Также утвержден состав Экспертного совета при МРГ по развитию малой авиации

С 1 января 2024 года завершится переходный период регулирования, и дроны, выпущенные на рынок после этой даты, смогут эксплуатироваться в Евросоюзе в открытой категории только при наличии отметки класса от C0 до C4.

При этом EASA все еще продолжает разрабатывать новые стандарты для дронов этой категории. Так, на днях были опубликованы три стандарта серии prEN 4709, позволяющие продемонстрировать соответствие классу для дронов C0, C1, C2 и C3:

- стандарт prEN 4709-002 P1 устанавливает средства соответствия требованиям «прямой удаленной идентификации», установленным в Регламенте (ЕС) 2019/945 о беспилотных авиационных системах;

- prEN 4709-003 P1 -средства соответствия требованиям «геоосведомленности»;

- prEN 4709-004 P1- средства соответствия требованиям, связанных с освещением в отношении беспилотных летательных аппаратов и операторов БАС из третьих стран.

Любопытно, что на европейском рынке уже доступны дроны с маркировкой, в частности C0, C1, C2, C3 и C6 и в ближайшее время ожидается их значительное пополнение. Успели ли производители учесть вновь принятые стандарты (возможно, известные им на этапе длительного и открытого обсуждения) точно неизвестно.

Полеты дронов над густонаселенными районами

Нидерландская инспекция по охране окружающей среды и транспорта (ILT) впервые выдала разрешение на полеты дронов над густонаселенными районами . Разрешение требует, чтобы дрон был оснащен сертифицированным аварийным парашютом. 

До сих пор ILT выдавал разрешения на эксплуатацию только при условии, что территория, над которой совершается полет, находится под контролем оператора, другими словами недоступна для посторонних лиц.

Однако теперь создан прецедент, согласно которому территорию не нужно оцеплять при условии, что на управляемом беспилотнике установлен аварийный парашют. Парашют служит смягчающей мерой, обеспечивающей соответствие уровню SAIL, снижая уровень SORA с 3 до 2.
В случае неисправности, приводящей к падению дрона с неба, парашют выбрасывается автоматически. В результате дрон опускается намного медленнее, что также снижает риск получения травм. 

#БАС #международнаяпрактика #технологии #безопасность

25 марта 2023 года на кафедре теории и методики компьютерного спорта, шахмат и цифровых технологий РУС ГЦОЛИФК проводится научно-практический семинар "Подготовка внешних пилотов беспилотных воздушных судов в общеобразовательных школах".

На семинаре организаторы расскажут о полученном опыте в сфере киберспорта и беспилотных воздушных судов, проведут тренировочные занятия на симуляторах, расскажут о планах на ближайшее время. Если метеоусловия будут позволять предлагается выполнить тренировочные полеты на БВС.

Время проведения семинара с 11 до 15 часов. Участие бесплатное. Количество участников на семинаре ограничено (не более 35). Если Вам нет 18 лет, необходимо указать одного из родителей, телефон, и согласие на участие. В случае предоставления недостоверных данных Вам будет отказано в участии в семинаре.

Регистрация на сайте
https://it.sportedu.ru

​​Обнаружение беспилотных летательных аппаратов
‍
В последнее время растет число случаев несанкционированного использования БВС. Задачи обнаружения и слежения за БВС становятся областью интересов не только правоохранительных органов, но и служб безопасности предприятий и объектов инфраструктуры.

Для эффективного обнаружения БВС необходимо многоуровневое решение, включающее радиочастотное обнаружение, радар, оптические технологии (тепловизионные камеры) и программное обеспечение, связывающее все системы воедино.

Методы идентификации дронов

- радиочастотный анализ
Системы обнаружения, основанные на радиочастотном анализе, являются одними из наиболее широко используемых методов обнаружения беспилотных летательных аппаратов, представленных в настоящее время на рынке. Радиочастотный анализ эффективен, поскольку многие из наиболее распространенных типов беспилотных летательных аппаратов отправляют и принимают радиосигналы между БПЛА и контроллером.

К преимуществам радиочастотного обнаружения относятся: обнаружение, идентификация и достаточно точное определение местоположения нескольких БВС и их операторов одновременно.
Потенциальные проблемы: функции определения местоположения и слежения за дронами работают не всегда, эффективность определения падает в районах со смешением радиочастот; радиус действия часто ограничен, особенно на пересеченной местности с наличием физических препятствий.

- радары обнаружения БВС
Другим способом обнаружения беспилотных летательных аппаратов является использование специально настроенной радиолокационной системы.

Преимущества радара: радар обеспечивает постоянное слежение на большой дальности; определение местоположения обычно производится очень точно; радар может следить за несколькими целями одновременно, включая автономные беспилотники; визуальные условия не ограничивают использование радаров.
Потенциальные проблемы: основная проблема - проблема с дифференцировкой: это птица или беспилотник? Кроме того, для предотвращения помех требуется проверка частоты.

- камеры тепловизионного или визуального обнаружения
Некоторые из новейших технологий обнаружения беспилотных летательных аппаратов включают в себя тепловизионные камеры. Эти устройства оптического обнаружения используют стандартные функции камер дневного света наряду с мощными инфракрасными и / или тепловизионными технологиями.

Преимущества: можно быстро просматривать информацию о дроне и любой полезной нагрузке, которую он несет; записывать изображения и видео, которые могут быть использованы в качестве доказательств.
Потенциальные проблемы: непрактично использовать для обнаружения как единственное средство, трудно использовать в темноте, тумане и других условиях плохой видимости.

Таким образом, надежное обнаружение БВС в идеале обеспечивается применением всех трех технологий. При этом программное обеспечение, которое способно связать их воедино, значительно упрощает контроль и увеличивает его эффективность.

На днях дочерней компанией Dedrone Aerial Armor было представлено программное решение для городской инфраструктуры, объединяющее все перечисленные способы обнаружения, идентификации и отслеживания БВС, с которым подробнее можно ознакомиться по ссылке под постом.

#БАС #технологии #обнаружение

​​Эра персональных eVTOL

Согласно последним исследованиям (да и просто логике происходящего), персональные самолеты еVTOL, скорее всего, будут быстрее выходить на рынок, чем коммерческие воздушные такси, которые требуют длительной коммерческой сертификации и строительства физической инфраструктуры.

Одним из пионеров персональных воздушных авто может стать компания Skyfly с судном Axe, сочетающем в себе возможности вертолета и самолета, и предлагающим решение для владельцев частных самолетов, а также для непилотов, которые хотят сократить время в пути.

Axe EVTOL от Skyfly был официально запущен в июне 2022 года. За прошедшие месяцы Axe получил десятки заказов и был поддержан изрядным количеством средств.  Поставки клиентам начнутся в конце 2024 года, когда ожидается сертификация в Великобритании.

Axe имеет запас хода около 160 км или около 500 км с опциональным гибридным генератором и крейсерской скоростью 150 км/ч и представляет собой двухместный самолет EVTOL, доступный по цене $180 000. Судно имеет уникальную четырехкрылую конструкцию (подана заявка на патент), позволяющую Axe не только взлетать и приземляться вертикально, как вертолет, но и планировать как Cessna . Axe также предлагает лучшую безопасность, чем вертолет, благодаря распределенной силовой установке с восемью двигателями, каждый из которых имеет свой собственный источник питания. Кроме того, Axe оснащен баллистическим парашютом.

В отличие от коммерческих аэротакси, для которых требуется еще не построенная инфраструктура «вертипорт», Axe EVTOL может взлетать и приземляться в саду или на любой сельскохозяйственной земле, где землевладелец дал разрешение, без необходимости модификаций или дорогостоящей инфраструктуры. 

По утверждению производителей, "Axe — это не просто «идея» или «концепция», а полностью спроектированный, испытанный прототип самолета, который сейчас находится в серийном производстве".

Видео об Axe, включающее объяснение ключевых отличий от других судов, можно посмотреть по ссылке под постом.

#БАС #международнаяпрактика #технологии #evtol #аэротакси

Изучение управления городским воздушным движением

Eve Air Mobility подписала письмо о намерениях с Ferrovial Vertiports, дочерней компанией ведущего глобального инфраструктурного оператора Ferrovial, для изучения возможности использования решения Eve Urban ATM для управления городским воздушным движением.
 
В пресс-релизе Eve Air Mobility указано, что программное обеспечение Eve Urban ATM представляет собой независимое решение, которое позволит интегрировать всех пользователей воздушного пространства в городскую среду. Такая интеграция имеет решающее значение для обеспечения безопасности, эффективности и улучшения всей экосистемы городской воздушной мобильности (UAM), включая флот и операторов вертипортов. Это новое сотрудничество укрепляет общую приверженность безопасной интеграции и масштабированию глобальных операций UAM.

Надеемся на публикацию каких-либо подробностей о работе программного решения в ближайшее время.

#БАС #международнаяпрактика #цифровыеплатформы #UTM

​​Круглый стол «Авиатопливообеспечение гражданской авиации. Вызовы и решения»

ФГУП ГосНИИ ГА начинает проведение цикла круглых столов по обсуждению назревших вопросов и проблем обеспечения полетов гражданских воздушных судов кондиционными авиационными горюче-смазочными материалами (авиаГСМ) и специальными жидкостями (СЖ) и по выработке возможных вариантов их решения.

Первый круглый стол пройдет 28 марта 2023 г. в формате видеоконференции на тему «Авиатопливообеспечение гражданской авиации. Вызовы и решения».

К участию в круглом столе приглашены представители Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиации), Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (Ространснадзора), Государственного научного центра ФАУ «Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова», 25 Государственного научно-исследовательского института химмотологии Министерства обороны Российской Федерации, ПАО «Аэрофлот», АО «Авиакомпания «Сибирь», АО АК «Уральские авиалинии», СЛО «Россия», АО «Авиакомпания «Якутия», ООО «РН-Аэро», ООО «Лукойл-АЭРО», АО ГАЗПРОМНЕФТЬ-АЭРО», АО «ННК», ООО «Татнефтьавиасервис», ООО ГК «Аэрофьюэлз», АО «ЦСР ГА».

Количество участников круглого стола ограничено техническими возможностями и составляет 40 специалистов. Реквизиты для подключения будут высланы на электронную почту, указанную при регистрации.

Дополнительные вопросы для обсуждения, предложения по докладам можно направлять по адресу [email protected]. Для уточнения орг вопросов также можно обратиться к Мальцеву Олегу Германовичу по электронной почте [email protected] или
тел.+7-985-761-51 -10.

По результатам проведенного мероприятия будут сформированы Предложения Круглого стола, которые будут переданы в Федеральное агентство воздушного транспорта.

​​Компания EHang Holdings Limited объявила о результатах своей деятельности за 2022 год.

Из интересного:

- общая выручка компании упала по сравнению с 2021 г с 56,8 млн юаней до 44,3 ($6,4 млн);
- так на прибыли отразилось снижение продаж и поставок AAV серии EH216 с 30 ед в 2021 г до 21 ед в 2022 году;
- к концу 2022г процесс сертификации типа AAV серии EH216 был завершен чуть более, чем на 90%.

В феврале 2023 года официальные лица CAAC и назначенная им группа экспертов по техническому обслуживанию проинспектировали текущие летные испытания в Хэчжоу, который является одной из 20 экспериментальных зон беспилотной гражданской авиации Китая, одобренных CAAC. В настоящее время несколько самолетов, соответствующих EH216-S, которые были изготовлены на производственном предприятии EHang в Юньфу, успешно прошли производственную проверку на соответствие CAAC и проходят необходимые испытания на соответствие на летных базах, а также в лабораториях. Согласно планам испытаний на соответствие, согласованным с CAAC, более 70% испытаний завершены или будут завершены в ближайшее время, включая лабораторные испытания, наземные испытания и проверки, летные испытания и анализ данных;

- под руководством CAAC и в рамках инициативы компании «100 маршрутов воздушной мобильности», компания EHang вместе со своими клиентами и партнерами за последние два года разработала в общей сложности 18 точек пробной эксплуатации в 16 городах Китая. Самолеты EH216 совершили более 8200 безопасных пробных полетов для осмотра достопримечательностей с воздуха в этих местах;

- в октябре 2022 года EHang подписала меморандум о взаимопонимании в отношении партнерства с Hong Kong Aircraft Engineering Company Limited («HAECO»), ведущей мировой компанией по проектированию и техническому обслуживанию самолетов и дочерней компанией Swire Group. Целью этого партнерства является совместная разработка систем и решений, отвечающих требованиям поддержания летной годности и послепродажного обслуживания в рамках подготовки к коммерческим операциям EH216;

- в октябре 2022 года EH216 успешно завершил демонстрационные полеты в Испании в рамках проекта Европейского союза «Городская авиамобильность — большая экспериментальная демонстрация»;

- в декабре 2022 года EH216 совершил свой первый полет Национальной полицией Испании («SNP») в Национальной полицейской академии в Авиле.  Используя и объединяя усилия с EHang с октября 2021 года, SNP планирует использовать EH216 для чрезвычайных ситуаций и миссий по обеспечению общественной безопасности, таких как доступ к зараженным районам с ядерными, радиологическими, бактериологическими или химическими рисками, посадка в закрытых районах, воздушная логистика и полицейские операции.

В 2023 году:

- в феврале 2023 года EH216 завершил свою первую демонстрацию автономного пассажирского полета в Японии.  EH216 вылетел с двумя пассажирами на борту без пилота для путешествия вдоль береговой линии пляжа Танура в городе Оита с одобрения Министерства земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии;

- в марте 2023 года Xiyu Tourism Development Co., ведущая туристическая компания Синьцзяна, объявила о намерении подписать рамочное соглашение о сотрудничестве с EHang. Целью сотрудничества является создание совместного предприятия для разработки маловысотных туристических и экскурсионных проектов на Небесном озере Тянь-Шаня,  Стороны планируют эксплуатировать не менее 120 единиц EH216-S или сопоставимых пассажирских AAV EHang в течение следующих пяти лет;

- в марте 2023 года EHang заключила соглашение о стратегическом партнерстве в области UAM и управления умным городом с Xi'an Aerospace Investment Technology Innovation Development Holding Group Co., Ltd. В рамках этого партнерства EHang получила ориентировочный заказ на поставку 20 единиц EH216-S, выполнение которого предполагается завершить к 2025 году.

​​Вертолетная компания покупает eVTOL 

Dufour Aerospace, инновационная швейцарская компания eVTOL, и Swiss Helicopter AG, ведущая швейцарская вертолетная компания, объявили о подписании письма о намерениях на покупку двух самолетов Aero2 и одного самолета Aero3 с наклонным крылом. 

Интересно, что с подписанием этого письма получается, что письма о намерениях о покупке судов Dufour Aerospace теперь подписаны всеми швейцарскими операторами гражданских вертолетов.

Рольф Хойбергер, генеральный директор Swiss Helicopter, отметил, что инвестиции в высокотехнологичные суда компании связаны с "обязанностью авиационной отрасли сократить выбросы в виду неблагоприятно изменяющихся климатических условий.  В рамках этой стратегии наша компания рада, что нашла возможность эксплуатировать самолеты с использованием существующих и проверенных технологий. Мы с нетерпением ждем возможности заменить определенную часть нашей деятельности этими современными средствами полета и воздушного транспорта".

Можем не взлететь

в продолжении поднятой ранее темы.

25.03 в рамках программы "Что это значит" на РБК-ТВ была затронута проблема невыдачи свидетельств пилотам, бортпроводникам и техникам российских авиакомпаний.

В соответствии с подписанным главой Росавиации Нерадько 20.01.2021 приказом "Об утверждении ведомственной программы цифровой трансформации Федерального агентства воздушного транспорта на 2021 год и на плановый период 2022 - 2023 годов", контроль за исполнением которого в целом возложен на Д.В Ядрова, одним из пунктов ее реализации к 2023 году является "выдача свидетельств лицам из числа специалистов авиационного персонала гражданской авиации, допускаемым к выполнению функции членов экипажа гражданского воздушного судна, сотрудников по обеспечению полетов гражданской авиации, функции по техническому обслуживанию воздушных судов и диспетчерскому обслуживанию воздушного движения" с регламентным временем предоставления услуги семь рабочих дней, занесением результатов предоставления госуслуги в реестр юридически значимых действий и удовлетворенностью от получения услуги не ниже 4 баллов по 5-ти балльной шкале.

При этом, в соответствии с требованиями пункта 9 постановления Правительства Российской Федерации от 17 февраля 2022 г. N 193 "Правила проведения проверки соответствия лиц, претендующих на получение свидетельств, позволяющих выполнять функции членов экипажа и функции специалистов по техническому обслуживанию гражданского воздушного судна, за исключением сверхлегкого пилотируемого гражданского воздушного судна с массой конструкции 115 килограммов и менее и беспилотной авиационной системы в составе с беспилотным гражданским воздушным судном с максимальной взлетной массой 30 килограммов и менее, функции сотрудников по обеспечению полетов гражданской авиации, диспетчерскому обслуживанию воздушного движения, а также выдачи, приостановления действия и аннулирования указанных свидетельств» с 1 марта 2023 г. заявление на выдачу свидетельства направляется в орган по выдаче свидетельств в электронной форме с использованием федеральной государственной информационной системы "Единый портал государственных и муниципальных услуг (функций)" и заверяется (подписывается) электронной подписью в соответствии с требованиями Федерального закона «Об электронной подписи.

Однако, пресс-службы целого ряда авиакомпаний сообщают об отказе в предоставлении данной услуги после отправки необходимых документов.

Помимо технической неготовности самой электронной системы, не выработаны пока и поправки в авиационные правила (ФАП-32), которыми должны быть утверждены форма и содержание будущих цифровых выписок. И это не первый и не единственный провал программы цифровой трансформации Федерального агентства воздушного транспорта.

Подробнее о том, чем это может грозить, во фрагменте программы "Что это значит" по ссылке:

https://www.youtube.com/watch?v=2pnDC802WIc

В пресс-службе Минтранса «Известиям» сообщили, что Росавиация проработала с правительством перенос перехода на электронные документы авиаперсонала на год — до 1 марта 2024 года. После этого министерство подготовило проект изменений в соответствующее постановление, которое сейчас проходит экспертизу в Минюсте.

Сертификация БАС

На сайте Росавиации опубликована новость о формировании в подведомственном Росавиации ФАУ «Авиарегистр России» специального подразделения по сертификации беспилотных авиационных систем (БАС). Подразделение создано для "системной проработки вопросов внедрения БАС и сертификации данных видов авиатехники" по поручению руководителя Росавиации Александра Нерадько.

Не хочется проводить параллели с качеством и сроками "системной проработки" Росавиацией и подведомственными ей организациями других вопросов, однако не будет лишним напомнить, что пока из 7 ранее поданных заявок на сертификацию (6 БАС вертолетного типа и 1 БАС самолетного типа), сертификат ограниченной категории получил только аппарат БАС-200. На каком этапе находится сертификация других судов - неизвестно. По экспертным оценкам из 7 аппаратов "жизнеспособны" только 2-3.

Получение сертификата обошлось разработчику («НЦВ Миль и Камов») как минимум в 142 млн. рублей, механизмы компенсации затрат на разработку и сертификацию БАС в настоящее время отсутствуют.

Процесс получения сертификата ограниченный категории занял больше полутора лет, от момента первого вылета до получения сертификата прошло 8 месяцев, при этом суммарный налет всех созданных аппаратов составил менее 50 часов (по другой информации общий налет 220 часов, из них в рамках сертификации 31 полет по часу, 25 из которых с участием летчика сертификационного центра).

На сайте Росавиации опубликованы нормы летной годности для БАС с беспилотным воздушным судном самолетного типа с максимальной взлетной массой до 5400 кг и вертолетного типа с максимальной взлетной массой до 750 кг, однако требования к НЛГ в любом сертификационном процессе - лишь верхушка айсберга; методы определения соответствия и другие нормативные документы (для примера уровни и объем нормативной базы для БАС в EASA приведены по ссылке) отсутствуют.

Между тем, в соответствии с поручением Президента от 06.12.2022, к сентябрю 2023 года Росавиация должна сертифицировать не менее 10 типов конструкций беспилотных авиационных систем, а оптимизированная процедура сертификации и лицензирования с учетом специфики беспилотных авиационных систем должна быть готова к 01.06.2023 (поручение Президента от 30.12.2022).

Похоже, что очень скоро мы станем свидетелями невероятной продуктивности деятельности всех заинтересованных сторон, только вот "с проработкой" она будет иметь мало общего.

​​Фонд поддержки модернизации воздушного пространства Великобритании продолжает раздавать средства для реализации новых проектов.

Стратегия модернизации воздушного пространства Управления гражданской авиации Великобритании (CAA) рассчитана до 2040 года и включает в себя четыре ключевые цели: безопасность, интеграция различных пользователей, упрощение и экологическая устойчивость.

До 31 марта 2023г Фонд поддержки стратегии модернизации воздушного пространства принимает заявки на доступ к финансированию, которое может быть недоступно где-либо еще, чтобы помочь авиационной отрасли в продвижении вперед "с амбициями по модернизации нашего воздушного пространства".

Фондом одобрены уже 7 заявок, в числе которых проекты по созданию центра тестирования для сбора данных о совместимости бортовых и наземных решений EC; оцифровке полетных данных; оценка эффективности заградительных радиомаяков с точки зрения эксплуатанта и других пользователей воздушного пространства; практикам снижения воздействия авиационного шума и др.


#БАС #пилотируемаяавиация #международнаяпрактика #технологии

Из запущенного двигателя самолёта Boeing 737 авиакомпании Nordwind вытекло 200 кг авиатоплива — в это время на его борту находилось почти 190 пассажиров.

Как узнала «Авиаторщина», это авиационное событие произошло ещё 15 января в аэропорту Казани. Но тогда Nordwind решила о нём умолчать и не стала докладывать в Росавиацию.

В тот день после буксировки самолёта на точку запуска обнаружилась утечка топлива из включённого левого авиадвигателя. В этой связи пилоты были вынуждены выключить движки, после чего борт пришлось отбуксировать обратно на место стоянки. Примерно через час он всё же вылетел по маршруту в Душабне.

Но Nordwind не стала сообщать об этом событии в Росавиацию, как это обычно делают другие авиаперевозчики в случае возврата на место стоянки с точки запуска по какой-либо причине. Этим шагом она избежала как минимум административного штрафа за нанесённый вред экологии.

Революция в использовании беспилотников в холодном климате

Глобальный поставщик бортовых решений для защиты от обледенения, компания CAV Ice Protection Limited, подала заявку на патент на противообледенительное решение для беспилотных авиационных систем (БАС).

"Наши испытания показали, что воздействие обледенения на воздушный винт приводит к снижению подъемной силы на 50% всего через три минуты, что подчеркивает влияние, которое обледенение может оказать на БПЛА" - указал представитель компании.

Решение работает путем распределения депрессорной жидкости по передним кромкам лопасти из углеродного волокна. Тестирование в аэродинамической трубе с обледенением уменьшило количества льда на 50 %. Поскольку вес является критическим фактором, инженеры довели вес всей противообледенительной системы до менее 2 кг. Эта цифра составляет около 20% от общей полезной нагрузки тестовой модели, и инженеры считают, что ее можно снизить еще на 25%.

#БАС #международнаяпрактика #технологии #противообледенители