Техник «Аэрофлота» плохо закрутил болты в двигателе — вскоре он отказал прямо в полёте.

Как узнала «Авиаторщина», ошибка сотрудника «Аэрофлота» привела к отказу двигателя на самолёте авиакомпании после его вылета со 144 пассажирами.

Техник департамента технического обслуживания «Аэрофлота» при замене топливного насоса на одном из двух двигателей на Airbus A320 не до конца закрутил болты на топливодозирующем устройстве (HMU), которое регулирует подачу топлива в камеру сгорания.

Это обнаружилось не сразу — самолёт с плохо закрученными болтами успел выполнить несколько рейсов, они прошли штатно.

Двигатель отказал после вылета Airbus A320 «Аэрофлота» из Махачкалы в Москву 26 января. Сразу после взлёта пилоты наблюдали падение показаний оборотов в правом двигателе — сначала они доложили о потере им тяги на 30% и подали сигнал «Пан-Пан-Пан».

Через три минуты экипаж сообщил о полной потере тяги — на дисплее пилотов высветилось сообщение об отказе и выключении правого двигателя. Они пытались его запустить, но безуспешно — экипаж принял решение вернуться в аэропорт вылета.

После благополучной посадки и высадки пассажиров в ходе первичного осмотра была обнаружена капельная течь топлива в этом двигателе из места крепления трубопровода к HMU.

Затем инженерно-технический персонал выполнил процедуры тестирования топливной системы под высоким давлением — результат на видео. Как видно, струя топлива хлынула из места тех самых болтов. По словам сотрудников, выполнявших эти работы, они были не затянуты должным образом.

В одном из последних интервью я высказал "прописную истину" из авиации: "Если не до конца или не на нужном уровне качества выполнена техническая работа, "недозовернута всего одна гайка", в авиации это может привести к трагедии"

А тут сразу целых четыре недозавёрнутых винта крепления магистрали подачи топлива в камеру сгорания двигателя.

И снова желание скрыть эту и подобные проблемы. А история авиации нас учит, что сокрытие проблем и не до конца их решение может стать первопричиной новой трагической авиакатастрофы.

И вот же как - это уже не проблема нерегулируемого авиаканибализма и отсутствия/недостатка дефицитных авиазапчастей. Это как раз та самая деградация задела по безопасности полетов, который был создан иностранными авиационными властями в большой гражданской авиации РФ за последние 15-20 лет и "запас прочности" этого задела по безопасности полетов в РФ уже начинает заканчиваться.

📩Подписаться на RunAvia⬇️

Ещё больше видео по теме безопасности полётов и не только на официальном YouTube канале компании RunAvia:
https://www.youtube.com/@runavia

Болото в Росавиации или как «Короля делает свита»

Сюжет ро сверхспособность пилота-инструктора из России, ‘’стандарт’’ проверки навыков и программы подготовки пилотов, утвержденные Федеральным агентством воздушного транспорта РФ

Поблагодарить нас можно, оформив подписку через российский сервис 👉🏼 boosty

_________________
Ссылки:

Открытое небо 👉🏼 YouTube 👉🏼 Telegram

Моя «Программа лётной подготовки пилотов лёгких гражданских воздушных судов авиации общего назначения» (в индивидуальном порядке у пилота-инструктора) 👉🏼 тут

Переведенный и адаптированный для России стандарт проверки частного и коммерческого пилота в США 👉🏼 тут

Перевод названий программ подготовки 👉🏼 тут

#вредители
#Росавиация
#Минтранс

Хочется как то подытожить.

Разовые изделия... сорри фильтры производитель рекомендует стир... сорри очищать.
Вот и весь шум гам. Тут в общем то сложно гсмщиков винить.
А конструкторов - вполне. Которые от безысходности такое разрешили

Владимир Путин дал поручение правительству до 1 сентября проработать вопрос о расширении перечня территорий для экспериментов с применением авиационных беспилотников.

Минтранс отправил сотрудников авиакомпаний на Поле чудес

Пока российская авиация бьется в агонии ищет на чем летать, а “Аэрофлот” готовится списать к 2030-му году половину авиапарка, Минтранс собирает работников отрасли на очередное поле чудес.

В этом году гражданской авиации РФ исполняется 100 лет, юбилей. По этому случаю руководство Первого канала запланировало съемку праздничного выпуска программы «Поле чудес».

— В адрес Минтранса поступила просьба от организаторов программы о направлении работников гражданской авиации с целью популяризации отрасли, а также укомплектования зрительного зала, – пишет руководителям авиакомпаний директор административного департамента министерства Константин Пашков.

🧑‍✈️И просит направить по два представителя летного и кабинного экипажей в студию! И чтоб по форме, — не в командировку в Сочи летите все-таки.

❓Внимание, вопрос: как в авиации называется состояние, когда ввели санкции? Шесть букв, слово знакомо абсолютно всем.

📩Подписаться на AirMedia⬇️

В Оймяконе нашли два «Кукурузника» с одинаковым бортовым номером. Полгода назад один из них попал в аварию, но её тогда скрыли — разрушенный самолёт спрятали и подменили его другим Ан-2.

Межгосударственный авиационный комитет (МАК) начал расследовать необычное авиапроисшествие — крушение Ан-2 в Оймяконе, которое предположительно, произошло в июне прошлого года. Но о нём стало известно только сейчас.

По информации якутской транспортной прокуратуры, на аэродром Оймякон в селе Томотор Республики Саха полгода назад совершил жёсткую посадку 40-летний самолёт Ан-2. Его собственником выступает авиакомпания «Антонов», а эксплуатантом — «Восход», имеющая сертификат на выполнение авиаработ.

Аварию тогда попытались скрыть — отвалившиеся части самолёта были накрыты тентом, а бортовой номер — и вовсе стёрт. Именно это увидели полицейские, которые прибыли на место авиапроисшествия только на прошлой неделе.

Но самое интересное, что они там они обнаружили — это два Ан-2 с одинаковым бортовым номером RA-17951. Один из них — почти полностью разрушенный, его отвалившиеся части были накрыты тентом. Сам фюзеляж имел многочисленные рваные повреждения и лежал без крыльев, шасси и хвостовой части.

Причём на обеих сторонах киля наблюдались следы стёртого бортового номера. При этом цифры 17951 были найдены в кабине экипажа на приборной панели и штурвале. В трёх метрах от левой части фюзеляжа находились два полукрыла — с них не стали стирать числовую надпись.

Второй Ан-2, на который был нанесён бортовой номер рухнувшего самолёта, стоял в целом состоянии в 170 метрах. Правда, с ливреей заморачиваться не стали. Неродную раскраску заметил арендодатель повреждённого Ан-2, увидев фотографии целого борта с тем же номером.

Новый выпуск «МВТ», №2023-02

Представляем Вашему вниманию очередной выпуск продукта «Международный воздушный транспорт в решениях законодательных и исполнительных властей развитых стран мира и международных объединений» В ЭТОМ ВЫПУСКЕ: Федеральное управление гражданской авиации реализует признанную (далее…)

https://aviasafety.ru/43337/

От FAA требуют изменить подходы к интеграции БАС в воздушное пространство

Согласно отчету, опубликованному Счетной палатой США, «Федеральное агентство гражданской авиации (FAA) должно улучшить свой подход к интеграции беспилотников в национальную систему воздушного пространства». В отчете говорится: «FAA разработало различные документы (далее…)

https://aviasafety.ru/43343/

Немецкая компания Lilium, разработчик полностью электрического самолета с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL), и британский концерн GKN Aerospace - ведущий мировой разработчик аэрокосмических технологий, подписали соглашение о совместной работе по проектированию и созданию сертифицированного самолета.
GKN Aerospace будет производить комплекты оборудования EWIS и поддерживать Lilium при их установке в Lilium Jet.
Под термином EWIS в авиации понимается вся система подключения электропроводки - это и сами провода, зажимы, соединения проводов для сложной энергетической системы воздушного судна.
Для Lilium это соглашение представляет собой важный шаг на пути к окончательной сборке самолета, которая должна начаться в конце этого года. У Lilium уже есть соглашения в отношении аэроконструкций, авионики, аккумуляторных батарей, систем управления энергопотреблением, электронных двигателей, силовой установки, салона самолета и шасси.