Forwarded from Авиатопливо
Пропустили, сорри. Танцы продолжаются. Бедный «Ямал»:
«02.12.22 09.40 (мск) район аэродрома Надым. После взлета в наборе высоты произошло срабатывание сигнализации «ENG L FUEL FILTER CLOG», свидетельствующей о засорении топливного фильтра левого двигателя. Экипаж выполнил действия в соответствии с QRH. Параметры работы двигателя и систем ВС были в норме. В горизонтальном полете сигнализация прекратилась. Экипаж принял решение следовать до аэродром назначения. Посадка в аэропорту Рощино в 10.55 благополучно. Выполняется оценка технического состояния ВС. После замены топливного фильтра левого двигателя ВС будет допущено к дальнейшей эксплуатации.
Самолет RRJ-95, RA-89082, рейс ЛА148 Надым – Тюмень. Эксплуатант ООО «Авиакомпания «Ямал»»
И снова подозрительный RRJ 🤣.
#авиатопливо
#авиакризис
#безопасностьполётов
«02.12.22 09.40 (мск) район аэродрома Надым. После взлета в наборе высоты произошло срабатывание сигнализации «ENG L FUEL FILTER CLOG», свидетельствующей о засорении топливного фильтра левого двигателя. Экипаж выполнил действия в соответствии с QRH. Параметры работы двигателя и систем ВС были в норме. В горизонтальном полете сигнализация прекратилась. Экипаж принял решение следовать до аэродром назначения. Посадка в аэропорту Рощино в 10.55 благополучно. Выполняется оценка технического состояния ВС. После замены топливного фильтра левого двигателя ВС будет допущено к дальнейшей эксплуатации.
Самолет RRJ-95, RA-89082, рейс ЛА148 Надым – Тюмень. Эксплуатант ООО «Авиакомпания «Ямал»»
И снова подозрительный RRJ 🤣.
#авиатопливо
#авиакризис
#безопасностьполётов
Telegram
Авиатопливо
Уже не смешно:
«08.12.2022 13.40 (мск) район аэродрома Калуга (Грабцево).
После взлета в наборе высоты экипаж самолета RRJ-95B-100 доложил о срабатывании сигнализации засорения топливных фильтров левого и правого двигателей и решении о возврате на аэродром…
«08.12.2022 13.40 (мск) район аэродрома Калуга (Грабцево).
После взлета в наборе высоты экипаж самолета RRJ-95B-100 доложил о срабатывании сигнализации засорения топливных фильтров левого и правого двигателей и решении о возврате на аэродром…
December 12, 2022
Forwarded from Коммерсантъ
✈️ Как стало известно «Ъ», Следственный комитет России завершил расследование инцидента с самолетом Airbus-321, летевшим 2 декабря 2021 года рейсом Магадан–Новосибирск. Из-за сильного обледенения у авиалайнера отказал ряд систем, воздушное судно с более чем 200 людьми на борту совершило экстренную посадку в Иркутске.
У следствия не осталось претензий ни к пилотам авиакомпании S7 («Сибирь»), ни к наземным службам аэропорта вылета, где лайнер обработали противообледенительной жидкостью, — уголовное дело было прекращено с формулировкой «в связи с отсутствием события преступления». Отказ систем, установило следствие, произошел из-за совокупности факторов, в том числе из-за сложных погодных условий в аэропорту Магадана.
Фото: Восточное межрегиональное СУ на транспорте СКР
#Ъузнал
У следствия не осталось претензий ни к пилотам авиакомпании S7 («Сибирь»), ни к наземным службам аэропорта вылета, где лайнер обработали противообледенительной жидкостью, — уголовное дело было прекращено с формулировкой «в связи с отсутствием события преступления». Отказ систем, установило следствие, произошел из-за совокупности факторов, в том числе из-за сложных погодных условий в аэропорту Магадана.
Фото: Восточное межрегиональное СУ на транспорте СКР
#Ъузнал
December 13, 2022
Forwarded from Флай Дрон
Международная ассоциация систем беспилотных транспортных средств ( AUVSI ) объявила о запуске своей межгосударственной инициативы "Drone Prepared".
Инициатива будет привлекать лидеров отрасли, создавать коалиции, публиковать исследования и предоставлять рекомендации по решениям, поддерживаемым отраслью.
В ближайшие годы ожидается значительный рост отрасли. FAA сообщает, что по состоянию на октябрь 2022 года зарегистрировано 869 000 дронов, из которых более 300 000 летают в коммерческих целях. Ожидается, что к 2025 году количество дронов достигнет 2,49 млн.
«Потенциал для расширения коммерческих операций с беспилотниками огромен», — сказал директор по связям с правительством AUVSI Майкл Смитски. «Мы приветствуем возможность поделиться с законодателями тем, как они могут открыть масштабируемые, безопасные коммерческие операции с БВС, которые принесут пользу их сообществам, сохраняя при этом высочайший уровень безопасности воздушного пространства и соблюдение нормативных требований».
Инициатива будет привлекать лидеров отрасли, создавать коалиции, публиковать исследования и предоставлять рекомендации по решениям, поддерживаемым отраслью.
В ближайшие годы ожидается значительный рост отрасли. FAA сообщает, что по состоянию на октябрь 2022 года зарегистрировано 869 000 дронов, из которых более 300 000 летают в коммерческих целях. Ожидается, что к 2025 году количество дронов достигнет 2,49 млн.
«Потенциал для расширения коммерческих операций с беспилотниками огромен», — сказал директор по связям с правительством AUVSI Майкл Смитски. «Мы приветствуем возможность поделиться с законодателями тем, как они могут открыть масштабируемые, безопасные коммерческие операции с БВС, которые принесут пользу их сообществам, сохраняя при этом высочайший уровень безопасности воздушного пространства и соблюдение нормативных требований».
December 13, 2022
Forwarded from Авиаторщина
Иордания стала отказывать российским авиакомпаниям в пролёте — в результате одна из них отменила все рейсы в Египет.
Несколько российских перевозчиков используют иорданское небо при полётах в Египет из-за запрета летать на самолётах с двойной регистрацией через Турцию. Но начиная с прошлой недели авиавласти Иордании прекратили им утверждать программы с пролётами в своём воздушном пространстве, рассказали «Авиаторщине» два источника.
Первой компанией, кто столкнулся с отказом в пролёте, стала Nordwind, которая уже прекратила выполнять рейсы над Иорданией. Вслед за ней пострадала i-Fly — ей не согласовали пролёты в иорданском небе с 15 декабря.
По словам собеседника, авиавласти Иордании выставили для российских авиакомпаний новое требование — им теперь нужно предоставить авиастраховку перед третьими лицами с перестрахованием на английском рынке, который закрыт для России из-за санкций.
Дело в том, что власти Иордании не верят в возможности российских страховых компаний, где были застрахованы самолёты после их перевода в отечественный реестр, в случае какого-либо происшествия возместить причинённый ущерб, который, к слову, был бы незначительным, так как пролёты выполняются над пустыней. Кроме того, Иордания теперь также передумала пускать в своё небо самолёты российских авиакомпаний с двойной регистрацией.
Таким образом, как минимум у двух перевозчиков из-за действий Иордании образовались существенные сложности с полётами в Египет. Они не могут пролетать через Турцию, Саудовскую Аравию, а теперь и Иорданию. Кроме того, для всех российских перевозчиков закрыта Сирия.
В результате Nordwind, выполнявшая рейсы на самолётах Boeing 737-800 с двойной регистрацией из регионов России на египетские курорты в интересах туроператора Pegas Touristik, была вынуждена отменить все рейсы в Хургаду и Шарм-эль-Шейх. Туроператор пересаживает туристов на рейсы турецкой авиакомпании Southwind с пересадкой в Анталье.
Вторая авиакомпания — i-Fly, по информации «Авиаторщины», не планирует отказываться от полётов в Египет (рейсы выполняются на самолётах Airbus A330). Предварительно, с 15 декабря она начнёт летать в Хургаду и Шарм-эль-Шейх по новым маршрутам в облёт Саудовской Аравии с юга, что существенно увеличит продолжительность рейсов.
Несколько российских перевозчиков используют иорданское небо при полётах в Египет из-за запрета летать на самолётах с двойной регистрацией через Турцию. Но начиная с прошлой недели авиавласти Иордании прекратили им утверждать программы с пролётами в своём воздушном пространстве, рассказали «Авиаторщине» два источника.
Первой компанией, кто столкнулся с отказом в пролёте, стала Nordwind, которая уже прекратила выполнять рейсы над Иорданией. Вслед за ней пострадала i-Fly — ей не согласовали пролёты в иорданском небе с 15 декабря.
По словам собеседника, авиавласти Иордании выставили для российских авиакомпаний новое требование — им теперь нужно предоставить авиастраховку перед третьими лицами с перестрахованием на английском рынке, который закрыт для России из-за санкций.
Дело в том, что власти Иордании не верят в возможности российских страховых компаний, где были застрахованы самолёты после их перевода в отечественный реестр, в случае какого-либо происшествия возместить причинённый ущерб, который, к слову, был бы незначительным, так как пролёты выполняются над пустыней. Кроме того, Иордания теперь также передумала пускать в своё небо самолёты российских авиакомпаний с двойной регистрацией.
Таким образом, как минимум у двух перевозчиков из-за действий Иордании образовались существенные сложности с полётами в Египет. Они не могут пролетать через Турцию, Саудовскую Аравию, а теперь и Иорданию. Кроме того, для всех российских перевозчиков закрыта Сирия.
В результате Nordwind, выполнявшая рейсы на самолётах Boeing 737-800 с двойной регистрацией из регионов России на египетские курорты в интересах туроператора Pegas Touristik, была вынуждена отменить все рейсы в Хургаду и Шарм-эль-Шейх. Туроператор пересаживает туристов на рейсы турецкой авиакомпании Southwind с пересадкой в Анталье.
Вторая авиакомпания — i-Fly, по информации «Авиаторщины», не планирует отказываться от полётов в Египет (рейсы выполняются на самолётах Airbus A330). Предварительно, с 15 декабря она начнёт летать в Хургаду и Шарм-эль-Шейх по новым маршрутам в облёт Саудовской Аравии с юга, что существенно увеличит продолжительность рейсов.
December 13, 2022
Forwarded from Авиаторщина
«На весь январь приезжают тёща и сестра жены. Помогите».
Российский пилот попросил авиакомпанию помочь и поставить в следующем месяце как можно больше командировок и рейсов с максимальным пребыванием в Анталье.
Российский пилот попросил авиакомпанию помочь и поставить в следующем месяце как можно больше командировок и рейсов с максимальным пребыванием в Анталье.
December 13, 2022
Forwarded from AviaComments
Вместо самолётов взлетели просмотры
После просмотра видеоролика журналист «Коммерсанта» Айгуль Абдуллина решила написать о судьбе программы Ту-214.
Пока просто приводим текст статьи, комментарии @AviaComments дадим позже.
На днях на YouTube появился неожиданно ставший популярным проморолик Казанского авиазавода имени Горбунова, посвященный производству самолёта Ту-214. Участие в съемках принял директор завода Николай Савицких с заявлением, что «никаких боингов и эрбасов больше не будет», а будет Ту-214 — «будущее нашей авиации».
Не будучи специалистом, не возьмусь судить о достоинствах этого ролика как рекламы. Но то, что он вызвал бурную реакцию,— факт. Причем многие вопросы в комментариях выглядят более чем адекватными для меня как корреспондента “Ъ” по авиации. Вот, например: «Когда вы начнёте аргументированно говорить, чем Ту-214 лучше однотипных конкурентов, а не принижать их?» или «Кто будет поставлять комплектующие?». Я бы тоже их задала и добавила свои. Про проект восстановления производства одного из немногих условно живых российских самолётов, более чем актуальный в условиях тотальных санкций в авиации, известно поразительно мало.
Например, какие инвестиции нужны для модернизации производства, чтобы начать выпускать десять самолётов в год (до сих пор максимум в год с завода выходило три Ту-214), особенно с учётом того, что их собирают на стапеле, а не на поточной линии? Даже работая в три смены, по оценке моих самых оптимистичных и патриотичных источников, можно выпустить максимум шесть судов. Для тех, кто надеялся, что в целом годные для этого стапели от Ту-204 сохранились на «Авиастар-СП» в Ульяновске, уточняю: нет, не сохранились. Между тем за мощности завода гражданские самолёты конкурируют с заказами Минобороны по бомбардировщикам Ту-160. Несложно предположить, что окажется в приоритете в условиях военных действий на Украине.
О судьбе испытательной базы для гражданских «Ту», когда-то располагавшейся на площадках «Туполева» в Москве, тоже ничего достоверно не известно. В ролике стендов нам, увы, не показали (хотя это было бы гораздо лучшей иллюстрацией перспектив проекта, чем танцы в цеху).
У источников, близких к казанскому заводу, нет ответов ни на вопросы комментаторов ролика, ни тем более на мои. Они лишь объясняют, что ролик не предназначался для широкого показа, а сделан «для внутреннего использования, для поднятия настроения заводчан». В результате самым убедительным моментом клипа остается эпизод, когда помощница директора срезает вопросы журналистов: «Неужели правда про десять самолетов?» — репликой: «Коллеги, все вопросы позже». Но «позже» могут обостриться другие вопросы: кроме Ту-214 на рынок выводят МС-21 и SSJ New, Ил-96 и Ил-114. Хватит ли ресурсов на поддержку всех программ? Выдержит ли исходно нишевый и, чего уж там скрывать, очень-очень старый продукт конкуренцию с хотя бы относительно новыми?
После просмотра видеоролика журналист «Коммерсанта» Айгуль Абдуллина решила написать о судьбе программы Ту-214.
Пока просто приводим текст статьи, комментарии @AviaComments дадим позже.
На днях на YouTube появился неожиданно ставший популярным проморолик Казанского авиазавода имени Горбунова, посвященный производству самолёта Ту-214. Участие в съемках принял директор завода Николай Савицких с заявлением, что «никаких боингов и эрбасов больше не будет», а будет Ту-214 — «будущее нашей авиации».
Не будучи специалистом, не возьмусь судить о достоинствах этого ролика как рекламы. Но то, что он вызвал бурную реакцию,— факт. Причем многие вопросы в комментариях выглядят более чем адекватными для меня как корреспондента “Ъ” по авиации. Вот, например: «Когда вы начнёте аргументированно говорить, чем Ту-214 лучше однотипных конкурентов, а не принижать их?» или «Кто будет поставлять комплектующие?». Я бы тоже их задала и добавила свои. Про проект восстановления производства одного из немногих условно живых российских самолётов, более чем актуальный в условиях тотальных санкций в авиации, известно поразительно мало.
Например, какие инвестиции нужны для модернизации производства, чтобы начать выпускать десять самолётов в год (до сих пор максимум в год с завода выходило три Ту-214), особенно с учётом того, что их собирают на стапеле, а не на поточной линии? Даже работая в три смены, по оценке моих самых оптимистичных и патриотичных источников, можно выпустить максимум шесть судов. Для тех, кто надеялся, что в целом годные для этого стапели от Ту-204 сохранились на «Авиастар-СП» в Ульяновске, уточняю: нет, не сохранились. Между тем за мощности завода гражданские самолёты конкурируют с заказами Минобороны по бомбардировщикам Ту-160. Несложно предположить, что окажется в приоритете в условиях военных действий на Украине.
О судьбе испытательной базы для гражданских «Ту», когда-то располагавшейся на площадках «Туполева» в Москве, тоже ничего достоверно не известно. В ролике стендов нам, увы, не показали (хотя это было бы гораздо лучшей иллюстрацией перспектив проекта, чем танцы в цеху).
У источников, близких к казанскому заводу, нет ответов ни на вопросы комментаторов ролика, ни тем более на мои. Они лишь объясняют, что ролик не предназначался для широкого показа, а сделан «для внутреннего использования, для поднятия настроения заводчан». В результате самым убедительным моментом клипа остается эпизод, когда помощница директора срезает вопросы журналистов: «Неужели правда про десять самолетов?» — репликой: «Коллеги, все вопросы позже». Но «позже» могут обостриться другие вопросы: кроме Ту-214 на рынок выводят МС-21 и SSJ New, Ил-96 и Ил-114. Хватит ли ресурсов на поддержку всех программ? Выдержит ли исходно нишевый и, чего уж там скрывать, очень-очень старый продукт конкуренцию с хотя бы относительно новыми?
Telegram
AviaVideo 🎥 ✈️
ТУПОЛЕВ - ЭТО МЫ!
Клип с Ту-214 и танцами на заводе
Клип с Ту-214 и танцами на заводе
December 13, 2022
Комментарий для телеканала Москва24 по теме рассекречивания личного дела Юрия Гагарина.
К сожалению рассекреченное дело так не прояснило все подробности гибели Юрия Гагарина в авиационной катастрофе.
https://www.m24.ru/videos/nauka/13122022/530859
К сожалению рассекреченное дело так не прояснило все подробности гибели Юрия Гагарина в авиационной катастрофе.
https://www.m24.ru/videos/nauka/13122022/530859
December 13, 2022
Forwarded from AviaComments
...И не выиграл, а проиграл, и не «Boeing», а «Airbus», и вообще этот простой может быть непростой
Странная статья в «Коммерсанте» о том, что авиакомпания «Россия» хочет отправлять в простой треть пилотов, летающих на «Airbus». По прочтению так и не понятно - то ли А летают меньше Б, то ли с запчастями у них проблем больше, то ли ещё что.
По данным «Ъ», авиакомпания «Россия» планирует ежемесячно отправлять в простой треть пилотов своих Airbus. В профсоюзах это решение считают дискриминирующим, так как налет на этом типе судна такой же, как на Boeing, а после начала рейсов в Дубай и вовсе возрастет.
В то же время в «Аэрофлоте», по словам собеседников «Ъ», пилотов от полетов не отстраняют, но на Boeing летают — а значит, и зарабатывают — больше. Причины им видятся в необходимости обоих перевозчиков экономить запчасти на самолеты европейского производителя.
#Ъузнал - но не смог объяснить: https://www.kommersant.ru/doc/5720805?tg
@AviaComments могут подкинуть ещё две версии:
1. Введение режима простоя - это способ сэкономить от экономистов и кадровиков в "низкий" сезон. И пилоты «Airbus», налёт которых в определённой авиакомпании с учётом парка и маршрутов зимой снизился больше, чем у их коллег с других типов авиалайнеров - только первые ласточки, "пилотный проект оптимизации издержек".
2. А может быть такое, что это "тонкий намёк" тем, кто не хочет переучиваться с Airbus на Суперджет о возможных последствиях, в том числе для их кошельков.
Странная статья в «Коммерсанте» о том, что авиакомпания «Россия» хочет отправлять в простой треть пилотов, летающих на «Airbus». По прочтению так и не понятно - то ли А летают меньше Б, то ли с запчастями у них проблем больше, то ли ещё что.
По данным «Ъ», авиакомпания «Россия» планирует ежемесячно отправлять в простой треть пилотов своих Airbus. В профсоюзах это решение считают дискриминирующим, так как налет на этом типе судна такой же, как на Boeing, а после начала рейсов в Дубай и вовсе возрастет.
В то же время в «Аэрофлоте», по словам собеседников «Ъ», пилотов от полетов не отстраняют, но на Boeing летают — а значит, и зарабатывают — больше. Причины им видятся в необходимости обоих перевозчиков экономить запчасти на самолеты европейского производителя.
#Ъузнал - но не смог объяснить: https://www.kommersant.ru/doc/5720805?tg
@AviaComments могут подкинуть ещё две версии:
1. Введение режима простоя - это способ сэкономить от экономистов и кадровиков в "низкий" сезон. И пилоты «Airbus», налёт которых в определённой авиакомпании с учётом парка и маршрутов зимой снизился больше, чем у их коллег с других типов авиалайнеров - только первые ласточки, "пилотный проект оптимизации издержек".
2. А может быть такое, что это "тонкий намёк" тем, кто не хочет переучиваться с Airbus на Суперджет о возможных последствиях, в том числе для их кошельков.
Коммерсантъ
Простой как Airbus
Авиакомпания «Россия» побережет европейские самолеты
December 14, 2022
Forwarded from Безопасность полётов
Новый выпуск «Только Факты + Статистика», №2022-11
На нашем сайте в разделе для подписчиков на платные продукты размещено ежемесячное приложение к ежедневным выпускам «Только Факты + Статистика», в который вошли авиационные события, зарегистрированные с гражданскими воздушными судами (далее…)
https://aviasafety.ru/42952/
На нашем сайте в разделе для подписчиков на платные продукты размещено ежемесячное приложение к ежедневным выпускам «Только Факты + Статистика», в который вошли авиационные события, зарегистрированные с гражданскими воздушными судами (далее…)
https://aviasafety.ru/42952/
December 14, 2022
Forwarded from Угол атаки
Лаос закрыл свое небо для пролетов воздушных судов «Аэрофлота» — запрет скажется на удлинении времени пути пассажиров, следующих в Таиланд.
Авиационные власти Лаоса, несмотря на имеющиеся договоренности о пролете самолетов «Аэрофлота» над территорией страны, в настоящее время не подтверждают перевозчику заявку на пролет в их воздушном пространстве.
Источник АТОР заметил, что не на всех рейсах «Аэрофлота», выполняющих полеты из городов Сибири и Дальнего Востока в Бангкок и на Пхукет, задействованы Airbus A330 и дальнемагистральные Boeing 777-300. «Рейсы, которые выполняются на Boeing 737-800, будут вынуждены по пути в Таиланд останавливаться на дозаправку. А если полетит Airbus A330, то заправки не понадобится. Самолет будет облетать Лаос через Мьянму», — объяснил эксперт.
Отмечается, что среднее время в полете увеличивается на два часа. Например, продолжительность рейса Владивосток — Бангкок с остановкой в Иркутске составит 10 часов вместо восьми.
Авиационные власти Лаоса, несмотря на имеющиеся договоренности о пролете самолетов «Аэрофлота» над территорией страны, в настоящее время не подтверждают перевозчику заявку на пролет в их воздушном пространстве.
Источник АТОР заметил, что не на всех рейсах «Аэрофлота», выполняющих полеты из городов Сибири и Дальнего Востока в Бангкок и на Пхукет, задействованы Airbus A330 и дальнемагистральные Boeing 777-300. «Рейсы, которые выполняются на Boeing 737-800, будут вынуждены по пути в Таиланд останавливаться на дозаправку. А если полетит Airbus A330, то заправки не понадобится. Самолет будет облетать Лаос через Мьянму», — объяснил эксперт.
Отмечается, что среднее время в полете увеличивается на два часа. Например, продолжительность рейса Владивосток — Бангкок с остановкой в Иркутске составит 10 часов вместо восьми.
Ассоциация Туроператоров
Лаос закрыл небо «Аэрофлоту». Как это поменяет маршруты в Таиланд?
Туристам из городов Сибири и Дальнего Востока, решившим лететь в Таиланд прямыми рейсами «Аэрофлота», придется провести в пути больше времени: лежащий на пути в Таиланд Лаос по неизвестной причине не согласовывает пролет его самолетов. Рейсы, в зависимости…
December 14, 2022
"ДЕМОНСТРАЦИЯ И РЕЙТИНГ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ БВС И КОМПЛЕКТУЮЩИХ"
Научно-практический семинар по дронам 21 декабря 2022
21 декабря 2022 года на кафедре теории и методики компьютерного спорта, шахмат и цифровых технологий
проводится научно-практический семинар "Демонстрация и рейтинг производителей беспилотных воздушных судов (БВС) и комплектующих" в ауд.228 с 16.30 до 18.00.
В рамках проведения кафедрального семинара предполагается обсуждение следующих вопросов:
• Основные понятия и определения системы рейтинга производителей беспилотны авиационных систем (БАС) и комплектующих для них (ТТХ заявленные и подтверждённые, уровень готовности технологии, и др.)
• Варианты рейтингов по назначению (для дрон-рейсинга, спортивной съёмки соревнований, аэрофотосъёмки, воздушного лазерного сканирования, авиахимработ, коммерческой перевозки грузов т.д.) и соответствующих критериев оценки рейтинговой системы
• Презентации производителей БАС и комплектующих для БВС до 30 кг с демонстрацией подтверждённых практикой ТТХ (например, на основе полётных данных дрон-рейсинга, опытной и/или коммерческой эксплуатации)
Подробности и регистрация по ссылке: https://it.sportedu.ru/
#АэроДА
Научно-практический семинар по дронам 21 декабря 2022
21 декабря 2022 года на кафедре теории и методики компьютерного спорта, шахмат и цифровых технологий
проводится научно-практический семинар "Демонстрация и рейтинг производителей беспилотных воздушных судов (БВС) и комплектующих" в ауд.228 с 16.30 до 18.00.
В рамках проведения кафедрального семинара предполагается обсуждение следующих вопросов:
• Основные понятия и определения системы рейтинга производителей беспилотны авиационных систем (БАС) и комплектующих для них (ТТХ заявленные и подтверждённые, уровень готовности технологии, и др.)
• Варианты рейтингов по назначению (для дрон-рейсинга, спортивной съёмки соревнований, аэрофотосъёмки, воздушного лазерного сканирования, авиахимработ, коммерческой перевозки грузов т.д.) и соответствующих критериев оценки рейтинговой системы
• Презентации производителей БАС и комплектующих для БВС до 30 кг с демонстрацией подтверждённых практикой ТТХ (например, на основе полётных данных дрон-рейсинга, опытной и/или коммерческой эксплуатации)
Подробности и регистрация по ссылке: https://it.sportedu.ru/
#АэроДА
December 14, 2022
Основатель международной сети экспертов AIM Group, авиационный эксперт Андрей Патраков уточняет, что при оценке подобной статистики очень важно оценивать налет: как часто происходят инциденты на единицу налета. А в текущем году, когда трафик полетов по совокупности причин значительно сократился (как и пассажиропоток), динамика по количеству происшествий «идет не в лучшую сторону».
«Но чтобы в этом убедиться, говорить обоснованно и сравнивать с прошлым годом, нужно подвести итоги. К концу года статистика по налетам станет доступна. И ее можно будет четко коррелировать: такой-то налет и столько-то инцидентов. И тут, как всегда, черт прячется в деталях: каких именно происшествий. Зайца сбили или это иркутская история с заблокированным шасси, когда садились, как говорят в простонародье, на ручнике», - говорит Патраков.
Для примера Андрей Патраков приводит небоевые потери военной авиации: «Там <военная авиация, - прим.Ред.> в этом году как раз обратная ситуация по налету. Число инцидентов выросло значительно. Больше летаем - больше падаем».
«Новые Известия» неоднократно приводили мнение экспертов, которые выражали озабоченность текущим состоянием авиационной отрасли. Особенно сейчас, когда парк иностранных самолетов остался без сопровождения со стороны западных разработчиков. И международная организация ИКАО прямо указывает России на несоблюдение правил в области обеспечения безопасности полетов.
«Экспертное сообщество, мягко говоря, свою озабоченность обозначило еще в феврале-марте. И когда министр транспорта нам рассказывал, что нас ждет иранский сценарий в части противостояния санкциям, он не упомянул печальную статистику. А она в Иране началась с увеличившегося числа инцидентов и потом переросла в череду катастроф. И наша задача сделать так, чтобы подобного не случилось. Я, как эксперт, утверждающий, что есть проблемы, предпочту оказаться в дураках. Это лучше, чем окажусь правым и в нашей авиации начнут происходить непоправимые трагедии», - добавил Патраков.
По его мнению, в целом по году, можно надеяться, статистика авиапроисшествий окажется лучше, чем в 2021 году. Тогда Россия побила абсолютный антирекорд по числу катастроф и погибших в них людей. «В этом году, надеюсь, статистика будет лучше: меньше летаем - меньше происшествий», - резюмировал основатель международной сети экспертов AIM Group.
https://newizv.ru/article/general/14-12-2022/to-steklo-tresnet-to-shassi-otvalitsya-v-rossiyskoy-aviatsii-rastet-chislo-intsidentov
«Но чтобы в этом убедиться, говорить обоснованно и сравнивать с прошлым годом, нужно подвести итоги. К концу года статистика по налетам станет доступна. И ее можно будет четко коррелировать: такой-то налет и столько-то инцидентов. И тут, как всегда, черт прячется в деталях: каких именно происшествий. Зайца сбили или это иркутская история с заблокированным шасси, когда садились, как говорят в простонародье, на ручнике», - говорит Патраков.
Для примера Андрей Патраков приводит небоевые потери военной авиации: «Там <военная авиация, - прим.Ред.> в этом году как раз обратная ситуация по налету. Число инцидентов выросло значительно. Больше летаем - больше падаем».
«Новые Известия» неоднократно приводили мнение экспертов, которые выражали озабоченность текущим состоянием авиационной отрасли. Особенно сейчас, когда парк иностранных самолетов остался без сопровождения со стороны западных разработчиков. И международная организация ИКАО прямо указывает России на несоблюдение правил в области обеспечения безопасности полетов.
«Экспертное сообщество, мягко говоря, свою озабоченность обозначило еще в феврале-марте. И когда министр транспорта нам рассказывал, что нас ждет иранский сценарий в части противостояния санкциям, он не упомянул печальную статистику. А она в Иране началась с увеличившегося числа инцидентов и потом переросла в череду катастроф. И наша задача сделать так, чтобы подобного не случилось. Я, как эксперт, утверждающий, что есть проблемы, предпочту оказаться в дураках. Это лучше, чем окажусь правым и в нашей авиации начнут происходить непоправимые трагедии», - добавил Патраков.
По его мнению, в целом по году, можно надеяться, статистика авиапроисшествий окажется лучше, чем в 2021 году. Тогда Россия побила абсолютный антирекорд по числу катастроф и погибших в них людей. «В этом году, надеюсь, статистика будет лучше: меньше летаем - меньше происшествий», - резюмировал основатель международной сети экспертов AIM Group.
https://newizv.ru/article/general/14-12-2022/to-steklo-tresnet-to-shassi-otvalitsya-v-rossiyskoy-aviatsii-rastet-chislo-intsidentov
newizv.ru
То стекло треснет, то шасси отвалится: в российской авиации растет число инцидентов — Последние новости России и мира сегодня |…
По итогам 2022 года Россия рискует попасть в список антилидеров по числу летных происшествий. По примерным подсчетам «Новых Известий», за неполный год произошло уже более 130 инцидентов с участием гражданской и военной а... Последние новости России и мира…
December 14, 2022
Андрей Патраков RunAvia pinned «Основатель международной сети экспертов AIM Group, авиационный эксперт Андрей Патраков уточняет, что при оценке подобной статистики очень важно оценивать налет: как часто происходят инциденты на единицу налета. А в текущем году, когда трафик полетов по совокупности…»
December 14, 2022
Forwarded from Авиаторщина
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
У экс-чиновника Росавиации Максима Костылева нашли дом за ₽350 млн — там прошли обыски по делу о вымогательстве у пилотов.
У бывшего начальника Управления лётной эксплуатации Росавиации также был найден Maybach S-класса 2020 года стоимостью ₽14 млн.
Этого имущества нет в декларациях Костылева за 11 лет его работы в Росавиации, где он начал свой путь с должности завхоза, — оно оформлено на отца Юрия Костылева, ушедшего на пенсию пилота-инструктора.
Найденый дом за ₽350 млн оформлен в стиле барокко, его площадь 550 кв.м. В нём с размахом живёт сам Костылев, заработавший в Росавиации в 2011-2021 годах, согласно декларациям, всего ₽19 млн.
В этом доме недавно прошли обыски в рамках уголовного дела о вымогательстве у пилотов, по которому в октябре был арестован другой экс-чиновник Росавиации — подчинённый Костылева Максим Павлюк. Он возглавлял входящий в Управление лётной эксплуатации отдел по выдаче авиаперсоналу свидетельств. Позже под арест попал и муж сотрудницы этого отдела Герман Григоренко за посредничество в передаче Павлюку взятки за сохранение пилотских свидетельств.
Костылев был увелен из Росавиации в апреле в связи с утратой доверия после антикоррупционной проверки. Она выявила несоответстве расходов семьи Костылева по приобретению в 2010-2020 годах дорогостоящих объектов недвижимости доходам.
В заключении сказано и том, что с 2012 года Костылев получал значительные доходы, не связанные с его работой, и умышленно скрывал от декларирования деньги и недвижимость в пользовании.
В июле на него было заведено уголовное дело по статье о получении взятки в особо крупном размере. Экс-чиновник Росавиации подозревается в получении взятки в ₽12 млн за покровительство одной российской авиакомпании. Но это дело застопорилось — всеми силами помочь Костылеву пытается Александр Нерадько, подключивший свои связи.
Сам Максим Костылев тоже не бездействует — в прошлом месяце он предпринял попытку уехать из России в Турцию через Сочи. Но из страны его не выпустили, так как его паспорт находится под ограничением.
У бывшего начальника Управления лётной эксплуатации Росавиации также был найден Maybach S-класса 2020 года стоимостью ₽14 млн.
Этого имущества нет в декларациях Костылева за 11 лет его работы в Росавиации, где он начал свой путь с должности завхоза, — оно оформлено на отца Юрия Костылева, ушедшего на пенсию пилота-инструктора.
Найденый дом за ₽350 млн оформлен в стиле барокко, его площадь 550 кв.м. В нём с размахом живёт сам Костылев, заработавший в Росавиации в 2011-2021 годах, согласно декларациям, всего ₽19 млн.
В этом доме недавно прошли обыски в рамках уголовного дела о вымогательстве у пилотов, по которому в октябре был арестован другой экс-чиновник Росавиации — подчинённый Костылева Максим Павлюк. Он возглавлял входящий в Управление лётной эксплуатации отдел по выдаче авиаперсоналу свидетельств. Позже под арест попал и муж сотрудницы этого отдела Герман Григоренко за посредничество в передаче Павлюку взятки за сохранение пилотских свидетельств.
Костылев был увелен из Росавиации в апреле в связи с утратой доверия после антикоррупционной проверки. Она выявила несоответстве расходов семьи Костылева по приобретению в 2010-2020 годах дорогостоящих объектов недвижимости доходам.
В заключении сказано и том, что с 2012 года Костылев получал значительные доходы, не связанные с его работой, и умышленно скрывал от декларирования деньги и недвижимость в пользовании.
В июле на него было заведено уголовное дело по статье о получении взятки в особо крупном размере. Экс-чиновник Росавиации подозревается в получении взятки в ₽12 млн за покровительство одной российской авиакомпании. Но это дело застопорилось — всеми силами помочь Костылеву пытается Александр Нерадько, подключивший свои связи.
Сам Максим Костылев тоже не бездействует — в прошлом месяце он предпринял попытку уехать из России в Турцию через Сочи. Но из страны его не выпустили, так как его паспорт находится под ограничением.
December 14, 2022
Комментарий для радиостанции "Серебряный Дождь" по теме ужесточения требований к иностранным авиакомпаниям по допуску к полётам в РФ. https://www.youtube.com/watch?v=Kfa-OrlFLUQ&t=1440s
Отличная корреляция со статьей Валерия Шелковникова и Сергея Мельниченко https://aviasafety.ru/42935/
Отличная корреляция со статьей Валерия Шелковникова и Сергея Мельниченко https://aviasafety.ru/42935/
YouTube
Прямая трансляция радиостанции "Серебряный Дождь"
Поддержать независимое радио: https://help.silver.ru/
Подписывайтесь на наш канал: https://www.youtube.com/user/wwwsilverru
Мы в соцсетях:
VK: https://vk.com/silverrain
Telegram: https://t.iss.one/Silverrainradio
Twitter: https://twitter.com/news_silver
Скачивайте…
Подписывайтесь на наш канал: https://www.youtube.com/user/wwwsilverru
Мы в соцсетях:
VK: https://vk.com/silverrain
Telegram: https://t.iss.one/Silverrainradio
Twitter: https://twitter.com/news_silver
Скачивайте…
December 14, 2022
Forwarded from Флай Дрон
Joby завершила вторую из четырех системных проверок, требуемых Федеральным управлением гражданской авиации (FAA) в рамках программы сертификации типа самолета eVTOL.
«Прогресс в области сертификации является ключевым направлением для этого зарождающегося сектора, и мы рады отметить наше неизменное лидерство успешным завершением нашей второй проверки системы. Мы уверены, что конструкция нашего самолета соответствует ожиданиям FAA в отношении безопасности на уровне системы, резервирования и общей архитектуры самолета», — сказал Дидье Пападопулос, глава OEM-производителя самолетов в Joby. «Мы благодарны FAA за их приверженность безопасности и активное участие в нашей текущей программе сертификации».
В мае Joby получила сертификат авиаперевозчика по Части 135 от FAA, что позволяет компании предоставлять коммерческие услуги воздушного такси в США. Компания планирует начать коммерческие пассажирские перевозки в 2025 году.
«Прогресс в области сертификации является ключевым направлением для этого зарождающегося сектора, и мы рады отметить наше неизменное лидерство успешным завершением нашей второй проверки системы. Мы уверены, что конструкция нашего самолета соответствует ожиданиям FAA в отношении безопасности на уровне системы, резервирования и общей архитектуры самолета», — сказал Дидье Пападопулос, глава OEM-производителя самолетов в Joby. «Мы благодарны FAA за их приверженность безопасности и активное участие в нашей текущей программе сертификации».
В мае Joby получила сертификат авиаперевозчика по Части 135 от FAA, что позволяет компании предоставлять коммерческие услуги воздушного такси в США. Компания планирует начать коммерческие пассажирские перевозки в 2025 году.
December 15, 2022
Forwarded from Авиаторщина
Авиакомпания iFly продолжает второй день кошмарить туристов постоянным переносом рейсов в/из Египта.
Перевозчик с 15 декабря не может туда полететь, так как воздушный коридор на египетские курорты ей перекрыла Иордания, закрыв небо для самолётов с двойной регистрацией и потребовав оформленную в Лондоне авиастраховку.
После этого у iFly, летающей на Airbus A330 с ирландской и российской пропиской, альтернативных маршрутов полёта в Египет не осталось.
Несмотря на это, она, крепко вцепившись в свой единственный международный рынок, который ей больше недоступен, тянет с отменой рейсов и переносит их. Этим она как бы накаляет ситуацию для оказания давления на Росавиацию, чтобы та поскорее приняла единственное верное решение — открыть для пролёта в Египет 240-километровый коридор в закрытом для наших авиакомпаний 10 лет назад воздушном пространстве Сирии из-за обстрела самолёта Nordwind со 160 пассажирами на борту.
С чего-то вдруг решив, что летать через Сирию теперь стало безопасно, хотя так не считают авиарегуляторы многих стран мира, iFly пытается убедить в этом остальных, в том числе Росавиацию, которую она по сути просит взять на себя ответственность за возможные последствия принятия решения об открытии сирийского неба.
Но Росавиация назвала небо Сирии потенциально опасным для полётов гражданских самолётов регионом, добавив, что там существует серьёзный риск для безопасности международных перелётов. Несмотря на это, она всё же проводит межведомственное согласование вопроса возможного безопасного использования небо Сирии российскими авиакомпаниями.
Источник в Минобороны говорит, что ситуация в воздушном пространстве Сирии остаётся сложной и опасной: ВВС Израиля постоянно наносят ракетные удары, а сирийская противовоздушная оборона в свою очередь поражает воздушные цели. В этой ситуации гарантировать безопасный пролёт пассажирского самолёта практически невозможно.
Сама авиакомпания, которая требует от Росавиации открыть небо Сирии для её 4-6 пролётов в день и взять ответственность за возможные последствия, при этом игнорирует просьбу агентства пересадить две тысячи пассажиров шести задержанных рейсов на самолёты других перевозчиков с целью недопущения нарушения их прав и вновь переносит вылеты, обвиняя в этом Росавиацию.
Вместо того, чтобы отменить рейсы и приступить к работе по пересадке туристов на самолёты других авиакомпаний, iFly, ещё не предоставившая в Росавиацию необходимые документы по безопасному использованию сирийского неба, убеждает журналистов в том, что она полетит в Египет через Сирию, так как получила на это согласие от всех сторон (разрешение Сирии и «не возражает» от МИДа и Минобороны), а с последней резолюцией тормозит только Росавиация, якобы затягивающая процесс по бюрократическим причинам.
Перевозчик с 15 декабря не может туда полететь, так как воздушный коридор на египетские курорты ей перекрыла Иордания, закрыв небо для самолётов с двойной регистрацией и потребовав оформленную в Лондоне авиастраховку.
После этого у iFly, летающей на Airbus A330 с ирландской и российской пропиской, альтернативных маршрутов полёта в Египет не осталось.
Несмотря на это, она, крепко вцепившись в свой единственный международный рынок, который ей больше недоступен, тянет с отменой рейсов и переносит их. Этим она как бы накаляет ситуацию для оказания давления на Росавиацию, чтобы та поскорее приняла единственное верное решение — открыть для пролёта в Египет 240-километровый коридор в закрытом для наших авиакомпаний 10 лет назад воздушном пространстве Сирии из-за обстрела самолёта Nordwind со 160 пассажирами на борту.
С чего-то вдруг решив, что летать через Сирию теперь стало безопасно, хотя так не считают авиарегуляторы многих стран мира, iFly пытается убедить в этом остальных, в том числе Росавиацию, которую она по сути просит взять на себя ответственность за возможные последствия принятия решения об открытии сирийского неба.
Но Росавиация назвала небо Сирии потенциально опасным для полётов гражданских самолётов регионом, добавив, что там существует серьёзный риск для безопасности международных перелётов. Несмотря на это, она всё же проводит межведомственное согласование вопроса возможного безопасного использования небо Сирии российскими авиакомпаниями.
Источник в Минобороны говорит, что ситуация в воздушном пространстве Сирии остаётся сложной и опасной: ВВС Израиля постоянно наносят ракетные удары, а сирийская противовоздушная оборона в свою очередь поражает воздушные цели. В этой ситуации гарантировать безопасный пролёт пассажирского самолёта практически невозможно.
Сама авиакомпания, которая требует от Росавиации открыть небо Сирии для её 4-6 пролётов в день и взять ответственность за возможные последствия, при этом игнорирует просьбу агентства пересадить две тысячи пассажиров шести задержанных рейсов на самолёты других перевозчиков с целью недопущения нарушения их прав и вновь переносит вылеты, обвиняя в этом Росавиацию.
Вместо того, чтобы отменить рейсы и приступить к работе по пересадке туристов на самолёты других авиакомпаний, iFly, ещё не предоставившая в Росавиацию необходимые документы по безопасному использованию сирийского неба, убеждает журналистов в том, что она полетит в Египет через Сирию, так как получила на это согласие от всех сторон (разрешение Сирии и «не возражает» от МИДа и Минобороны), а с последней резолюцией тормозит только Росавиация, якобы затягивающая процесс по бюрократическим причинам.
December 16, 2022
Forwarded from Air Media
Вопросами коммуникаций авиакомпаний и авиавластей заинтересовался Кремль
По итогам совместного заседания комиссии при президенте РФ по АОН и ГЛОНАСС и комиссии Госсовета по транспорту, президиум рекомендовал кабмину дать ФОИВам ряд поручений.
🤝В частности, предложено обеспечить прозрачность и открытость процедур отбора маршрутов и авиаперевозчиков при принятии решений о предоставлении субсидий на региональные перелеты. Например, предлагается приглашать представителей авиакомпаний и субъектов РФ, которые софинансируют региональные полеты, на заседания комиссии Минтранса РФ.
Удивляет, что потребовалось чуть ли не указание администрации, чтобы пригласить всех причастных на эти тайные встречи.
По данным АЭВТ, по состоянию на 1 октября выполнено субсидируемых по постановлению № 1242 рейсов на сумму лишь 4,2 млрд руб. из общего объема выделенной кабмином субсидии в 9,1 млрд руб. С января по октябрь (уже включительно) на этих рейсах перевезено 1,965 млн. пассажиров, — на 12% меньше чем в 2021 г., по данным Росавиации. Причем из этих пассажиров более 715 тыс. было перевезено в I квартале года.
По ПП № 215 (перевозки с Дальнего Востока, в Симферополь и Калининград) выполнено рейсов на сумму 10,4 млрд руб из выделенных 12,3 млрд. Перевезено по октябрь по этому ПП на 35% человек больше, чем в 2021 — 1,72 млн.
В течение года список субсидируемых маршрутов по ПП 1242 авиавласти редактировали не менее 8 раз: сначала кол-во маршрутов росло из-за необходимости перераспределить деньги туда, где аэропорты открыты и работают. Максимально кол-во маршрутов доросло до 453. Далее маршруты, наоборот, выбывали из списка — окончательно до 446 шт (в версии приказа Росавиации от 24 ноября 2022 г). Регулятор объяснял корректировки в сторону понижения “оптимизацией маршрутной сети и эффективным расходованием бюджетных средств”.
В 2021 г. по ПП 1242 субсидировались полеты по 431 маршруту — перевезено 2,9 млн чел. По ПП 215 перевозки осуществлялись по 152 маршрутам, перевезено 1,4 млн.
P.S. Когда перечень маршрутов на этот год утверждали изначально (ноябрь 2021 г.) речь шла о поддержке для перевозчиков в размере 9,3 млрд рублей, а не 9,1 млрд. А прогнозируемый объем перевезенных пассажиров ожидался более 3 млн.
По итогам совместного заседания комиссии при президенте РФ по АОН и ГЛОНАСС и комиссии Госсовета по транспорту, президиум рекомендовал кабмину дать ФОИВам ряд поручений.
🤝В частности, предложено обеспечить прозрачность и открытость процедур отбора маршрутов и авиаперевозчиков при принятии решений о предоставлении субсидий на региональные перелеты. Например, предлагается приглашать представителей авиакомпаний и субъектов РФ, которые софинансируют региональные полеты, на заседания комиссии Минтранса РФ.
По данным АЭВТ, по состоянию на 1 октября выполнено субсидируемых по постановлению № 1242 рейсов на сумму лишь 4,2 млрд руб. из общего объема выделенной кабмином субсидии в 9,1 млрд руб. С января по октябрь (уже включительно) на этих рейсах перевезено 1,965 млн. пассажиров, — на 12% меньше чем в 2021 г., по данным Росавиации. Причем из этих пассажиров более 715 тыс. было перевезено в I квартале года.
По ПП № 215 (перевозки с Дальнего Востока, в Симферополь и Калининград) выполнено рейсов на сумму 10,4 млрд руб из выделенных 12,3 млрд. Перевезено по октябрь по этому ПП на 35% человек больше, чем в 2021 — 1,72 млн.
В течение года список субсидируемых маршрутов по ПП 1242 авиавласти редактировали не менее 8 раз: сначала кол-во маршрутов росло из-за необходимости перераспределить деньги туда, где аэропорты открыты и работают. Максимально кол-во маршрутов доросло до 453. Далее маршруты, наоборот, выбывали из списка — окончательно до 446 шт (в версии приказа Росавиации от 24 ноября 2022 г). Регулятор объяснял корректировки в сторону понижения “оптимизацией маршрутной сети и эффективным расходованием бюджетных средств”.
В 2021 г. по ПП 1242 субсидировались полеты по 431 маршруту — перевезено 2,9 млн чел. По ПП 215 перевозки осуществлялись по 152 маршрутам, перевезено 1,4 млн.
P.S. Когда перечень маршрутов на этот год утверждали изначально (ноябрь 2021 г.) речь шла о поддержке для перевозчиков в размере 9,3 млрд рублей, а не 9,1 млрд. А прогнозируемый объем перевезенных пассажиров ожидался более 3 млн.
Telegraph
Поручения
December 16, 2022
Forwarded from Авиасалон МАКС
#АвиасалонМАКС продолжает знакомить читателей с основными тезисами книги Сергея Хурсевича "Авиация России и санкции". В очередном блоке публикаций мы познакомимся с рынками перевозок на местных воздушных линиях и авиационных работ, выполняемых на лёгких воздушных судах.
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
"Авиация России и санкции", часть 4. Потенциал развития местных воздушных перевозок
Уровень авиационной подвижности жителей удалённых территорий других стран с труднодоступными территориями также в 5-8 раз выше среднего по стране (4,2 поездки в год в Норвегии, 3,3 – в Австралии). В России же авиационная подвижность населения удалённых и труднодоступных регионов на 40% ниже среднероссийских значений – 0,58 поездок на 1 жителя в год (см. Транспортная стратегия Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года).
При применении методологии оценки пропорционально показателям Аляски, где люди летают в восемь раз чаще, чем в остальной Америке, и перевозят по воздуху в 39 раз больше, чем в среднем по стране, нормативная авиационная подвижность только в российской Арктике должна составлять около 20 млн пассажиров в год на 160 млрд руб., исходя из того, что в российской Арктике проживает 2,5 млн человек, или 54% совокупного населения арктических провинций и муниципалитетов мира. Кроме того, в Арктике воздушным транспортом должно перевозиться до 770 тыс. тонн грузов (справочно: весь грузооборот российской авиации – 1,15 млн тонн, из которых 0,84 млн тонн – международные, 0,32 млн тонн – внутренние). При применении этой же методологии в отношении всего населения, проживающего в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях, пассажироперевозки должны составлять порядка 87 млн пасс. в год на 700 млрд руб., а грузоперевозки воздушным транспортом – от 849 тыс. тонн до 3 млн тонн в год (Расчёты основаны на следующей информации: Денисова Т. Субсидирование местных перевозок в США, Статистические показатели по перевозкам пассажиров гражданской авиацией России, Статистические показатели по перевозкам грузов и почты гражданской авиацией России, Экономические и социальные показатели районов Крайнего Севера и приравненных к ним местностей в 2000-2019 годах).
При доле логистических издержек в ВВП России (16%), на 5 процентных пунктов превышающих среднемировую и вдвое превышающей удельный вес логистических издержек США, существует потенциал для более высокого удельного веса авиационных перевозок в объёме перевозок в России, чем в среднем по миру. Однако, любые выводы, основанные на сопоставлении межстрановых пропорций, уязвимы для критики и недостаточно надёжны из-за множества особенностей каждого государства, не заложенных в модель сравнения. В этой связи достаточный уровень надёжности обеспечивается только при прямом счёте.
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
"Авиация России и санкции", часть 4. Потенциал развития местных воздушных перевозок
Уровень авиационной подвижности жителей удалённых территорий других стран с труднодоступными территориями также в 5-8 раз выше среднего по стране (4,2 поездки в год в Норвегии, 3,3 – в Австралии). В России же авиационная подвижность населения удалённых и труднодоступных регионов на 40% ниже среднероссийских значений – 0,58 поездок на 1 жителя в год (см. Транспортная стратегия Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года).
При применении методологии оценки пропорционально показателям Аляски, где люди летают в восемь раз чаще, чем в остальной Америке, и перевозят по воздуху в 39 раз больше, чем в среднем по стране, нормативная авиационная подвижность только в российской Арктике должна составлять около 20 млн пассажиров в год на 160 млрд руб., исходя из того, что в российской Арктике проживает 2,5 млн человек, или 54% совокупного населения арктических провинций и муниципалитетов мира. Кроме того, в Арктике воздушным транспортом должно перевозиться до 770 тыс. тонн грузов (справочно: весь грузооборот российской авиации – 1,15 млн тонн, из которых 0,84 млн тонн – международные, 0,32 млн тонн – внутренние). При применении этой же методологии в отношении всего населения, проживающего в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях, пассажироперевозки должны составлять порядка 87 млн пасс. в год на 700 млрд руб., а грузоперевозки воздушным транспортом – от 849 тыс. тонн до 3 млн тонн в год (Расчёты основаны на следующей информации: Денисова Т. Субсидирование местных перевозок в США, Статистические показатели по перевозкам пассажиров гражданской авиацией России, Статистические показатели по перевозкам грузов и почты гражданской авиацией России, Экономические и социальные показатели районов Крайнего Севера и приравненных к ним местностей в 2000-2019 годах).
При доле логистических издержек в ВВП России (16%), на 5 процентных пунктов превышающих среднемировую и вдвое превышающей удельный вес логистических издержек США, существует потенциал для более высокого удельного веса авиационных перевозок в объёме перевозок в России, чем в среднем по миру. Однако, любые выводы, основанные на сопоставлении межстрановых пропорций, уязвимы для критики и недостаточно надёжны из-за множества особенностей каждого государства, не заложенных в модель сравнения. В этой связи достаточный уровень надёжности обеспечивается только при прямом счёте.
December 16, 2022
Forwarded from Авиаторщина
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Вертолёт Ми-8 разбился и загорелся при посадке в аэропорту Улан-Удэ «Байкал».
Погибли три члена экипажа, сказал глава Бурятии Алексей Цыденов. По его словам, на борту вертолёта не было пассажиров. Это новый вертолёт производства Улан-Удэнского авиазавода, который ещё не был передан заказчику и не находился в эксплуатации.
Предварительная причина крушения — вертолёт попал в вихревое кольцо.
Погибли три члена экипажа, сказал глава Бурятии Алексей Цыденов. По его словам, на борту вертолёта не было пассажиров. Это новый вертолёт производства Улан-Удэнского авиазавода, который ещё не был передан заказчику и не находился в эксплуатации.
Предварительная причина крушения — вертолёт попал в вихревое кольцо.
December 16, 2022
Forwarded from Безопасность полётов
Руссо туристо – облико имморале?
Некоторыми российскими СМИ продолжает нагнетаться обстановка вокруг пассажиров авиакомпании iFly, которые не могут вылететь из Внукова на курорты Египта – Иордания закрыла пролеты для воздушных судов с двойной регистрацией. Тон (далее…)
https://aviasafety.ru/43002/
Некоторыми российскими СМИ продолжает нагнетаться обстановка вокруг пассажиров авиакомпании iFly, которые не могут вылететь из Внукова на курорты Египта – Иордания закрыла пролеты для воздушных судов с двойной регистрацией. Тон (далее…)
https://aviasafety.ru/43002/
December 16, 2022