Forwarded from Авиаторщина
В Оймяконе нашли два «Кукурузника» с одинаковым бортовым номером. Полгода назад один из них попал в аварию, но её тогда скрыли — разрушенный самолёт спрятали и подменили его другим Ан-2.
Межгосударственный авиационный комитет (МАК) начал расследовать необычное авиапроисшествие — крушение Ан-2 в Оймяконе, которое предположительно, произошло в июне прошлого года. Но о нём стало известно только сейчас.
По информации якутской транспортной прокуратуры, на аэродром Оймякон в селе Томотор Республики Саха полгода назад совершил жёсткую посадку 40-летний самолёт Ан-2. Его собственником выступает авиакомпания «Антонов», а эксплуатантом — «Восход», имеющая сертификат на выполнение авиаработ.
Аварию тогда попытались скрыть — отвалившиеся части самолёта были накрыты тентом, а бортовой номер — и вовсе стёрт. Именно это увидели полицейские, которые прибыли на место авиапроисшествия только на прошлой неделе.
Но самое интересное, что они там они обнаружили — это два Ан-2 с одинаковым бортовым номером RA-17951. Один из них — почти полностью разрушенный, его отвалившиеся части были накрыты тентом. Сам фюзеляж имел многочисленные рваные повреждения и лежал без крыльев, шасси и хвостовой части.
Причём на обеих сторонах киля наблюдались следы стёртого бортового номера. При этом цифры 17951 были найдены в кабине экипажа на приборной панели и штурвале. В трёх метрах от левой части фюзеляжа находились два полукрыла — с них не стали стирать числовую надпись.
Второй Ан-2, на который был нанесён бортовой номер рухнувшего самолёта, стоял в целом состоянии в 170 метрах. Правда, с ливреей заморачиваться не стали. Неродную раскраску заметил арендодатель повреждённого Ан-2, увидев фотографии целого борта с тем же номером.
Межгосударственный авиационный комитет (МАК) начал расследовать необычное авиапроисшествие — крушение Ан-2 в Оймяконе, которое предположительно, произошло в июне прошлого года. Но о нём стало известно только сейчас.
По информации якутской транспортной прокуратуры, на аэродром Оймякон в селе Томотор Республики Саха полгода назад совершил жёсткую посадку 40-летний самолёт Ан-2. Его собственником выступает авиакомпания «Антонов», а эксплуатантом — «Восход», имеющая сертификат на выполнение авиаработ.
Аварию тогда попытались скрыть — отвалившиеся части самолёта были накрыты тентом, а бортовой номер — и вовсе стёрт. Именно это увидели полицейские, которые прибыли на место авиапроисшествия только на прошлой неделе.
Но самое интересное, что они там они обнаружили — это два Ан-2 с одинаковым бортовым номером RA-17951. Один из них — почти полностью разрушенный, его отвалившиеся части были накрыты тентом. Сам фюзеляж имел многочисленные рваные повреждения и лежал без крыльев, шасси и хвостовой части.
Причём на обеих сторонах киля наблюдались следы стёртого бортового номера. При этом цифры 17951 были найдены в кабине экипажа на приборной панели и штурвале. В трёх метрах от левой части фюзеляжа находились два полукрыла — с них не стали стирать числовую надпись.
Второй Ан-2, на который был нанесён бортовой номер рухнувшего самолёта, стоял в целом состоянии в 170 метрах. Правда, с ливреей заморачиваться не стали. Неродную раскраску заметил арендодатель повреждённого Ан-2, увидев фотографии целого борта с тем же номером.
Андрей Патраков RunAvia pinned «В одном из последних интервью я высказал "прописную истину" из авиации: "Если не до конца или не на нужном уровне качества выполнена техническая работа, "недозовернута всего одна гайка", в авиации это может привести к трагедии" А тут сразу целых четыре недозавёрнутых…»
Forwarded from Безопасность полётов
Новый выпуск «МВТ», №2023-02
Представляем Вашему вниманию очередной выпуск продукта «Международный воздушный транспорт в решениях законодательных и исполнительных властей развитых стран мира и международных объединений» В ЭТОМ ВЫПУСКЕ: Федеральное управление гражданской авиации реализует признанную (далее…)
https://aviasafety.ru/43337/
Представляем Вашему вниманию очередной выпуск продукта «Международный воздушный транспорт в решениях законодательных и исполнительных властей развитых стран мира и международных объединений» В ЭТОМ ВЫПУСКЕ: Федеральное управление гражданской авиации реализует признанную (далее…)
https://aviasafety.ru/43337/
Forwarded from Безопасность полётов
От FAA требуют изменить подходы к интеграции БАС в воздушное пространство
Согласно отчету, опубликованному Счетной палатой США, «Федеральное агентство гражданской авиации (FAA) должно улучшить свой подход к интеграции беспилотников в национальную систему воздушного пространства». В отчете говорится: «FAA разработало различные документы (далее…)
https://aviasafety.ru/43343/
Согласно отчету, опубликованному Счетной палатой США, «Федеральное агентство гражданской авиации (FAA) должно улучшить свой подход к интеграции беспилотников в национальную систему воздушного пространства». В отчете говорится: «FAA разработало различные документы (далее…)
https://aviasafety.ru/43343/
Forwarded from Авиаторщина
Публикуем фото из Оймякона, где полицейские нашли два Ан-2 с одинаковым бортовым номером. Полгода назад один из них разрушился при жёсткой посадке, но аварию тогда скрыли — развалившийся самолёт спрятали, попытавшись стереть бортовой номер, и подменили его другим Ан-2 в целом состоянии (на первых двух фото). МАК приступил к расследованию авиапроисшествия полугодовой давности.
Forwarded from Флай Дрон
Немецкая компания Lilium, разработчик полностью электрического самолета с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL), и британский концерн GKN Aerospace - ведущий мировой разработчик аэрокосмических технологий, подписали соглашение о совместной работе по проектированию и созданию сертифицированного самолета.
GKN Aerospace будет производить комплекты оборудования EWIS и поддерживать Lilium при их установке в Lilium Jet.
Под термином EWIS в авиации понимается вся система подключения электропроводки - это и сами провода, зажимы, соединения проводов для сложной энергетической системы воздушного судна.
Для Lilium это соглашение представляет собой важный шаг на пути к окончательной сборке самолета, которая должна начаться в конце этого года. У Lilium уже есть соглашения в отношении аэроконструкций, авионики, аккумуляторных батарей, систем управления энергопотреблением, электронных двигателей, силовой установки, салона самолета и шасси.
GKN Aerospace будет производить комплекты оборудования EWIS и поддерживать Lilium при их установке в Lilium Jet.
Под термином EWIS в авиации понимается вся система подключения электропроводки - это и сами провода, зажимы, соединения проводов для сложной энергетической системы воздушного судна.
Для Lilium это соглашение представляет собой важный шаг на пути к окончательной сборке самолета, которая должна начаться в конце этого года. У Lilium уже есть соглашения в отношении аэроконструкций, авионики, аккумуляторных батарей, систем управления энергопотреблением, электронных двигателей, силовой установки, салона самолета и шасси.
Forwarded from Авиаторщина
Российские авиакомпании получили предупреждениие о рисках необслуживания самолётов в Турции.
Как узнала «Авиаторщина», крупнейший турецкий оператор наземного обслуживания авиарейсов предупредил российские авиакомпании о рисках необслуживания в аэропортах Турции их самолётов, попавших под экспортные санкции США — они запрещают заправку, техобслуживание и ремонт этих бортов за рубежом.
Хэндлинговая компания Havas посоветовала им планировать полёты в Турцию только на воздушных судах, содержащих менее 25% деталей американского производства, поскольку это единственные самолёты, которые ей разрешено обслуживать.
Письмо Havas пришло некоторым российским авиакомпаниям ещё в конце декабря. В нём сказано, что Бюро промышленности и безопасности Минторга США направило компаниям турецкой авиаотрасли письма-предупреждения о том, что обслуживание американских самолётов российских и белорусских авиакомпнаний, попавших под экспортные ограничения США, является нарушением Правил экспортного контроля.
В связи с этим Havas решила провести комплексную проверку, чтобы выявить риски и последствия для своего бизнеса и заинтересованных сторон.
«В результате этого мы можем оказаться не в состоянии обслуживать некоторые или все ваши рейсы», — предупрелил турецкицй оператор российские авиакомпании. Он попросил их предоставить список самолётов, содержащих менее 25% деталей американского производства,
Недавно стало известно, что в декабре высокопоставленные американские чиновники пригрозили турецким лицам тюремным заключением, штрафами и потерей экспортных привилегий, если они будут оказывать услуги по заправке топливом и предоставлению запчастей для самолётов американского производства, летающих из Турции в Россию и Беларусь и обратно в нарушение экспортного контроля, введённого весной прошлого года.
Как узнала «Авиаторщина», крупнейший турецкий оператор наземного обслуживания авиарейсов предупредил российские авиакомпании о рисках необслуживания в аэропортах Турции их самолётов, попавших под экспортные санкции США — они запрещают заправку, техобслуживание и ремонт этих бортов за рубежом.
Хэндлинговая компания Havas посоветовала им планировать полёты в Турцию только на воздушных судах, содержащих менее 25% деталей американского производства, поскольку это единственные самолёты, которые ей разрешено обслуживать.
Письмо Havas пришло некоторым российским авиакомпаниям ещё в конце декабря. В нём сказано, что Бюро промышленности и безопасности Минторга США направило компаниям турецкой авиаотрасли письма-предупреждения о том, что обслуживание американских самолётов российских и белорусских авиакомпнаний, попавших под экспортные ограничения США, является нарушением Правил экспортного контроля.
В связи с этим Havas решила провести комплексную проверку, чтобы выявить риски и последствия для своего бизнеса и заинтересованных сторон.
«В результате этого мы можем оказаться не в состоянии обслуживать некоторые или все ваши рейсы», — предупрелил турецкицй оператор российские авиакомпании. Он попросил их предоставить список самолётов, содержащих менее 25% деталей американского производства,
Недавно стало известно, что в декабре высокопоставленные американские чиновники пригрозили турецким лицам тюремным заключением, штрафами и потерей экспортных привилегий, если они будут оказывать услуги по заправке топливом и предоставлению запчастей для самолётов американского производства, летающих из Турции в Россию и Беларусь и обратно в нарушение экспортного контроля, введённого весной прошлого года.
Forwarded from Безопасность полётов
Действительно ли мы стремимся к технологическому суверенитету в авиации или только делаем вид? (интервью с самим собой)
А.В. Явкин, Генеральный директор ООО «РЕК Аэроспейс», С 1992 года по 2016 год главный конструктор самолета-амфибии Бе-200 и его модификаций, заместитель генерального конструктора ПАО «ТАНТК имени Г.М. Бериева» Хорошие новости (далее…)
https://aviasafety.ru/43348/
А.В. Явкин, Генеральный директор ООО «РЕК Аэроспейс», С 1992 года по 2016 год главный конструктор самолета-амфибии Бе-200 и его модификаций, заместитель генерального конструктора ПАО «ТАНТК имени Г.М. Бериева» Хорошие новости (далее…)
https://aviasafety.ru/43348/
Forwarded from Коммерсантъ
Росавиация предложила перевозчикам подумать о рейсах в Африку
По данным «Ъ», Росавиация опрашивает авиакомпании о готовности организовать прямое авиасообщение с рядом стран Африки и Непалом. До пандемии туда летали только немногочисленные чартеры и индивидуальные путешественники, чаще всего через Европу. Но по мере закрытия границ с 2020 года интерес россиянам к этим странам, по словам участников туристического рынка, вырос в разы, вместе с ценой билета.
Сейчас начать рейсы туда перевозчикам не позволяет дефицит дальнемагистральных самолетов, избавленных от двойной регистрации: «очищенные» лайнеры активно летают в «дружественные» страны, а гарантий сохранности бортов в Африке пока нет.
#Ъузнал
По данным «Ъ», Росавиация опрашивает авиакомпании о готовности организовать прямое авиасообщение с рядом стран Африки и Непалом. До пандемии туда летали только немногочисленные чартеры и индивидуальные путешественники, чаще всего через Европу. Но по мере закрытия границ с 2020 года интерес россиянам к этим странам, по словам участников туристического рынка, вырос в разы, вместе с ценой билета.
Сейчас начать рейсы туда перевозчикам не позволяет дефицит дальнемагистральных самолетов, избавленных от двойной регистрации: «очищенные» лайнеры активно летают в «дружественные» страны, а гарантий сохранности бортов в Африке пока нет.
#Ъузнал
Forwarded from Авиаторщина
Авиационные инциденты в России, произошедшие 1 февраля 2023 года
Разряд статического электричества. При вылете из Сочи рейсом EO419 в Самару экипаж Boeing 737-900 (RA-73343) «Икара», на высоте около 1400 метров, доложил об услышанном хлопке и возможном разряде статического электричества. Борт без замечаний, продолжил полёт на аэродром назначения. На послеполётном осмотре было обнаружено повреждение на фюзеляже по левому борту. Экипаж (7 чел.) и пассажиры (135) не пострадали.
Отказ GPS и срабатывание GPWS. Экипаж Boeing 787 (UK78705) Uzbekistan Airways, выполнявший рейс HY603 из Ташкента в Москву (Домодедово), после ухода на второй круг при посадке доложил об отказе системы GPS и срабатывании системы предупреждения о близости земли.
Перегрев генератора. На горизонтальном участке полёта вертолёта AW189 (RA-01692) авиакомпании «Тайга» по маршруту ЧАЙВО ОПФ-Ноглики появилось сообщение о перегреве генератора HP2. Экипаж (2 чел.) выключил правый генератор, запустил ВСУ, совершил благополучную посадку в аэропорту назначения. Пассажиров на борту не было, пострадавших нет, вертолёт повреждений не имеет.
Дым в туалете. В Airbus A321 (RA-73718) «Аэрофлота», выполнявшего рейс SU1479 из Абакана в Москву (Шереметьево) зафиксирована сигнализация SMOKE WARNING LAVATORY 9 сек.
Сигнализация невыпуска шасси. Экипаж Boeing 737-500 (RA-73041) Utair при заходе на посадку в аэропорту Сыктывкара рейсом UT375 из Москвы запросил у диспетчера уход на второй круг по причине сигнализации невыпуска шасси. После этого он заметил выбитый автомат защиты цепи (АЗС) на панели Р6-3 и включил его. При повторном заходе на посадку индикация положения и работа шасси отработали штатно. Посадка благополучно. Найдена неисправность АЗС индикации шасси и устранена, борт допущен к полётам.
Повреждения в двигателе. После посадки в Шереметьево Airbus A320 (RA-73779) «Аэрофлота», прилетевшего из Сочи рейсом SU1611, на послеполётном осмотре в первом двигателе обнаружены повреждения одной лопатки вентилятора (погнутость переднего угла законцовки) в пределах допусков и акустической панели воздухозаборника (вмятина) вне допусков. Борт отстранён от полётов. При осмотре ВПП и маршрута руления посторонних предметов не обнаружено.
Помпаж двигателя. В процессе набора высоты после вылета Boeing 737-800 (RA-73087) Utair из Сургута в Москву (Внуково) рейсом UT296, на высоте 3 тыс. метров, произошёл помпаж левого двигателя (были слышны хлопки) с сопровождением вибрации и ростом ТВГ. Все остальные параметры были в норме. Экипаж отключил автомат тяги и продолжил полёт. В дальнейшем отклонения в работе двигателя не наблюдались.
Возврат с исполнительного. Самолёт авиакомпании «Аэросервис» ТВС-2МС (RA-31506) вернулся с исполнительного старта на стоянку перед вылетом чартерным рейсом из Магадана в Синегорье из-за показаний правого авиагоризонта: крен 5 градусов в процессе руления и 15 градусов на исполнительном старте. Инженерно-техническим персоналом проведён поиск неисправности — заменён преобразователь напряжения (ПТ-125Ц). Борт допущен к полётам. Выполнение рейса перенесено на 3 февраля по метеоусловиям.
Разряд статического электричества. При вылете из Сочи рейсом EO419 в Самару экипаж Boeing 737-900 (RA-73343) «Икара», на высоте около 1400 метров, доложил об услышанном хлопке и возможном разряде статического электричества. Борт без замечаний, продолжил полёт на аэродром назначения. На послеполётном осмотре было обнаружено повреждение на фюзеляже по левому борту. Экипаж (7 чел.) и пассажиры (135) не пострадали.
Отказ GPS и срабатывание GPWS. Экипаж Boeing 787 (UK78705) Uzbekistan Airways, выполнявший рейс HY603 из Ташкента в Москву (Домодедово), после ухода на второй круг при посадке доложил об отказе системы GPS и срабатывании системы предупреждения о близости земли.
Перегрев генератора. На горизонтальном участке полёта вертолёта AW189 (RA-01692) авиакомпании «Тайга» по маршруту ЧАЙВО ОПФ-Ноглики появилось сообщение о перегреве генератора HP2. Экипаж (2 чел.) выключил правый генератор, запустил ВСУ, совершил благополучную посадку в аэропорту назначения. Пассажиров на борту не было, пострадавших нет, вертолёт повреждений не имеет.
Дым в туалете. В Airbus A321 (RA-73718) «Аэрофлота», выполнявшего рейс SU1479 из Абакана в Москву (Шереметьево) зафиксирована сигнализация SMOKE WARNING LAVATORY 9 сек.
Сигнализация невыпуска шасси. Экипаж Boeing 737-500 (RA-73041) Utair при заходе на посадку в аэропорту Сыктывкара рейсом UT375 из Москвы запросил у диспетчера уход на второй круг по причине сигнализации невыпуска шасси. После этого он заметил выбитый автомат защиты цепи (АЗС) на панели Р6-3 и включил его. При повторном заходе на посадку индикация положения и работа шасси отработали штатно. Посадка благополучно. Найдена неисправность АЗС индикации шасси и устранена, борт допущен к полётам.
Повреждения в двигателе. После посадки в Шереметьево Airbus A320 (RA-73779) «Аэрофлота», прилетевшего из Сочи рейсом SU1611, на послеполётном осмотре в первом двигателе обнаружены повреждения одной лопатки вентилятора (погнутость переднего угла законцовки) в пределах допусков и акустической панели воздухозаборника (вмятина) вне допусков. Борт отстранён от полётов. При осмотре ВПП и маршрута руления посторонних предметов не обнаружено.
Помпаж двигателя. В процессе набора высоты после вылета Boeing 737-800 (RA-73087) Utair из Сургута в Москву (Внуково) рейсом UT296, на высоте 3 тыс. метров, произошёл помпаж левого двигателя (были слышны хлопки) с сопровождением вибрации и ростом ТВГ. Все остальные параметры были в норме. Экипаж отключил автомат тяги и продолжил полёт. В дальнейшем отклонения в работе двигателя не наблюдались.
Возврат с исполнительного. Самолёт авиакомпании «Аэросервис» ТВС-2МС (RA-31506) вернулся с исполнительного старта на стоянку перед вылетом чартерным рейсом из Магадана в Синегорье из-за показаний правого авиагоризонта: крен 5 градусов в процессе руления и 15 градусов на исполнительном старте. Инженерно-техническим персоналом проведён поиск неисправности — заменён преобразователь напряжения (ПТ-125Ц). Борт допущен к полётам. Выполнение рейса перенесено на 3 февраля по метеоусловиям.
Forwarded from Безопасность полётов
Авиационные происшествия в мире, январь 2023 года
Всемирный Фонд безопасности полетов опубликовал список авиационных происшествий, зарегистрированных в течение января 2023 года. 2 января: Embraer Phenom 300 – Потеря управления при выполнении взлета, США. Погибшие: 1. 2 января: (далее…)
https://aviasafety.ru/43356/
Всемирный Фонд безопасности полетов опубликовал список авиационных происшествий, зарегистрированных в течение января 2023 года. 2 января: Embraer Phenom 300 – Потеря управления при выполнении взлета, США. Погибшие: 1. 2 января: (далее…)
https://aviasafety.ru/43356/
Forwarded from Флай Дрон
Автопилот для сертификации БПЛА
Компания Embention представила на рынке Veronte Autopilot 4x - устройство для прохождения процесса сертификации БПЛА для аппаратов, использующих несертифицируемую авионику сторонних производителей.
Veronte Autopilot 4x включает в себя ввод/вывод для подключения стороннего автопилота, который можно настроить в качестве основного контроллера полета, работая с Veronte Autopilot в качестве резервной системы, которая возьмет на себя управление при отказе основного автопилота.
Использование сертифицированного автопилота Veronte позволяет использовать любую авионику и бортовые компьютеры в дронах и eVTOL, поддерживая высокий уровень надежности, необходимый в авиации.
Отказоустойчивую архитектуру можно легко настроить в соответствии с потребностями аппарата и миссии. Во время полета устройство отслеживает большое количество переменных на предмет их соответствия предопределенным безопасным диапазонам.
Компания Embention представила на рынке Veronte Autopilot 4x - устройство для прохождения процесса сертификации БПЛА для аппаратов, использующих несертифицируемую авионику сторонних производителей.
Veronte Autopilot 4x включает в себя ввод/вывод для подключения стороннего автопилота, который можно настроить в качестве основного контроллера полета, работая с Veronte Autopilot в качестве резервной системы, которая возьмет на себя управление при отказе основного автопилота.
Использование сертифицированного автопилота Veronte позволяет использовать любую авионику и бортовые компьютеры в дронах и eVTOL, поддерживая высокий уровень надежности, необходимый в авиации.
Отказоустойчивую архитектуру можно легко настроить в соответствии с потребностями аппарата и миссии. Во время полета устройство отслеживает большое количество переменных на предмет их соответствия предопределенным безопасным диапазонам.