Европейские компании Helicus, Aerocom Belgium, Avercon, EuroUSC-Benelux и NSX-Normalised Systems запустили проект Helicus Aero, HAI-INT, проинвестировав в него порядка 3 млн. евро. 

У проекта двойная цель:

- создать прототип Drone Cargo Port - системы, которая не только хранит дроны и грузы, но и автоматизирует все операции с дронами и посылками до и после полета, гарантирует готовность к миссии и обеспечивает интеграцию с больничной логистикой;

- разработать новый стандарт программного обеспечения для приложений беспилотной авиации. В то время как стандарты программного обеспечения в пилотируемой авиации стали чем-то само собой разумеющимся, стандарта для беспилотной авиации сегодня не существует. Консорциум будет опираться на стандарт аэронавигационной службы (ANS) для пилотируемой авиации, чтобы заполнить этот пробел.

#БАС #международнаяпрактика #технологии #медицина

​​Компания «Транспорт будущего» построит первый в РФ завод по выпуску беспилотников

Вчера в "Известиях" вышел большой материал о строительстве первого завода по серийному выпуску беспилотников в Тольятти.

Компания «Транспорт будущего»  завершила сделку по приобретению площадки в особой экономической зоне «Тольятти» (Самарская область) площадью более 40 тыс. кв. м., где планируется организовать производство семи модификаций БАС — как тяжелых грузовых, так и массой менее 30 кг. Речь идет не только о сборке дронов, но и производстве для них всех ключевых структурных элементов: винтов, двигателей, драйверов, деталей корпуса и даже авионики.

Приступить к работам на новой площадке в Тольятти планируется в апреле — начнутся базовые строительные процессы, подведение инженерных сетей. Запуск самого производства намечен на начало 2024-го, планируется выйти на производительность в более чем 3 тыс. БАС.

Сейчас в модельном ряду компании две модификации — аэротакси и большой грузовой дрон взлетной массой до 700 кг. Ежемесячно собирается от двух до пяти БАС каждого типа — в первую очередь для проведения испытаний, подтверждения ресурсности и отработки типовых моделей применения. Всего на текущий момент собрано около 50 БАС.

В России разработкой гражданских беспилотников занимаются компании «Геоскан», «Аэромакс», «Финко», «Птеро», ЛМТ, «Миль и Камов», «Радар ммс», «ВР-Технологии», «Аэроглоуб» и другие, однако серийного производства из них еще не наладил никто.

Помимо производства, в Самаре планируется проводить и летные испытания будущих моделей. Для этого 17 марта компания подала заявку в Минэкономразвития для утверждения экспериментального правового режима по аэродоставке грузов и проведению сельхозработ. Заявка была одобрена, ведомство уже разместило соответствующий проект постановления на regulation.gov.ru. Запустить полеты планируется до конца года.

В реализации проекта, как мы уже писали ранее, примут участие компании «РАНАВИА», НИЦ «Аэроскрипт», Научно-образовательный центр «Бирюч» и другие.
 Цифровой сервис «Ранавиа» будет обеспечивать безопасность полетов беспилотных воздушных судов (БВС) посредством анализа данных по налету БВС, их техническому состоянию, а также по отказам бортовых компонентов БВС при их эксплуатации.


#БАС #российскаяпрактика #ЭПР #безопасностьполетов

В России планируют внедрить критерии уровня локализации БПЛА

Об этом рассказал первый замглавы Минпромторга РФ Василий Осьмаков в ходе XVIII Всероссийского форума - выставки "Госзаказ".

"У нас по 719 (постановлению - прим. ТАСС) есть план конкретный, по, как вы сказали, переходу на балльную систему, по включению новых блоков, новых отраслей в требования по локальности. В частности, в рамках нацпроекта по беспилотникам к осени будут разработаны и внедрены ОКПД и требования по локальности по беспилотным летательным аппаратам, что является крайне актуальной и важной темой", - сказал он.

Ранее Осьмаков говорил, что Минпромторг совместно с Минтрансом и Росавиацией в течение этого года планирует проработать нормативное регулирование применения беспилотников, а также запустить программу грантовой поддержки комплектующих через Агентство технологического развития, для чего необходимо выработать критерии "российскости" беспилотников в соответствии с 719 постановлением правительства.

#БАС #российскаяпрактика #плановгромадье

 

Наше министерство транспорта выбрало первые девять населённых пунктов, аэродромы которых будут оснащены «унифицированной инфраструктурой связи, навигации, наблюдения для обеспечения полетов БВС (беспилотных воздушных систем)». Это Анадырь, Беринговский, Марково, Канчалан (Чукотский автономный округ), Салехард, Салемал, Панаевск, Питляр и Лопхари. Таким образом, отечественные первые крупные базы для дронов появятся в следующем году во всех перечисленных поселках и городах Чукотки и Ямала. На местных аэродромах и посадочных площадках организуют инфраструктуру для отслеживания и навигации беспилотников. Минтрансом уже подготовлен паспорт для этого федерального проекта.

А ещё через год программу планируется расширить до двадцати аэродромов, включая ХМАО и Камчатку. В среднесрочной перспективе, к 2030-му году, федеральный проект будет масштабирован до 290 аэродромов в других регионах страны. Отдалённые регионы выбираются в качестве пилотных не случайно: в них низкая плотность населения и интенсивность полётов, соответственно, идеальные условия для испытаний и обкатки дронов без помех.

Параллельно с этими гигантскими объёмами работы министерство будет заниматься внедрением в этих регионах инфраструктуры для приема и выпуска БВС, их наземного и технического обслуживания. До середины июня Минтранс планирует согласовать с Минфином параметры финансирования оснащения площадок, а кабмин в свою очередь должен будет утвердить их до декабря по проекту закона «О федеральном бюджете на 2024 год и на плановый период 2025 и 2026 годов».

Заниматься на местах оснащением площадок под беспилотники будут Росавиация и «Госкорпорация по организации воздушного движения» — национальный провайдер аэронавигационного обслуживания. Региональные специалисты будут принимать участие в реализации проектов и востребованность операторов дронов существенно вырастет. Что поставит перед главами наших отдалённых регионов вопрос об ускорении подготовки квалифицированных кадров. Справляться придётся оперативно.

В Минтрансе уточнили свой прогноз по росту цен на авиабилеты в этом году: если ранее замминистра транспорта Игорь Чалик сообщал, что он может составить от 15 до 30%, то теперь он же сообщил, что рост цен превысит уровень инфляции в России, которая находится на уровне 5,3%. Относительно цен в 2019 году, считают в Минтрансе, билеты и вовсе подешевели.

Замминистра уточнил, что более ранний вывод о подорожании билетов на 15-30% был сделан по данным, представленным авиакомпаниями». Он пояснил, что каждый авиаперевозчик разрабатывает для себя несколько сценариев, включая негативный.

​​Росавиации предложили обязать владельцев воздушных беспилотников устанавливать транспондеры для определения их геопозиции и принудительной остановки.

Письмо с такой инициативой в ведомство 6 апреля направила ныне не существующая (ликвидированная в марте прошлого года ) компания, являющаяся то ли производителем трекеров, то ли беспилотников «М-Индастриз». 

В 2019 году Минтранс готовил проект приказа об обязательном оснащении беспилотников от 0,15 до 30 кг передатчиком АЗН-В 1090 OUT. Проект был заморожен на стадии обсуждения.

Автоматическое зависимое наблюдение (АЗН-В/ADS-B) — метод наблюдения за воздушными судами, когда транспондеры на них автоматически предоставляют авиадиспетчерам информацию о своих координатах, параметрах и маршруте движения. С них же получает данные, например, сервис Flightradar24. В РФ с 2020 года все ВС, летающие на высоте от 8100 м, за исключением самолетов госавиации, должны быть оснащены транспондерами АЗН-В. Но эксперты сомневаются в целесообразности применения на дронах АЗН-В, поскольку из-за их большого количества могут создаваться помехи самолетам. Кроме того, стоимость станций АЗН-В сравнительно высока. Поэтому в качестве альтернативы обычно рассматривают другие системы: в частности, Remote ID, Flarm, VDL-4.

«М-Индастриз» предлагает трекеры с функционалом Remote ID. Это система передачи данных о дроне в полете, которая работает на базе бытовых неавиационных стандартов связи — Wi-Fi, Bluetooth, LTE. В ОрВД информация обрабатывается специализированной системой UTM.

В Росавиации, которая ставит на учет беспилотники от 0,15 до 30 кг, всего в базе данных по состоянию на 31 марта числится более 76 тыс. дронов. Стоимость разработки, по оценке «М-Индастриз», обойдется в 15 тыс. руб. НИЦ «Аэроскрипт» оценивает разработку и производство трекера в среднем в диапазоне от 20 до 30 тыс. руб. То есть оснащение всех имеющихся сегодня в РФ дронов обойдется их владельцам в сумму от 1,5 до 2,2 млрд руб.

Компания «Навигатор», которая производит серийные самолетные ответчики АЗН-В, в 2022 году «в целях предотвращения возможных конфликтов между пилотируемыми ВС и беспилотниками разработала устройство для интеграции БВС в единое воздушное пространство» — малогабаритный излучатель сквиттеров ADS-Bee. Его стоимость при серийном производстве составит около 89 тыс. руб. Более мощная версия, ADS-Bee (20 Вт), сейчас в разработке и обойдется в 150–180 тыс. руб.

Установка таких устройств на беспилотники в Европе станет обязательной с 2024 года, а в США — уже с сентября. Там инициативу критиковали из-за удорожания беспилотников для частных пользователей, после чего для любителей предусмотрели зоны-исключения - специально одобренные зоны, спонсируемые общественными организациями или школами.


По моему глубокому убеждению, до перехода на обязательное внедрение трекеров, в РФ также нужно создать такие зоны, сохраняющие право на использование воздушного пространства, например, для авиамоделистов, любителей, а также для обучения детей и взрослых пилотированию.

Одна из них была организована инициативной группой "ЭскаДрон" еще в сентябре 2022 года. Однако одной, безусловно мало.

Кроме того, сейчас, чтобы легально совершать полёты, в том числе в этой зоне, необходимо проводить сложный процесс (как минимум от 3 дней до нескольких месяцев) согласования с целым рядом ФОИВов, включая ФСБ и ГК ОрВД. На практике даже не каждый авиационный специалист может пройти этот не простой процесс.
Специальные полётные зоны должны быть доступны всем желающим, кто хочет заниматься авиационным спортом или хобби, и работать без излишних требований как к оборудованию, так и согласованию.

​​Евроконтроль публикует руководство по оценке рисков воздушного пространства


В документе «Метод и рекомендации по оценке рисков в воздушном пространстве U-space» государствам предоставлены письменные рекомендации о том, как проводить оценку рисков в воздушном пространстве (ВП), полностью соответствующие недавно опубликованным EASA Приемлемым средствам обеспечения соответствия и руководящим материалам (AMC/GM) для Регламента 664.
Метод описывает систематический процесс проведения оценки рисков, состоящий из трех основных этапов:

Подготовительный этап - определение объема оценки и необходимых ресурсов;

Этап базового сценария - составление полной картины оцениваемого воздушного пространства;

Этап оценки - собственно оценка безопасности, защищенности, конфиденциальности и окружающей среды, а также необходимых мер по снижению рисков.

На этапе подготовки определяется объем выполняемой оценки, объединяются основные группы и группы поддержки, а также собирается предварительная информация, включая нормативные документы, которые лягут в основу сбора данных на этапе эталонного сценария.

Этап базового сценария направлен на предоставление полного описания изучаемого воздушного пространства на момент проведения оценки. Это включает в себя то, как управляются операции БАС до внедрения воздушного пространства U-space, различные источники риска, которые необходимо учитывать — риск в воздухе, риск для людей, имущества и инфраструктуры на земле, риск от помех — различные игроки и применимые правила. Результатом этапа базового сценария будет отчет, в котором подробно описывается воздушное пространство и его использование, земля и население под используемым ВП, электромагнитная обстановка, а также текущее и будущее использование БАС. Этот отчет будет предметом координации с заинтересованными сторонами (особенно органами власти) для подготовки ConOps, дополненного серией проектных документов, в которых будут определены изменения, подлежащие рассмотрению на этапе оценки.
На этапе оценки анализируются риски безопасности, защиты, конфиденциальности и окружающей среды для самолетов, людей и инфраструктуры. Оценка риска проводится в соответствии с методом расширенного справочного материала по безопасности (E-SRM), разработанным ЕВРОКОНТРОЛЕМ, который расширяет стандартный SRM за счет включения UAS. 

Отчет об оценке безопасности полетов, подготовленный в конце оценки, наряду с параллельными обновлениями ConOps и проектной документации, будет использоваться для поддержки решения о назначении воздушного пространства U-space. 

Посмотреть документ здесь

#БАС #международнаяпрактика #безопасность #оценкарисков

Цифровая песочница для испытаний U-Space начинает работать в Эстонии

Компания UTM ANRA Technologies в партнерстве с Фондом научного парка Тарту (TSP) объявила о победе в обоих этапах конкурса на поддержку разработки песочницы U-space в Тарту, Эстония. ANRA возглавит создание песочницы для широкомасштабной разработки и внедрения беспилотных авиационных технологий, включая безопасное тестирование автоматизированных авиационных систем. 

ANRA предоставляет базовую инфраструктуру для обеспечения взаимодействия различных U- сервисов, обмена данными с заинтересованными сторонами в экосистеме с помощью программного обеспечения для автоматизации и интерфейсов данных, чтобы обеспечить интеграцию между властями, поставщиками аэронавигационных услуг, поставщиками услуг UAS, информационных услуг, дополнительных услуг данных (наблюдение, погода и т. д.) и операторами.


#БАС #международнаяпрактика #ЭПР #UTM

Управление гражданской авиации Дубая внесло поправки в законодательство для повышения стандартов, касающихся проектов инфраструктуры дронов

Управление гражданской авиации Дубая (DCAA) издало новый закон, вносящий поправки в закон Дубая о беспилотных летательных аппаратах 2020 года. Новое законодательство повышает стандарты безопасности и разъясняет ключевую роль DCAA в установлении стандартов и сертификатов для всех аспектов инфраструктуры и операций дронов.

Среди вопросов, решаемых в рамках нового закона, — утвержденные критерии проектирования и эксплуатации аэропортов для дронов и условия обслуживания. DCAA отвечает за установление стандартов и критериев для предварительной квалификации и сертификации подрядчиков и консультантов, участвующих в строительстве аэропортов для дронов и связанных с ними станций, объектов и инфраструктуры.

#БАС #международнаяпрактика #регулирование

#пятничныйконтент

Текила уже была)

Революция в выращивании бананов и дурианов

Ведущая агротехнологическая компания XAG видит потенциал БВС в фруктовой промышленности Вьетнама. Экспорт тропических фруктов играет важную роль в экономике Вьетнама, среди которых представлены дуриан и бананы. В четвертом квартале 2022 года экспорт дуриана вырос до 421 миллиона долларов, что на 137% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Экспорт бананов также значительно вырос на 34,5%, достигнув в прошлом году 311 млн долларов.

Бананы и дуриан обычно высаживают в жарком и влажном климате, подверженном вредителям и болезням. В течение всего цикла роста требуется многократное опрыскивание и внесение удобрений.

Практика показала, что за день дрон может опрыскать 20-30 га, что эквивалентно производительности 20 рабочих, работающих одновременно. При этом применение дрона помогло сократить количество воды на 80%, пестицидов на 70% и удобрений на 60%.

#БАС #международнаяпрактика #применение #сельскоехозяйство

В ходе X Евразийской международной конференции “Беспилотная авиация - 2023” научно-исследовательский центр “Аэроскрипт” представил новый расширенный функционал цифровой платформы организации беспилотного воздушного движения “Небосвод”.

Платформа “Небосвод” – удобный сервис для предполетной подготовки и получения разрешений на использование воздушного пространства внешними пилотами. В “Небосводе” имеется функционал страхования гражданской ответственности перед третьими лицами совместно с “Ренессанс страхование”. Предложение является самым гибким на рынке.

Также в платформу интегрированы модели ведущих отечественных БВС и дронов DJI. Такой тип интеграции реализуется с помощью программного обеспечения и является первым шагом к цифровым полетам, поддерживаемым сервисами со стороны цифровой платформы. Пользоваться “Небосводом” можно с любых типов устройств. Мобильное приложение доступно для iOSи Android.

#БАС #российскаяпрактика #технологии #цифровыесервисы

Курсанты Ульяновского института гражданской авиации показали, как готовились к приезду руководителя Росавиации Александра Нерадько с проверкой

Коллеги, пятничный анек для настроения! ✈️

​​Совещание с производителями беспилотных авиационных систем

Первый заместитель Председателя Правительства Андрей Белоусов провёл стратегическую сессию с российскими производителями беспилотных авиационных систем (БАС), напомнив о поставленной Президентом РФ задаче сформировать полноценную отрасль БАС.

Отметив сложность предстоящей работы, первый заместитель выделил несколько задач:

- консолидация производителей и создание системы кооперации и технологического обеспечения производства БАС;

- снятие регуляторных ограничений, которые сегодня препятствуют формированию рынков использования БАС и услуг, предоставляемых с помощью беспилотников;

- создание современной комфортной системы сертификации, снятие регуляторных ограничений, связанных с функционированием наземной инфраструктуры, и ряд других вопросов, связанных с обеспечением безопасности полётов, эксплуатации БАС;

- решение вопроса подготовки кадров.

По словам Белоусова, работа над всеми этими проблемами идёт постоянно, в том числе в рамках рабочих групп. Уже сформирован национальный проект по развитию БАС, его необходимо утвердить до 1 сентября 2023 года.

По словам заместителя Министра промышленности и торговли Василия Шпака, для формирования этого документа была организована работа 250 человек из 70 организаций. На сегодня создан проект паспорта нацпроекта, в рамках которого сейчас формируется четыре федеральных проекта.

Два из них – «Стимулирование спроса на отечественные БАС» и «Разработка, стандартизация и серийное производство БАС и комплектующих» – в ведении Минпромторга. «Развитие инфраструктуры, обеспечение безопасности и формирование специализированной системы сертификации БАС» возьмёт на себя Минтранс. За «Кадры для беспилотных авиационных систем» будет отвечать Минобрнауки.

«Целью федерального проекта по стимулированию спроса на БАС мы видим рост запроса рынка на отечественные беспилотники и оказываемые услуги. Мы должны сформировать новые сегменты рынка, стимулируя использование систем и комплектующих российского производства. В период до 2030 года ожидаем рост ёмкости рынка до 180 тыс. БАС с достижением доли российского производства на уровне 70%», – подчеркнул замглавы Минпромторга.

Недавно на канале появился новый тег #плановгромадье. Надеюсь, когда-то смогу отметить публикации о нашей отрасли БАС тегами #сказаносделано и #мечтысбываются

#БАС #российскаяпрактика #плановгромадье

Фестиваль «Небо: Теория и практика» — детям!

27 и 28 мая на территории фестиваля «Небо: Теория и практика» развернется масштабная площадка для детей.

Авиасимуляторы и авиационные тренажеры, батутный парк, мастер-классы, авиамодельные мастерские, обучение навыкам безопасного поведения на улице и на природе, образовательная площадка, интерактивные выставки от известных музеев техники и космонавтики и многое другое ждут маленьких любителей неба:

— Детский аэродром — маленькие пилоты будут вести полет своих самолетов в различных метеоусловиях;
— Мастер-классы с авиамоделистами по изготовлению метательных моделей из пенопласта, действующей модели планера, созданию и запуску пневматических ракет;
— Тренировочные кабины-симуляторы самолётов Як-40 и Л-39, тренажеры на координацию движений и кресло Барани;
— Урок инструктора первого класса и военного летчика Геннадия Ефремова и другие открытые уроки в Летной школе Фестиваля;
— Интерактивные занятия на «скамье Жуковского» и запуск деревянных моделей самолетов при помощи катапульты;
— Мини-квест по активностям фестиваля с призами;
— Самолетики своими руками, составление карты звездного неба, полоса препятствий;
— На площадке компании «Спутникс» ребята смогут собрать собственную модель спутника;
— Игровые площадки для самых маленьких и другие бесплатные активности.

Также важной частью детской программы станут уроки безопасности:
— Безопасная прогулка, мастер-класс от тренинговой компании «Вершитель»;
— Инструкторы «ЛизаАлерт» расскажут детям, что делать, если потерялся в городе или заблудился в лесу;
— ВНИИПО МЧС России организует познавательную площадку с использованием средств борьбы с огнем, где все можно посмотреть и попробовать самому.

И, конечно же, невероятные виражи и высший пилотаж чемпионов малой авиации в небе, большая наземная экспозиция авиатехники, космические экспонаты из музеев и многое другое.

Каждый ребёнок найдёт занятие по душе и узнает о небе всё!

Приобрести билеты на фестиваль можно на сайте: myskymsk.ru

#неботеорияипрактика #фестивальнебо

​​Новый метод определения утечки парниковых газов

По мере того, как появляется все больше свидетельств того, что газовые буровые и канализационные системы пропускают гораздо больше парниковых газов, чем считалось ранее, группа исследователей из Принстонского ECE разработала метод точного определения больших и малых утечек для быстрого ремонта.

Их подход на основе лазерного зондирования, подробно описанный в статье,  опубликованной  1 марта в журнале Remote Sensing of Environment, может точно обнаруживать и количественно определять как крупные утечки парниковых газов, так и утечки до 25 раз меньше, чем те, которые обычно обнаруживаются на объектах природного газа с использованием других методов, и обеспечивает локализацию источника выбросов с точностью до метра.

Подход исследователей состоит из небольшого дрона, оснащенного только ретрорефлектором - типом зеркала, которое отражает входящий свет непосредственно обратно к источнику, и базовой станцией оборудования для обнаружения газов с возможностью отслеживать движение дрона во время полета. Отражение лазерного луча от дрона во время его полета для установки точек вокруг предполагаемой утечки позволяет оператору точно определить источник утечки и измерить ее интенсивность.

Обычно методы зондирования с использованием дронов требуют установки газового датчика непосредственно на дрон. На практике проблемы начинаются там, где надо определить, справится ли беспилотник с весом оборудования, необходимого для локализации утечки, а также там, где рискованно запускать перегруженный дорогостоящими датчиками дрон.

Вместо того, чтобы перегружать беспилотник датчиками, группа из Принстона все дорогостоящие компоненты датчиков газа поместила на базовую станцию, которая может поместиться на мобильной платформе, такой как фургон, а это означает, что беспилотнику нужно нести только небольшое зеркало. Это изменение позволило исследователям использовать более мелкие и менее дорогие беспилотники с более длительным временем полета для сбора подробных данных о выбросах на больших территориях, потенциально открывая возможность контролировать все объекты передачи и распределения природного газа за один полет дрона.

Подробнее в статье по ссылке под постом.

#БАС #международнаяпрактика #тенхологии #применение #мониторинг

eVTOL от Lilium превратил теорию в рабочую производительность

На днях в летных испытаниях демонстратор eVTOL компании, именуемый Phoenix  достиг своей целевой максимальной скорости в 250 км/ч.

Несмотря на то, что вес демонстратора Phoenix составляет менее половины целевого веса Lilium Jet, конфигурация демонстратора идентична запланированному серийному самолету. Достижение максимальной скорости с помощью Phoenix рассматривается как доказательство стабильности и маневренности самолета на высоких скоростях и важная веха на пути его сертификации.

Phoenix спроектирован как беспилотный демонстратор, и во время испытательного полета на нем не было пассажиров или пилотов. Его единственной полезной нагрузкой были контрольно-измерительные приборы, записывающие устройства и средства связи, чтобы обеспечить его правильную работу и возможность наблюдения с земли.

#БАС #международнаяпрактика #технологии #аэромобильность

Со 2 по 5 октября более 400 ключевых лиц, включая тех, кто занимается разработкой eVTOL, чартерных операторов, международных авиакомпаний, аэропортов, инвесторов, городских властей и инфраструктурных компаний из Японии, Сингапура, Южной Кореи, Индии, Австралии, Новой Зеландии, Объединенных Арабских Эмиратов, Великобритании, Германии, Франции, Катара и США встретятся на Всемирном конгрессе AIRTAXI, организованном в Международном аэропорту Сан-Франциско.

Конгресс будет включать не только саммит, выставку и заранее организованные встречи один на один, но и авиашоу — живую демонстрацию вертикального взлета и посадки в международном аэропорту.

Среди экспонентов AECOM, Emirates, Rolls-Royce, EHang, Volocopter, Парижское агентство экономического развития, Skyports, Signature Flight Support, SKYTRAC, ExecuJet, ACI Jet, Jet Open Sky, Fintraffic Air Navigation Services Ltd., CAE, Airstream Aviation Services, HELIGRU, Yoshine Helicopters и многие другие.

Официальный сайт Всемирного конгресса AIRTAXI