БПЛА в режиме "соберёмся, поговорим, совместно с Росавиацией подумаем...".
Но тут выяснилось, что президент в курсе о работе Росавиации.
Послушайте! 😎
Путин о существующих запретах на полеты БПЛА:
- Если «Росавиация» будет работать в том же режиме как сегодня, как по самолётам рейсовым, то никакого развития беспилотной авиации у нас не будет.
Нам нужно коренным образом изменить работу. Не просто что-то улучшить, а коренным образом изменить, нужно переходить на цифровизацию организации воздушного движения.
Если «Росавиация» в состоянии начать эту работу, то пусть они делают это. Если нет, то нам придется создать какую-то параллельную организацию, иначе ничего не получится.
Здесь другие задачи, они гораздо более масштабные. У нас тысячи, десятки тысяч будет этих аппаратов. Здесь без цифровых платформ решить эти задачи невозможно. Это просто другая жизнь!
Конечно, безопасность и режим секретности должны быть обеспечены, но они не должны мешать развитию.
Мы прежде всего должны делать упор на развитии. А те, кто думают над обеспечением режима секретности и безопасности, должны думать о том, как обеспечить эти важнейшие аспекты государственной деятельности, но не мешая развитию. Вот, что очень важно! Нужно работать в этом ключе, а не просто запрещать, потому что секретно.
А часто и секретности уже нету никакой. Потому что с помощью большого разрешения, а у наших недоброжелателей разрешение на высоком уровне, там секретного ничего уже не осталось. А если осталось, можно внести определенные запреты по территориям. Но мне кажется, что и здесь уже почти ничего нет такого, что надо было бы запрещать.
Создатели дронов смогли донести информацию о достижениях #Нерадько на самый верх. 😏
И теперь, надеемся, получив прямые указания с самого верха, госаппарат сможет меньше мешать "новой отрасли"™.
#Росавиация #Нерадько #БПЛА
Подписаться на @AviaComments
Сертифицированное дистанционное отслеживание полетов дронов и самолетов с помощью E-GNSS
17 мая в Неаполе состоялось заседание Консультативного совета исследовательского консорциума Certiflight.
Проект Certifilght представляет собой 30-месячную программу, направленную на разработку и тестирование цифрового сервиса для создания сертифицированных отчетов о траекториях полета и журналов полетов беспилотной авиации и авиации общего назначения.
Ядром системы является цифровое устройство EGNSS/IoT, установленное на пилотируемых самолетах БАС и авиации общего назначения, оснащенное приемником с поддержкой OSNMA Galileo/EGNOS, способным гарантировать подлинность информации о своем местоположении в источнике без возможности подделки.
Проект координируется TopView srl, в консорциум входят D-Flight, UpVision, Unifly, Distretto Tecnologico Aerospaziale, TA, The Sara Project, TuDelf, Way4WARD, Aria United, EuroUSC España и EuroUSC Italia.
Подробнее тут
#БАС #пилотируемаяавиация #международнаяпрактика #технологии
17 мая в Неаполе состоялось заседание Консультативного совета исследовательского консорциума Certiflight.
Проект Certifilght представляет собой 30-месячную программу, направленную на разработку и тестирование цифрового сервиса для создания сертифицированных отчетов о траекториях полета и журналов полетов беспилотной авиации и авиации общего назначения.
Ядром системы является цифровое устройство EGNSS/IoT, установленное на пилотируемых самолетах БАС и авиации общего назначения, оснащенное приемником с поддержкой OSNMA Galileo/EGNOS, способным гарантировать подлинность информации о своем местоположении в источнике без возможности подделки.
Проект координируется TopView srl, в консорциум входят D-Flight, UpVision, Unifly, Distretto Tecnologico Aerospaziale, TA, The Sara Project, TuDelf, Way4WARD, Aria United, EuroUSC España и EuroUSC Italia.
Подробнее тут
#БАС #пилотируемаяавиация #международнаяпрактика #технологии