Forwarded from AVIAINCIDENT (Victor Galenko)
Азимут. Возврат из-за засорения топливных фильтров.
08.12.2022 13.40 (мск) зона ответственности Московского РЦ ЕС ОрВД.
При выполнении полета ВС в районе Калуги на FL130, ЭВС доложил о засорении топливных фильтров в левом и правом двигателях, КВС принял решение выполнить возврат на аэродром вылета. Посадка благополучно в 13.53.
Самолет RRJ-95, рег/RA-89136, рейс AZO503 Калуга (Грабцево) – Санкт-Петербург (Пулково). Эксплуатант: АО «Авиакомпания «Азимут».
08.12.2022 13.40 (мск) зона ответственности Московского РЦ ЕС ОрВД.
При выполнении полета ВС в районе Калуги на FL130, ЭВС доложил о засорении топливных фильтров в левом и правом двигателях, КВС принял решение выполнить возврат на аэродром вылета. Посадка благополучно в 13.53.
Самолет RRJ-95, рег/RA-89136, рейс AZO503 Калуга (Грабцево) – Санкт-Петербург (Пулково). Эксплуатант: АО «Авиакомпания «Азимут».
Forwarded from AVIAINCIDENT (Victor Galenko)
Россия. Стружка в масле.
10.12.2022 11.59 (мск) аэропорт Пенза. При выполнении взлетных процедур КВС доложил о загорании табло «СТРУЖКА В МАСЛЕ ЛЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ», принял решение вернуться на стоянку.
Самолет SU-95, RA-89028, рейс SDM6546 Пенза – Москва (Шереметьево). Эксплуатант АО «Авиакомпания «Россия».
10.12.2022 11.59 (мск) аэропорт Пенза. При выполнении взлетных процедур КВС доложил о загорании табло «СТРУЖКА В МАСЛЕ ЛЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ», принял решение вернуться на стоянку.
Самолет SU-95, RA-89028, рейс SDM6546 Пенза – Москва (Шереметьево). Эксплуатант АО «Авиакомпания «Россия».
Forwarded from Авиатопливо
Про масло редко пишем. Но тема огромная. Проблем там больше чем с топливом особенно в рамках импортозамещения
Forwarded from Безопасность полётов
Катастрофы, изменившие авиацию: столкновение в Тенерифе
Это столкновение на поверхности аэродрома до сих пор занимает первую строчку по количеству погибших в ней людей: 583. В 12.30 27 марта 1977 года в здании пассажирского аэровокзала аэропорта Лас-Пальмас (далее…)
https://aviasafety.ru/13731/
Это столкновение на поверхности аэродрома до сих пор занимает первую строчку по количеству погибших в ней людей: 583. В 12.30 27 марта 1977 года в здании пассажирского аэровокзала аэропорта Лас-Пальмас (далее…)
https://aviasafety.ru/13731/
Forwarded from Ассоциация МалАП
Подписан протокол первого заседания межфракционной рабочей группы по развитию малой авиации.
Из важного:
1. Разработка законопроекта о развитии малой авиации, в рамках которого малая авиация будет выделена в отдельный объект регулирования, принципы которого будут соответствовать реальному отраслевому уровню риска и базироваться на реально применимых мерах по повышению безопасности полетов;
2. Проведение Парламентских слушаний о развитии малой авиации, в рамках которых будут заслушаны доклады представителей отрасли и органов власти о состоянии дел и планах по развитию отрасли.
Из важного:
1. Разработка законопроекта о развитии малой авиации, в рамках которого малая авиация будет выделена в отдельный объект регулирования, принципы которого будут соответствовать реальному отраслевому уровню риска и базироваться на реально применимых мерах по повышению безопасности полетов;
2. Проведение Парламентских слушаний о развитии малой авиации, в рамках которых будут заслушаны доклады представителей отрасли и органов власти о состоянии дел и планах по развитию отрасли.
Forwarded from Авиаторщина
В Росавиации второй раз за год сменился ответственный за поддержание лётной годности самолётов.
Как узнала «Авиаторщина», из Росавиации уволился врио начальника Управления поддержания лётной годности воздушных судов Илья Пономарёв (на фото).
В этой должности он начал работать весной, сменив на ней Валерия Кудинова, который был уволен из Росавиации после публичного заявления об отказе Китая от поставок в Россию запчастей для самолётов. До того Пономарёв был его заместителем.
Решение уволиться из Росавиации Илья Пономарёв принял не по своей воле — его об этом попросил руководитель агентства Александр Нерадько, рассказал источник «Авиаторщина».
По его словам, новым исполняющим обязанности начальника Управления поддержания лётной годности воздушных судов назначен Михаил Василенков.
Как узнала «Авиаторщина», из Росавиации уволился врио начальника Управления поддержания лётной годности воздушных судов Илья Пономарёв (на фото).
В этой должности он начал работать весной, сменив на ней Валерия Кудинова, который был уволен из Росавиации после публичного заявления об отказе Китая от поставок в Россию запчастей для самолётов. До того Пономарёв был его заместителем.
Решение уволиться из Росавиации Илья Пономарёв принял не по своей воле — его об этом попросил руководитель агентства Александр Нерадько, рассказал источник «Авиаторщина».
По его словам, новым исполняющим обязанности начальника Управления поддержания лётной годности воздушных судов назначен Михаил Василенков.
Forwarded from Авиаторщина
Лаос закрыл «Аэрофлоту» небо для пролётов.
В результате авиакомпания вынуждена выполнять рейсы из Владивостока в Бангкок на Boeing 737-800 по удлинённому маршруту и с промежуточной посадкой для дозаправки (время в пути около 12 часов) вместо прямых семичасовых. А пассажиры столкнулись с многочисленными задержками и переносами рейсов, а также с потерей стыковок.
В настоящее время авиационные власти Лаоса не подтверждают «Аэрофлоту» заявку на пролёт над своей территорией, несмотря на достигнутые договорённости об этом ещё до открытия программы полётов из регионов России в Таиланд, сообщили «Авиаторщине» в пресс-службе авиакомпании. Там добавили, что переговоры по данному вопросу ведутся и расчёт на положительный результат.
В результате авиакомпания вынуждена выполнять рейсы из Владивостока в Бангкок на Boeing 737-800 по удлинённому маршруту и с промежуточной посадкой для дозаправки (время в пути около 12 часов) вместо прямых семичасовых. А пассажиры столкнулись с многочисленными задержками и переносами рейсов, а также с потерей стыковок.
В настоящее время авиационные власти Лаоса не подтверждают «Аэрофлоту» заявку на пролёт над своей территорией, несмотря на достигнутые договорённости об этом ещё до открытия программы полётов из регионов России в Таиланд, сообщили «Авиаторщине» в пресс-службе авиакомпании. Там добавили, что переговоры по данному вопросу ведутся и расчёт на положительный результат.
Forwarded from Авиатопливо
Пропустили, сорри. Танцы продолжаются. Бедный «Ямал»:
«02.12.22 09.40 (мск) район аэродрома Надым. После взлета в наборе высоты произошло срабатывание сигнализации «ENG L FUEL FILTER CLOG», свидетельствующей о засорении топливного фильтра левого двигателя. Экипаж выполнил действия в соответствии с QRH. Параметры работы двигателя и систем ВС были в норме. В горизонтальном полете сигнализация прекратилась. Экипаж принял решение следовать до аэродром назначения. Посадка в аэропорту Рощино в 10.55 благополучно. Выполняется оценка технического состояния ВС. После замены топливного фильтра левого двигателя ВС будет допущено к дальнейшей эксплуатации.
Самолет RRJ-95, RA-89082, рейс ЛА148 Надым – Тюмень. Эксплуатант ООО «Авиакомпания «Ямал»»
И снова подозрительный RRJ 🤣.
#авиатопливо
#авиакризис
#безопасностьполётов
«02.12.22 09.40 (мск) район аэродрома Надым. После взлета в наборе высоты произошло срабатывание сигнализации «ENG L FUEL FILTER CLOG», свидетельствующей о засорении топливного фильтра левого двигателя. Экипаж выполнил действия в соответствии с QRH. Параметры работы двигателя и систем ВС были в норме. В горизонтальном полете сигнализация прекратилась. Экипаж принял решение следовать до аэродром назначения. Посадка в аэропорту Рощино в 10.55 благополучно. Выполняется оценка технического состояния ВС. После замены топливного фильтра левого двигателя ВС будет допущено к дальнейшей эксплуатации.
Самолет RRJ-95, RA-89082, рейс ЛА148 Надым – Тюмень. Эксплуатант ООО «Авиакомпания «Ямал»»
И снова подозрительный RRJ 🤣.
#авиатопливо
#авиакризис
#безопасностьполётов
Telegram
Авиатопливо
Уже не смешно:
«08.12.2022 13.40 (мск) район аэродрома Калуга (Грабцево).
После взлета в наборе высоты экипаж самолета RRJ-95B-100 доложил о срабатывании сигнализации засорения топливных фильтров левого и правого двигателей и решении о возврате на аэродром…
«08.12.2022 13.40 (мск) район аэродрома Калуга (Грабцево).
После взлета в наборе высоты экипаж самолета RRJ-95B-100 доложил о срабатывании сигнализации засорения топливных фильтров левого и правого двигателей и решении о возврате на аэродром…
Forwarded from Коммерсантъ
✈️ Как стало известно «Ъ», Следственный комитет России завершил расследование инцидента с самолетом Airbus-321, летевшим 2 декабря 2021 года рейсом Магадан–Новосибирск. Из-за сильного обледенения у авиалайнера отказал ряд систем, воздушное судно с более чем 200 людьми на борту совершило экстренную посадку в Иркутске.
У следствия не осталось претензий ни к пилотам авиакомпании S7 («Сибирь»), ни к наземным службам аэропорта вылета, где лайнер обработали противообледенительной жидкостью, — уголовное дело было прекращено с формулировкой «в связи с отсутствием события преступления». Отказ систем, установило следствие, произошел из-за совокупности факторов, в том числе из-за сложных погодных условий в аэропорту Магадана.
Фото: Восточное межрегиональное СУ на транспорте СКР
#Ъузнал
У следствия не осталось претензий ни к пилотам авиакомпании S7 («Сибирь»), ни к наземным службам аэропорта вылета, где лайнер обработали противообледенительной жидкостью, — уголовное дело было прекращено с формулировкой «в связи с отсутствием события преступления». Отказ систем, установило следствие, произошел из-за совокупности факторов, в том числе из-за сложных погодных условий в аэропорту Магадана.
Фото: Восточное межрегиональное СУ на транспорте СКР
#Ъузнал
Forwarded from Флай Дрон
Международная ассоциация систем беспилотных транспортных средств ( AUVSI ) объявила о запуске своей межгосударственной инициативы "Drone Prepared".
Инициатива будет привлекать лидеров отрасли, создавать коалиции, публиковать исследования и предоставлять рекомендации по решениям, поддерживаемым отраслью.
В ближайшие годы ожидается значительный рост отрасли. FAA сообщает, что по состоянию на октябрь 2022 года зарегистрировано 869 000 дронов, из которых более 300 000 летают в коммерческих целях. Ожидается, что к 2025 году количество дронов достигнет 2,49 млн.
«Потенциал для расширения коммерческих операций с беспилотниками огромен», — сказал директор по связям с правительством AUVSI Майкл Смитски. «Мы приветствуем возможность поделиться с законодателями тем, как они могут открыть масштабируемые, безопасные коммерческие операции с БВС, которые принесут пользу их сообществам, сохраняя при этом высочайший уровень безопасности воздушного пространства и соблюдение нормативных требований».
Инициатива будет привлекать лидеров отрасли, создавать коалиции, публиковать исследования и предоставлять рекомендации по решениям, поддерживаемым отраслью.
В ближайшие годы ожидается значительный рост отрасли. FAA сообщает, что по состоянию на октябрь 2022 года зарегистрировано 869 000 дронов, из которых более 300 000 летают в коммерческих целях. Ожидается, что к 2025 году количество дронов достигнет 2,49 млн.
«Потенциал для расширения коммерческих операций с беспилотниками огромен», — сказал директор по связям с правительством AUVSI Майкл Смитски. «Мы приветствуем возможность поделиться с законодателями тем, как они могут открыть масштабируемые, безопасные коммерческие операции с БВС, которые принесут пользу их сообществам, сохраняя при этом высочайший уровень безопасности воздушного пространства и соблюдение нормативных требований».
Forwarded from Авиаторщина
Иордания стала отказывать российским авиакомпаниям в пролёте — в результате одна из них отменила все рейсы в Египет.
Несколько российских перевозчиков используют иорданское небо при полётах в Египет из-за запрета летать на самолётах с двойной регистрацией через Турцию. Но начиная с прошлой недели авиавласти Иордании прекратили им утверждать программы с пролётами в своём воздушном пространстве, рассказали «Авиаторщине» два источника.
Первой компанией, кто столкнулся с отказом в пролёте, стала Nordwind, которая уже прекратила выполнять рейсы над Иорданией. Вслед за ней пострадала i-Fly — ей не согласовали пролёты в иорданском небе с 15 декабря.
По словам собеседника, авиавласти Иордании выставили для российских авиакомпаний новое требование — им теперь нужно предоставить авиастраховку перед третьими лицами с перестрахованием на английском рынке, который закрыт для России из-за санкций.
Дело в том, что власти Иордании не верят в возможности российских страховых компаний, где были застрахованы самолёты после их перевода в отечественный реестр, в случае какого-либо происшествия возместить причинённый ущерб, который, к слову, был бы незначительным, так как пролёты выполняются над пустыней. Кроме того, Иордания теперь также передумала пускать в своё небо самолёты российских авиакомпаний с двойной регистрацией.
Таким образом, как минимум у двух перевозчиков из-за действий Иордании образовались существенные сложности с полётами в Египет. Они не могут пролетать через Турцию, Саудовскую Аравию, а теперь и Иорданию. Кроме того, для всех российских перевозчиков закрыта Сирия.
В результате Nordwind, выполнявшая рейсы на самолётах Boeing 737-800 с двойной регистрацией из регионов России на египетские курорты в интересах туроператора Pegas Touristik, была вынуждена отменить все рейсы в Хургаду и Шарм-эль-Шейх. Туроператор пересаживает туристов на рейсы турецкой авиакомпании Southwind с пересадкой в Анталье.
Вторая авиакомпания — i-Fly, по информации «Авиаторщины», не планирует отказываться от полётов в Египет (рейсы выполняются на самолётах Airbus A330). Предварительно, с 15 декабря она начнёт летать в Хургаду и Шарм-эль-Шейх по новым маршрутам в облёт Саудовской Аравии с юга, что существенно увеличит продолжительность рейсов.
Несколько российских перевозчиков используют иорданское небо при полётах в Египет из-за запрета летать на самолётах с двойной регистрацией через Турцию. Но начиная с прошлой недели авиавласти Иордании прекратили им утверждать программы с пролётами в своём воздушном пространстве, рассказали «Авиаторщине» два источника.
Первой компанией, кто столкнулся с отказом в пролёте, стала Nordwind, которая уже прекратила выполнять рейсы над Иорданией. Вслед за ней пострадала i-Fly — ей не согласовали пролёты в иорданском небе с 15 декабря.
По словам собеседника, авиавласти Иордании выставили для российских авиакомпаний новое требование — им теперь нужно предоставить авиастраховку перед третьими лицами с перестрахованием на английском рынке, который закрыт для России из-за санкций.
Дело в том, что власти Иордании не верят в возможности российских страховых компаний, где были застрахованы самолёты после их перевода в отечественный реестр, в случае какого-либо происшествия возместить причинённый ущерб, который, к слову, был бы незначительным, так как пролёты выполняются над пустыней. Кроме того, Иордания теперь также передумала пускать в своё небо самолёты российских авиакомпаний с двойной регистрацией.
Таким образом, как минимум у двух перевозчиков из-за действий Иордании образовались существенные сложности с полётами в Египет. Они не могут пролетать через Турцию, Саудовскую Аравию, а теперь и Иорданию. Кроме того, для всех российских перевозчиков закрыта Сирия.
В результате Nordwind, выполнявшая рейсы на самолётах Boeing 737-800 с двойной регистрацией из регионов России на египетские курорты в интересах туроператора Pegas Touristik, была вынуждена отменить все рейсы в Хургаду и Шарм-эль-Шейх. Туроператор пересаживает туристов на рейсы турецкой авиакомпании Southwind с пересадкой в Анталье.
Вторая авиакомпания — i-Fly, по информации «Авиаторщины», не планирует отказываться от полётов в Египет (рейсы выполняются на самолётах Airbus A330). Предварительно, с 15 декабря она начнёт летать в Хургаду и Шарм-эль-Шейх по новым маршрутам в облёт Саудовской Аравии с юга, что существенно увеличит продолжительность рейсов.
Forwarded from Авиаторщина
«На весь январь приезжают тёща и сестра жены. Помогите».
Российский пилот попросил авиакомпанию помочь и поставить в следующем месяце как можно больше командировок и рейсов с максимальным пребыванием в Анталье.
Российский пилот попросил авиакомпанию помочь и поставить в следующем месяце как можно больше командировок и рейсов с максимальным пребыванием в Анталье.
Forwarded from AviaComments
Вместо самолётов взлетели просмотры
После просмотра видеоролика журналист «Коммерсанта» Айгуль Абдуллина решила написать о судьбе программы Ту-214.
Пока просто приводим текст статьи, комментарии @AviaComments дадим позже.
На днях на YouTube появился неожиданно ставший популярным проморолик Казанского авиазавода имени Горбунова, посвященный производству самолёта Ту-214. Участие в съемках принял директор завода Николай Савицких с заявлением, что «никаких боингов и эрбасов больше не будет», а будет Ту-214 — «будущее нашей авиации».
Не будучи специалистом, не возьмусь судить о достоинствах этого ролика как рекламы. Но то, что он вызвал бурную реакцию,— факт. Причем многие вопросы в комментариях выглядят более чем адекватными для меня как корреспондента “Ъ” по авиации. Вот, например: «Когда вы начнёте аргументированно говорить, чем Ту-214 лучше однотипных конкурентов, а не принижать их?» или «Кто будет поставлять комплектующие?». Я бы тоже их задала и добавила свои. Про проект восстановления производства одного из немногих условно живых российских самолётов, более чем актуальный в условиях тотальных санкций в авиации, известно поразительно мало.
Например, какие инвестиции нужны для модернизации производства, чтобы начать выпускать десять самолётов в год (до сих пор максимум в год с завода выходило три Ту-214), особенно с учётом того, что их собирают на стапеле, а не на поточной линии? Даже работая в три смены, по оценке моих самых оптимистичных и патриотичных источников, можно выпустить максимум шесть судов. Для тех, кто надеялся, что в целом годные для этого стапели от Ту-204 сохранились на «Авиастар-СП» в Ульяновске, уточняю: нет, не сохранились. Между тем за мощности завода гражданские самолёты конкурируют с заказами Минобороны по бомбардировщикам Ту-160. Несложно предположить, что окажется в приоритете в условиях военных действий на Украине.
О судьбе испытательной базы для гражданских «Ту», когда-то располагавшейся на площадках «Туполева» в Москве, тоже ничего достоверно не известно. В ролике стендов нам, увы, не показали (хотя это было бы гораздо лучшей иллюстрацией перспектив проекта, чем танцы в цеху).
У источников, близких к казанскому заводу, нет ответов ни на вопросы комментаторов ролика, ни тем более на мои. Они лишь объясняют, что ролик не предназначался для широкого показа, а сделан «для внутреннего использования, для поднятия настроения заводчан». В результате самым убедительным моментом клипа остается эпизод, когда помощница директора срезает вопросы журналистов: «Неужели правда про десять самолетов?» — репликой: «Коллеги, все вопросы позже». Но «позже» могут обостриться другие вопросы: кроме Ту-214 на рынок выводят МС-21 и SSJ New, Ил-96 и Ил-114. Хватит ли ресурсов на поддержку всех программ? Выдержит ли исходно нишевый и, чего уж там скрывать, очень-очень старый продукт конкуренцию с хотя бы относительно новыми?
После просмотра видеоролика журналист «Коммерсанта» Айгуль Абдуллина решила написать о судьбе программы Ту-214.
Пока просто приводим текст статьи, комментарии @AviaComments дадим позже.
На днях на YouTube появился неожиданно ставший популярным проморолик Казанского авиазавода имени Горбунова, посвященный производству самолёта Ту-214. Участие в съемках принял директор завода Николай Савицких с заявлением, что «никаких боингов и эрбасов больше не будет», а будет Ту-214 — «будущее нашей авиации».
Не будучи специалистом, не возьмусь судить о достоинствах этого ролика как рекламы. Но то, что он вызвал бурную реакцию,— факт. Причем многие вопросы в комментариях выглядят более чем адекватными для меня как корреспондента “Ъ” по авиации. Вот, например: «Когда вы начнёте аргументированно говорить, чем Ту-214 лучше однотипных конкурентов, а не принижать их?» или «Кто будет поставлять комплектующие?». Я бы тоже их задала и добавила свои. Про проект восстановления производства одного из немногих условно живых российских самолётов, более чем актуальный в условиях тотальных санкций в авиации, известно поразительно мало.
Например, какие инвестиции нужны для модернизации производства, чтобы начать выпускать десять самолётов в год (до сих пор максимум в год с завода выходило три Ту-214), особенно с учётом того, что их собирают на стапеле, а не на поточной линии? Даже работая в три смены, по оценке моих самых оптимистичных и патриотичных источников, можно выпустить максимум шесть судов. Для тех, кто надеялся, что в целом годные для этого стапели от Ту-204 сохранились на «Авиастар-СП» в Ульяновске, уточняю: нет, не сохранились. Между тем за мощности завода гражданские самолёты конкурируют с заказами Минобороны по бомбардировщикам Ту-160. Несложно предположить, что окажется в приоритете в условиях военных действий на Украине.
О судьбе испытательной базы для гражданских «Ту», когда-то располагавшейся на площадках «Туполева» в Москве, тоже ничего достоверно не известно. В ролике стендов нам, увы, не показали (хотя это было бы гораздо лучшей иллюстрацией перспектив проекта, чем танцы в цеху).
У источников, близких к казанскому заводу, нет ответов ни на вопросы комментаторов ролика, ни тем более на мои. Они лишь объясняют, что ролик не предназначался для широкого показа, а сделан «для внутреннего использования, для поднятия настроения заводчан». В результате самым убедительным моментом клипа остается эпизод, когда помощница директора срезает вопросы журналистов: «Неужели правда про десять самолетов?» — репликой: «Коллеги, все вопросы позже». Но «позже» могут обостриться другие вопросы: кроме Ту-214 на рынок выводят МС-21 и SSJ New, Ил-96 и Ил-114. Хватит ли ресурсов на поддержку всех программ? Выдержит ли исходно нишевый и, чего уж там скрывать, очень-очень старый продукт конкуренцию с хотя бы относительно новыми?
Telegram
AviaVideo 🎥 ✈️
ТУПОЛЕВ - ЭТО МЫ!
Клип с Ту-214 и танцами на заводе
Клип с Ту-214 и танцами на заводе
Комментарий для телеканала Москва24 по теме рассекречивания личного дела Юрия Гагарина.
К сожалению рассекреченное дело так не прояснило все подробности гибели Юрия Гагарина в авиационной катастрофе.
https://www.m24.ru/videos/nauka/13122022/530859
К сожалению рассекреченное дело так не прояснило все подробности гибели Юрия Гагарина в авиационной катастрофе.
https://www.m24.ru/videos/nauka/13122022/530859
Forwarded from AviaComments
...И не выиграл, а проиграл, и не «Boeing», а «Airbus», и вообще этот простой может быть непростой
Странная статья в «Коммерсанте» о том, что авиакомпания «Россия» хочет отправлять в простой треть пилотов, летающих на «Airbus». По прочтению так и не понятно - то ли А летают меньше Б, то ли с запчастями у них проблем больше, то ли ещё что.
По данным «Ъ», авиакомпания «Россия» планирует ежемесячно отправлять в простой треть пилотов своих Airbus. В профсоюзах это решение считают дискриминирующим, так как налет на этом типе судна такой же, как на Boeing, а после начала рейсов в Дубай и вовсе возрастет.
В то же время в «Аэрофлоте», по словам собеседников «Ъ», пилотов от полетов не отстраняют, но на Boeing летают — а значит, и зарабатывают — больше. Причины им видятся в необходимости обоих перевозчиков экономить запчасти на самолеты европейского производителя.
#Ъузнал - но не смог объяснить: https://www.kommersant.ru/doc/5720805?tg
@AviaComments могут подкинуть ещё две версии:
1. Введение режима простоя - это способ сэкономить от экономистов и кадровиков в "низкий" сезон. И пилоты «Airbus», налёт которых в определённой авиакомпании с учётом парка и маршрутов зимой снизился больше, чем у их коллег с других типов авиалайнеров - только первые ласточки, "пилотный проект оптимизации издержек".
2. А может быть такое, что это "тонкий намёк" тем, кто не хочет переучиваться с Airbus на Суперджет о возможных последствиях, в том числе для их кошельков.
Странная статья в «Коммерсанте» о том, что авиакомпания «Россия» хочет отправлять в простой треть пилотов, летающих на «Airbus». По прочтению так и не понятно - то ли А летают меньше Б, то ли с запчастями у них проблем больше, то ли ещё что.
По данным «Ъ», авиакомпания «Россия» планирует ежемесячно отправлять в простой треть пилотов своих Airbus. В профсоюзах это решение считают дискриминирующим, так как налет на этом типе судна такой же, как на Boeing, а после начала рейсов в Дубай и вовсе возрастет.
В то же время в «Аэрофлоте», по словам собеседников «Ъ», пилотов от полетов не отстраняют, но на Boeing летают — а значит, и зарабатывают — больше. Причины им видятся в необходимости обоих перевозчиков экономить запчасти на самолеты европейского производителя.
#Ъузнал - но не смог объяснить: https://www.kommersant.ru/doc/5720805?tg
@AviaComments могут подкинуть ещё две версии:
1. Введение режима простоя - это способ сэкономить от экономистов и кадровиков в "низкий" сезон. И пилоты «Airbus», налёт которых в определённой авиакомпании с учётом парка и маршрутов зимой снизился больше, чем у их коллег с других типов авиалайнеров - только первые ласточки, "пилотный проект оптимизации издержек".
2. А может быть такое, что это "тонкий намёк" тем, кто не хочет переучиваться с Airbus на Суперджет о возможных последствиях, в том числе для их кошельков.
Коммерсантъ
Простой как Airbus
Авиакомпания «Россия» побережет европейские самолеты
Forwarded from Безопасность полётов
Новый выпуск «Только Факты + Статистика», №2022-11
На нашем сайте в разделе для подписчиков на платные продукты размещено ежемесячное приложение к ежедневным выпускам «Только Факты + Статистика», в который вошли авиационные события, зарегистрированные с гражданскими воздушными судами (далее…)
https://aviasafety.ru/42952/
На нашем сайте в разделе для подписчиков на платные продукты размещено ежемесячное приложение к ежедневным выпускам «Только Факты + Статистика», в который вошли авиационные события, зарегистрированные с гражданскими воздушными судами (далее…)
https://aviasafety.ru/42952/
Forwarded from Угол атаки
Лаос закрыл свое небо для пролетов воздушных судов «Аэрофлота» — запрет скажется на удлинении времени пути пассажиров, следующих в Таиланд.
Авиационные власти Лаоса, несмотря на имеющиеся договоренности о пролете самолетов «Аэрофлота» над территорией страны, в настоящее время не подтверждают перевозчику заявку на пролет в их воздушном пространстве.
Источник АТОР заметил, что не на всех рейсах «Аэрофлота», выполняющих полеты из городов Сибири и Дальнего Востока в Бангкок и на Пхукет, задействованы Airbus A330 и дальнемагистральные Boeing 777-300. «Рейсы, которые выполняются на Boeing 737-800, будут вынуждены по пути в Таиланд останавливаться на дозаправку. А если полетит Airbus A330, то заправки не понадобится. Самолет будет облетать Лаос через Мьянму», — объяснил эксперт.
Отмечается, что среднее время в полете увеличивается на два часа. Например, продолжительность рейса Владивосток — Бангкок с остановкой в Иркутске составит 10 часов вместо восьми.
Авиационные власти Лаоса, несмотря на имеющиеся договоренности о пролете самолетов «Аэрофлота» над территорией страны, в настоящее время не подтверждают перевозчику заявку на пролет в их воздушном пространстве.
Источник АТОР заметил, что не на всех рейсах «Аэрофлота», выполняющих полеты из городов Сибири и Дальнего Востока в Бангкок и на Пхукет, задействованы Airbus A330 и дальнемагистральные Boeing 777-300. «Рейсы, которые выполняются на Boeing 737-800, будут вынуждены по пути в Таиланд останавливаться на дозаправку. А если полетит Airbus A330, то заправки не понадобится. Самолет будет облетать Лаос через Мьянму», — объяснил эксперт.
Отмечается, что среднее время в полете увеличивается на два часа. Например, продолжительность рейса Владивосток — Бангкок с остановкой в Иркутске составит 10 часов вместо восьми.
Ассоциация Туроператоров
Лаос закрыл небо «Аэрофлоту». Как это поменяет маршруты в Таиланд?
Туристам из городов Сибири и Дальнего Востока, решившим лететь в Таиланд прямыми рейсами «Аэрофлота», придется провести в пути больше времени: лежащий на пути в Таиланд Лаос по неизвестной причине не согласовывает пролет его самолетов. Рейсы, в зависимости…
"ДЕМОНСТРАЦИЯ И РЕЙТИНГ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ БВС И КОМПЛЕКТУЮЩИХ"
Научно-практический семинар по дронам 21 декабря 2022
21 декабря 2022 года на кафедре теории и методики компьютерного спорта, шахмат и цифровых технологий
проводится научно-практический семинар "Демонстрация и рейтинг производителей беспилотных воздушных судов (БВС) и комплектующих" в ауд.228 с 16.30 до 18.00.
В рамках проведения кафедрального семинара предполагается обсуждение следующих вопросов:
• Основные понятия и определения системы рейтинга производителей беспилотны авиационных систем (БАС) и комплектующих для них (ТТХ заявленные и подтверждённые, уровень готовности технологии, и др.)
• Варианты рейтингов по назначению (для дрон-рейсинга, спортивной съёмки соревнований, аэрофотосъёмки, воздушного лазерного сканирования, авиахимработ, коммерческой перевозки грузов т.д.) и соответствующих критериев оценки рейтинговой системы
• Презентации производителей БАС и комплектующих для БВС до 30 кг с демонстрацией подтверждённых практикой ТТХ (например, на основе полётных данных дрон-рейсинга, опытной и/или коммерческой эксплуатации)
Подробности и регистрация по ссылке: https://it.sportedu.ru/
#АэроДА
Научно-практический семинар по дронам 21 декабря 2022
21 декабря 2022 года на кафедре теории и методики компьютерного спорта, шахмат и цифровых технологий
проводится научно-практический семинар "Демонстрация и рейтинг производителей беспилотных воздушных судов (БВС) и комплектующих" в ауд.228 с 16.30 до 18.00.
В рамках проведения кафедрального семинара предполагается обсуждение следующих вопросов:
• Основные понятия и определения системы рейтинга производителей беспилотны авиационных систем (БАС) и комплектующих для них (ТТХ заявленные и подтверждённые, уровень готовности технологии, и др.)
• Варианты рейтингов по назначению (для дрон-рейсинга, спортивной съёмки соревнований, аэрофотосъёмки, воздушного лазерного сканирования, авиахимработ, коммерческой перевозки грузов т.д.) и соответствующих критериев оценки рейтинговой системы
• Презентации производителей БАС и комплектующих для БВС до 30 кг с демонстрацией подтверждённых практикой ТТХ (например, на основе полётных данных дрон-рейсинга, опытной и/или коммерческой эксплуатации)
Подробности и регистрация по ссылке: https://it.sportedu.ru/
#АэроДА