Канадская компания получила лицензию на грузоперевозки с помощью беспилотников

В Канаде запрещено предоставлять услуги по транспортировке товаров как на пилотируемых, так и беспилотных воздушных судах без лицензии, выданной Канадским транспортным агентством. Канадское транспортное агентство выдало компании Volatus Aerospace (вОлэтус аэроспэйс) лицензию на осуществление внутренних грузоперевозок. Это позволит фирме построить собственную систему транспортировки грузов с использованием БВС.

Ожидается, что компания сможет перевозить до 4,3 тонн груза, преодолевать расстояние до полутора тысяч километров и совершать полеты со скоростью 406 км/ч.

Беспилотные летательные аппараты FIXAR enterprise запускаются в эксплуатацию в Бразилии

Ожидается, что возможности этого гибридного летательного аппарата станут ценным активом для широкого круга бразильских компаний. По мнению FIXAR, расширенные возможности беспилотника BVLOS будут особенно привлекательны в быстро развивающемся сельском хозяйстве, горнодобывающей промышленности, инспекции инфраструктуры и обслуживании морских платформ.

Росавиация предлагает обратиться к богу

Сотрудники Росавиации борются с тем, чтобы у нас была нормальная жизнь.

Поблагодарить нас можно, оформив подписку через российский сервис 👉🏼 boosty
___

Наши ссылки:

👉🏼 Telegram
👉🏼 YouTube

#вредители
#Росавиация

Новый выпуск «БВС», №2023-04

В разделе для подписчиков размещен новый выпуск продукта «Беспилотные воздушные суда – дайджест мировых и национальных правил и практик». В этом выпуске: ЗАКОНЫ И ПРАВИЛА Американские сенаторы внесли предложение об (далее…)

https://aviasafety.ru/43533/

Французский производитель DELAIR выпустил беспилотный летательный аппарат UX11 класса C6, позволяющий выполнять операции BVLOS по всей Европе без необходимости специального разрешения в рамках сценария EASA STS-02 (о классах и сценариях ранее писали тут). UX11 — первый дрон класса C6, доступный в Европе.
Сам UX11 весом 1,4 кг, можно носить в рюкзаке и запускать вручную. БВС может приземляться практически в любом месте благодаря технологии BTOL (Bird like Take-Off and Landing). Имеет малое время развертывания,надежность и несколько сотен тысяч пройденных километров BVLOS по всему миру. Ранее выпущенный UX11 можно легко модернизировать для получения класса С6, таким образом, что операторы не только новых UX11 смогут летать по сценарию STS-02 без ранее существовавшего разрешения на эксплуатацию.

​​ eVTOL в Дании

Новое партнерство между аэропортом HCA в Оденсе и Copenhagen Helicopter станет первым в Дании проектом по созданию инфраструктуры для летающих такси с электрическим приводом, которые будут перевозить людей между крупнейшими городами.
Целью данного партнерства на текущий момент является тестирование прототипа eVTOL в Дании летом 2023 года и установка одной или нескольких посадочных площадок - вертипортов - в Оденсе, например, на крыше центрального вокзала.
Первоначально партнерство хочет привлечь иностранных операторов усовершенствованной аэромобильности (ААМ) в аэропорт HCA, в котором уже находится международно признанный испытательный центр беспилотных летательных аппаратов - Датский испытательный центр UAS. 
Copenhagen Helicopter сейчас предлагает услуги такси с использованием обычных вертолетов, что, по словам руководящего персонала компании, является точкой роста. Собственные расчеты Copenhagen Helicopter, основанные на международных и национальных отчетах, показывают, что AAM имеет огромный потенциал и позволит перевозить 84000 пассажиров в день и препятствовать выбросу 120000 тонн углекислого газа к 2035г только на территории Дании.
Муниципалитет Оденсе разделяет цель создания более устойчивых видов транспорта и установления высоких стандартов, чтобы первыми разрабатывать новые технологии. При этом эксперты ориентируются на продвинутых международных участников рынка, а именно Корею (в Сеуле планируется начать регулярные полеты дронов над мегаполисом уже в 2025 году) и Германию (где партнерство под руководством Airbus, включающее, в частности, Deutsche Bahn, аэропорт Мюнхена и Telekom, работает над проектом по началу эксплуатации летающих такси между городами, на осуществление которого в течение следующих 3 лет выделено порядка €86 млн)

Россия - единственный регион мира, где размер авиапарка будет снижаться в 2023-2033 годах, считают аналитики консалтинговой компании Oliver Wyman.

Ожидается, что к 2028 году флот российских авиакомпаний сократится на 10,8%. До 2033 он все же частично восстановится, сократив разрыв с существующим до минус 2,8%.

Количество региональных самолетов должно вырасти за 10 лет почти наполовину (до 313), тогда как узкофюзеляжных - сократиться в два раза (200), широкофюзеляжных - на треть (39).

Стоит напомнить, что за 2022 год количество широкофюзеляжных самолетов в России уменьшилось со 123 до 102 ВС. Но и оставшиеся летают далеко не все.

Согласно прогнозу Oliver Wyman, спрос на техобслуживание и ремонт ВС в России снизится на 7% к 2028 году, но к 2033 все же немного вырастет - на 1,1%.

Отмечается, что геополитическая напряженность "оказала чрезмерное влияние на авиацию в прошлом году".

Санкции заблокировали прямой доступ России к самолетам и запчастям западного производства. На российский коммерческий флот приходится всего 3% мирового рынка, поэтому ограничения скорее скажутся на авиапарке отечественных перевозчиков, чем на общем состоянии рынка.

Между тем, мировая авиаотрасль также ощутила на себе последствия конфликта на Украине, признает американская компания.

Санкции особенно сильно сказались на цепочке поставок авиатехники, поскольку они заблокировали продажу российского сырья: титана, никеля, алюминия, а также нефти и газа, которые имеют решающее значение для производства самолетов и производителей аэрокосмической продукции, которые уже имеют дело с ограниченной цепочкой поставок.

Перебои с поставками нефти и газа привели к росту цен на авиатопливо во всем мире в то время, когда авиационная промышленность боролась с растущими эксплуатационными расходами.

Комментарии в прямом эфире для РБК ТВ новостей по вопросу состояния парка самолётов российских авиакомпаний и мерах поддержки авиапрома РФ для производства отечественных самолётов https://youtu.be/NFHTeQum0Os?t=88

Полная версия выпуска новостей 16:00 от 27.02.2023 федерального телеканала РБК ТВ доступна по ссылке: https://tv.rbc.ru/archive/news/63fcb1452ae596d767ee435d

📩 Подписаться на ещё больше новостей 📰 и видео 🎬 по теме безопасности полётов и не только на официальных Telegram и YouTube каналах компании RunAvia

Компания TEKEVER объявила о добавлении GAMASAR к своему БПЛА AR5 . Радар GAMASAR с синтезированной апертурой (SAR) предназначен для поддержки морских и наземных миссий благодаря своей способности обнаруживать несколько типов объектов в любых погодных условиях.
Благодаря пропускной способности SATCOM Ka/Ku Band более 4 Мбит в BRLOS и дальности обнаружения GAMASAR до 40 км с двух сторон, AR5 является идеальным решением для любой операции наблюдения на большой территории. С максимальной взлетной массой менее 200кг и сроком службы более 12 часов TEKEVER AR5 является самой передовой системой в своем классе, предоставляя высокомобильное и доступное решение.
Космическое подразделение компании разрабатывает версии GAMASAR для поддержки микроспутников. Компания применяет расширенные возможности искусственного интеллекта к объединенным данным SAR из космоса и БПЛА, чтобы предоставить представление обо всех действиях, выполняемых в интересующих регионах.

#БАС #международнаяпрактика #новости #технологии

​​Iris Automation и VOTI X и комплексное управление дронами для эксплуатации за пределами прямой видимости (BVLOS)

Целью партнерства является интеграция наземной системы обнаружения и оповещения Casia G от Iris Automation с облачной операционной системой для дронов VOTIX, которая позволит обеспечить полную картину состояния воздушного пространства (ВП) в режиме реального времени. 
Система Casia G контролирует воздушное пространство и предоставляет точные данные о местоположении и классификации объектов -нарушителей. Используя запатентованную технологию компьютерного зрения, система предупреждает удаленного пилота (RPIC) о наличии риска столкновения и позволяет дрону маневрировать в безопасные зоны.
Решение VOTIX, в свою очередь, обеспечивает эффективное командование и управление в реальном времени, позволяет отслеживать метеоусловия и управлять трафиком, контролирует эксплуатационные ограничения, выполняет автономные полеты, обеспечивает точную посадку.
Комплексное использование создает периметр контролируемого ВП без необходимости добавления дополнительных датчиков или полезной нагрузки на дрон. 

#БАС #международнаяпрактика #новости #безопасность

Аэропорт Пулково не принимает самолеты. Введен план «Ковер»

Как сообщает телеграм-канал Baza в воздушном пространстве над Ленинградской областью замечен неопознанный летающий объект.
В связи с этим в аэропорту Пулково временно введен запрет на взлет и посадку самолетов.
План "Ковер" вводится при незаконном пересечении государственной границы Российской Федерации, а также при появлении в воздушном пространстве неопознанных объектов, и означает требование немедленной посадки или вывода из этого района всех воздушных судов, находящихся в воздухе, за исключением воздушных судов, привлекаемых для борьбы с воздушными судами-нарушителями и тех, которые выполняют задачи поиска и спасения.

#новости

Уважаемые подписчики!

Скоро мы разместим презентационные и другие материалы круглого стола 16 февраля, а пока вспомним историю появления мероприятия серии «Дроны и право».

Первый круглый стол прошел 11 июня 2021 года и был посвящен юридическим вопросам полетов в населенных пунктах.

Почему для первого мероприятия был выбран юридический факультет Казанского университета, основанный в 1804 году

выпускник Казанского университете (1999) к.ю.н. Дмитрий Владимирович Огородов (создатель первого в России учебного курса для магистрантов "Право новых технологий", пробно прочитанного в 2018-19 в МГЮА) предложил заведующему кафедрой предпринимательского и энергетического права Казанского университета Андрею Валерьевич Михайлову идею междисциплинарного мероприятия по беспилотной тематике.

Для страны было бы полезным построение междисциплинарного диалога юридической науки и практики с участниками беспилотной отрасли, регулирование которой далеко от идеала (в т.ч. по причине низкой/отсутствующей юридической квалификации составителей некоторых НПА).

Заведующий кафедрой Андрей Валерьевич и декан факультета Лилия Талгатовна Бакулина идею своего выпускника поддержали.

Кафедра предпринимательского и энергетического права занимаются вопросами комплексного правового регулирования бизнеса.

Начало исследованием межотраслевого взаимодействия частного права с правом публичным (административным, налоговым, процессуальным) при регулировании многогранных областей экономики 20 лет назад положил в Казанском университете д.ю.н., профессор Михаил Юрьевич Челышев. С тех пор такие исследования являются одной из визитных карточек Университета

Имена ученых юридического факультета Казанского университета и ряда его выпускников известны каждому настоящему правоведу:

Д.И.Мейер - первый в России курс гражданского права в его современном виде.

Некоторое время студентом Д.И.Мейера был Лев Николаевич Толстой, однако бросивший свое юридическое образование – скучающий без адреналина граф-студент записался в ЧВК добровольцем уехал на войну корректировщиком-оператором БПЛА артиллеристом. Позже со своей батареей граф оборонял Севастополь, получив за отвагу и воинское мастерство государственные награды. Университетского юридического образования писатель так и не получил

Г.Ф. Шершеневич - великий ученый, чьи учебники и статьи по гражданскому и праву, банкротству и теории права актуальны и сегодня

Н.П. Иванов - первым в России решил коллизионную проблемы, создав доктринальную основу МЧП – международного частного права, регулирующего трансграничные отношения бизнеса, собственности, труда и брака

Г.И.Солнцев - создатель первого в России авторского курса общей части уголовного права

Б.Б. Черепахин - один из крупнейших отечественных ученых в области гражданского права. В 1950-е возглавлял кафедру гражданского права Ленинградского государственного университета, а также был деканом юридического факультета ЛГУ.

Кроме того Б.Б.Черепахина признают родоначальником свердловской цивилистической научной школы, давшей стране такие имена как председатель Высшего Арбитражного Суда РФ д.ю.н. В.Ф.Яковлев, председатель Комитета конституционного надзора СССР и родоначальник Исследовательского центра частного права д.ю.н. С.С.Алексеев, д.ю.н. О.А.Красавчиков и др.

В Казанском университете защищал свою докторскую диссертацию великий российский ученый-процессуалист Е.В.Васьковский

В 1980-2020-е гг в нашей стране трудно было найти исследователя трудового права, которому не было бы знакомо имя профессора А.К. Безиной, долгое время руководившей кафедрой цивилистического профиля КГУ

Одним из наиболее авторитетных ученых-международников в СССР и РФ считался Д.И.Фельдман, заведующий кафедрой международного права юридического факультета Казанского государственного университета

Перевозка медицинских проб беспилотниками: взгляд компании «Инвитро»

Фадин Дмитрий Вадимович
Директор по стратегическому развитию и инновациям Группы компаний «Инвитро»

Сертификация техники и безопасность полетов в населенных пунктах: что для этого нужно? Европейский опыт и российские перспективы

Патраков Андрей Григорьевич
Основатель сети экспертов Aerospace Innovation Management (AIM) Group, генеральный директор ООО «РАНАВИА»

Легальные полеты в городе-"миллионнике": опыт казанского внешнего пилота- видеографа

Галютин Алексей Викторович
Президент Ассоциации пилотов беспилотных летательных аппаратов Республики Татарстан

Дрон-туризм: перспективный ресурс муниципальной экономики

Екатерина Тропова
директор туроператора авиапутешествий ООО "Авиа ивентс"

Разорванное небо России: правовые проблемы полетов беспилотных воздушных судов в населенных пунктах

Огородов Дмитрий Владимирович
к.ю.н., член Комитета по вопросам этики искусственного интеллекта Комиссии Российской Федерации по делам ЮНЕСКО, юридический советник Ассоциации пилотов беспилотных летательных аппаратов Республики Татарстан

ПРОГРАММА
круглого стола «Дроны и муниципалитеты: правовые проблемы полетов в населенных пунктах»

11 июня 2021 г., юридический факультет Казанского университета

Небо над Санкт-Петербургом снова открыто.