Андрей Патраков RunAvia
1.73K subscribers
1.96K photos
277 videos
55 files
2.7K links
Официальный канал Андрея Патракова Patrakov.com для клиентов сервиса RunAvia.ru и консалтинговой сети AIM Group в СНГ
Download Telegram
Forwarded from Авиатопливо
Пропустили, сорри. Танцы продолжаются. Бедный «Ямал»:

«02.12.22 09.40 (мск) район аэродрома Надым. После взлета в наборе высоты произошло срабатывание сигнализации «ENG L FUEL FILTER CLOG», свидетельствующей о засорении топливного фильтра левого двигателя. Экипаж выполнил действия в соответствии с QRH. Параметры работы двигателя и систем ВС были в норме. В горизонтальном полете сигнализация прекратилась. Экипаж принял решение следовать до аэродром назначения. Посадка в аэропорту Рощино в 10.55 благополучно. Выполняется оценка технического состояния ВС. После замены топливного фильтра левого двигателя ВС будет допущено к дальнейшей эксплуатации.
Самолет RRJ-95, RA-89082, рейс ЛА148 Надым – Тюмень. Эксплуатант ООО «Авиакомпания «Ямал»»

И снова подозрительный RRJ 🤣.

#авиатопливо
#авиакризис
#безопасностьполётов
December 12, 2022
Forwarded from Коммерсантъ
December 13, 2022
Forwarded from Флай Дрон
December 13, 2022
Forwarded from Авиаторщина
Иордания стала отказывать российским авиакомпаниям в пролёте — в результате одна из них отменила все рейсы в Египет.

Несколько российских перевозчиков используют иорданское небо при полётах в Египет из-за запрета летать на самолётах с двойной регистрацией через Турцию. Но начиная с прошлой недели авиавласти Иордании прекратили им утверждать программы с пролётами в своём воздушном пространстве, рассказали «Авиаторщине» два источника.

Первой компанией, кто столкнулся с отказом в пролёте, стала Nordwind, которая уже прекратила выполнять рейсы над Иорданией. Вслед за ней пострадала i-Fly — ей не согласовали пролёты в иорданском небе с 15 декабря.

По словам собеседника, авиавласти Иордании выставили для российских авиакомпаний новое требование — им теперь нужно предоставить авиастраховку перед третьими лицами с перестрахованием на английском рынке, который закрыт для России из-за санкций.

Дело в том, что власти Иордании не верят в возможности российских страховых компаний, где были застрахованы самолёты после их перевода в отечественный реестр, в случае какого-либо происшествия возместить причинённый ущерб, который, к слову, был бы незначительным, так как пролёты выполняются над пустыней. Кроме того, Иордания теперь также передумала пускать в своё небо самолёты российских авиакомпаний с двойной регистрацией.

Таким образом, как минимум у двух перевозчиков из-за действий Иордании образовались существенные сложности с полётами в Египет. Они не могут пролетать через Турцию, Саудовскую Аравию, а теперь и Иорданию. Кроме того, для всех российских перевозчиков закрыта Сирия.

В результате Nordwind, выполнявшая рейсы на самолётах Boeing 737-800 с двойной регистрацией из регионов России на египетские курорты в интересах туроператора Pegas Touristik, была вынуждена отменить все рейсы в Хургаду и Шарм-эль-Шейх. Туроператор пересаживает туристов на рейсы турецкой авиакомпании Southwind с пересадкой в Анталье.

Вторая авиакомпания — i-Fly, по информации «Авиаторщины», не планирует отказываться от полётов в Египет (рейсы выполняются на самолётах Airbus A330). Предварительно, с 15 декабря она начнёт летать в Хургаду и Шарм-эль-Шейх по новым маршрутам в облёт Саудовской Аравии с юга, что существенно увеличит продолжительность рейсов.
December 13, 2022
Forwarded from Авиаторщина
December 13, 2022
Forwarded from AviaComments
Вместо самолётов взлетели просмотры

После просмотра видеоролика журналист «Коммерсанта» Айгуль Абдуллина решила написать о судьбе программы Ту-214.

Пока просто приводим текст статьи, комментарии @AviaComments дадим позже.

На днях на YouTube появился неожиданно ставший популярным проморолик Казанского авиазавода имени Горбунова, посвященный производству самолёта Ту-214. Участие в съемках принял директор завода Николай Савицких с заявлением, что «никаких боингов и эрбасов больше не будет», а будет Ту-214 — «будущее нашей авиации».

Не будучи специалистом, не возьмусь судить о достоинствах этого ролика как рекламы. Но то, что он вызвал бурную реакцию,— факт. Причем многие вопросы в комментариях выглядят более чем адекватными для меня как корреспондента “Ъ” по авиации. Вот, например: «Когда вы начнёте аргументированно говорить, чем Ту-214 лучше однотипных конкурентов, а не принижать их?» или «Кто будет поставлять комплектующие?». Я бы тоже их задала и добавила свои. Про проект восстановления производства одного из немногих условно живых российских самолётов, более чем актуальный в условиях тотальных санкций в авиации, известно поразительно мало.

Например, какие инвестиции нужны для модернизации производства, чтобы начать выпускать десять самолётов в год (до сих пор максимум в год с завода выходило три Ту-214), особенно с учётом того, что их собирают на стапеле, а не на поточной линии? Даже работая в три смены, по оценке моих самых оптимистичных и патриотичных источников, можно выпустить максимум шесть судов. Для тех, кто надеялся, что в целом годные для этого стапели от Ту-204 сохранились на «Авиастар-СП» в Ульяновске, уточняю: нет, не сохранились. Между тем за мощности завода гражданские самолёты конкурируют с заказами Минобороны по бомбардировщикам Ту-160. Несложно предположить, что окажется в приоритете в условиях военных действий на Украине.

О судьбе испытательной базы для гражданских «Ту», когда-то располагавшейся на площадках «Туполева» в Москве, тоже ничего достоверно не известно. В ролике стендов нам, увы, не показали (хотя это было бы гораздо лучшей иллюстрацией перспектив проекта, чем танцы в цеху).

У источников, близких к казанскому заводу, нет ответов ни на вопросы комментаторов ролика, ни тем более на мои. Они лишь объясняют, что ролик не предназначался для широкого показа, а сделан «для внутреннего использования, для поднятия настроения заводчан». В результате самым убедительным моментом клипа остается эпизод, когда помощница директора срезает вопросы журналистов: «Неужели правда про десять самолетов?» — репликой: «Коллеги, все вопросы позже». Но «позже» могут обостриться другие вопросы: кроме Ту-214 на рынок выводят МС-21 и SSJ New, Ил-96 и Ил-114. Хватит ли ресурсов на поддержку всех программ? Выдержит ли исходно нишевый и, чего уж там скрывать, очень-очень старый продукт конкуренцию с хотя бы относительно новыми?
December 13, 2022
December 13, 2022
Forwarded from AviaComments
...И не выиграл, а проиграл, и не «Boeing», а «Airbus», и вообще этот простой может быть непростой

Странная статья в «Коммерсанте» о том, что авиакомпания «Россия» хочет отправлять в простой треть пилотов, летающих на «Airbus». По прочтению так и не понятно - то ли А летают меньше Б, то ли с запчастями у них проблем больше, то ли ещё что.

По данным «Ъ», авиакомпания «Россия» планирует ежемесячно отправлять в простой треть пилотов своих Airbus. В профсоюзах это решение считают дискриминирующим, так как налет на этом типе судна такой же, как на Boeing, а после начала рейсов в Дубай и вовсе возрастет.

В то же время в «Аэрофлоте», по словам собеседников «Ъ», пилотов от полетов не отстраняют, но на Boeing летают — а значит, и зарабатывают — больше. Причины им видятся в необходимости обоих перевозчиков экономить запчасти на самолеты европейского производителя.


#Ъузнал - но не смог объяснить: https://www.kommersant.ru/doc/5720805?tg

@AviaComments могут подкинуть ещё две версии:

1. Введение режима простоя - это способ сэкономить от экономистов и кадровиков в "низкий" сезон. И пилоты «Airbus», налёт которых в определённой авиакомпании с учётом парка и маршрутов зимой снизился больше, чем у их коллег с других типов авиалайнеров - только первые ласточки, "пилотный проект оптимизации издержек".

2. А может быть такое, что это "тонкий намёк" тем, кто не хочет переучиваться с Airbus на Суперджет о возможных последствиях, в том числе для их кошельков.
December 14, 2022
December 14, 2022
Forwarded from Угол атаки
Лаос закрыл свое небо для пролетов воздушных судов «Аэрофлота» — запрет скажется на удлинении времени пути пассажиров, следующих в Таиланд.

Авиационные власти Лаоса, несмотря на имеющиеся договоренности о пролете самолетов «Аэрофлота» над территорией страны, в настоящее время не подтверждают перевозчику заявку на пролет в их воздушном пространстве.

Источник АТОР заметил, что не на всех рейсах «Аэрофлота», выполняющих полеты из городов Сибири и Дальнего Востока в Бангкок и на Пхукет, задействованы Airbus A330 и дальнемагистральные Boeing 777-300. «Рейсы, которые выполняются на Boeing 737-800, будут вынуждены по пути в Таиланд останавливаться на дозаправку. А если полетит Airbus A330, то заправки не понадобится. Самолет будет облетать Лаос через Мьянму», — объяснил эксперт.

Отмечается, что среднее время в полете увеличивается на два часа. Например, продолжительность рейса Владивосток — Бангкок с остановкой в Иркутске составит 10 часов вместо восьми.
December 14, 2022
December 14, 2022
Основатель международной сети экспертов AIM Group, авиационный эксперт Андрей Патраков уточняет, что при оценке подобной статистики очень важно оценивать налет: как часто происходят инциденты на единицу налета. А в текущем году, когда трафик полетов по совокупности причин значительно сократился (как и пассажиропоток), динамика по количеству происшествий «идет не в лучшую сторону».

«Но чтобы в этом убедиться, говорить обоснованно и сравнивать с прошлым годом, нужно подвести итоги. К концу года статистика по налетам станет доступна. И ее можно будет четко коррелировать: такой-то налет и столько-то инцидентов. И тут, как всегда, черт прячется в деталях: каких именно происшествий. Зайца сбили или это иркутская история с заблокированным шасси, когда садились, как говорят в простонародье, на ручнике», - говорит Патраков.

Для примера Андрей Патраков приводит небоевые потери военной авиации: «Там <военная авиация, - прим.Ред.> в этом году как раз обратная ситуация по налету. Число инцидентов выросло значительно. Больше летаем - больше падаем».

«Новые Известия» неоднократно приводили мнение экспертов, которые выражали озабоченность текущим состоянием авиационной отрасли. Особенно сейчас, когда парк иностранных самолетов остался без сопровождения со стороны западных разработчиков. И международная организация ИКАО прямо указывает России на несоблюдение правил в области обеспечения безопасности полетов.

«Экспертное сообщество, мягко говоря, свою озабоченность обозначило еще в феврале-марте. И когда министр транспорта нам рассказывал, что нас ждет иранский сценарий в части противостояния санкциям, он не упомянул печальную статистику. А она в Иране началась с увеличившегося числа инцидентов и потом переросла в череду катастроф. И наша задача сделать так, чтобы подобного не случилось. Я, как эксперт, утверждающий, что есть проблемы, предпочту оказаться в дураках. Это лучше, чем окажусь правым и в нашей авиации начнут происходить непоправимые трагедии», - добавил Патраков.

По его мнению, в целом по году, можно надеяться, статистика авиапроисшествий окажется лучше, чем в 2021 году. Тогда Россия побила абсолютный антирекорд по числу катастроф и погибших в них людей. «В этом году, надеюсь, статистика будет лучше: меньше летаем - меньше происшествий», - резюмировал основатель международной сети экспертов AIM Group.

https://newizv.ru/article/general/14-12-2022/to-steklo-tresnet-to-shassi-otvalitsya-v-rossiyskoy-aviatsii-rastet-chislo-intsidentov
December 14, 2022
December 14, 2022
Forwarded from Авиаторщина
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
December 14, 2022
Комментарий для радиостанции "Серебряный Дождь" по теме ужесточения требований к иностранным авиакомпаниям по допуску к полётам в РФ. https://www.youtube.com/watch?v=Kfa-OrlFLUQ&t=1440s

Отличная корреляция со статьей Валерия Шелковникова и Сергея Мельниченко https://aviasafety.ru/42935/
December 14, 2022
Forwarded from Флай Дрон
December 15, 2022
Forwarded from Авиаторщина
December 16, 2022
Forwarded from Air Media
Вопросами коммуникаций авиакомпаний и авиавластей заинтересовался Кремль

По итогам совместного заседания комиссии при президенте РФ по АОН и ГЛОНАСС и комиссии Госсовета по транспорту, президиум рекомендовал кабмину дать ФОИВам ряд поручений.

🤝В частности, предложено обеспечить прозрачность и открытость процедур отбора маршрутов и авиаперевозчиков при принятии решений о предоставлении субсидий на региональные перелеты. Например, предлагается приглашать представителей авиакомпаний и субъектов РФ, которые софинансируют региональные полеты, на заседания комиссии Минтранса РФ.

Удивляет, что потребовалось чуть ли не указание администрации, чтобы пригласить всех причастных на эти тайные встречи.

По данным АЭВТ, по состоянию на 1 октября выполнено субсидируемых по постановлению № 1242 рейсов на сумму лишь 4,2 млрд руб. из общего объема выделенной кабмином субсидии в 9,1 млрд руб. С января по октябрь (уже включительно) на этих рейсах перевезено 1,965 млн. пассажиров, — на 12% меньше чем в 2021 г., по данным Росавиации. Причем из этих пассажиров более 715 тыс. было перевезено в I квартале года.

По ПП № 215 (перевозки с Дальнего Востока, в Симферополь и Калининград) выполнено рейсов на сумму 10,4 млрд руб из выделенных 12,3 млрд. Перевезено по октябрь по этому ПП на 35% человек больше, чем в 2021 — 1,72 млн.

В течение года список субсидируемых маршрутов по ПП 1242 авиавласти редактировали не менее 8 раз: сначала кол-во маршрутов росло из-за необходимости перераспределить деньги туда, где аэропорты открыты и работают. Максимально кол-во маршрутов доросло до 453. Далее маршруты, наоборот, выбывали из списка — окончательно до 446 шт (в версии приказа Росавиации от 24 ноября 2022 г). Регулятор объяснял корректировки в сторону понижения “оптимизацией маршрутной сети и эффективным расходованием бюджетных средств”.

В 2021 г. по ПП 1242 субсидировались полеты по 431 маршруту — перевезено 2,9 млн чел. По ПП 215 перевозки осуществлялись по 152 маршрутам, перевезено 1,4 млн.

P.S. Когда перечень маршрутов на этот год утверждали изначально (ноябрь 2021 г.) речь шла о поддержке для перевозчиков в размере 9,3 млрд рублей, а не 9,1 млрд. А прогнозируемый объем перевезенных пассажиров ожидался более 3 млн.
December 16, 2022
December 16, 2022
Forwarded from Авиаторщина
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
December 16, 2022
December 16, 2022