Можем не взлететь

в продолжении поднятой ранее темы.

25.03 в рамках программы "Что это значит" на РБК-ТВ была затронута проблема невыдачи свидетельств пилотам, бортпроводникам и техникам российских авиакомпаний.

В соответствии с подписанным главой Росавиации Нерадько 20.01.2021 приказом "Об утверждении ведомственной программы цифровой трансформации Федерального агентства воздушного транспорта на 2021 год и на плановый период 2022 - 2023 годов", контроль за исполнением которого в целом возложен на Д.В Ядрова, одним из пунктов ее реализации к 2023 году является "выдача свидетельств лицам из числа специалистов авиационного персонала гражданской авиации, допускаемым к выполнению функции членов экипажа гражданского воздушного судна, сотрудников по обеспечению полетов гражданской авиации, функции по техническому обслуживанию воздушных судов и диспетчерскому обслуживанию воздушного движения" с регламентным временем предоставления услуги семь рабочих дней, занесением результатов предоставления госуслуги в реестр юридически значимых действий и удовлетворенностью от получения услуги не ниже 4 баллов по 5-ти балльной шкале.

При этом, в соответствии с требованиями пункта 9 постановления Правительства Российской Федерации от 17 февраля 2022 г. N 193 "Правила проведения проверки соответствия лиц, претендующих на получение свидетельств, позволяющих выполнять функции членов экипажа и функции специалистов по техническому обслуживанию гражданского воздушного судна, за исключением сверхлегкого пилотируемого гражданского воздушного судна с массой конструкции 115 килограммов и менее и беспилотной авиационной системы в составе с беспилотным гражданским воздушным судном с максимальной взлетной массой 30 килограммов и менее, функции сотрудников по обеспечению полетов гражданской авиации, диспетчерскому обслуживанию воздушного движения, а также выдачи, приостановления действия и аннулирования указанных свидетельств» с 1 марта 2023 г. заявление на выдачу свидетельства направляется в орган по выдаче свидетельств в электронной форме с использованием федеральной государственной информационной системы "Единый портал государственных и муниципальных услуг (функций)" и заверяется (подписывается) электронной подписью в соответствии с требованиями Федерального закона «Об электронной подписи.

Однако, пресс-службы целого ряда авиакомпаний сообщают об отказе в предоставлении данной услуги после отправки необходимых документов.

Помимо технической неготовности самой электронной системы, не выработаны пока и поправки в авиационные правила (ФАП-32), которыми должны быть утверждены форма и содержание будущих цифровых выписок. И это не первый и не единственный провал программы цифровой трансформации Федерального агентства воздушного транспорта.

Подробнее о том, чем это может грозить, во фрагменте программы "Что это значит" по ссылке:

https://www.youtube.com/watch?v=2pnDC802WIc

В пресс-службе Минтранса «Известиям» сообщили, что Росавиация проработала с правительством перенос перехода на электронные документы авиаперсонала на год — до 1 марта 2024 года. После этого министерство подготовило проект изменений в соответствующее постановление, которое сейчас проходит экспертизу в Минюсте.

Сертификация БАС

На сайте Росавиации опубликована новость о формировании в подведомственном Росавиации ФАУ «Авиарегистр России» специального подразделения по сертификации беспилотных авиационных систем (БАС). Подразделение создано для "системной проработки вопросов внедрения БАС и сертификации данных видов авиатехники" по поручению руководителя Росавиации Александра Нерадько.

Не хочется проводить параллели с качеством и сроками "системной проработки" Росавиацией и подведомственными ей организациями других вопросов, однако не будет лишним напомнить, что пока из 7 ранее поданных заявок на сертификацию (6 БАС вертолетного типа и 1 БАС самолетного типа), сертификат ограниченной категории получил только аппарат БАС-200. На каком этапе находится сертификация других судов - неизвестно. По экспертным оценкам из 7 аппаратов "жизнеспособны" только 2-3.

Получение сертификата обошлось разработчику («НЦВ Миль и Камов») как минимум в 142 млн. рублей, механизмы компенсации затрат на разработку и сертификацию БАС в настоящее время отсутствуют.

Процесс получения сертификата ограниченный категории занял больше полутора лет, от момента первого вылета до получения сертификата прошло 8 месяцев, при этом суммарный налет всех созданных аппаратов составил менее 50 часов (по другой информации общий налет 220 часов, из них в рамках сертификации 31 полет по часу, 25 из которых с участием летчика сертификационного центра).

На сайте Росавиации опубликованы нормы летной годности для БАС с беспилотным воздушным судном самолетного типа с максимальной взлетной массой до 5400 кг и вертолетного типа с максимальной взлетной массой до 750 кг, однако требования к НЛГ в любом сертификационном процессе - лишь верхушка айсберга; методы определения соответствия и другие нормативные документы (для примера уровни и объем нормативной базы для БАС в EASA приведены по ссылке) отсутствуют.

Между тем, в соответствии с поручением Президента от 06.12.2022, к сентябрю 2023 года Росавиация должна сертифицировать не менее 10 типов конструкций беспилотных авиационных систем, а оптимизированная процедура сертификации и лицензирования с учетом специфики беспилотных авиационных систем должна быть готова к 01.06.2023 (поручение Президента от 30.12.2022).

Похоже, что очень скоро мы станем свидетелями невероятной продуктивности деятельности всех заинтересованных сторон, только вот "с проработкой" она будет иметь мало общего.

​​Фонд поддержки модернизации воздушного пространства Великобритании продолжает раздавать средства для реализации новых проектов.

Стратегия модернизации воздушного пространства Управления гражданской авиации Великобритании (CAA) рассчитана до 2040 года и включает в себя четыре ключевые цели: безопасность, интеграция различных пользователей, упрощение и экологическая устойчивость.

До 31 марта 2023г Фонд поддержки стратегии модернизации воздушного пространства принимает заявки на доступ к финансированию, которое может быть недоступно где-либо еще, чтобы помочь авиационной отрасли в продвижении вперед "с амбициями по модернизации нашего воздушного пространства".

Фондом одобрены уже 7 заявок, в числе которых проекты по созданию центра тестирования для сбора данных о совместимости бортовых и наземных решений EC; оцифровке полетных данных; оценка эффективности заградительных радиомаяков с точки зрения эксплуатанта и других пользователей воздушного пространства; практикам снижения воздействия авиационного шума и др.


#БАС #пилотируемаяавиация #международнаяпрактика #технологии

Из запущенного двигателя самолёта Boeing 737 авиакомпании Nordwind вытекло 200 кг авиатоплива — в это время на его борту находилось почти 190 пассажиров.

Как узнала «Авиаторщина», это авиационное событие произошло ещё 15 января в аэропорту Казани. Но тогда Nordwind решила о нём умолчать и не стала докладывать в Росавиацию.

В тот день после буксировки самолёта на точку запуска обнаружилась утечка топлива из включённого левого авиадвигателя. В этой связи пилоты были вынуждены выключить движки, после чего борт пришлось отбуксировать обратно на место стоянки. Примерно через час он всё же вылетел по маршруту в Душабне.

Но Nordwind не стала сообщать об этом событии в Росавиацию, как это обычно делают другие авиаперевозчики в случае возврата на место стоянки с точки запуска по какой-либо причине. Этим шагом она избежала как минимум административного штрафа за нанесённый вред экологии.

Революция в использовании беспилотников в холодном климате

Глобальный поставщик бортовых решений для защиты от обледенения, компания CAV Ice Protection Limited, подала заявку на патент на противообледенительное решение для беспилотных авиационных систем (БАС).

"Наши испытания показали, что воздействие обледенения на воздушный винт приводит к снижению подъемной силы на 50% всего через три минуты, что подчеркивает влияние, которое обледенение может оказать на БПЛА" - указал представитель компании.

Решение работает путем распределения депрессорной жидкости по передним кромкам лопасти из углеродного волокна. Тестирование в аэродинамической трубе с обледенением уменьшило количества льда на 50 %. Поскольку вес является критическим фактором, инженеры довели вес всей противообледенительной системы до менее 2 кг. Эта цифра составляет около 20% от общей полезной нагрузки тестовой модели, и инженеры считают, что ее можно снизить еще на 25%.

#БАС #международнаяпрактика #технологии #противообледенители

Проект SESAR CORUS-XUAM Very Large Demonstration (VLD) организует 29 - 30 марта заключительный семинар для представления результатов шести VLD, проведенных в различных европейских странах, и консолидированных ConOps U-space.

Посмотреть повестку дня здесь

Семинар предоставит участникам обзор деятельности и результатов крупномасштабных демонстраций U-space/UAM, проведенных в 2022 году компаниями SkyDrone, Droniq/NATS/Volocopter, ENAV/Pipistrel, ENAIRE, LFV, Aeroport de Paris и всеми другие вовлеченные партнеры в шести местах в Бельгии, Германии, Италии, Испании, Швеции и Франции.

Удаленное присутствие доступно через Teams. Ссылки на 1 и 2 день участия здесь

Управляемый искусственным интеллектом дрон перехитрил управляемый человеком БПЛА

Группа китайских исследователей из научно-исследовательского института Народно-освободительной армии Китая провела тестовое сражение между беспилотным летательным аппаратом, управляемым искусственным интеллектом (ИИ), и человеком.

Во время  воздушного боя БПЛА, управляемый человеком, пытался получить преимущество над противником, управляемым ИИ. Однако дрон, управляемый ИИ, предсказал намерение и сумел перехитрить его. При этом оператором БПЛА предпринимались действия, целью которых было столкновение дрона, управляемого ИИ, с землей, однако искусственный интеллект "перехитрить" не удалось.
Сообщается, что «воздушный бой» был прекращен через 90 секунд, поскольку управляемый человеком дрон не смог уклониться от противника, управляемого ИИ.

#БАС #международнаяпрактика #технологии #ИИ

Лучшие - у нас!

ООО «Авиастафф» – рекрутинговое агентство по поиску, подбору и оценке компетенций авиационного персонала.

🌟Мы отказались от формального подбора персонала по резюме и проводим оценку компетенций специалистов по авторской методике, которая включает оценку теоретических знаний, практических навыков, знаний авиационного технического английского языка и личностных качеств (soft skills).

🌟Оценка компетенции выполняется в соответствии с рекомендациями российского законодательства и международных практик, включая стандарты Международной организации гражданской авиации (ИКАО).

🌟Авиастафф также осуществляет анализ образовательных потребностей авиапредприятий и помощь в формировании кадрового резерва.

«Аэрофлот» разместит рекордный заказ на иностранные самолёты, далеко отодвинув крупнейшие авиакомпании мира. Последний рекорд в феврале установила Air India с контрактом на 470 лайнеров.

Как узнала «Авиаторщина», нацпер в этом году закупит в собственность 4 400 самолётов. Правда, в отличие от зарубежных перевозчиков, речь идёт про игрушечные, то есть уменьшенные модели воздушных судов.

На фоне санкций, которые запрещают поставлять в Россию самолёты Boeing и Airbus, «Аэрофлот» нарастит закупку уменьшенных брендированных моделей этих воздушных судов. В этом году авиакомпания закажет рекордные за последние несколько лет 4,4 тыс. самолётиков — на это она готова потратить больше ₽28 млн. Похоже, будущее гражданской авиации России вслед за Минпромторгом решили взять в свои надёжные руки маркетологи «Аэрофлота».

Компания LYTE Aviation представила две новые концепции eVTOL, отличающиеся от большинства известных сейчас моделей.

Так, планируется, что самолет SkyBus (на фото) сможет перевозить за раз до 40 пассажиров на расстояние до 1000 км со скоростью до 300 км/ч, а грузовая модель SkyTruck будет способна транспортировать до 4,5 тонн грузов, обслуживая как наземную, так и морскую инфраструктуру и промышленность.

Ожидается, что самолеты будут введены в эксплуатацию к 2030-м годам, тем не менее LYTE уже работает с ключевыми заинтересованными сторонами в сфере авиации, а также с компанией Inmarsat, специализирующейся на спутниковой связи, и аэрокосмической дизайнерской фирмой Inflight Canada, в целях скорейшего воплощения своих планов.

#БАС #международнаяпрактика #футуризм #evtol #аэротакси

Компания SafeSky, занимающаяся обслуживанием дронов, внедрила свое приложение SafeSky в навигационное программное обеспечение Easy VFR — PocketFMS Foundation 4. В результате пилоты могут получить доступ к информации о воздушном движении в режиме реального времени, обновлениях погоды и точных навигационных данных из одной службы без необходимости использования отдельных приложений.

SafeSky представляет собой приложение для предотвращения столкновений, предназначенное для всех пилотов, летающих на малых и средних высотах. Помимо обмена информацией о своем местоположении с другими пользователями приложения, SafeSky также уведомляет о транспондерах Mode-S, трафике ADS-B, трекерах OGN, FLARM, FANET и многих других протоколах.

Число пользователей составляет около 35 000 человек из 40 стран.

​​Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) опубликовало «Предложения по дорожной карте для полетов в "высоком" воздушном пространстве (HAO)», где рассматриваются проблемы будущих полетов в воздушном пространстве выше FL 550.

Операции HAO, которые еще не существуют в больших масштабах в Европе, могут быть первоначально определены как «воздушные транспортные операции, выполняемые различными типами самолетов или транспортных средств в воздушном пространстве над высотами, где сегодня предоставляется большинство воздушных сообщений. (т.е. выше эшелона полета 550)» и могут создавать риски для безопасности полетов и окружающей среды, которые необходимо устранить, чтобы обеспечить единый подход к безопасности, надежности и устойчивости воздушного транспорта в ЕС.

Целевая группа определила 27 категорий будущих транспортных средств и операций HAO, некоторые из которых подпадают под действие Чикагской конвенции и Правил ЕС о гражданской авиации. Это относится например эксплуатации HAPS, сверхзвуковых и гиперзвукообразных летательных аппаратов. Другие транспортные средства и операции квалифицируются как космические операции и остаются в компетенции государств-членов, в то время как в отношении тех, которые обладают "гибридными" характеристиками, должны быть выработаны общие правила.
Так, адаптация или создание новых правил потребуется в области требований летной годности, эксплуатации, ОРВД/ANS, окружающей среды,
аэродромов, лицензирования персонала и т.д. Поскольку некоторые из этих операций будут беспилотными, адаптации потребуют и правила использования БПЛА.

Предлагаемые подготовительные мероприятия:

- контракты с EASA на поддержку промышленных проектов;
- разработка и поддержка нормативных/инновационных тестов - регуляторных "песочниц" для HAO;
- начало научных исследований по HAO, например:
обновление анализа рынка/спроса на HAO, исследование потребностей и возможностей в более высоком воздушном пространстве, исследование влияния большой высоты на здоровье человека, медицинских стандартов/требований к экипажу и пассажирам на большой высоте, исследование доступности метеорологических данных и прогноза космической погоды для HAO, исследование общественного признания;
- подробный анализ/скрининг существующих базовых актов ЕС (SES + EASA BR) в отношении HAO;
- анализ пробелов в регулировании и оценка воздействия (безопасность, кибербезопасность, окружающая среда);
- мониторинг/поддержка изменений на глобальном уровне и уровне ИКАО, продвижение подхода ЕС
- совершенствование сервиса EUSST для его использования авиацией/выявление синергии с возможностями датчиков EUSST;
- поддержание связи с разработками ЕС в области STM;
- улучшение отчетности о происшествиях на HAO.

Подробнее с документом можно ознакомиться по ссылке

Результаты Lilium NV за 2022 год

Немецкая компания Lilium, являющаяся разработчиком полностью электрического самолета с вертикальным взлетом и посадкой («eVTOL»), на днях опубликовала список достижений за 2022 год.

Среди них:

- достигнута крейсерская скорость Lilium Jet (250 км /ч) с демонстратором Phoenix, производство которого должно начаться в конце этого года;

- продолжена успешная реализация коммерческой стратегии с первыми платежами от eVolare и новыми клиентами, включая ifly (Греция), в результате чего общий поток заказов достиг 640 Lilium Jets;

- усовершенствованы аккумуляторы (увеличен срок службы);

- на 80% удовлетворены требования ЕASA к летной годности, что свидетельствует о скором завершении сертификации судна;

- ликвидность на конец 2022 года — 206 млн евро.

Проблемы авиатопливообеспечения наконец то заметили в правительстве

https://ac.gov.ru/news/page/normativnoe-regulirovanie-proizvodstva-topliva-dla-grazdanskoj-aviacii-nuzno-dorabotat-27398

​​Blade India намерена приобрести 250 самолетов eVTOL

Уже сейчас Индия является третьим по величине авиационным рынком в мире. И, похоже, не собирается останавливаться на достигнутом.

Нуждаясь в беспрепятственном и быстром соединении для пассажиров в городских районах и между городами, Индия с ее огромными просторами и растущей загруженностью является одним из крупнейших в мире рынков для решений AAM. 

Совместное предприятие Hunch Ventures и Blade Air Mobility, Blade India и Jaunt Air Mobility, на днях объявили о стратегическом партнерстве, направленном на запуск электрических самолетов с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL) в Индии и регионе субконтинента к 2027 году. Партнерство включает приобретение BLADE India 150 самолетов Jaunt Journey с возможностью заказа еще 100 самолетов для удовлетворения прогнозируемого спроса в течение следующего десятилетия.

Сотрудничество с Jaunt и его партнерами позволит BLADE India изучить развитие ключевых возможностей инфраструктуры в области технологий зарядки самолетов и распределения энергии. В свою очередь, Jaunt намеревается использовать имеющийся у BLADE India опыт эксплуатации и работы с клиентами на короткие расстояния для поддержки разработки самолета Jaunt Journey и его интеграции в воздушное пространство Индии.

Survey Copter, дочерняя компания Airbus, 28 марта представила CAPA-X - многоцелевой модульный тактический беспилотник, который можно настроить в соответствии с потребностями миссии. 

«Capa-X — это беспилотная авиационная система, модульное решение, адаптированное для выполнения всех типов миссий в любых условиях», — поясняет Airbus в брошюре. 

Профиль полета дрона можно настроить. Доступны две длины крыльев, а также комплект, обеспечивающий вертикальный взлет и посадку, в том числе с морской платформы. Ожидается, что максимальная скорость составит 81 узел (150 километров в час), а максимальная высота — 9 642 фута (3000 метров). 

В дополнение к встроенной электрооптической и инфракрасной камерам, CAPA-X имеет внутренний отсек, который может быть оснащен различными полезными нагрузками, начиная от оборудования радиотехнической разведки и заканчивая ретранслятором связи или даже сбрасываемым с воздуха грузом. Грузоподъемность превысит 10 кг.

​​Автономное управление полетом дрона пилотируемым судном

Airbus Defence and Space и дочерняя компания Airbus UpNext добились автономного наведения и управления дроном в полете с помощью A310 MRTT.

В качестве первого шага к автономному групповому полету и автономной дозаправке в воздухе Airbus демонстрирует прорыв в будущих воздушных операциях с участием пилотируемых и беспилотных судов.
Технология, известная как Auto'Mate, была интегрирована в летающий испытательный стенд A310 MRTT, который взлетел 21 марта из Хетафе, Испания, и в несколько дронов, выступающих в качестве самолетов-приемников и летающих из испытательного центра Ареносильо.
Над акваторией Кадисского залива управление беспилотником перешло от наземной станции к MRTT А310, автономно наводящему дрон на позицию дозаправки в полете.
В течение почти шести часов летных испытаний четыре последовательно запущенных дрона управлялись благодаря искусственному интеллекту и алгоритмам кооперативного управления без участия человека. 

«Успех этой первой кампании летных испытаний прокладывает путь к разработке автономных и беспилотных технологий дозаправки в воздухе», — сказал Жан Брис Дюмон, руководитель подразделения военных авиационных систем в Airbus Defense and Space. «Несмотря на то, что мы находимся на ранней стадии, мы достигли этого всего за один год и находимся на правильном пути для объединения пилотируемых и беспилотных самолетов и будущих операций ВВС, где самолеты миссии будут летать вместе с роями дронов».

К концу 2023 года ожидается вторая кампания, посвященная изучению использования навигационных датчиков на основе искусственного интеллекта и усовершенствованных алгоритмов для автономного группового полета. Кроме того, рядом с A310 MRTT будут летать два смоделированных дрона, чтобы продемонстрировать автономные операции с несколькими приемниками и алгоритмы предотвращения столкновений.

Госнии ГА провел круглый стол по нашей тематике. В релизе все указано кратко.
https://gosniiga.ru/press/news/kruglyy-stol-aviatoplivoobespechenie-grazhdanskoy-/

Послушали запись. Удивило одно. Полная не заинтересованность ТЗК. Гиперсон полный. Зачем записывались? Не всем желающим даже места хватило из за них. Может более продуктивные ребята подключились бы.

Единственное объяснение, которое мы коллегам придумали- они все "под" своими Аэро. А те молчали навзрыд(С*).

Хотя как раз их все устраивает. Чем меньше требований, тем выше прибыль. В идеале ведро лучшее ТЗ в мире. И пара гастарбайтеров.

В общем то стало понятно. Головные Аэро не могут и не хотят и не будут ничего делать. Молчание ярко показывает, КТО ловко свёл новый ФАП в "0". Не только чиновники. И не Аэро, показавшие свою подневольность. "Бери выше"

Ищи "cui prodest" - кому выгодно иметь такой документ. И это явно не авиакомпании и не ТЗК, которые один на один остаются со ст. 238 УК РФ

#авиатопливо

Дроны помогут завести машину. Патент компании "Ford"

Опубликован заявка на патент, поданная 12 апреля 2017 года компанией Ford Motor Company, в которой описано решение, включающее использование нескольких дронов для запуска автомобиля.

В заявке приводятся сведения о возможности применения беспилотного летательного аппарата для помощи автомобилистам, которые застряли с разряженной батареей и у которых может не быть доступа к тросу или другому транспортному средству. 

Под автомобилистами в данном случая подразумеваются владельцы электромобилей марки Ford, машины которых будут иметь возможность передавать запрос на запуск дрона вместе с текущим местоположением.
После перемещения к месту дроны благодаря специальным клеммам способны присоединяться к аккумулятору и заряжать его, позволяя автомобилисту продолжить свое путешествие.