Компания SafeSky, занимающаяся обслуживанием дронов, внедрила свое приложение SafeSky в навигационное программное обеспечение Easy VFR — PocketFMS Foundation 4. В результате пилоты могут получить доступ к информации о воздушном движении в режиме реального времени, обновлениях погоды и точных навигационных данных из одной службы без необходимости использования отдельных приложений.

SafeSky представляет собой приложение для предотвращения столкновений, предназначенное для всех пилотов, летающих на малых и средних высотах. Помимо обмена информацией о своем местоположении с другими пользователями приложения, SafeSky также уведомляет о транспондерах Mode-S, трафике ADS-B, трекерах OGN, FLARM, FANET и многих других протоколах.

Число пользователей составляет около 35 000 человек из 40 стран.

​​Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) опубликовало «Предложения по дорожной карте для полетов в "высоком" воздушном пространстве (HAO)», где рассматриваются проблемы будущих полетов в воздушном пространстве выше FL 550.

Операции HAO, которые еще не существуют в больших масштабах в Европе, могут быть первоначально определены как «воздушные транспортные операции, выполняемые различными типами самолетов или транспортных средств в воздушном пространстве над высотами, где сегодня предоставляется большинство воздушных сообщений. (т.е. выше эшелона полета 550)» и могут создавать риски для безопасности полетов и окружающей среды, которые необходимо устранить, чтобы обеспечить единый подход к безопасности, надежности и устойчивости воздушного транспорта в ЕС.

Целевая группа определила 27 категорий будущих транспортных средств и операций HAO, некоторые из которых подпадают под действие Чикагской конвенции и Правил ЕС о гражданской авиации. Это относится например эксплуатации HAPS, сверхзвуковых и гиперзвукообразных летательных аппаратов. Другие транспортные средства и операции квалифицируются как космические операции и остаются в компетенции государств-членов, в то время как в отношении тех, которые обладают "гибридными" характеристиками, должны быть выработаны общие правила.
Так, адаптация или создание новых правил потребуется в области требований летной годности, эксплуатации, ОРВД/ANS, окружающей среды,
аэродромов, лицензирования персонала и т.д. Поскольку некоторые из этих операций будут беспилотными, адаптации потребуют и правила использования БПЛА.

Предлагаемые подготовительные мероприятия:

- контракты с EASA на поддержку промышленных проектов;
- разработка и поддержка нормативных/инновационных тестов - регуляторных "песочниц" для HAO;
- начало научных исследований по HAO, например:
обновление анализа рынка/спроса на HAO, исследование потребностей и возможностей в более высоком воздушном пространстве, исследование влияния большой высоты на здоровье человека, медицинских стандартов/требований к экипажу и пассажирам на большой высоте, исследование доступности метеорологических данных и прогноза космической погоды для HAO, исследование общественного признания;
- подробный анализ/скрининг существующих базовых актов ЕС (SES + EASA BR) в отношении HAO;
- анализ пробелов в регулировании и оценка воздействия (безопасность, кибербезопасность, окружающая среда);
- мониторинг/поддержка изменений на глобальном уровне и уровне ИКАО, продвижение подхода ЕС
- совершенствование сервиса EUSST для его использования авиацией/выявление синергии с возможностями датчиков EUSST;
- поддержание связи с разработками ЕС в области STM;
- улучшение отчетности о происшествиях на HAO.

Подробнее с документом можно ознакомиться по ссылке

Результаты Lilium NV за 2022 год

Немецкая компания Lilium, являющаяся разработчиком полностью электрического самолета с вертикальным взлетом и посадкой («eVTOL»), на днях опубликовала список достижений за 2022 год.

Среди них:

- достигнута крейсерская скорость Lilium Jet (250 км /ч) с демонстратором Phoenix, производство которого должно начаться в конце этого года;

- продолжена успешная реализация коммерческой стратегии с первыми платежами от eVolare и новыми клиентами, включая ifly (Греция), в результате чего общий поток заказов достиг 640 Lilium Jets;

- усовершенствованы аккумуляторы (увеличен срок службы);

- на 80% удовлетворены требования ЕASA к летной годности, что свидетельствует о скором завершении сертификации судна;

- ликвидность на конец 2022 года — 206 млн евро.

Проблемы авиатопливообеспечения наконец то заметили в правительстве

https://ac.gov.ru/news/page/normativnoe-regulirovanie-proizvodstva-topliva-dla-grazdanskoj-aviacii-nuzno-dorabotat-27398

​​Blade India намерена приобрести 250 самолетов eVTOL

Уже сейчас Индия является третьим по величине авиационным рынком в мире. И, похоже, не собирается останавливаться на достигнутом.

Нуждаясь в беспрепятственном и быстром соединении для пассажиров в городских районах и между городами, Индия с ее огромными просторами и растущей загруженностью является одним из крупнейших в мире рынков для решений AAM. 

Совместное предприятие Hunch Ventures и Blade Air Mobility, Blade India и Jaunt Air Mobility, на днях объявили о стратегическом партнерстве, направленном на запуск электрических самолетов с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL) в Индии и регионе субконтинента к 2027 году. Партнерство включает приобретение BLADE India 150 самолетов Jaunt Journey с возможностью заказа еще 100 самолетов для удовлетворения прогнозируемого спроса в течение следующего десятилетия.

Сотрудничество с Jaunt и его партнерами позволит BLADE India изучить развитие ключевых возможностей инфраструктуры в области технологий зарядки самолетов и распределения энергии. В свою очередь, Jaunt намеревается использовать имеющийся у BLADE India опыт эксплуатации и работы с клиентами на короткие расстояния для поддержки разработки самолета Jaunt Journey и его интеграции в воздушное пространство Индии.

Survey Copter, дочерняя компания Airbus, 28 марта представила CAPA-X - многоцелевой модульный тактический беспилотник, который можно настроить в соответствии с потребностями миссии. 

«Capa-X — это беспилотная авиационная система, модульное решение, адаптированное для выполнения всех типов миссий в любых условиях», — поясняет Airbus в брошюре. 

Профиль полета дрона можно настроить. Доступны две длины крыльев, а также комплект, обеспечивающий вертикальный взлет и посадку, в том числе с морской платформы. Ожидается, что максимальная скорость составит 81 узел (150 километров в час), а максимальная высота — 9 642 фута (3000 метров). 

В дополнение к встроенной электрооптической и инфракрасной камерам, CAPA-X имеет внутренний отсек, который может быть оснащен различными полезными нагрузками, начиная от оборудования радиотехнической разведки и заканчивая ретранслятором связи или даже сбрасываемым с воздуха грузом. Грузоподъемность превысит 10 кг.

​​Автономное управление полетом дрона пилотируемым судном

Airbus Defence and Space и дочерняя компания Airbus UpNext добились автономного наведения и управления дроном в полете с помощью A310 MRTT.

В качестве первого шага к автономному групповому полету и автономной дозаправке в воздухе Airbus демонстрирует прорыв в будущих воздушных операциях с участием пилотируемых и беспилотных судов.
Технология, известная как Auto'Mate, была интегрирована в летающий испытательный стенд A310 MRTT, который взлетел 21 марта из Хетафе, Испания, и в несколько дронов, выступающих в качестве самолетов-приемников и летающих из испытательного центра Ареносильо.
Над акваторией Кадисского залива управление беспилотником перешло от наземной станции к MRTT А310, автономно наводящему дрон на позицию дозаправки в полете.
В течение почти шести часов летных испытаний четыре последовательно запущенных дрона управлялись благодаря искусственному интеллекту и алгоритмам кооперативного управления без участия человека. 

«Успех этой первой кампании летных испытаний прокладывает путь к разработке автономных и беспилотных технологий дозаправки в воздухе», — сказал Жан Брис Дюмон, руководитель подразделения военных авиационных систем в Airbus Defense and Space. «Несмотря на то, что мы находимся на ранней стадии, мы достигли этого всего за один год и находимся на правильном пути для объединения пилотируемых и беспилотных самолетов и будущих операций ВВС, где самолеты миссии будут летать вместе с роями дронов».

К концу 2023 года ожидается вторая кампания, посвященная изучению использования навигационных датчиков на основе искусственного интеллекта и усовершенствованных алгоритмов для автономного группового полета. Кроме того, рядом с A310 MRTT будут летать два смоделированных дрона, чтобы продемонстрировать автономные операции с несколькими приемниками и алгоритмы предотвращения столкновений.

Госнии ГА провел круглый стол по нашей тематике. В релизе все указано кратко.
https://gosniiga.ru/press/news/kruglyy-stol-aviatoplivoobespechenie-grazhdanskoy-/

Послушали запись. Удивило одно. Полная не заинтересованность ТЗК. Гиперсон полный. Зачем записывались? Не всем желающим даже места хватило из за них. Может более продуктивные ребята подключились бы.

Единственное объяснение, которое мы коллегам придумали- они все "под" своими Аэро. А те молчали навзрыд(С*).

Хотя как раз их все устраивает. Чем меньше требований, тем выше прибыль. В идеале ведро лучшее ТЗ в мире. И пара гастарбайтеров.

В общем то стало понятно. Головные Аэро не могут и не хотят и не будут ничего делать. Молчание ярко показывает, КТО ловко свёл новый ФАП в "0". Не только чиновники. И не Аэро, показавшие свою подневольность. "Бери выше"

Ищи "cui prodest" - кому выгодно иметь такой документ. И это явно не авиакомпании и не ТЗК, которые один на один остаются со ст. 238 УК РФ

#авиатопливо

Дроны помогут завести машину. Патент компании "Ford"

Опубликован заявка на патент, поданная 12 апреля 2017 года компанией Ford Motor Company, в которой описано решение, включающее использование нескольких дронов для запуска автомобиля.

В заявке приводятся сведения о возможности применения беспилотного летательного аппарата для помощи автомобилистам, которые застряли с разряженной батареей и у которых может не быть доступа к тросу или другому транспортному средству. 

Под автомобилистами в данном случая подразумеваются владельцы электромобилей марки Ford, машины которых будут иметь возможность передавать запрос на запуск дрона вместе с текущим местоположением.
После перемещения к месту дроны благодаря специальным клеммам способны присоединяться к аккумулятору и заряжать его, позволяя автомобилисту продолжить свое путешествие.

​​uAvionix объявляет о возможности обнаружения спуфинга

Компания uAvionix запустила службу обнаружения спуфинга truSky.

Спуфинг ADS-B относится к злонамеренному манипулированию сигналами ADS-B для передачи ложной информации о местоположении, скорости и идентификации самолета. Это мешает работе систем обнаружения и предотвращения (DAA) и управления воздушным движением (ATC), ставит под угрозу осведомленность о воздушном пространстве и приводит к рискам для безопасности и защиты. 

Под валидацией ADS-B понимается процесс проверки точности и целостности данных, передаваемых воздушным судном. Это может включать перекрестную проверку информации с другими источниками данных о воздушном движении и отслеживание любых аномалий или несоответствий в сигналах. Целью проверки ADS-B является обеспечение достоверности передаваемой информации, чтобы операторы БАС и УВД могли принимать обоснованные решения и поддерживать безопасное расстояние между воздушными судами.

В процессе проверки uAvionix truSky используется сеть из нескольких развернутых двухчастотных (1090 МГц и 978 МГц) наземных приемников ADS-B для оценки каждого сигнала, передаваемого с самолета. Затем система сравнивает полученные сигналы, чтобы подтвердить, что сигнал исходит от местоположения самолета. Когда доступно достаточное количество датчиков, truSky использует ряд методов для обратного расчета положения самолета и сравнивает его с положением, содержащимся в передаче ADS-B. 
При использовании на платформе uAvionix SkyLine каждая точка отслеживания самолета имеет цветовую маркировку в зависимости от ее показателя достоверности.

truSky обеспечивает уверенность пилотов и диспетчеров, подтверждая, что сигнал ADS-B отдельного самолета действительно исходит от самолета, а не является подделкой сигнала.

#БАС #международнаяпрактика #DAA #спуфинг #технологии

​​EHang завершили проект ICEX BAUD в Испании

Проект BAUD был направлен на повышение эксплуатационной безопасности и эффективности беспилотных авиационных систем (БАС) для воздушных логистических миссий, а также а также возможность их интеграции в U-Space.

Согласно пресс-релизу, после года и промышленных исследований EHang и Передовой центр аэрокосмических технологий (CATEC) достигли целей проекта за счет разработки автономного бортового радиомаяка, который обеспечивает более точное и всестороннее позиционирование БАС с помощью глобальных навигационных спутниковых систем, а также предоставление статуса БПЛА, удаленного e-ID и другой тактической информации.

Кампания летных испытаний проекта BAUD была проведена с использованием двух автономных летательных аппаратов EHang Falcon B (Logistics). Разработанный автономный бортовой радиомаяк может использоваться не только БПЛА EHang, но и любым БПЛА, и обеспечит безопасную работу БПЛА в европейском воздушном пространстве за счет их интеллектуальной интеграции с системами U-Space.

#БАС #международнаяпрактика #интеграция #аэротакси #технологии

Генпрокуратура выявила факты необоснованного снижения зарплат бортпроводников в авиакомпании «Россия».

Перевозчик необоснованно снижал зарплаты некоторым стюардам и стюардессам при том, что они выполняли работу аналогичной ценности. Кроме того, компания не начисляла старшим бортпроводникам установленные им по должности премии. Также «Россия» в ряде случаев не направляла работникам уведомления об изменении условий оплаты труда.

Санкт-Петербургская транспортная прокуратура внесла генеральному директору авиакомпании представление об устранении выявленных нарушений.

Ранее бортпроводники «России» написали коллективное обращение в АП, СК, Генпрокуратуру, Госдуму и Минтруд. В нём они пожаловались на ухудшение условий труда, попросили дать оценку правомерности действий работодателя, а также проверить замглавы по сервису Ласло Сабо и других начальников на соответствие занимаемой должности.

Глава министерства экономического развития посетил ИЦ «Бирюч» и цех производства БПЛА «Транспорт Будущего», стратегического партнёра «Аэроскрипт». Компании работают над созданием экспериментальной зоны полетов БАС в Самарской области. Минэкономразвития РФ планирует запустить ЭПР в регионе до конца текущего года.

https://t.iss.one/aviaru_uav/943

Компания Joby Aviation назначила бывшего главу Федерального авиационного управления (FAA) Майкла Уэрта в Совет директоров.

Уэрта также входит в совет директоров Delta Air Lines, которая в октябре 2022 года объявила о многолетнем коммерческом и операционном партнерстве с Joby на нескольких рынках.

Назначение Уэрты в Совет директоров последовало за назначением Дэна Элвелла, бывшего исполняющего обязанности администратора FAA, в Консультативный совет компании в 2021 году.

FAA играет решающую роль в выводе на рынок eVTOLs, а Joby - первая компания eVTOL, которая завершила два из пяти этапов процесса сертификации типа FAA, а также получила одобрение летной годности.

#БАС #международнаяпрактика #сертификация #аэротакси #новости

​​Сегодня компании ищут способы применения дронов для решения критически важных задач логистики — многие из них применяются для проверки инфраструктуры, ремонта, технического обслуживания и поддержки. 

Движущей силой этих поисков является то, что обычные механизмы доставки и поддержки (фургоны/грузовики) стали дорогими и во многих случаях недостаточно быстрыми для эффективного реагирования. Это особенно заметно в сельской местности и в районах с пересеченной или труднопроходимой местностью.

Ситуация способствует развитию индустрии доставки последней мили с использованием дронов. Ожидается, что в 5-летней перспективе доставка дронами станет неотъемлемой частью логистической отрасли.

Недавно на рынке был представлен новый дрон компании  EuroLink Systems - Beluga, предназначенный для доставки небольших грузов.

Белуга может взлетать и приземляться на небольшой площади (благодаря функции точной посадки) и способна избегать столкновения благодаря обнаружению препятствий.

Базовая конфигурация, испытанная на скорости до 100 км/ч, дополнена аэродинамическим грузовым отсеком, способным вместить множество устройств с полезной нагрузкой 2,5 л. Дрон может нести до 8 фунтов полезной нагрузки на высокой скорости, что позволяет решать экстренные задачи, такие как перевозка критически важных медицинских расходников (например, крови / плазмы и др.) или осуществлять поддержку телекоммуникаций, чтобы восстановить связь во время стихийных бедствий или для повседневной оперативной деятельности.

Углеродное волокно делает дрон устойчивым к электромагнитным помехам и ветру (до 40 км/ч) благодаря усовершенствованной силовой установке и аэродинамическому дизайну. 

#БАС #международнаяпрактика #новинки #технологии #применение

​​О проблемах развития городской аэромобильности


В последней публикации о мировом рынке городской (UAM) и продвинутой воздушной мобильности (AAM) Global AAM/UAM Market Map перечислены 117 программ городов/регионов, разрабатываемых по всему миру, большая часть из которых планирует запуск услуг eVTOL с 2025 года.

Многие из наиболее важных ранних разработок экосистемы городской аэромобильности являются государственными программами, призванными уложиться в установленные сроки -  Олимпийские игры 2024 года в Париже, Всемирная выставка 2025 года в Осаке, Олимпийские игры 2032 года в Брисбене. В этих программах работают вместе консорциумы заинтересованных сторон (Joby, Skydrive, Volocopter, EHang и Vertica), пока не задумываясь о вопросах конкуренции, дальнейшего построения сетей и извлечения прибыли, однако отстраивая некую общую стратегию реализации городской аэромобильности, по крайней мере к моменту ее запуска.

Для других городов-первопроходцев UAM конкуренция планируется с самого начала, но она ограничена двумя или тремя конкурентами eVTOL:  Atea и Volocopter развивают конкурирующие сети в Сингапуре; Lilium и Volocopter сражаются во Франкфурте; Jaunt и Manta соревнуются в Неаполе и Турине, а Jaunt, Manta и Volocopter планируют развивать новые услуги в Риме и Венеции. Похоже, что эти города уже "закрыты" для участия новых операторов и сетей, а победитель будет иметь монополию в построении UAM/AAM.

Для городов, где программы UAM внедряются не государственными ведомствами или консорциумами производителей/операторов eVTOL, а операторами вертипортов, проблема фактической реализации городского воздушного движения будет гораздо более сложной. 

Например, в Дубае Skyports, Vports и Kookiejar of Sweden (KOS) в настоящее время развивают конкурирующие сети. В марте 2023 года японский производитель eVTOL SkyDrive и канадский производитель вертипортов VPorts объявили, что они будут сотрудничать в разработке Всемирного центра интеграторов AAM в Дубае. В то же время в феврале 2023 года было объявлено, что Skyports Infrastructure (вместе с Joby) одобрила разработку своего вертипорта. В ноябре 2022 года во время выставки MEBAA в Дубае Air Chateau и поставщик вертипортов Kookiejar из Швеции (KOS) подписали соглашение о партнерстве по созданию вертодрома с вертолетной площадкой и терминалом VIP-зала в аэропорту Dubai World Central (DWC) - Дубайский вертолетный парк. А в 2026 году туристические рейсы eVTOL из курортного отеля Atlantis в The Palm планируют представить Eve Air Mobility и Falcon Aviation Services.

Планов по интеграции 4 различных программ в воздушном пространстве Дубая в настоящее время нет.

Похожая ситуация наблюдается и в Майами - городе, который Joby, Lilium, Eve и Аrcher объявили приоритетным центром UAM. Все конкуренты имеют разные представления о том, как они будут развивать свои услуги: Аrcher хочет предоставить альтернативу общественному транспорту; у Joby есть соглашение с компанией по недвижимости Reef Technology о разработке площадок для взлета и посадки с крыш на автостоянках; Еve планирует соединить город с аэропортом.

Между тем, каждый новый маршрут несет в себе множество воздушных и наземных рисков, которые множатся в условиях отсутствия уже сейчас представлений о том, как различные конкурирующие сети Vertiport и eVTOL будут интегрированы в воздушное пространство городов.

Отраслевой симпозиум ИКАО по беспилотным авиационным системам, пройдет с 5 по 7 декабря 2023 года в Монреале, Канада. Тема DRONE ENABLE 2023 — « Инновации и развитие инфраструктуры, поддерживающие будущее беспилотной авиации».

На симпозиуме соберутся основные заинтересованные стороны из промышленности, научных кругов, правительства и международных организаций в секторе беспилотной авиации для обмена исследованиями, передовым опытом, извлеченными уроками и соответствующими проблемами. Внимание будет уделяться текущей деятельности ИКАО, такой как управление движением беспилотных авиационных систем (UTM), связь, навигация, наблюдение (CNS), а также усовершенствованной воздушной мобильности (AAM). Цель симпозиума - облегчить интеграцию БПЛА в глобальную авиационную систему.

Большинство спикеров DRONE ENABLE 2023 будут выбраны на основе их материалов в ответ на запрос информации (RFI). Крайний срок подачи ответа RFI – 19 мая 2023 года.

Подробнее о DRONE ENABLE и вопросах, на которые предстоит ответить участникам, в цитируемом выше посте.

#БАС #международнаяпрактика #регуляторика #ИКАО

JARUS продолжает принимать комментарии по опубликованному ранее проекту документа "Методология оценки автоматизации эксплуатации БАС" до 3 апреля.

От себя хочу добавить, что автоматизация полёта для беспилотников имеет самое важное значение (после обеспечения безопасности полётов, конечно). Именно с автоматизацией беспилотник и становится таковым "по-настоящему беспилотным", когда выполняет свою задачу безопасно без участия внешнего пилота БВС , т.е. в полностью автоматическом режиме.
Тогда и появляется главный экономический смысл БВС, когда в структуре стоимости лётного часа начинает снижаться составляющая фонда оплаты труда (ФОТ) экипажа внешних пилотов БВС и наблюдателей. ФОТ экипажа должен быть равен нулю и тогда такая полностью автономная беспилотная авиационная система действительно будет иметь явное преимущество над пилотируемой авиацией, решающей одни и те же задачи.

Всем заинтересованным лицам рекомендую ознакомиться с текстом проекта документа, прикрепленного к цитируемому выше посту.