Компания Elroy Air, разрабатывающая комплексную автономную систему вертикального взлета и посадки, подписала соглашение с LCI, ведущей авиационной компанией и дочерней компанией Libra Group, об обязательствах по закупке до 40 самолетов Chaparral на сумму $2 млрд.
Chaparral предназначен для перевозки по воздуху грузов весом до 225 кг на расстояние до 300 морских миль, что обеспечивается гибридно-электрической трансмиссией на основе турбины с распределенной электрической тягой и специально разработанными аэродинамическими модульными грузовыми отсеками.
«Применения для Chaparral включают воздушные грузовые перевозки для оказания помощи при стихийных бедствиях, пожаротушения и гуманитарных операций без риска для пилотов или необходимости в инфраструктуре аэропорта», — сказал Кофи Асанте, вице-президент по развитию бизнеса и стратегии.

Следственный комитет России возбудил дело против руководства крупнейшей российской чартерной компании Azur Air, сообщил РБК со ссылкой на источники.

По данным издания, сотрудников компании подозревают в даче взятки экс-начальнику управления летной эксплуатации Росавиации Максиму Костылеву.

🤡 Росавиация расценивает публикации в СМИ об уголовных делах против бывших чиновников агентства как «тепловые ловушки», которые применяются для отвлечения внимания общественности от главных целей — действительно требующих в настоящее время решения задач отрасли

Новый выпуск «МВТ», №2023-01

Представляем Вашему вниманию очередной выпуск продукта «Международный воздушный транспорт в решениях законодательных и исполнительных властей развитых стран мира и международных объединений» В ЭТОМ ВЫПУСКЕ: Авиакомпании в ЕС скоро обеспечат пассажирам (далее…)

https://aviasafety.ru/43199/

Итак, что же вчера случилось на совещании у Президента и почему второй день подряд вся тележенька с упоением обсуждает «разнос» богоспасаемого Министра Мантурова.

Критика Президента касалась отсутствия подписанных твёрдых контрактов в рамках финансируемого в том числе за счёт средств ФНБ инвестпроекта на производство и передачу в лизинг авиакомпаниям отечественных самолётов.

Напомним, что в соответсвии с ранее утверждёнными планами развития гражданской авиации в 2023-2025 гг. с использованием средств ФНБ должны быть произведены 63 воздушных судна. На эти цели из ФНБ будут выделены 175,4 млрд руб., из них 94 млрд – уже в I квартале этого года.

Твердые контракты не заключены из-за отсутствия утверждённого паспорта проекта. С авиакомпаниями есть рамочные контракты.

Паспорт проекта должен быть утверждён отвечающими за ФНБ Минэкономразвития и Минфином, но для этого необходимо внести ряд изменений в действующую нормативку, чтобы закрепить предусмотренную проектом схему финансирования.

Эта работа по корректировке актов Правительства состоит из двух частей. Первая – распоряжение правительства, которым утверждаются параметры финансирования проектов из средств ФНБ под 1,5%.
Вторая часть касается снижения требований по окупаемости самолетов.

И здесь как всегда в игру вступила российская бюрократия. Из-за бесконечных согласований до вчерашнего дня необходимые изменения в акты Правительства так и не были внесены. И сейчас коллеги из разных Министерств по привычке переводят стрелки друг на друга, охотно рассказывая «почему нет», вместо того, чтобы прямо ответить на простой вопрос «а что было сделано, чтобы было да?».

Резюмируя. Президент поставил срок на завершение всей катавасии - месяц.

И вот размышляя над всей этой ситуацией, не можем отделаться от ощущения некой срежессированности всего происходящего.

Ясно, что Президент был подготовлен и «заряжен» перед совещанием именно на эту тему (слишком глубокое погружение в вопрос). А срыв публично данного, да ещё в такой тональности, поручения может стать отличным предлогом сменить руководство провалившего его исполнение Министерства.

Не секрет, что Путин не любит производить кадровые перестановки под давлением общественной критики поставленного им назначенца. Ну не может российский самодержец принимать неправильные кадровые решения. Именно о этой причине, например, чтобы ни происходило на фронтах, Шойгу и Ко остаются на своих местах.

Другими словами, если и увольнять, то не за плохие результаты и низкую эффективность работы в целом, а за конкретный про*б. Не потому что решение назначить данного конкретного человека на направление было неправильным (ошибка Президента), а потому что человек «вот это мое конкретное поручение не выполнил» (ошибка назначенца).

А общественной критики состояния и уровня развития российской промышленности, последние 10 лет управляемой твёрдой рукой Дениса Валентиновича, особенно с началом СВО хоть отбавляй.

Риски? Риски. И ещё какие

Доброе утро!

Беспилотники в отряде Лиза Алерт. Интервью с руководителем направления беспилотной авиации Евгением Герасимовым уже на нашем канале - присоединяйтесь к просмотру!

При каких поисках чаще всего используются дроны? Как попасть в отряд? Как вести себя в лесу? Какой eVTOL был бы полезен в поисковых работах и кто его может сделать?

Об этом и многом другом уже сейчас в интервью о хобби, спасающем жизни.

https://www.youtube.com/watch?v=35dMpzqexzw&t=2s

Следователи возбудили уголовное дело против руководства крупнейшей чартерной авиакомпании России

Руководителей Azur Air подозревают в даче взятки экс-начальнику управления летной эксплуатации Росавиации, пишет РБК со ссылкой на источники.

По версии следствия, менеджмент Azur Air и несколько других неустановленных лиц оформили одному из руководителей Росавиации Максиму Костылеву путевки в Турцию, «стоимость которых была занижена на 4,7 млн рублей в сравнении с рыночными ценами». Из ведомства Костылев уволился весной 2022-го.

@vedomosti

В крутое пике уходят не только большие авиакомпании с их лайнерами Airbus и Boeing, но и региональные перевозчики, пользующиеся легкомоторными самолетами. Ранее мы уже отмечали, что из России ушел американский производитель самолетов Cessna с его популярной для РФ моделью Cessna 208. Перекрыт кислород для использования чешских самолетов L-410 Turbolet.

Теперь выходят из строя канадские самолеты DHC-6 - новости об этом приходят с Дальнего Востока, где на них летала "Аврора". Из-за санкций импортные борта больше нельзя отремонтировать, поэтому авиапарк придется сократить, т.к. закончился срок использования двигателей. Количество рейсов на DHC-6 уже сократилось вдвое. Местные власти обещают решить проблему за счет вывод на маршруты вертолетов Ми-8, но как мы уже говорили - Ми-8 тоже импортозависимы и Россия не может обеспечить себя ими в полной мере.

В перспективе все выбывающие из строя импортные самолетики, а также устаревшие Ан-2 могут заменить ЛМС "Байкал". Вот только "Байкал" тоже критически зависит от импорта. А Минпромторг Дениса Мантурова вместе с Ростехом Сергея Чемезова мучают этот проект уже лет десять, слив на него десятки миллиардов рублей. И серийное производство будет налажено примерно году так к 2030-му. Так что в ближайшие год-два мы можем увидеть резкое сокращение авиаперевозок в регионах, снижение транспортной доступности и разного рода локальные кризисы. Не зря Путин вчера Мантурова ругал. Не зря, но не за то.

Уточним про замену DHC-6 на Дальнем Востоке

Про проблемы с местными перевозками, которые вызвали #Санкции, сегодня написали в РБК: https://www.rbc.ru/business/12/01/2023/63bea2819a794794da64f4ea?fromtg=1

Власти Приморского края предупредили о том, что в 2023 году закончится ресурс двигателей трех канадских самолетов DHC-6, на которых единая дальневосточная авиакомпания «Аврора» выполняет основные перевозки пассажиров внутри региона. То есть эти самолеты нельзя будет эксплуатировать без своевременного ремонта моторов. Об этом говорится в письме регионального министра транспорта и дорожного хозяйства Алексея Игнатенко в Минвостокразвития, которое он отправил в ноябре 2022 года.

Количество рейсов на этих самолетах уже вынужденно сократилось в два раза, рассказал РБК замминистра транспорта и дорожного хозяйства региона Евгений Тимонов.

Как пишет Игнатенко, для обеспечения маршрутов на территории края с 2024 года нужно шесть самолетов «Байкал» производства Уральского завода гражданской авиации (УЗГА), но с этим предприятием удалось согласовать график поставки пяти таких самолетов «только лишь к 2030 году».

Сейчас правительство Приморья занимается поиском зарубежной компании, которая сможет обслужить двигатели самолетов DHC-6, уточнил его заместитель.

Обратим внимание на то, что «Ростех» тут формально не при чем: и самолёт, и двигатель к нему делает #УЗГА. Самолёт уже проходит лётные испытания, назывались сроки сертификации (и они не в 2029 году!) - поэтому не понятно, почему чиновники их Приморья смогли согласовать график поставки 5 самолётов "только лишь к 2030 году" 🤔

Многомиллионные госденьги УЗГА получает по госконтрактам с Минпромторгом...

Интересно, был ли директор УЗГА был среди тех "директоров, пожаловавшись Путину"?

Или УЗГА предпочитает сейчас "не отсвечивать"?

PS Если пресс-служба УЗГА готова дать комментарии - напишите, пожалуйста, нашему боту из описания канала.

Самолёты Airbus смогут сами уходить на запасной аэродром, если с пилотами что-то случится
Airbus начала тестировать функцию DragonFly, которая предназначена для спасения самолёта и пассажиров в случае экстренной ситуации. Если с обоими пилотами по какой-то причине что-то случится, то не нужно будет искать среди пассажиров симмера.

Вместо этого система автоматически подберёт наилучший запасной аэродром с учётом погоды и правил использования воздушного пространства, а также будет вести переговоры с диспетчерами и ЦУП (центром управления полётами) авиакомпании.

Самолёт сможет автоматически сесть на любую полосу вне зависимости от наличия на аэродроме систем точного захода – DragonFly обеспечит и визуальный заход, используя алгоритмы машинного зрения. Пригодится система и во время обычной эксплуатации: например, во время руления она будет распознавать голосовые указания диспетчера и преобразовывать их в визуальные подсказки в приложении на планшете – получится самый настоящий навигатор, особенно полезный в малознакомом аэропорту. Также DragonFly сможет своевременно предупредить о препятствиях на ВПП и т.п.

Сейчас DragonFly тестируется на опытном Airbus A350-1000. До реального применения, конечно, пройдёт ещё много времени – сначала отработка всех алгоритмов, потом сертификация, одобрение регуляторами разных стран и т.п.
Ранее Airbus уже успешно протестировала машинное зрение для удержания самолёта по оси ВПП во время разбега; до сих пор ни один самолёт не мог сам взлететь без участия пилотов.
https://www.frequentflyers.ru/2023/01/12/dragonfly/

@frequentflyers

📈 Прогнозы. Рынок коммерческих беспилотников

Fact.MR: рынок коммерческих услуг на основе дронов достигнет $23 млрд к 2033 году

По прогнозам Fact.MR среднегодовой прирост объемов рынка коммерческих услуг на основе дронов составит 14,8% в период с 2023 по 2033 год. Общий объем рынка в 2023 году оценивается в $5,8 млрд, к концу рассматриваемого периода рынок достигнет отметки в $23 млрд. Один из ключевых драйверов роста – ускорение процесса получения операторами разрешений от государственных регуляторов развитых стран.

Порядка 30% рынка придется на отрасли строительства и энергетики. Лидером рынка станет Северная Америка – на США придется 29% от общего объема рынка.

Рынок съемок при помощи дронов вырастет с $274,4 млн в 2023 году до $1,36 млрд под конец 2033 года со среднегодовым темпом на уровне 17,4%.

Рынок аренды БЛА вырастет с $91,9 млн в 2023 году до $472,8 млн в 2033 году (CAGR составит 17,8%). Средняя стоимость дня аренды БЛА в США составляет $25-75 и доходит до $100 в некоторых городах. Рынок “дронов как услуги” достигнет $6,6 млн в 2023 году и $25,2 млн к 2033 году.

#прогнозы #БЛА #БПЛА

⚡️“Аэрофлот” дебермудизировал выкупленные Boeing 777

10 Boeing 777, выкупленные “Аэрофлотом” в 2022 г. из финлизинга в собстенность компании, были в начале 2023 года дерегистрированы из реестра самолетов Бермуд, согласно данным самого реестра (BCAA) от 4 января.

Эти самолеты перевочик эксплуатировал с 2013-2014 гг., взяв их в лизинг у ирландской “дочки” ВЭБ-Лизинга. В декабре они еще числились в BCAA.

При этом восемь из 10 этих самолетов “Аэрофлот” активно использовал весь 2022 г. — но на внутренних линиях. Два оставшихся с мая стоят в Шереметьево.

Всего у авиакомпании теперь 18 B777 без двойной регистрации из 22 имеющихся.

📩Подписаться на AirMedia⬇️

Сели до полосы

Вчера, 12 января, при выполнении посадки на ВПП 22 в аэропорту Амстердам/Схипхол самолет Airbus A330-300 американской авиакомпании Delta Airlines коснулся незаасфальтированной поверхности земли до торца полосы, повредив при этом два (далее…)

https://aviasafety.ru/43207/

Технология шоу дронов для помещений (без GPS)

Хороший пример практики отработки технологии управления роем дронов в помещении (без использования GPS) для коммерческого применения в сфере развлечения.

Подробнее по ссылке: https://vk.com/wall-159262806_4038

По вопросу заказа шоу для Вашего мероприятия:
✅ https://rdr.aero/шоу-дронов

#dronestyle #лигадронов #шоудронов #ргуфк

​​За прошедший санкционный год парк российских авиакомпаний сократился не так существенно, как мог бы. Что хорошо. Но на горизонте маячат явные проблемы:

• Нехватка широкофюзеляжной техники.

Из всех современных типов ВС самые серьезные потери (в процентном соотношении) понес дальнемагистральный флот: из 123 самолетов, которыми располагали перевозчики в январе 2022, к декабрю осталось всего 102.

Этот факт вызывает обеспокоенность. Особенно учитывая, что масштабная программа развития авиатранспортной отрасли до 2030 года, которая предполагает выпуск более 1000 российских самолетов, практически полностью обходит вниманием широкофюзеляжную технику. Т.е. полноценной замены Airbus и Boeing в этом сегменте до конца десятилетия (как минимум) не предвидится.

Сокращение количества доступных дальне- и среднемагистральных ВС приводит к сокращению предельной дальности перелетов и к еще большему росту доли региональных маршрутов в общей маршрутной сети, отмечает совладелица S7 Group Татьяна Филева. На фоне возобновившегося падения реальных доходов в течение 2022 года доля региональных рейсов выросла до рекордных 40%.

Нельзя сказать, что это плохо. Но международные рейсы традиционно приносили авиакомпаниям большую прибыль, чем внутренние. Выходить из кризиса только на полетах по России значительно сложнее. Именно поэтому перевозчики используют любую открывающуюся возможность, чтобы запустить рейсы за рубеж.

• Недостаточность темпов производства отечественных самолетов на смену импортным.

"Перестроение маршрутной сети является мгновенной и логичной реакцией отрасли. Однако в долгосрочной (и даже в среднесрочной) перспективе всерьез встает вопрос об ускорении производства среднемагистральных ВС отечественными производителями. Без достаточной государственной поддержки и акцента на данном вопросе можно констатировать недостаточность темпа производства отечественных производственных мощностей и технологических решений для восполнения сократившегося парка ВС. Это может привести к существенному уменьшению доступного парка ВС для перевозчиков уже к 2026-2027 годам", - констатирует Филева.

• Неравномерное распределение новых ВС между авиакомпаниями.

Должен быть прозрачный механизм распределения новых отечественных ВС между российскими перевозчиками, считает Филева. Он нужен для для того, чтобы избежать сокращения провозных емкостей, роста доли монополизированных рынков, которые могут привести к росту цен на авиаперелеты.

Она добавляет, что текущие темпы производства новых среднемагистральных отечественных ВС не смогут полноценно покрыть потребности даже одного "Аэрофлота" к 2030 году.

Ну дела обделываются! На счёт раз! По одному щелчку пальца!
Щелк❗️

И не будет никах оврагов в теории. Тех оврагов о которых так мудро подмечено в русской народной пословице: «Было гладко на бумаге, да забыли про овраги, а по ним — ходить».
И по оврагам мы этим и пойдём. Очень скоро теперь уже.
Тк после тех слов #продуракавяляете никто уже никакого дурака вялять не будет, а все оформят на бумаге в лучшем виде и теперь уже в кратчайшие сроки.

Как видим дело пошло.

#проделапацанские
#проросавиацию

Правительство утвердило инвестпроект льготного лизинга отечественных самолётов

После окрика президента (досталось Мантурову) шестерёнки госаппарата зашевелились быстро-быстро.

Именно этого документа, по словам Минпромторга, не хватало для оформления заказов у заводов, директора которых пожаловались президенту.

Правда, тут мы обратили внимание, что всё эти льготные 174 млрд рублей под 1,5% из фонда национального благосостояния пойдут на 63 самолёта только для "Аэрофлота". Как-то несправедливо... Понятно, почему Филëва поднимала в прессе этот вопрос. 🤔

МОСКВА, 13 января. /ТАСС/. Правительство РФ утвердило паспорт инвестпроекта льготного лизинга отечественных воздушных судов.

Согласно опубликованному 12 января документу, инвестпроект предполагает строительство на российских предприятиях 63 воздушных судов, в том числе 18 самолетов МС-21, 34 Superjet (SSJ) и 11 единиц Ту-214, для последующей передачи по договорам лизинга "Аэрофлоту" в 2023-2025 годах. На реализацию программы направят 175,4 млрд рублей из Фонда национального благосостояния по льготной ставке 1,5%.

Иностранные авиакомпании по всему миру столкнулись с нехваткой запчастей для самолётов из-за отказа западных авиастроителей от российского титана.

О глобальном сбое в поставках некоторых авиазапчастей, вызванном украинским военным кризисом, заявил глава африканской авиакомпании Kenya Airways Аллан Килавука. По его словам, из-за этого вырос период нахождения самолётов (в парке перевозчика Boeing 737/787 и Embraer 190/195) на плановом техобслуживании, которые возвращаются в эксплуатацию c задержкой. В результате это уменьшило доступность воздушных судов для авиакомпании и привело к перебоям в полётной программе.

С такими проблемами столкнулись все авиакомпании по всему миру, а не только Kenya Airways, указал Аллан Килавука. Он объяснил, что они были вызываны военным кофликтом на Украине, который нарушил цепочку поставок российского титана.

Крупнейшим производителем титана в мире выступала российская корпорация «ВСМПО-Ависма». Она обеспечивала 35% потребностей Boeing в титане и 100% бразильского авиастроительного конгломерата Embraer.

Американская авиастроительная корпорация Boeing и все его поставщики были вынуждены прекратить закупку российского титана в марте 2022 года — в связи с решением регулирующего органа США по стандартизации и аккредитации производителей в аэрокосмической промышленности приостановить действие сертификатов «ВСМПО-Ависма».

Евросоюз в свою очередь отказался вводить санкции против ВСМПО. Поэтому Airbus до сих пор может продолжать закупать российский титан под видом несуществующего контроля качества. Однако директор Airbus Defence & Space Майкл Шоеллхорн в декабре заявил, что европейский авиагигант в течение нескольких месяцев полностью откажется от титана из России. «ВСМПО-Ависма» покрывала 65% потребностей Airbus в титане.

"Власти раскрыли цену новых самолётов"

Под таким заголовком РКБ пишут про цифры из инвестиционного проекта льготного лизинга лайнеров Superjet-NEW, МС-21 и Ту-214: https://www.rbc.ru/business/14/01/2023/63c131809a7947623e4246ee

По мнению @AviaComments, правильнее писать "Власти НАЗНАЧИЛИ цены самолётам".

Минимальная стоимость новых самолётов Superjet из российских комплектующих для группы «Аэрофлот» составит 2,256 млрд руб. ($33 млн в пересчёте по текущему курсу), первых МС-21 и Ту-214 — 3,144 млрд руб. ($46 млн), следует из инвестиционного проекта льготного лизинга российских воздушных судов, который 11 января утвердил премьер Михаил Мишустин.

В рамках проекта лизинговая компания «Авиакапитал-Сервис» («дочка» «Ростеха») закупит 63 лайнера (34 — Superjet New, 18 — МС-21-310, 11 — Ту-214) и передаст группе «Аэрофлот» с декабря 2023 года по январь 2026-го, следует из опубликованного паспорта проекта.

Стоимость всех самолётов достигнет 175,4 млрд руб. 100% этой суммы будет привлечено из Фонда национального благосостояния (ФНБ). На них Минфин купит облигации «Авиакапитал-Сервиса» со ставкой купона 1,5% годовых. Основной долг по облигационному займу должен быть погашен в течение 18 лет с даты поставки последнего самолета в «Аэрофлот», то есть до начала 2044 года.

Остальные финансовые подробности, как и описание рисков и обоснование такой нервной схемы можете прочитать в статье. #РекомендуемПочитать

По всем вопросам "почему выбрана такая схема?" дадим только один ответ - обратите внимание, что всё делается через дочку «Ростеха».