Forwarded from Авиаторщина
Чиновника Росавиации задержали со взяткой в руках, после чего и прошли обыски в агентстве.
ФСБ в субботу задержала замначальника Управления по цифровизации Росавиации Александра Матюшкина — прямо при получении взятки в особо крупном размере. Уже сегодня Дорогомиловский суд Москвы должен заключить его под стражу.
Роковая встреча Матюшкина произошла 24 декабря с владельцем и главой компании «5.25 ПРОГРАММЫ» Иваном Ларионовым. Для завершения «сделки» последний приехал на квартиру Матюшкина в Одинцово. На эту праздничную предновогоднюю вечеринку и нагрянули силовики, обнаружив в руках чиновника ₽4,5 млн. Их он получил за содействие победы компании Ларионова в конкурсе за госконтракт на поставку средств защиты информации Росавиации от кибератак.
Матюшкин пришёл в Росавиацию всего месяц назад. Туда его привёл руководитель агентства Александр Нерадько, попросив начальницу Управления по цифровизации Татьяну Кочерову трудоустроить знакомого. Ранее господин Матюшкин работал в Росавтодоре и Росгранице, где реализовал контракты с Росморречфлотом. Тогда он и познакомился с Нерадько, который входит в Морскую коллегию при правительстве.
Александр Матюшкин в силу своей должности в Росавиации должен был в числе прочего контролировать выбор подрядчиков по направлению «информационная безопасность». На очереди был госконтракт на поставку средств защиты информации Росавиации, в том числе сведений о пилотах, о зарегистрированных самолётов и вертолётов, выданных сертификатов лётной годности, результаты расследований авиапроисшествий.
Тогда на него вышел один из участников торгов — Иван Ларионов. Он предложил беспроигрышную сделку: Матюшкин помогает победить компании Ларионова в торгах с завышенной на 40% стоимостью услуг, а тот, в свою очередь, предоставляет ему откат в размере 20% от суммы контракта (почти ₽23 млн). Уже через день после получения средств на расчётный счёт компании Ларионов отправился в гости с приятным денежным подарком.
Деньги на этот госконтракт были направлены с одобрения Александра Нерадько из неосвоенных бюджетных средств, выделенных Росавиации на субсидирование межрегиональных рейсов.
В отношении Матюшкина возбуждено дело по части 6 статьи 290 (получение взятки в особо крупном размере). Ему светит до 15 лет лишения свободы. А в отношении Ларионова — по части 5 статьи 291 статьи (дача взятки должностному лицу в особо крупном размере).
ФСБ усмотрела в преступных действиях Матюшкина и Ларионова угрозу устойчивому и безопасному функционированию и эксплуатации воздушного транспорта.
ФСБ в субботу задержала замначальника Управления по цифровизации Росавиации Александра Матюшкина — прямо при получении взятки в особо крупном размере. Уже сегодня Дорогомиловский суд Москвы должен заключить его под стражу.
Роковая встреча Матюшкина произошла 24 декабря с владельцем и главой компании «5.25 ПРОГРАММЫ» Иваном Ларионовым. Для завершения «сделки» последний приехал на квартиру Матюшкина в Одинцово. На эту праздничную предновогоднюю вечеринку и нагрянули силовики, обнаружив в руках чиновника ₽4,5 млн. Их он получил за содействие победы компании Ларионова в конкурсе за госконтракт на поставку средств защиты информации Росавиации от кибератак.
Матюшкин пришёл в Росавиацию всего месяц назад. Туда его привёл руководитель агентства Александр Нерадько, попросив начальницу Управления по цифровизации Татьяну Кочерову трудоустроить знакомого. Ранее господин Матюшкин работал в Росавтодоре и Росгранице, где реализовал контракты с Росморречфлотом. Тогда он и познакомился с Нерадько, который входит в Морскую коллегию при правительстве.
Александр Матюшкин в силу своей должности в Росавиации должен был в числе прочего контролировать выбор подрядчиков по направлению «информационная безопасность». На очереди был госконтракт на поставку средств защиты информации Росавиации, в том числе сведений о пилотах, о зарегистрированных самолётов и вертолётов, выданных сертификатов лётной годности, результаты расследований авиапроисшествий.
Тогда на него вышел один из участников торгов — Иван Ларионов. Он предложил беспроигрышную сделку: Матюшкин помогает победить компании Ларионова в торгах с завышенной на 40% стоимостью услуг, а тот, в свою очередь, предоставляет ему откат в размере 20% от суммы контракта (почти ₽23 млн). Уже через день после получения средств на расчётный счёт компании Ларионов отправился в гости с приятным денежным подарком.
Деньги на этот госконтракт были направлены с одобрения Александра Нерадько из неосвоенных бюджетных средств, выделенных Росавиации на субсидирование межрегиональных рейсов.
В отношении Матюшкина возбуждено дело по части 6 статьи 290 (получение взятки в особо крупном размере). Ему светит до 15 лет лишения свободы. А в отношении Ларионова — по части 5 статьи 291 статьи (дача взятки должностному лицу в особо крупном размере).
ФСБ усмотрела в преступных действиях Матюшкина и Ларионова угрозу устойчивому и безопасному функционированию и эксплуатации воздушного транспорта.
Telegram
Авиаторщина
В Росавиации проходит новогоднее «маски-шоу».
Предновогодняя рабочая неделя в Росавиации началась с масштабных обысков.
В центральный офис агентства на Ленинградском проспекте сегодня прибыли свыше десятка Дедов Морозов сотрудников ФСБ и МВД, рассказали…
Предновогодняя рабочая неделя в Росавиации началась с масштабных обысков.
В центральный офис агентства на Ленинградском проспекте сегодня прибыли свыше десятка Дедов Морозов сотрудников ФСБ и МВД, рассказали…
Forwarded from Ассоциация МалАП
Подписали сегодня Меморандум о стратегическом партнерстве с ГТЛК.
Основное направление взаимодействия - интеграция беспилотных авиационных систем в общее воздушное пространство и в малую авиацию как в вид транспорта и отрасль экономики.
Договорились о дальнейших совместных действиях.
Основное направление взаимодействия - интеграция беспилотных авиационных систем в общее воздушное пространство и в малую авиацию как в вид транспорта и отрасль экономики.
Договорились о дальнейших совместных действиях.
Forwarded from ОТКРЫТОЕ НЕБО
Рекомендуем изучить протокол заседания Комиссии при Президенте РФ по вопросам развития АОН от 11 октября 2022 г. No 12/8
Теперь такие протоколы читаются иначе, чем ранее. Все это из-за недавнего фонтана программ подготовки специалистов авиационного персонала 👉🏼 тут.
Совсем не важно, что их опубликовали разом (хаотично) и не все (если хотите знать вероятную причину отсутствия программ S7, обязательно посмотрите 👉🏼 сюжет).
Для нас важен п. 14 протокола, ведь из него стало понятно, кто/что стало триггером.
Вероятно, теперь протоколы комиссии (поручения Президента) будут приниматься к исполнению на местах Чиновниками любого ранга.
😅 Хочется верить, что именно наше 👉🏼 обращение к помощнику Президента РФ Левитину И. Е. дошло до адресата и нашло свое место в протоколе.
😉 Но, конечно, мы реалисты и знаем, что такие меры были предложены высококвалифицированными «специалистами», которые отбираются на должность по конкурсу и работают по профессии, имея при этом исключительно 👉🏼 «профильное образование».
Без шуток, протокол заслуживает внимания. Много интересного, а главное, что уже есть действия.
Следовательно, наша деятельность имеет плоды, так как писать письма/статьи теперь не пустая трата времени и, как многие говорят, не борьба с мельницами.
👉🏼 Открытое небо про развитие АОН (подписка не обязательная, но приветсвуется)
#авиакризис
#авиашиза
#росавиция
#минтранс
Теперь такие протоколы читаются иначе, чем ранее. Все это из-за недавнего фонтана программ подготовки специалистов авиационного персонала 👉🏼 тут.
Совсем не важно, что их опубликовали разом (хаотично) и не все (если хотите знать вероятную причину отсутствия программ S7, обязательно посмотрите 👉🏼 сюжет).
Для нас важен п. 14 протокола, ведь из него стало понятно, кто/что стало триггером.
Вероятно, теперь протоколы комиссии (поручения Президента) будут приниматься к исполнению на местах Чиновниками любого ранга.
😅 Хочется верить, что именно наше 👉🏼 обращение к помощнику Президента РФ Левитину И. Е. дошло до адресата и нашло свое место в протоколе.
😉 Но, конечно, мы реалисты и знаем, что такие меры были предложены высококвалифицированными «специалистами», которые отбираются на должность по конкурсу и работают по профессии, имея при этом исключительно 👉🏼 «профильное образование».
Без шуток, протокол заслуживает внимания. Много интересного, а главное, что уже есть действия.
Следовательно, наша деятельность имеет плоды, так как писать письма/статьи теперь не пустая трата времени и, как многие говорят, не борьба с мельницами.
👉🏼 Открытое небо про развитие АОН (подписка не обязательная, но приветсвуется)
#авиакризис
#авиашиза
#росавиция
#минтранс
Forwarded from AviaComments
Место проклятое
В Росавиации очередной коррупционный скандал. Началось с новостей об обысках в кабинете Нерадько - но, как минимум, в официальных новостях, руководитель Росавиации якобы не при чём. Виноватым назван новый замначальника по IT - он всего месяц успел проработать, а уже попал под проклятие заколдованного места!
Под заголовком "В контракте нашлось место для отката" газета "Коммерсант" приводит официальную версию:
Дорогомиловский суд Москвы отправил до 24 февраля 2023 года под арест заместителя начальника управления цифровой трансформации и обеспечения Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) Александра Матюшкина. Он обвиняется в получении 4,45 млн руб. от гендиректора ООО «5.25 Программы» Ивана Ларионова за получение компанией государственных контрактов. Господин Ларионов, обвиняемый в даче взятки и сотрудничающий со следствием, отправлен судом под домашний арест. Свою вину в коррупционном преступлении сотрудник Росавиации не признаёт, его защита намерена обжаловать избранную фигуранту меру пресечения.
Уголовное дело в отношении 43-летнего замначальника управления цифровой трансформации и обеспечения Росавиации Александра Матюшкина, занявшего эту должность 17 ноября этого года, Западное межрегиональное следственное управление на транспорте СКР возбудило 24 декабря этого года по ч. 6 ст. 290 УК РФ (получение взятки в особо крупном размере). В тот же день господин Матюшкин был задержан, а дома у него провели обыск, в ходе которого, в частности, были изъяты 4 млн 450 тыс. руб., которые следствие инкриминирует ему в качестве взятки. На следующий день чиновнику Росавиации было предъявлено обвинение.
Основанием для расследования послужили оперативные материалы, предоставленные службой экономической безопасности ФСБ.
«Руководство и сотрудники Росавиации оказывают необходимое содействие при проведении следственных действий,— так прокомментировали в ведомстве ситуацию с господином Матюшкиным.— В рамках следственных мероприятий осуществлена выемка документов. Данное задержание никоим образом не связано с предоставлением субсидий и мер государственной поддержки аэропортам и авиакомпаниям. Также сообщение о проведении обысков у руководителя Росавиации не соответствует действительности».
#Росавиация #Нерадько
В Росавиации очередной коррупционный скандал. Началось с новостей об обысках в кабинете Нерадько - но, как минимум, в официальных новостях, руководитель Росавиации якобы не при чём. Виноватым назван новый замначальника по IT - он всего месяц успел проработать, а уже попал под проклятие заколдованного места!
Под заголовком "В контракте нашлось место для отката" газета "Коммерсант" приводит официальную версию:
Дорогомиловский суд Москвы отправил до 24 февраля 2023 года под арест заместителя начальника управления цифровой трансформации и обеспечения Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) Александра Матюшкина. Он обвиняется в получении 4,45 млн руб. от гендиректора ООО «5.25 Программы» Ивана Ларионова за получение компанией государственных контрактов. Господин Ларионов, обвиняемый в даче взятки и сотрудничающий со следствием, отправлен судом под домашний арест. Свою вину в коррупционном преступлении сотрудник Росавиации не признаёт, его защита намерена обжаловать избранную фигуранту меру пресечения.
Уголовное дело в отношении 43-летнего замначальника управления цифровой трансформации и обеспечения Росавиации Александра Матюшкина, занявшего эту должность 17 ноября этого года, Западное межрегиональное следственное управление на транспорте СКР возбудило 24 декабря этого года по ч. 6 ст. 290 УК РФ (получение взятки в особо крупном размере). В тот же день господин Матюшкин был задержан, а дома у него провели обыск, в ходе которого, в частности, были изъяты 4 млн 450 тыс. руб., которые следствие инкриминирует ему в качестве взятки. На следующий день чиновнику Росавиации было предъявлено обвинение.
Основанием для расследования послужили оперативные материалы, предоставленные службой экономической безопасности ФСБ.
«Руководство и сотрудники Росавиации оказывают необходимое содействие при проведении следственных действий,— так прокомментировали в ведомстве ситуацию с господином Матюшкиным.— В рамках следственных мероприятий осуществлена выемка документов. Данное задержание никоим образом не связано с предоставлением субсидий и мер государственной поддержки аэропортам и авиакомпаниям. Также сообщение о проведении обысков у руководителя Росавиации не соответствует действительности».
#Росавиация #Нерадько
Коммерсантъ
В контракте нашлось место для отката
Высокопоставленного сотрудника Росавиации обвинили в получении взятки
Forwarded from Авиаторщина
Росавиация свалилась в уголовный штопор: возбуждено ещё одно громкое дело — теперь против чиновника агентства, получившего минимум 400 взяток.
Их он вымогал у авиадиспетчеров, «мягко говоря, за вход в кабинет», выразился один из них. Речь про московских диспетчеров управления воздушным движением, которые обеспечивают 80% полётов в России, включая рейсы первых лиц государства.
Звание взяточника-рекордсмена можно смело присвоить Сергею Говорову, занимавшему около десяти лет должность начальника отдела организации использования воздушного пространства в центральном МТУ Росавиации. Этой весной его «выгнали» из агентства, рассказал источник «Авиаторщины».
Сейчас он находится под домашним арестом. Недавно Главное следственное управление СКР по Московской области возбудило уголовное дело в отношении господина Говорова по статье о взяточничестве. Ему инкриминируют получение большого числа взяток от авиадиспетчеров.
Как рассказали источники «Авиаторщины», Сергей Говоров многие годы вымогал деньги у диспетчеров Московского центра автоматизированного управления воздушным движением, работающих в аэропортах Центрального и Приволжского федеральных округов.
Не заплатив чиновнику деньги, они не могли получить диспетчерского свидетельства, его продлить, подтвердить и повысить квалификацию (класс). Любая отметка в свидетельстве должна визироваться печатью — она была только у Говорова.
«В последнее время у Говорова просто голову снесло, он думал, что поймал бога за яйца... У человека всё сдано: все экзамены, комиссии пройдены, свидетельство заполнено. Нужно было только печать поставить! Заходишь к нему за ней, а он — деньги давай!», — негодует один из диспетчеров.
Размер взятки варьировался в пределах ₽5-45 тыс. Например, за выдачу свидетельства нужно было заплатить ₽5-15 тыс., за отметку о повышении квалификации с третьего до второго класса — ₽30 тыс., а до первого, самого высокого, — ₽45 тыс.
Каждый диспетчер, как правило, вынужден был давать Говорову несколько взяток: сначала за выдачу свидетельства, затем за повышение класса, который нужно было регулярно подтверждать: третий — раз в год, второй — каждые два года, а первый — раз в три года. За это чиновник также требовал деньги.
«Мы посчитали: по факту Говорову за десять лет заплатили более 2 тыс. диспетчеров», — сказал источник «Авиаторщины».
Но следствием пока установлено только 400 случаев получения взяток, из них чуть больше ста общей суммой в ₽1,3 млн — в январе-октябре 2021 года. Уже 300 диспетчеров дали показания на Говорова, уточнил источник.
Их он вымогал у авиадиспетчеров, «мягко говоря, за вход в кабинет», выразился один из них. Речь про московских диспетчеров управления воздушным движением, которые обеспечивают 80% полётов в России, включая рейсы первых лиц государства.
Звание взяточника-рекордсмена можно смело присвоить Сергею Говорову, занимавшему около десяти лет должность начальника отдела организации использования воздушного пространства в центральном МТУ Росавиации. Этой весной его «выгнали» из агентства, рассказал источник «Авиаторщины».
Сейчас он находится под домашним арестом. Недавно Главное следственное управление СКР по Московской области возбудило уголовное дело в отношении господина Говорова по статье о взяточничестве. Ему инкриминируют получение большого числа взяток от авиадиспетчеров.
Как рассказали источники «Авиаторщины», Сергей Говоров многие годы вымогал деньги у диспетчеров Московского центра автоматизированного управления воздушным движением, работающих в аэропортах Центрального и Приволжского федеральных округов.
Не заплатив чиновнику деньги, они не могли получить диспетчерского свидетельства, его продлить, подтвердить и повысить квалификацию (класс). Любая отметка в свидетельстве должна визироваться печатью — она была только у Говорова.
«В последнее время у Говорова просто голову снесло, он думал, что поймал бога за яйца... У человека всё сдано: все экзамены, комиссии пройдены, свидетельство заполнено. Нужно было только печать поставить! Заходишь к нему за ней, а он — деньги давай!», — негодует один из диспетчеров.
Размер взятки варьировался в пределах ₽5-45 тыс. Например, за выдачу свидетельства нужно было заплатить ₽5-15 тыс., за отметку о повышении квалификации с третьего до второго класса — ₽30 тыс., а до первого, самого высокого, — ₽45 тыс.
Каждый диспетчер, как правило, вынужден был давать Говорову несколько взяток: сначала за выдачу свидетельства, затем за повышение класса, который нужно было регулярно подтверждать: третий — раз в год, второй — каждые два года, а первый — раз в три года. За это чиновник также требовал деньги.
«Мы посчитали: по факту Говорову за десять лет заплатили более 2 тыс. диспетчеров», — сказал источник «Авиаторщины».
Но следствием пока установлено только 400 случаев получения взяток, из них чуть больше ста общей суммой в ₽1,3 млн — в январе-октябре 2021 года. Уже 300 диспетчеров дали показания на Говорова, уточнил источник.
Forwarded from Авиатопливо
Не покидает нас тема забивки фильтроэлементов на Суперджете.
Еще в июне этого года одна из авиакомпаний била тревогу в письме в Росавиацию. За 4 года на её Суперджетах было 56 внеплановых замены фильтроэлементов. И 2 отказа в плюс в 22 году.
Про письмо разработчикам мы как то не слышали. Пора наверное переключиться с нефтянки на доблестных самолетостроителей. Кто-то должен их "потрясти".
#авиатопливо
#авиакризис
#авиаинцидент
#SSJ
Еще в июне этого года одна из авиакомпаний била тревогу в письме в Росавиацию. За 4 года на её Суперджетах было 56 внеплановых замены фильтроэлементов. И 2 отказа в плюс в 22 году.
Про письмо разработчикам мы как то не слышали. Пора наверное переключиться с нефтянки на доблестных самолетостроителей. Кто-то должен их "потрясти".
#авиатопливо
#авиакризис
#авиаинцидент
#SSJ
Telegram
Авиатопливо
Точных данных нет, только устно.
Но 15й случай подоспел. В Калуге.
Пальцы кончается, загибать нечего скоро будет. И, конечно, Сурерпуперджет.
Иркут, ау! Даже обсуждать уже не хочется.
#авиатопливо
#авиакризис
#авиаинцидент
Но 15й случай подоспел. В Калуге.
Пальцы кончается, загибать нечего скоро будет. И, конечно, Сурерпуперджет.
Иркут, ау! Даже обсуждать уже не хочется.
#авиатопливо
#авиакризис
#авиаинцидент
Forwarded from FlightMode
Катастрофа 737 MAX Ethiopian: виноват производитель
Эфиопское бюро по расследованию авиакатастроф (AAIB) выпустило финальное заключение по катастрофе самолёта Boeing 737 MAX 10 марта 2019 года.
Нового тут абсолютно ничего. Тема обсуждалась уже много раз и заключения были даны экспертами самых различных инстанций. Эфиопские власти решили окончательно поставить точку в ужасной трагедии, произошедшей с самолётом данного типа. Трагедией, после которой эти самолёты по всему миру перестали подниматься в небо на 2 с лишним года.
В своём финальном заключении AAIB предоставило 88 выводов, которые указывали на недостатки в производстве лайнеров, а также были значимыми и решающими событиями в хронологии случившегося.
FlightMode
Эфиопское бюро по расследованию авиакатастроф (AAIB) выпустило финальное заключение по катастрофе самолёта Boeing 737 MAX 10 марта 2019 года.
Нового тут абсолютно ничего. Тема обсуждалась уже много раз и заключения были даны экспертами самых различных инстанций. Эфиопские власти решили окончательно поставить точку в ужасной трагедии, произошедшей с самолётом данного типа. Трагедией, после которой эти самолёты по всему миру перестали подниматься в небо на 2 с лишним года.
В своём финальном заключении AAIB предоставило 88 выводов, которые указывали на недостатки в производстве лайнеров, а также были значимыми и решающими событиями в хронологии случившегося.
FlightMode
Forwarded from AviaComments
Место проклятое - 2
Место проклятое - 3
Только вчера утром мы писали про скандал с коррупцией в Росавиации в части IT: https://t.iss.one/AviaComments/6791.
И вот проклятие этого места продолжает влиять на людей из авиационного ведомства: https://t.iss.one/aviatorshina/3210.
На этот раз выяснилось, что продление или изменение документов практически всех авиадиспетчеров происходило не за "просто так", а за денюжку - от 5 до 45 тысяч рублей.
Раньше подобное было с пилотами, но выборочно, а суммы были гораздо больше (от 800 тысяч до 2 млн рублей).
Прямо соревнования коррупционных бизнес-моделей 🤦♂.
А двойной заголовок с цифрами 2 и 3 пришлось делать потому, что за один день появилось две новости, связанные с возможной работой (деятельностью или преступной бездеятельностью) господина #Нерадько.
Жители Одинцовского района Московской области, борющиеся с застройкой "человейниками" места недалеко от Москвы обращают внимание на то, что один застройщик хочет строить под глиссадой Внуково высокие многоэтажки: https://t.iss.one/oreshkins/10789.
Переживают, что столь небезопасное строительство может привести к печальным последствиям, но Росавиация "закрывает глаза" на угрозу безопасности полётов, упоминая #Нерадько
Ни дня без скандала с тегом #Росавиация 😒
Место проклятое - 3
Только вчера утром мы писали про скандал с коррупцией в Росавиации в части IT: https://t.iss.one/AviaComments/6791.
И вот проклятие этого места продолжает влиять на людей из авиационного ведомства: https://t.iss.one/aviatorshina/3210.
На этот раз выяснилось, что продление или изменение документов практически всех авиадиспетчеров происходило не за "просто так", а за денюжку - от 5 до 45 тысяч рублей.
Раньше подобное было с пилотами, но выборочно, а суммы были гораздо больше (от 800 тысяч до 2 млн рублей).
Прямо соревнования коррупционных бизнес-моделей 🤦♂.
А двойной заголовок с цифрами 2 и 3 пришлось делать потому, что за один день появилось две новости, связанные с возможной работой (деятельностью или преступной бездеятельностью) господина #Нерадько.
Жители Одинцовского района Московской области, борющиеся с застройкой "человейниками" места недалеко от Москвы обращают внимание на то, что один застройщик хочет строить под глиссадой Внуково высокие многоэтажки: https://t.iss.one/oreshkins/10789.
Переживают, что столь небезопасное строительство может привести к печальным последствиям, но Росавиация "закрывает глаза" на угрозу безопасности полётов, упоминая #Нерадько
Ни дня без скандала с тегом #Росавиация 😒
Telegram
AviaComments
Место проклятое
В Росавиации очередной коррупционный скандал. Началось с новостей об обысках в кабинете Нерадько - но, как минимум, в официальных новостях, руководитель Росавиации якобы не при чём. Виноватым назван новый замначальника по IT - он всего месяц…
В Росавиации очередной коррупционный скандал. Началось с новостей об обысках в кабинете Нерадько - но, как минимум, в официальных новостях, руководитель Росавиации якобы не при чём. Виноватым назван новый замначальника по IT - он всего месяц…
Forwarded from Авиаторщина
Главное из интервью генерального директора «Аэрофлота» Сергея Александровского:
— Возраст иностранных самолётов «Аэрофлота» (семь лет) позволяет их эксплуатировать даже после 2030 года.
— У «Аэрофлота» нет желания возвращать лизингодателям иностранные самолёты по окончании контрактов.
— Запас авиазапчастей по каким-то позициям может доходить до полугода, а по каким-то — это два месяца. Но поставки идут, запасы пополняются. Увеличились сроки их поставки и стоимость. Все получаемые запчасти и агрегаты проходят такой же входной контроль, как и раньше.
— В 2023 году «Аэрофлот» планирует достичь по некоторым типам самолётов рекордного налёта.
— У авиакомпаний группы «Аэрофлот» сейчас 89 «тщательно вымытых» самолётов, то есть дебермудизированных (очищенных от бермудской регистрации).
— «Аэрофлот» в направлении поддержания лётной годности сформировал существенный актив для себя и других российских авиакомпаний, трудоустроив бывших работников московских офисов Airbus и Boeing. Поставлена задача сделать лучшую систему по технической поддержке иностранных самолётов.
— На российском рынке пока нет альтернативного решения швейцарской системе лётной годности AMOS.
— Доля выручки «Аэрофлота» с международных рейсов к концу 2022 года достигла почти 20%, хотя большую часть года была не больше 10%.
— «Аэрофлот» по факту потерял практически весь международный транзит, он составлял значительную долю — 26%.
— Компания перестала публиковать финансовую отчётность и операционные показатели, чтобы не вводить в стресс партнёров, акционеров, инвесторов из-за высокой волатильности, так как текущие цифры тяжело анализировать и сравнивать с предыдущими периодами. К раскрытию «Аэрофлот» вернётся после стабилизации производственных и финансовых показателей.
— По ликвидности и операционно «Аэрофлот» чувствует себя уверенно. Но большое влияние оказывает валютный фактор.
— «Аэрофлот» планирует выйти на положительный финансовый результат по итогам 2022 года.
— «Аэрофлот» поставил требование перед производителем «Туполев» по приведению самолёта Ту-214 к двухчленному экипажу. Сорок заказанных таких самолётов позволят «Аэрофлоту» в спокойном ритме довести МС-21 до нужных кондиций.
— Сергей Александрский считает шанс попадания китайского самолёта C919 в парки российских перевозчиков равным нулю, даже если сами китайцы этого захотят, так как С919 — такой же китайский самолёт, как Superjet или МС-21 в их неимпортозамещённых версиях.
— «Аэрофлот» до конца года включит стриминговую систему развлечений на самолётах Airbus A320ceo уже на базе российского решения. Чуть позже, после тестирования, бортовая система развлечений заработает на Boeing 737.
— В 2023 году «Аэрофлот» повысит качество иностранных вин на рейсах в бизнес-классе, а предложение российских — сделает интереснее.
— «Аэрофлот» в 2023 году повысит стоимость авиабилетов на уровень инфляции.
— Сергей Александрвский после перехода на должность главы «Аэрофлота» сменил практически всех замов в рамках «тонкой настройки организма внутри авиакомпании, перед которой стоят новые вызовы и задачи». Среднее звено ещё нуждается в донастройках.
— В этом году «Аэрофлот» существенным образом сократил расходы на персонал, аренду, административные расходы. Продолжит это делать и в 2023 году.
— «Аэрофлот» консолидирует медицинские услуги по прохождению ВЛЭК для всей группы, а на базе авиационной школы «Аэрофлота» объединит образовательную систему для всех дочерних компаний.
— В ближайшее время «Аэрофлот» хочет реализовать возможность полноценной удалённой работы для части сотрудников и сделать коворкинг.
— Возраст иностранных самолётов «Аэрофлота» (семь лет) позволяет их эксплуатировать даже после 2030 года.
— У «Аэрофлота» нет желания возвращать лизингодателям иностранные самолёты по окончании контрактов.
— Запас авиазапчастей по каким-то позициям может доходить до полугода, а по каким-то — это два месяца. Но поставки идут, запасы пополняются. Увеличились сроки их поставки и стоимость. Все получаемые запчасти и агрегаты проходят такой же входной контроль, как и раньше.
— В 2023 году «Аэрофлот» планирует достичь по некоторым типам самолётов рекордного налёта.
— У авиакомпаний группы «Аэрофлот» сейчас 89 «тщательно вымытых» самолётов, то есть дебермудизированных (очищенных от бермудской регистрации).
— «Аэрофлот» в направлении поддержания лётной годности сформировал существенный актив для себя и других российских авиакомпаний, трудоустроив бывших работников московских офисов Airbus и Boeing. Поставлена задача сделать лучшую систему по технической поддержке иностранных самолётов.
— На российском рынке пока нет альтернативного решения швейцарской системе лётной годности AMOS.
— Доля выручки «Аэрофлота» с международных рейсов к концу 2022 года достигла почти 20%, хотя большую часть года была не больше 10%.
— «Аэрофлот» по факту потерял практически весь международный транзит, он составлял значительную долю — 26%.
— Компания перестала публиковать финансовую отчётность и операционные показатели, чтобы не вводить в стресс партнёров, акционеров, инвесторов из-за высокой волатильности, так как текущие цифры тяжело анализировать и сравнивать с предыдущими периодами. К раскрытию «Аэрофлот» вернётся после стабилизации производственных и финансовых показателей.
— По ликвидности и операционно «Аэрофлот» чувствует себя уверенно. Но большое влияние оказывает валютный фактор.
— «Аэрофлот» планирует выйти на положительный финансовый результат по итогам 2022 года.
— «Аэрофлот» поставил требование перед производителем «Туполев» по приведению самолёта Ту-214 к двухчленному экипажу. Сорок заказанных таких самолётов позволят «Аэрофлоту» в спокойном ритме довести МС-21 до нужных кондиций.
— Сергей Александрский считает шанс попадания китайского самолёта C919 в парки российских перевозчиков равным нулю, даже если сами китайцы этого захотят, так как С919 — такой же китайский самолёт, как Superjet или МС-21 в их неимпортозамещённых версиях.
— «Аэрофлот» до конца года включит стриминговую систему развлечений на самолётах Airbus A320ceo уже на базе российского решения. Чуть позже, после тестирования, бортовая система развлечений заработает на Boeing 737.
— В 2023 году «Аэрофлот» повысит качество иностранных вин на рейсах в бизнес-классе, а предложение российских — сделает интереснее.
— «Аэрофлот» в 2023 году повысит стоимость авиабилетов на уровень инфляции.
— Сергей Александрвский после перехода на должность главы «Аэрофлота» сменил практически всех замов в рамках «тонкой настройки организма внутри авиакомпании, перед которой стоят новые вызовы и задачи». Среднее звено ещё нуждается в донастройках.
— В этом году «Аэрофлот» существенным образом сократил расходы на персонал, аренду, административные расходы. Продолжит это делать и в 2023 году.
— «Аэрофлот» консолидирует медицинские услуги по прохождению ВЛЭК для всей группы, а на базе авиационной школы «Аэрофлота» объединит образовательную систему для всех дочерних компаний.
— В ближайшее время «Аэрофлот» хочет реализовать возможность полноценной удалённой работы для части сотрудников и сделать коворкинг.
Forwarded from AviaComments
Про продление сертификатов лëтной годности воздушных судов иностранного производства
Помните, @AviaComments ещё 2,5 месяца назад говорили, что сроки действия документов на самолёты, продлённые однажды, можно продлить и дважды? Мы оказались полностью правы, даже сроки продления угадали. 😁
"Как Росавиация всё успевает?" Весь секрет её в том, что не всё успевает. Но делает вид, что успевает 😏
Только вчера #Росавиация успела отчитаться, что оформила все документы о лëтной годности 600 иностранных самолётов, но что-то, видимо, не так хорошо, коль в постановлении есть послабление 🤔
Правительство РФ продлило сроки действия сертификатов лётной годности зарубежных самолётов до конца 2023 года, соответствующее постановление, подписанное премьер-министром Михаилом Мишустиным, опубликовано на официальном портале правовой информации.
"Установить, что сроки действия сертификатов лётной годности гражданских воздушных судов иностранного производства, выданных Федеральным агентством воздушного транспорта, продлеваются до 31 декабря 2023 года в случае окончания сроков их действия с 1 марта по 31 декабря 2022 года", - говорится в постановлении.
Кроме того устанавливается, что сроки проведения калибровок и проверок инструментов и оборудования иностранного производства, указанных в эксплуатационной документации гражданских воздушных судов, за исключением инструментов и оборудования, содержащегося в Государственном реестре средств измерений, переносятся на период после 31 декабря.
Постановление Правительства Российской Федерации от 26.12.2022 № 2435 ∙ Официальное опубликование правовых актов ∙ Официальный интернет-портал правовой информации:
https://publication.pravo.gov.ru/Document/View/0001202212280075
Помните, @AviaComments ещё 2,5 месяца назад говорили, что сроки действия документов на самолёты, продлённые однажды, можно продлить и дважды? Мы оказались полностью правы, даже сроки продления угадали. 😁
"Как Росавиация всё успевает?" Весь секрет её в том, что не всё успевает. Но делает вид, что успевает 😏
Только вчера #Росавиация успела отчитаться, что оформила все документы о лëтной годности 600 иностранных самолётов, но что-то, видимо, не так хорошо, коль в постановлении есть послабление 🤔
Правительство РФ продлило сроки действия сертификатов лётной годности зарубежных самолётов до конца 2023 года, соответствующее постановление, подписанное премьер-министром Михаилом Мишустиным, опубликовано на официальном портале правовой информации.
"Установить, что сроки действия сертификатов лётной годности гражданских воздушных судов иностранного производства, выданных Федеральным агентством воздушного транспорта, продлеваются до 31 декабря 2023 года в случае окончания сроков их действия с 1 марта по 31 декабря 2022 года", - говорится в постановлении.
Кроме того устанавливается, что сроки проведения калибровок и проверок инструментов и оборудования иностранного производства, указанных в эксплуатационной документации гражданских воздушных судов, за исключением инструментов и оборудования, содержащегося в Государственном реестре средств измерений, переносятся на период после 31 декабря.
Постановление Правительства Российской Федерации от 26.12.2022 № 2435 ∙ Официальное опубликование правовых актов ∙ Официальный интернет-портал правовой информации:
https://publication.pravo.gov.ru/Document/View/0001202212280075
Telegram
AviaComments
Forwarded from Авиаторщина
Кабмин разрешил авиакомпаниям устанавливать на самолёты запчасти из Африки.
Правительство 26 декабря своим постановлением внесло Южно-Африканскую Республику (ЮАР) в список стран, чьи талоны годности авиакомпонентов признаются Россией.
Теперь авиакомпаниям разрешено устанавливать на самолёты с российской пропиской иностранные компоненты при наличии у них талонов годности или эквивалентных документов, выданных в соответствии с правилами авиавластей ЮАР.
Ранее, 9 мая, правительство разрешило признавать талоны годности компонентов, выдаваемых авиавластями Ирана (CAO.IRI), Египта (ECAA), Узбекистана (Uzbekistan CAA), Израиля (CAA), Мексики (Mexican AFAC), Турции (DGCA Turkey), Индии (DGCA India), Бразилии (ANAC), Китая (CAAC), Великобритании (CAA GB), ОАЭ (GCAA UAE), Иордании (CARC), Таиланда (CAAT), Бермуд (BCAA), Ирландии (IAA) и Арубы (DCA).
До мая РФ признавала талоны годности компонентов (эквивалент паспорта компонента, в иностранных документах называется сертификатом допуска к эксплуатации), выданных только по правилам авиавластей США (FAA), ЕС (EASA) и Канады (TCCA).
Правительство 26 декабря своим постановлением внесло Южно-Африканскую Республику (ЮАР) в список стран, чьи талоны годности авиакомпонентов признаются Россией.
Теперь авиакомпаниям разрешено устанавливать на самолёты с российской пропиской иностранные компоненты при наличии у них талонов годности или эквивалентных документов, выданных в соответствии с правилами авиавластей ЮАР.
Ранее, 9 мая, правительство разрешило признавать талоны годности компонентов, выдаваемых авиавластями Ирана (CAO.IRI), Египта (ECAA), Узбекистана (Uzbekistan CAA), Израиля (CAA), Мексики (Mexican AFAC), Турции (DGCA Turkey), Индии (DGCA India), Бразилии (ANAC), Китая (CAAC), Великобритании (CAA GB), ОАЭ (GCAA UAE), Иордании (CARC), Таиланда (CAAT), Бермуд (BCAA), Ирландии (IAA) и Арубы (DCA).
До мая РФ признавала талоны годности компонентов (эквивалент паспорта компонента, в иностранных документах называется сертификатом допуска к эксплуатации), выданных только по правилам авиавластей США (FAA), ЕС (EASA) и Канады (TCCA).
Forwarded from Безопасность полётов
Вдумчивая работа или просто повезло?
В корне неправильно подводить итоги года за пару дней до его окончания. Тем более в среде тех, кто, зная реальное состояние дел с безопасностью полетов “на местах”, уповает на везение (далее…)
https://aviasafety.ru/43070/
В корне неправильно подводить итоги года за пару дней до его окончания. Тем более в среде тех, кто, зная реальное состояние дел с безопасностью полетов “на местах”, уповает на везение (далее…)
https://aviasafety.ru/43070/
«Запас прочности» безопасности полетов на базе задела работы иностранных авиавластей в РФ начинает заканчиваться. В том числе и из-за давления Росавиации на специалистов в РФ, которые работали в системе безопасности полетов Европейских или Бермудских авиавластей. Решение устанавливать на самолеты запчасти, собранные со всего мира, - это следствие паники, неразберихи, удручающей некомпетентности и простого разгильдяйства, которое можно уже квалифицировать как преступную халатность, которая ставит под угрозу жизни пассажиров российских авиакомпаний», - прокомментировал основатель международной сети экспертов AIM Group, авиационный эксперт Андрей Патраков.
Полная версия статьи:
https://newizv.ru/news/2022-12-29/sostoyanie-rossiyskoy-aviatsii-huzhe-chem-mozhno-sebe-nafantazirovat-392106
Полная версия статьи:
https://newizv.ru/news/2022-12-29/sostoyanie-rossiyskoy-aviatsii-huzhe-chem-mozhno-sebe-nafantazirovat-392106
newizv.ru
Состояние российской авиации хуже, чем можно себе нафантазировать
Когда западные производители перестали заключать контракты на поставку запчастей для Boeing и Airbus, детали начали в буквальном смысле слова собирать по всему миру. Теперь их можно привозить даже из Африки. Вот только ... Новые Известия - новости России…
Forwarded from Флай Дрон
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Росавиация 30 декабря 2022 года планирует выдать сертификат на первый российский тяжелый гражданский беспилотник БАС-200, сообщили два неназванных источника «Известий», знакомых с ходом процесса.
Разработчик и изготовитель БАС-200 — национальный центр вертолетостроения «Миль и Камов» холдинга «Вертолеты России» (входят в ГК «Ростех»).
При этом сам сертификат будет ограниченной категории — без возможности использования в коммерческой доставке грузов. По отдельному согласованию с Росавиацией с его помощью можно будет выполнять только авиаработы: воздушную съемку, лесоавиаработы, летные проверки наземных объектов.
Ждем уточнений от изготовителя.
Разработчик и изготовитель БАС-200 — национальный центр вертолетостроения «Миль и Камов» холдинга «Вертолеты России» (входят в ГК «Ростех»).
При этом сам сертификат будет ограниченной категории — без возможности использования в коммерческой доставке грузов. По отдельному согласованию с Росавиацией с его помощью можно будет выполнять только авиаработы: воздушную съемку, лесоавиаработы, летные проверки наземных объектов.
Ждем уточнений от изготовителя.
Андрей Патраков RunAvia pinned ««Запас прочности» безопасности полетов на базе задела работы иностранных авиавластей в РФ начинает заканчиваться. В том числе и из-за давления Росавиации на специалистов в РФ, которые работали в системе безопасности полетов Европейских или Бермудских авиавластей.…»
Forwarded from Новости Росавиации
Росавиация (VK)
⚡️БАС-200: в России впервые сертифицирована беспилотная авиационная система
📍Федеральное агентство воздушного транспорта выдало сертификат типа ограниченной категории на беспилотную авиационную систему вертолетного типа БАС-200 взлетной массой более 30 кг.
«Это историческое событие, которое трудно переоценить для всей отрасли российской гражданской авиации и для развития рынка беспилотных авиационных систем» – отметил руководитель Росавиации Александр Нерадько, поздравляя АО «Вертолеты России» и коллектив «НЦВ Миль и Камов» с завершением данного этапа сертификации.
БАС-200 стал первым в России беспилотником, получившим сертификат типа ограниченной категории. Для развития рынка беспилотной авиации – это огромный драйвер, который позволит эксплуатировать БАС в целях оказания комплексных услуг в разных отраслях экономики государства, таких как: недропользование, топливно-энергетический комплекс, логистика, экология, сельское хозяйство и лесное хозяйство.
БАС-200 – беспилотная авиационная система вертолетного типа с максимальной взлетной массой 185 кг. Предназначен для выполнения широкого спектра работ по мониторингу линейной и площадной инфраструктуры, лесного хозяйства, кадастровых линий, а также геологоразведки.
Полученный сертификат типа ограниченной категории позволяет эксплуатировать БАС-200 в сегрегированном воздушном пространстве, на удалении от населенных пунктов с климатическими ограничениями от минус 10 до плюс 26 градусов. Полученные при сертификации ограничения свидетельствуют о подтверждении безопасной эксплуатации в ожидаемых условиях.
⚡️БАС-200: в России впервые сертифицирована беспилотная авиационная система
📍Федеральное агентство воздушного транспорта выдало сертификат типа ограниченной категории на беспилотную авиационную систему вертолетного типа БАС-200 взлетной массой более 30 кг.
«Это историческое событие, которое трудно переоценить для всей отрасли российской гражданской авиации и для развития рынка беспилотных авиационных систем» – отметил руководитель Росавиации Александр Нерадько, поздравляя АО «Вертолеты России» и коллектив «НЦВ Миль и Камов» с завершением данного этапа сертификации.
БАС-200 стал первым в России беспилотником, получившим сертификат типа ограниченной категории. Для развития рынка беспилотной авиации – это огромный драйвер, который позволит эксплуатировать БАС в целях оказания комплексных услуг в разных отраслях экономики государства, таких как: недропользование, топливно-энергетический комплекс, логистика, экология, сельское хозяйство и лесное хозяйство.
БАС-200 – беспилотная авиационная система вертолетного типа с максимальной взлетной массой 185 кг. Предназначен для выполнения широкого спектра работ по мониторингу линейной и площадной инфраструктуры, лесного хозяйства, кадастровых линий, а также геологоразведки.
Полученный сертификат типа ограниченной категории позволяет эксплуатировать БАС-200 в сегрегированном воздушном пространстве, на удалении от населенных пунктов с климатическими ограничениями от минус 10 до плюс 26 градусов. Полученные при сертификации ограничения свидетельствуют о подтверждении безопасной эксплуатации в ожидаемых условиях.
VK
Росавиация
⚡БАС-200: в России впервые сертифицирована беспилотная авиационная система
📍Федеральное агентство воздушного транспорта выдало сертификат типа ограниченной категории на беспилотную авиационную систему вертолетного типа БАС-200 взлетной массой более 30…
📍Федеральное агентство воздушного транспорта выдало сертификат типа ограниченной категории на беспилотную авиационную систему вертолетного типа БАС-200 взлетной массой более 30…
Forwarded from AVTM - новости
Выше преград: новая веха развития беспилотной воздушной доставки в России
Примеры коммерческого использования грузовых БВС появились на всех континентах. Австралийская компания Swoop Aero отправляет на беспилотниках медикаменты в труднодоступные районы Африки и Азии — а на обратном пути забирает у жителей образцы крови для анализов. В Индии на БВС перевозят донорские органы в больницы на северо-востоке страны — в регионах с наиболее труднопроходимым рельефом. В Новой Зеландии беспилотники доставляют пиццу, в Швейцарии — бутылки шампанского, которые необходимо отправить в альпийские рестораны.
На языке российских законодателей воздушные суда с пунктом дистанционного управления вместо летчика в кабине называют беспилотными авиационными системами — БАС. За что мир полюбил беспилотную доставку и что происходит в этом направлении в России — в материале РБК.
Примеры коммерческого использования грузовых БВС появились на всех континентах. Австралийская компания Swoop Aero отправляет на беспилотниках медикаменты в труднодоступные районы Африки и Азии — а на обратном пути забирает у жителей образцы крови для анализов. В Индии на БВС перевозят донорские органы в больницы на северо-востоке страны — в регионах с наиболее труднопроходимым рельефом. В Новой Зеландии беспилотники доставляют пиццу, в Швейцарии — бутылки шампанского, которые необходимо отправить в альпийские рестораны.
На языке российских законодателей воздушные суда с пунктом дистанционного управления вместо летчика в кабине называют беспилотными авиационными системами — БАС. За что мир полюбил беспилотную доставку и что происходит в этом направлении в России — в материале РБК.
Forwarded from Авиаторщина
«Коммерсант» случайно списал у «Аэрофлота» 180 самолётов, то есть весь текущий парк авиакомпании, неправильно поняв слова Сергея Александровского про «списочное» число бортов во флоте компании.