Как красиво рассказать о закрытии завода?

Следим за руками новостями 😁

Красивый #ПрессРелиз о новом производстве в телеграм-канале Ростеха:

Ростех построит в Москве крупнейший комплекс по производству компонентов авиадвигателей.

ОДК начнет в этом году строительство промышленного комплекса по выпуску деталей для авиадвигателей самолетного и вертолетного назначения. Производство общей площадью более 77 тысяч квадратных метров объединит под одной крышей предприятия ММП имени Чернышева и ПК «Салют». На нем будут работать более 13 тысяч человек.

В четырех корпусах нового объекта развернется производство комплектующих для ряда самолетных двигателей ТВ7-117СТ-01/02, ПД-14, ПД-8 и вертолетных – ВК-650В, ВК-1600В. Здесь также разместится Центр аддитивных технологий, где будут создаваться детали с геометрией, недоступной при традиционных видах обработки.

Немножко подробностей есть у "Известий"

Проектная документация находится на завершающей стадии утверждения. Планы напрямую связаны с госпрограммой развития авиапрома, согласно которой до 2030 года авиаотрасли необходимо выпустить около 5 тыс. авиадвигателей разных типов, сотни штук каждый год. Базовой площадкой для комплекса выбрана территория «Салюта» на проспекте Буденного. Туда перенесут производство ММП им. В.В. Чернышева, которое сейчас располагается в районе Тушино. Кроме того, будут построены и новые производственные цеха. В «Ростехе» и пресс-службе ОДК «Известиям» подтвердили эти планы.

— После ухода Boeing и Airbus стране нужны свои «крылья». План поставок только по пассажирским самолетам — порядка 500 бортов до 2030 года. Плюс обширная вертолетостроительная программа. Задача, поставленная государством, не просто амбициозная, а суперамбициозная. Новый промышленный мегакомплекс в Москве поможет в ее решении, — сообщили в госкорпорации.

Там добавили, что строительство начнется в этом году, а инвестиции в проект составят почти 35 млрд рублей. Возведение четырех основных производственных объектов планируется завершить в 2026 году, уточнили в «Ростехе».

Но есть нюанс: территорию в Тушино продали ещё в июне 2021 года

ООО "С-Девелопмент" победило в торгах по продаже земельно-имущественного комплекса Московского машиностроительного предприятия (МПП) имени В.В.Чернышева общей площадью 60 гектаров на северо-западе Москвы, предложив за него 11 миллиардов рублей.

Согласно информации на сайте дочерней структуры "Ростеха" компании "РТ-Капитал", проводившей торги, земельные участки на улице Вишневой, дом 7, предоставлены заводу на праве постоянного бессрочного пользования, а собственником является Российская Федерация. Всего в лот входило 125 объектов недвижимого имущества. Стартовая цена составляла 8,1 миллиарда рублей.

В своём комментарии по итогам торгов структура "Ростеха" "РТ-Капитал" отмечает, что ММП имени Чернышева в течение 5 лет продолжит пользоваться площадкой на Вишневой улице на северо-западе Москвы "до завершения процесса релокации на территорию завода "Салют", а инвестор (в лице ООО "С-Девелопмент") получит рассрочку в платежах.

Итого: землю завода продали в позапрошлом году за 11 млрд ₽, его остатки переедут на территорию другого завода в рамках "создания нового центра" за 35 млрд ₽ (интересно, это деньги Минпромторга?) и всё это поможет выполнению "Программы-2030". Доедут ли все рабочие на другой край города? И легко ли в Москве набрать 13000 рабочих? 🤷

P.S. Аналогичную площадь завода "МиГа" на "Динамо" продали в 3 раза дороже (35 млрд), правда без 5-летней отсрочки. С рассрочкой оплаты продавали пару дней на 5 млрд ₽ дороже, но купил город со скидкой.

S7 Airlines остановила полёты всех Airbus A321neo

S7 Airlines приземлила все самолёты Airbus A321neo. Они не летают уже 10 дней, последние рейсы большинство из имеющихся 8 машин выполнили 15-16 января. В авиакомпании сообщили, что «традиционно в зимний период часть парка воздушных судов проходит плановое техническое обслуживание для подготовки к высокому летнему сезону», однако поскольку все однотипные машины перестали летать одновременно, причины этого довольно предсказуемы и связаны с экономией ресурса двигателей. Дело в том, что у S7 Airlines самолёты A321neo оборудованы двигателями Pratt&Whitney, которая испытывает большие проблемы с их производством, обслуживанием и ремонтом.

В частности, из-за недопоставок двигателей P&W для новых самолётов в 2022 году были сорваны графики поставок самолётов Airbus (концерн планировал увеличить объёмы с 50 до 65 A320neo в месяц к 2024 году и 75 к 2025, но поставщики не смогли обеспечить его двигателями). А по состоянию на осень 2022 года во всём мире простаивало 129 уже ранее выпущенных машин семейства A320neo с двигателями P&W. Проблемы есть и с двигателями CFM: 55 самолётов также простаивают из-за срывов сроков обслуживания двигателей. То есть, дело не в санкциях: страдают все эксплуатанты, но из-за дефицита подменных до S7 просто «не дойдёт ход».

S7 Airlines стала первым эксплуатантом семейства A320neo в России, получив первые машины ещё в 2017 году. Большинство из них – 29 штук – это именно A320neo, A321neo были в меньшинстве. Двигатели на этих самолётах очень похожи, но не являются взаимозаменяемыми: снять агрегат с A320neo и переставить на A321neo невозможно. Компетенциями для их сложного ремонта в России тоже никто не обладает.

Иностранные авиакомпании для решения проблемы имеют больше инструментов. Например, индийская IndiGo, приземлившая 30 самолётов A320neo, берёт в лизинг A320ceo. А вот российским перевозчикам придётся только надеяться на наш авиапром, который сможет заместить все самолёты иностранного производства в лучшем случае к началу 2030-х годов: речь идёт о почти 700 бортах.

Вместо A321neo на рейсах S7 летают A320neo и A321ceo. У других эксплутантов A321neo летают, однако это самолёты с двигателями CFM. Напомним, семейство neo, New Engine Option, представляет собой ремоторизованные версии самолётов ceo (Current Engine Option) с более современными и экономичными двигателями.
https://www.frequentflyers.ru/2023/01/26/s7_32n_stop/

@frequentflyers

Новый выпуск «БВС», №2023-02

В разделе для подписчиков размещен новый выпуск продукта «Беспилотные воздушные суда – дайджест мировых и национальных правил и практик». В этом выпуске: ЗАКОНЫ И ПРАВИЛА Федеральная комиссия по связи предлагает (далее…)

https://aviasafety.ru/43317/

Чемезов назвал сроки начала серийного производства МС-21

Спойлер: МС-21 пойдет в серию к концу 2024 года

В отрасли, похоже, подтверждается новая теория относительности:
"Финишная прямая - вещь относительная!" Доказано Ростехом.

МОСКВА, 27 янв – РИА Новости. Пассажирский самолёт МС-21 к концу 2024 года будет сертифицирован и пойдёт в серию, заявил в интервью РИА Новости гендиректор госкорпорации "Ростех" Сергей Чемезов.

"В 2023 году планируем начать испытания других систем в составе самолёта, чтобы к концу 2024 года сертифицировать полностью российский борт и начать серийное производство. Часть из этих систем уже проходит стендовые испытания", - сказал Чемезов.

По его словам, программа МС-21 "фактически уже на финишной прямой".

"Мы решили проблему с двигателем, с "черным крылом". От Росавиации получено одобрение главных изменений в типовую конструкцию, связанных с установкой ПД-14 и крыла из отечественных композитов", - сказал глава "Ростеха".

Рассказ об авиакатастрофе самолёта DC-10 под Парижем 1974 года в рамках сюжета программы "НИИ" РЕН ТВ:
https://youtu.be/Sqq692y3xhk?t=211

Сюжет о том, как ошибки в конструкции самолёта и желание скрыть не до конца решённую проблему привели к трагической гибели 346 пассажиров и экипажа. К сожалению, но даже в новейшей истории российской гражданской авиации есть похожая авиакатастрофа. Это первый сюжет с моим участием и рассказами о наиболее значимых и интересных авиакатастрофах, которые изменили гражданскую авиацию в подходах обеспечения безопасности полётов.

Ещё больше видео по теме безопасности полётов и не только на официальном YouTube канале компании RunAvia:
https://www.youtube.com/@runavia

Полная версия программы "НИИ" от 27 января 2023 года доступна на официальном сайте телеканала РЕН ТВ:
https://ren.tv/project/nii-ren-tv

​Росавиация пытается удержать контроль над авиакомпаниями.

Агентство Александра Нерадько не может свыкнуться с потерей надзора за авиакомпаниями — оно не хочет выполнять указания Ространснадзора, превращая государственный надзор за авиаперевозчиками в бессмысленный и ни на что не влияющий инструмент.

Как узнала «Авиаторщина», Росавиация не стала останавливать авиакомпанию «Нарьян-марский объединённый авиаотряд» по требованию Ространснадзора. Служба Виктора Басаргина выявила у неё нарушения требований по безопасности полётов после авиакатастрофы с самолётом Ан-2 9 января.

С начала осени Минтранс лишил Росавиацию права на проведение проверок авиаперевозчиков, оставив эти функции у Ространснадзора. При этом за воздушным агентством была закреплена обязанность — по указанию Ространснадзора, по сути, без права выбора аннулировать сертификат эксплуатанта, без которого авиакомпании не могут выполнять полёты.

Требовать от Росавиации аннулировать этот документ Ространснадзору разрешено только в двух случаях: при выявлении фактов выполнения коммерческих перевозок на воздушном судне без сертификата лётной годности, не указанного в спецификации или не прошедшего техобслуживание, а также фактов фальсификации перевозчиком данных о квалификационных отметках членов экипажей.

Как рассказал источник, близкий к Минтрансу, Ространснадзор попросил Росавиацию аннулировать сертификат эксплуатанта «Нарьян-марского объединённого авиаотряда» после авиакатастрофы с самолётом Ан-2 в Ненецком автономном округе (НАО, администрации региона принадлежит эта авиакомпания), в которой погибло два человека и десять пострадали. Госинспекторы выявили факт выполнения полётов на вертолёте Ми-8, не прошедшего техосблуживание, пояснил собеседник.

Но Росавиация не желает прекращать деятельность региональной авиакомпании — она решила закрыть глаза на нарушения, говорит собеседник, близкий к Минтрансу, намекая на то, что именно с этим была связана встреча Александра Нерадько с губернатором НАО Юрием Бездудным 23 января.

Это уже не первый раз, когда Росавиация не выполнила требование Ространснадзора и законодательства. В ноябре служба просила воздушное агентство аннулировать сертификат эксплуатанта у авиакомпании «Ельцовка». После авиапросшествия с вертолётом Ми-8, который 29 августа совершил жёсткую посадку под Сургутом, в результате чего пострадали семь человек, госинпекторы выявили аналогичное нарушение — выполнение полётов на воздушном судне, не прошедшего техобслуживание.

Росавиация тогда, проведя встречу с «Ельцовкой», встала на сторону авиакомпании и не согласилась с выявленным Ространснадзором нарушением, посчитав аннулирование сертификата нецелесообразным.

Американские компании Archer Aviation и Joby Aviation, получившие в конце 2022 г критерии летной годности от Федеральное авиационного агентства (FAA), планируют в 2024 году стать обладателями сертификата типа FAA, а в 2025г вести самолеты в эксплуатацию.
Midnight eVTOL от Archer спроектирован как четырехместный пилотируемый самолет с дальностью полета до 160 км и максимальной скоростью до 240 км/ч.
Аппарат S4 от Joby также является четырехместным пилотируемым самолетом. Он рассчитан на дальность полета 240 км при максимальной 320 км / ч.
Обе компании уверены, что eVTOL, которые станут доступны на рынке в середине этого десятилетия, продемонстрируют лишь верхушку айсберга потенциала технологии.

U-SPACE в порту Роттердама

26 января 2023 в ЕС вступил в силу пакет норм U-SPACE (выделенные по решению регулятора зоны воздушного пространства, где осуществляют полеты БАС).

Ранее были обозначены обязательные сервисы (удаленная идентификация, геоинформирование (геофенсинг), авторизация полётов, информирование о воздушном движении). Сформулированы функциональные требования к внешним пилотам, БАС и провайдерам U-SPACE.

Несколько дней назад администрация порта Роттердама объявила об организации ситуационного центра для организации воздушного движения БАС на территории порта. Таким образом, управление порта становится первым в Европе администратором геозон из неавиационных ведомств.

Планируется, что пилотная программа продлится до октября 2024 г.

🇪🇺 Регулирование БВС

В Европе вступил в силу пакет норм U-SPACE

В его рамках регуляторы будут выделять зоны воздушного пространства, где разрешены полеты беспилотной авиации. В таких зонах предписывается обеспечить ряд обязательных сервисов, в частности, удаленную идентификацию, геофенсинг, авторизация полетов.

В январе в Нидерландах администрация порта Роттердам сообщила об организации ситуационного центра для организации воздушного движения летающих беспилотников на территории порта. Это первый неавиационный администратор геозоны для БВС.

Пока что это пилотный проект, продлится он до октября 2024 года.

👉 safety4sea.com
👉 Управление воздушным пространством | Системы контроля и диспетчеризации трафика беспилотников


#геозоны #регулирование #Европа #USPACE

Техник «Аэрофлота» плохо закрутил болты в двигателе — вскоре он отказал прямо в полёте.

Как узнала «Авиаторщина», ошибка сотрудника «Аэрофлота» привела к отказу двигателя на самолёте авиакомпании после его вылета со 144 пассажирами.

Техник департамента технического обслуживания «Аэрофлота» при замене топливного насоса на одном из двух двигателей на Airbus A320 не до конца закрутил болты на топливодозирующем устройстве (HMU), которое регулирует подачу топлива в камеру сгорания.

Это обнаружилось не сразу — самолёт с плохо закрученными болтами успел выполнить несколько рейсов, они прошли штатно.

Двигатель отказал после вылета Airbus A320 «Аэрофлота» из Махачкалы в Москву 26 января. Сразу после взлёта пилоты наблюдали падение показаний оборотов в правом двигателе — сначала они доложили о потере им тяги на 30% и подали сигнал «Пан-Пан-Пан».

Через три минуты экипаж сообщил о полной потере тяги — на дисплее пилотов высветилось сообщение об отказе и выключении правого двигателя. Они пытались его запустить, но безуспешно — экипаж принял решение вернуться в аэропорт вылета.

После благополучной посадки и высадки пассажиров в ходе первичного осмотра была обнаружена капельная течь топлива в этом двигателе из места крепления трубопровода к HMU.

Затем инженерно-технический персонал выполнил процедуры тестирования топливной системы под высоким давлением — результат на видео. Как видно, струя топлива хлынула из места тех самых болтов. По словам сотрудников, выполнявших эти работы, они были не затянуты должным образом.

В одном из последних интервью я высказал "прописную истину" из авиации: "Если не до конца или не на нужном уровне качества выполнена техническая работа, "недозовернута всего одна гайка", в авиации это может привести к трагедии"

А тут сразу целых четыре недозавёрнутых винта крепления магистрали подачи топлива в камеру сгорания двигателя.

И снова желание скрыть эту и подобные проблемы. А история авиации нас учит, что сокрытие проблем и не до конца их решение может стать первопричиной новой трагической авиакатастрофы.

И вот же как - это уже не проблема нерегулируемого авиаканибализма и отсутствия/недостатка дефицитных авиазапчастей. Это как раз та самая деградация задела по безопасности полетов, который был создан иностранными авиационными властями в большой гражданской авиации РФ за последние 15-20 лет и "запас прочности" этого задела по безопасности полетов в РФ уже начинает заканчиваться.

📩Подписаться на RunAvia⬇️

Ещё больше видео по теме безопасности полётов и не только на официальном YouTube канале компании RunAvia:
https://www.youtube.com/@runavia

Болото в Росавиации или как «Короля делает свита»

Сюжет ро сверхспособность пилота-инструктора из России, ‘’стандарт’’ проверки навыков и программы подготовки пилотов, утвержденные Федеральным агентством воздушного транспорта РФ

Поблагодарить нас можно, оформив подписку через российский сервис 👉🏼 boosty

_________________
Ссылки:

Открытое небо 👉🏼 YouTube 👉🏼 Telegram

Моя «Программа лётной подготовки пилотов лёгких гражданских воздушных судов авиации общего назначения» (в индивидуальном порядке у пилота-инструктора) 👉🏼 тут

Переведенный и адаптированный для России стандарт проверки частного и коммерческого пилота в США 👉🏼 тут

Перевод названий программ подготовки 👉🏼 тут

#вредители
#Росавиация
#Минтранс

Хочется как то подытожить.

Разовые изделия... сорри фильтры производитель рекомендует стир... сорри очищать.
Вот и весь шум гам. Тут в общем то сложно гсмщиков винить.
А конструкторов - вполне. Которые от безысходности такое разрешили

Владимир Путин дал поручение правительству до 1 сентября проработать вопрос о расширении перечня территорий для экспериментов с применением авиационных беспилотников.

Минтранс отправил сотрудников авиакомпаний на Поле чудес

Пока российская авиация бьется в агонии ищет на чем летать, а “Аэрофлот” готовится списать к 2030-му году половину авиапарка, Минтранс собирает работников отрасли на очередное поле чудес.

В этом году гражданской авиации РФ исполняется 100 лет, юбилей. По этому случаю руководство Первого канала запланировало съемку праздничного выпуска программы «Поле чудес».

— В адрес Минтранса поступила просьба от организаторов программы о направлении работников гражданской авиации с целью популяризации отрасли, а также укомплектования зрительного зала, – пишет руководителям авиакомпаний директор административного департамента министерства Константин Пашков.

🧑‍✈️И просит направить по два представителя летного и кабинного экипажей в студию! И чтоб по форме, — не в командировку в Сочи летите все-таки.

❓Внимание, вопрос: как в авиации называется состояние, когда ввели санкции? Шесть букв, слово знакомо абсолютно всем.

📩Подписаться на AirMedia⬇️

В Оймяконе нашли два «Кукурузника» с одинаковым бортовым номером. Полгода назад один из них попал в аварию, но её тогда скрыли — разрушенный самолёт спрятали и подменили его другим Ан-2.

Межгосударственный авиационный комитет (МАК) начал расследовать необычное авиапроисшествие — крушение Ан-2 в Оймяконе, которое предположительно, произошло в июне прошлого года. Но о нём стало известно только сейчас.

По информации якутской транспортной прокуратуры, на аэродром Оймякон в селе Томотор Республики Саха полгода назад совершил жёсткую посадку 40-летний самолёт Ан-2. Его собственником выступает авиакомпания «Антонов», а эксплуатантом — «Восход», имеющая сертификат на выполнение авиаработ.

Аварию тогда попытались скрыть — отвалившиеся части самолёта были накрыты тентом, а бортовой номер — и вовсе стёрт. Именно это увидели полицейские, которые прибыли на место авиапроисшествия только на прошлой неделе.

Но самое интересное, что они там они обнаружили — это два Ан-2 с одинаковым бортовым номером RA-17951. Один из них — почти полностью разрушенный, его отвалившиеся части были накрыты тентом. Сам фюзеляж имел многочисленные рваные повреждения и лежал без крыльев, шасси и хвостовой части.

Причём на обеих сторонах киля наблюдались следы стёртого бортового номера. При этом цифры 17951 были найдены в кабине экипажа на приборной панели и штурвале. В трёх метрах от левой части фюзеляжа находились два полукрыла — с них не стали стирать числовую надпись.

Второй Ан-2, на который был нанесён бортовой номер рухнувшего самолёта, стоял в целом состоянии в 170 метрах. Правда, с ливреей заморачиваться не стали. Неродную раскраску заметил арендодатель повреждённого Ан-2, увидев фотографии целого борта с тем же номером.